JP3802800B2 - エンジンのオイルポンプカバー位置決め構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのオイルポンプカバー位置決め構造に関し、詳しくは、エンジンのクランク軸の下方に配設されるオイルポンプの大型化を抑制可能としたエンジンのオイルポンプカバー位置決め構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用のエンジンとして、クランク軸の下方に配設される補機を備えたものが従来一般に知られている。例えば特開２０００−６５１４５号、特開２００１−７４１０５号の各公報には、エンジンの２次振動を低減するためにクランク軸に連動構成されたバランサシャフトによって駆動されるオイルポンプを補機として備えたエンジンが記載されている。この種のエンジンにおいて、前記オイルポンプは、バランサシャフトを回転自在に支持するバランサハウジングと一体のオイルポンプボディと、これに締結ボルトを介して接合されるオイルポンプカバーとを有し、両者の間には、通常、その接合面に直交するオイル連通路が少なくとも１つ形成されている。
【０００３】
ここで、前記オイルポンプボディにオイルポンプカバーを締結ボルトにより接合する際には、両者を相互に位置決めする必要があり、従来一般には、前記締結ボルトが挿入可能な中空ノックピンを使用して位置決めしていた。すなわち、締結ボルトが挿通されるオイルポンプカバー側の挿通孔と、締結ボルトがねじ込まれるオイルポンプボディ側のねじ孔とに跨って前記中空ノックピンの圧入孔を段付き状に形成しておき、この圧入孔に前記中空ノックピンを圧入することでオイルポンプボディとオイルポンプカバーとを相互に位置決めしていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来例のように締結ボルトが挿入可能な中空ノックピンを使用してオイルポンプボディとオイルポンプカバーとを相互に位置決めする場合には、ボルトの外径よりもノックピンの外径の方が大きくなるので、オイルポンプボディとオイルポンプカバーとの接合フランジの幅が広がり、その分、オイルポンプが大型化してしまうという問題がある。オイルポンプに限らず、クランク軸の下方に配設される他の補機についても同様の問題がある。
【０００５】
そこで、本発明は、エンジンのクランク軸の下方に配設されるオイルポンプの大型化を抑制できるエンジンのオイルポンプカバー位置決め構造を提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記の課題を解決する手段として、請求項１に記載の発明は、エンジンのクランク軸の下方に配設され前記クランク軸に連動構成されたバランサシャフトにより駆動されるオイルポンプのオイルポンプボディに接合されるオイルポンプカバーを位置決めする構造であって、前記オイルポンプボディは、前記バランサシャフトを回転自在に支持するバランサハウジングと一体に設けられ、前記オイルポンプボディと前記オイルポンプカバーとの接合面には、直交して開口するオイル排出孔とオイル供給路とをそれぞれ有し、前記オイル排出孔と前記オイル供給路とのそれぞれの開口部分には、前記接合面を横切って圧入される中空ノックピンの外径に対応した段付き状の圧入孔が形成され、前記中空ノックピンは、オイルポンプ室とリリーフ通路とを仕切る隔壁部分に配置された前記オイル供給路と、オイル吸入通路と前記オイルポンプの駆動軸の下方に設けられたオイル溜りとを仕切る隔壁部分に貫通され一端が前記オイル溜りの底部に開口された前記オイル排出孔と、にそれぞれに圧入され、前記オイルポンプボディ側の圧入孔の深さと前記オイルポンプカバー側の圧入孔の深さの合計寸法が、中空ノックピンの長さより長い寸法に設定され、前記オイルポンプカバーは、前記オイルポンプボディに複数の締結ボルトを介して接合されることを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明においては、位置決め用の中空ノックピンがオイルポンプボディとオイルポンプカバーとの接合面を横切ってオイル連通路に圧入されているため、この中空ノックピンにより、オイルポンプカバーがオイルポンプボディに対して位置決めされる。それと同時に、オイル連通路は、連通状態が確保されつつ前記接合面との間のシール性が確保される。そして、特に、オイルポンプボディにオイルポンプカバーを締結する締結ボルトに較べて小径化が可能なオイル連通路に中空ノックピンを圧入する構造であるため、中空ノックピンの小径化によりオイルポンプの大型化が抑制可能である。
また、オイルポンプの駆動軸を潤滑したオイル溜り内のオイルがオイル連通路としてのオイル排出孔から速やかに排出されるため、オイルポンプの駆動軸の回転抵抗の増大が抑制される。
【０００８】
さらに、請求項１に記載の発明においては、位置決め用の中空ノックピンがオイルポンプボディとオイルポンプカバーとの接合面を横切ってオイル連通路に圧入されているため、この中空ノックピンにより、オイルポンプカバーがオイルポンプボディに対して位置決めされる。それと同時に、オイル連通路は、連通状態が確保されつつ前記接合面との間のシール性が確保されるのであり、オイル連通路としてのオイル供給路は確実にオイルを供給する。そして、特に、オイルポンプボディにオイルポンプカバーを締結する締結ボルトに較べて小径化が可能なオイル連通路に中空ノックピンを圧入する構造であり、しかも、オイルポンプ室とリリーフ通路とを仕切るデッドスペースの隔壁部分に配置されたオイル連通路としてのオイル供給路に前記中空ノックピンが圧入されるため、中空ノックピンの小径化によりオイルポンプの大型化が抑制可能である。
【０００９】
また、請求項１に記載の発明においては、オイルポンプの駆動軸であるバランサシャフトを潤滑したオイル溜り内のオイルがオイル連通路としてのオイル排出孔から速やかに排出されるため、バランサシャフトの回転抵抗が抑制される。そして、特に、オイルポンプボディにオイルポンプカバーを締結する締結ボルトに較べて小径化が可能なオイル連通路に中空ノックピンを圧入する構造であり、しかも、オイル吸入通路と前記オイル溜りとを仕切るデッドスペースの隔壁部分に配置されたオイル連通路としてのオイル排出孔に前記中空ノックピンが圧入されるため、中空ノックピンの小径化によりオイルポンプの大型化が抑制可能である。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、エンジンのクランク軸の下方に配設されるオイルポンプのオイルポンプボディに対してオイルポンプカバーを位置決めする構造であって、前記オイルポンプボディと前記オイルポンプカバーとの接合面に直交する少なくとも１つのオイル連通路を有し、前記オイル連通路には、位置決め用の中空ノックピンが前記接合面を横切って圧入されているとともに、前記オイルポンプカバー内に形成されたオイル通路に連通しており、このオイル通路は、前記オイルポンプカバーの外面に形成された取付座に固定されるチェーンテンショナ装置に連通して給油することを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の発明においては、オイル通路は、オイルポンプカバーの外面に形成された取付座に固定されるチェーンテンショナ装置に連通してこれに給油できるようになる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、エンジンのクランク軸の下方に配設されるオイルポンプのオイルポンプボディに対してオイルポンプカバーを位置決めする構造であって、前記オイルポンプは、前記クランク軸に連動構成された第１のバランサシャフトと第２のバランサシャフトとにより駆動され、前記オイルポンプボディと前記オイルポンプカバーとの接合面に直交する少なくとも１つのオイル連通路を有し、前記オイル連通路には、位置決め用の中空ノックピンが前記接合面を横切って圧入され、前記第１のバランサシャフトおよび前記第２のバランサシャフトの下方に設けられたオイル溜りから前記第１のバランサシャフトおよび前記第２のバランサシャフトを潤滑させたオイルを排出するオイル排出孔を前記オイル連通路として有し、このオイル排出孔が、前記オイル溜りの底部に開口されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載の発明においては、オイルポンプの駆動軸である第２のバランサシャフトおよび第１のバランサシャフトを潤滑してオイル溜り内に流入したオイルは、オイル溜りの底部に開口するオイル排出孔を介してオイルポンプカバーの外面側に速やかに排出される。従って、オイル溜り内のオイルによる第１のバランサシャフトおよび第２のバランサシャフトの回転抵抗の増大を抑制することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しつつ本発明の実施の形態を説明する。参照する図面において、図１は本発明の一実施形態が適用されるエンジンの下部構造を示す部分断面図、図２は一実施形態が適用されるエンジンのチェーンケースを外した状態の下部正面図、図３は一実施形態が適用されるエンジンのオイルポンプ付近の斜視図である。
【００１５】
本発明の一実施形態に係るエンジンの補機カバー位置決め構造は、クランク軸の下方に配設される補機の補機ボディに対して補機カバーを位置決めする構造であって、例えば図１および図２に示すような車両用の直列４気筒のエンジンＥに適用される。このエンジンＥは、シリンダブロック１との間にクランク軸２を回転自在に支持したクランクケース３の下部にオイルパン４が連設された構造を有し、クランク軸２の下方のオイルパン４内には、エンジンＥの２次振動を低減するための２本のバランサシャフト（図１では第１のバランサシャフト５Ａのみ図示する。）を回転自在に支持したバランサハウジング６が配設されている。
【００１６】
前記第１のバランサシャフト５Ａをクランク軸２の回転に同期して２倍の回転速度で同方向に回転駆動するため、クランク軸２と第１のバランサシャフト５Ａとの間には連動機構７が構成されている。すなわち、図１および図２に示すように、クランク軸２の前端部には大径の駆動スプロケット７Ａが装着され、第１のバランサシャフト５Ａの前端には小径の従動スプロケット７Ｂが装着され、両者の間には連動チェーン７Ｃが巻回されている。
【００１７】
前記バランサハウジング６は、図３に示すように、前記クランクケース３の下部に図示しない締結ボルトを介して締結されるアッパハウジング６Ａと、このアッパハウジング６Ａの下部に締結ボルトＢ１等を介して締結されるロアハウジング６Ｂとで構成されている。そして、このアッパハウジング６Ａとロアハウジング６Ｂとの間には、図４に示すように前記従動スプロケット７Ｂを有する第１のバランサシャフト５Ａが回転自在に支持されると共に、図５に示すように第２のバランサシャフト５Ｂが回転自在に支持されている。
【００１８】
前記第１のバランサシャフト５Ａと第２のバランサシャフト５Ｂとは相互に平行に配置されており、第１のバランサシャフト５Ａに固定されたヘリカルギヤ５Ｃと第２のバランサシャフト５Ｂに固定されたヘリカルギヤ５Ｄとが噛み合うことで、両者は相互に反対方向に同一速度で回転するように構成されている。
【００１９】
ここで、クランク軸２の下方に配設される補機として、図３に示すように、バランサハウジング６の前端部には、トロコイド式のオイルポンプ８が構成されている。このオイルポンプ８は、ロアハウジング６Ｂの下部に配設されたオイルストレーナ９（図４参照）を介してオイルパン４内のオイルを吸引し、これをエンジンの各給油箇所に圧送するものであり、ロアハウジング６Ｂの前端部に一体に形成された補機ボディとしてのオイルポンプボディ８Ａと、このオイルポンプボディ８Ａに複数の締結ボルトＢ２を介して接合される補機カバーとしてのオイルポンプカバー８Ｂとを有する。
【００２０】
前記オイルポンプ８は、図５に示すように、オイルポンプボディ８Ａとオイルポンプカバー８Ｂとの間に収容されて相互に回転自在に圧入するアウタロータ８Ｃおよびインナロータ８Ｄを有する。このオイルポンプ８は、インナロータ８Ｄの中心に固定されたポンプ駆動軸８Ｅがオイルポンプボディ８Ａを貫通して前記第２のバランサシャフト５Ｂの前端部に連結されることにより、この第２のバランサシャフト５Ｂの回転に応じて回転駆動されるように構成されている。
【００２１】
図４および図５に示すように、前記オイルポンプボディ８Ａは、ロアハウジング６Ｂの前端部との間に間隔を開けてロアハウジング６Ｂの下部から上方に張り出しており、このオイルポンプボディ８Ａとロアハウジング６Ｂの前端部との間にはオイル溜り１０が形成されている。このオイル溜り１０には、前記第１のバランサシャフト５Ａのジャーナル部５Ｅ，５Ｆおよび第２のバランサシャフト５Ｂのジャーナル部５Ｇをそれぞれ潤滑したオイルが流入するようになっている。
【００２２】
前記オイル溜り１０は、バランサシャフト５Ａの隣り合うジャーナル部５Ｅ，５Ｆおよびバランサシャフト５Ｂのジャーナル部５Ｇと隣り合うポンプ駆動軸８Ｅをそれぞれ支持している各軸受壁をバランサシャフト５Ａ，５Ｂの下方においてその軸方向に連結することにより形成されているので、前記の各軸受壁の剛性が向上し、バランサシャフト５Ａ，５Ｂやポンプ駆動軸８Ｅの安定した支持が可能である。
【００２３】
図６に示すように、前記オイルポンプボディ８Ａにおけるオイルポンプカバー８Ｂとの接合端面には、前記各締結ボルトＢ２（図３参照）がねじ込まれる複数のねじ孔８Ｆを有する接合フランジ８Ｇが形成されている。そして、この接合フランジ８Ｇの内側には、前記アウタロータ８Ｃおよびインナロータ８Ｄ（図５参照）を回転自在に収容するオイルポンプ室８Ｈ、このオイルポンプ室８Ｈの下部の吸入ポートに連通するオイル吸入通路８Ｉ、前記オイルポンプ室８Ｈの上部の吐出ポートに連通するオイル吐出通路８Ｊ、このオイル吐出通路８Ｊから分岐して下方に延びるリリーフ通路８Ｋが形成されている。
【００２４】
前記オイル吸入通路８Ｉは、前記第１のバランサシャフト５Ａの前端部のジャーナル部５Ｅ（図４参照）を回転自在に支持する軸受部８Ｎの下方を迂回して横方向に延設されており、その端部には、前記ロアハウジング６Ｂ内を通ってオイルストレーナ９（図４参照）に至る環状通路１１が連通されている。また、前記リリーフ通路８Ｋの下端部は、オイルポンプボディ８Ａの下部に幅方向に沿って形成されたリリーフバルブ室８Ｏに連通している。そして、このリリーフバルブ室８Ｏからのリターン通路８Ｐは、前記オイル吸入通路８Ｉに連通している。
【００２５】
一方、図７に示すように、前記オイルポンプカバー８Ｂにおけるオイルポンプボディ８Ａとの接合面には、前記各締結ボルトＢ２（図３参照）が挿通される複数のボルト挿通孔８Ｌを有する接合フランジ８Ｍが前記オイルポンプボディ８Ａ側の接合フランジ８Ｇに接合するように形成されている。この接合フランジ８Ｍの内側には、図６に示したオイル吸入通路８Ｉ、オイル吐出通路８Ｊ、リリーフ通路８Ｋなどが形成されている。そして、前記オイル吐出通路８Ｊは、図示しないクランクケース３側のオイル循環通路に接続されるオイル吐出口８Ｑに連通している。
【００２６】
ここで、図６および図７に示すように、前記オイルポンプ８には、オイルポンプボディ８Ａとオイルポンプカバー８Ｂとの接合面、すなわち、接合フランジ８Ｇと接合フランジ８Ｍとの接合面に直交する少なくとも２つのオイル連通路として、オイル排出孔８Ｒおよびオイル供給路８Ｓが形成されている。これらのオイル排出孔８Ｒおよびオイル供給路８Ｓは、前記締結ボルトＢ２用のねじ孔８Ｆおよびボルト挿通孔８Ｌより小径に形成されている。
【００２７】
前記オイル排出孔８Ｒは、前記接合フランジ８Ｇおよび接合フランジ８Ｍにより構成される隔壁部分、すなわち、図４に示すオイル吸入通路８Ｉとオイル溜り１０とを仕切る隔壁部分を貫通している。このオイル排出孔８Ｒの一端は、図８に示すようにオイルポンプカバー８Ｂの接合フランジ８Ｍの外面に開口し、その他端は、前記第１のバランサシャフト５Ａおよび第２のバランサシャフト５Ｂより下方のオイル溜り１０の底部に開口している。
【００２８】
一方、前記オイル供給路８Ｓは、図６に示すオイルポンプ室８Ｈとリリーフ通路８Ｋとを仕切る隔壁部分に形成されている。このオイル供給路８Ｓの一端は、図９に示すように、オイルポンプボディ８Ａに形成されたオイル通路８Ｔを介して図示しないクランクケース３側のオイル循環通路に連通し、その他端は、オイルポンプカバー８Ｂ内に形成されたオイル通路８Ｕに連通している。このオイル通路８Ｕは、図８に示すオイルポンプカバー８Ｂの外面に形成された取付座８Ｖに固定されるチェーンテンショナ装置１２の油圧アクチュエータ１２Ａ（図２参照）に連通してこれに給油するように構成されている。
【００２９】
ここで、図４に示すように、前記オイル排出孔８Ｒには、オイルポンプボディ８Ａに対してオイルポンプカバー８Ｂを位置決めするための中空ノックピン１３が前記接合フランジ８Ｇと接合フランジ８Ｍとの接合面を横切って圧入されている。また、図９に示すように、前記オイル供給路８Ｓには、同様の中空ノックピン１３がオイルポンプボディ８Ａとオイルポンプカバー８Ｂとの接合面を横切って圧入されている。
【００３０】
図１０の（ａ）は、前記オイル排出孔８Ｒに中空ノックピン１３を圧入するための構造を示している。この構造において、中空ノックピン１３の内径はオイル排出孔８Ｒの内径と略同径とされており、オイルポンプボディ８Ａの接合フランジ８Ｇの接合面に臨むオイル排出孔８Ｒの開口部分には、中空ノックピン１３の外径に対応した圧入孔８Ｗが段付き状に形成されている。同様に、オイルポンプカバー８Ｂの接合フランジ８Ｍの接合面に臨むオイル排出孔８Ｒの開口部分にも中空ノックピン１３の外径に対応した圧入孔８Ｗが段付き状に形成されている。
【００３１】
前記オイルポンプボディ８Ａ側の圧入孔８Ｗの深さとオイルポンプカバー８Ｂ側の圧入孔８Ｗの深さの合計寸法は、中空ノックピン１３の長さより若干長い寸法に設定される。この場合、オイルポンプボディ８Ａ側の圧入孔８Ｗの深さは、予め圧入される中空ノックピン１３を傾きのない状態で保持できるようにするため、中空ノックピン１３の長さの半分以上に設定するのが好ましい。
【００３２】
前記オイル供給路８Ｓに中空ノックピン１３を圧入するための構造も前記したオイル排出孔８Ｒに中空ノックピン１３を圧入するための構造と同様であり、図１０の（ｂ）に示すように、オイルポンプボディ８Ａの接合面に臨むオイル供給路８Ｓの開口部分には、中空ノックピン１３の外径に対応した圧入孔８Ｗが段付き状に形成され、オイルポンプカバー８Ｂの接合面に臨むオイル供給路８Ｓの開口部分にも中空ノックピン１３の外径に対応した圧入孔８Ｗが段付き状に形成されている。
【００３３】
以上のように構成された一実施形態のエンジンの補機カバー位置決め構造においては、エンジンＥのクランク軸２の下方に配設された補機としてのオイルポンプ８のオイルポンプボディ８Ａにオイルポンプカバー８Ｂを接合するに当たり、まず、図１０に示すように、オイルポンプボディ８Ａの接合端面に開口するオイル排出孔８Ｒおよびオイル供給路８Ｓの開口部分の圧入孔８Ｗにそれぞれ中空ノックピン１３を打ち込む。つぎに、オイルポンプカバー８Ｂの接合面に開口するオイル排出孔８Ｒおよびオイル供給路８Ｓの開口部分の圧入孔８Ｗをそれぞれ中空ノックピン１３に圧入する。そして、この状態でオイルポンプカバー８Ｂの各ボルト挿通孔８Ｌに締結ボルトＢ２を挿通し、これをオイルポンプボディ８Ａ側の各ねじ孔８Ｆにねじ込んでオイルポンプカバー８Ｂをオイルポンプボディ８Ａに接合する。
【００３４】
このようにオイルポンプボディ８Ａにオイルポンプカバー８Ｂが接合されたオイルポンプ８においては、図４および図９に示すように、位置決め用の２本の中空ノックピン１３がオイルポンプボディ８Ａとオイルポンプカバー８Ｂとの接合面を横切ってオイル排出孔８Ｒおよびオイル供給路８Ｓにそれぞれ圧入されているため、この２本の中空ノックピン１３によりオイルポンプカバー８Ｂがオイルポンプボディ８Ａに対して確実に位置決めされる。同時に、オイル排出孔８Ｒおよびオイル供給路８Ｓは、中空ノックピン１３によりオイルポンプボディ８Ａとオイルポンプカバー８Ｂとの間の連通状態が確保され、かつ、中空ノックピン１３によりオイルポンプボディ８Ａとオイルポンプカバー８Ｂとの接合面との間のシール性が確保されてオイルの漏出が防止される。
【００３５】
このため、図４に示すように、オイルポンプ８の駆動軸である第２のバランサシャフト５Ｂ（図５参照）および第１のバランサシャフト５Ａを潤滑してオイル溜り１０内に流入したオイルは、オイル溜り１０の底部に開口するオイル排出孔８Ｒを介してオイルポンプカバー８Ｂの外面側に速やかに排出される。従って、オイル溜り１０内のオイルによる第１のバランサシャフト５Ａおよび第２のバランサシャフト５Ｂの回転抵抗の増大を抑制することができる。
【００３６】
また、図９に示すように、クランクケース３側のオイル循環通路からオイル通路８Ｔを介してオイル供給路８Ｓに圧送されるオイルは、これに連通するオイル通路８Ｕを介してチェーンテンショナ装置１２の油圧アクチュエータ１２Ａに確実に圧送される。従って、油圧アクチュエータ１２Ａを確実に作動させることができる。
【００３７】
一実施形態のエンジンの補機カバー位置決め構造は、図４および図９に示すように、オイルポンプボディ８Ａにオイルポンプカバー８Ｂを締結する締結ボルトＢ２（図３参照）に較べて小径のオイル排出孔８Ｒおよびオイル供給路８Ｓに中空ノックピン１３を圧入する構造であり、中空ノックピン１３の外径を小径化することができる。しかも、図６に示すように、オイル排出孔８Ｒはオイル吸入通路８Ｉとオイル溜り１０とを仕切るデッドスペースの隔壁部分に配置され、オイル供給路８Ｓはオイルポンプ室８Ｈとリリーフ通路８Ｋとを仕切るデッドスペースの隔壁部分に配置される。従って、オイルポンプ８の大型化を抑制することができる。
【００３８】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば、図９に示したオイル供給路８Ｓは、オイル通路８Ｕを介して図示しないオイルジェットにオイルを供給するように構成してもよい。また、図６に示したオイル排出孔８Ｒの位置はその近傍に変更することができる。
【００３９】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載の発明によれば、位置決め用の中空ノックピンがオイルポンプボディとオイルポンプカバーとの接合面を横切ってオイル連通路に圧入されるため、この中空ノックピンにより、オイルポンプカバーをオイルポンプボディに対して位置決めすることができる。それと同時に、オイル連通路の連通状態を確保しつつ前記接合面との間のシール性を確保することができる。そして、特に、オイルポンプボディにオイルポンプカバーを締結する締結ボルトに較べて小径化が可能なオイル連通路に中空ノックピンを圧入する構造であるため、中空ノックピンを小径化してオイルポンプの大型化を抑制することができる。
【００４０】
請求項１に記載の発明によれば、オイルポンプの駆動軸を潤滑したオイル溜り内のオイルをオイル連通路としてのオイル排出孔から速やかに排出させることができ、オイルポンプの駆動軸の回転抵抗の増大を抑制することができる。
【００４１】
請求項１に記載の発明によれば、位置決め用の中空ノックピンがオイルポンプボディとオイルポンプカバーとの接合面を横切ってオイル連通路に圧入されているため、この中空ノックピンにより、オイルポンプカバーをオイルポンプボディに対して位置決めすることができる。それと同時に、オイル連通路の連通状態を確保しつつ前記接合面との間のシール性を確保することができ、オイル連通路としてのオイル供給路に確実にオイルを供給することができる。そして、特に、オイルポンプボディにオイルポンプカバーを締結する締結ボルトに較べて小径化が可能なオイル連通路に中空ノックピンを圧入する構造であり、しかも、オイルポンプ室とリリーフ通路とを仕切るデッドスペースの隔壁部分に配置されたオイル連通路としてのオイル供給路に前記中空ノックピンが圧入されるため、中空ノックピンを小径化してオイルポンプの大型化をさらに抑制することができる。
【００４２】
請求項１に記載の発明によれば、オイルポンプの駆動軸であるバランサシャフトを潤滑したオイル溜り内のオイルをオイル連通路としてのオイル排出孔から速やかに排出させることができ、バランサシャフトの回転抵抗の増大を抑制することができる。そして、特に、オイルポンプボディにオイルポンプカバーを締結する締結ボルトに較べて小径化が可能なオイル連通路に中空ノックピンを圧入する構造であり、しかも、オイル吸入通路と前記オイル溜りとを仕切るデッドスペースの隔壁部分に配置されたオイル連通路としてのオイル排出孔に前記中空ノックピンが圧入されるため、中空ノックピンを小径化してオイルポンプの大型化をさらに抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態が適用されるエンジンの下部構造を示す部分断面図である。
【図２】一実施形態が適用されるエンジンのチェーンケースを外した状態の下部正面図である。
【図３】一実施形態が適用されるエンジンのオイルポンプ付近の斜視図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】一実施形態が適用されるオイルポンプボディの接合端面図である。
【図７】一実施形態が適用されるオイルポンプカバーの接合面を示す背面図である。
【図８】一実施形態が適用されるオイルポンプカバーの外面を示す正面図である。
【図９】一実施形態を構成するオイル連通路を示すオイルポンプボディおよびオイルポンプカバーの部分断面図である。
【図１０】一実施形態の要部構造を示すオイルポンプボディおよびオイルポンプカバーの部分断面図である。
【符号の説明】
１ ：シリンダブロック
２ ：クランク軸
３ ：クランクケース
４ ：オイルパン
５Ａ：第１のバランサシャフト
５Ｂ：第２のバランサシャフト
６ ：バランサハウジング
６Ａ：アッパハウジング
６Ｂ：ロアハウジング
７ ：連動機構
７Ａ：駆動スプロケット
７Ｂ：従動スプロケット
７Ｃ：連動チェーン
８ ：オイルポンプ
８Ａ：オイルポンプボディ
８Ｂ：オイルポンプカバー
８Ｈ：オイルポンプ室
８Ｉ：オイル吸入通路
８Ｋ：リリーフ通路
８Ｒ：オイル排出孔
８Ｓ：オイル供給路
８Ｔ：オイル通路
８Ｕ：オイル通路
８Ｗ：圧入孔
１０ ：オイル溜り
１２ ：チェーンテンショナ装置
１２Ａ：油圧アクチュエータ
１３ ：中空ノックピン
Ｅ ：エンジン
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのオイルポンプカバー位置決め構造に関し、詳しくは、エンジンのクランク軸の下方に配設されるオイルポンプの大型化を抑制可能としたエンジンのオイルポンプカバー位置決め構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用のエンジンとして、クランク軸の下方に配設される補機を備えたものが従来一般に知られている。例えば特開２０００−６５１４５号、特開２００１−７４１０５号の各公報には、エンジンの２次振動を低減するためにクランク軸に連動構成されたバランサシャフトによって駆動されるオイルポンプを補機として備えたエンジンが記載されている。この種のエンジンにおいて、前記オイルポンプは、バランサシャフトを回転自在に支持するバランサハウジングと一体のオイルポンプボディと、これに締結ボルトを介して接合されるオイルポンプカバーとを有し、両者の間には、通常、その接合面に直交するオイル連通路が少なくとも１つ形成されている。
【０００３】
ここで、前記オイルポンプボディにオイルポンプカバーを締結ボルトにより接合する際には、両者を相互に位置決めする必要があり、従来一般には、前記締結ボルトが挿入可能な中空ノックピンを使用して位置決めしていた。すなわち、締結ボルトが挿通されるオイルポンプカバー側の挿通孔と、締結ボルトがねじ込まれるオイルポンプボディ側のねじ孔とに跨って前記中空ノックピンの圧入孔を段付き状に形成しておき、この圧入孔に前記中空ノックピンを圧入することでオイルポンプボディとオイルポンプカバーとを相互に位置決めしていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来例のように締結ボルトが挿入可能な中空ノックピンを使用してオイルポンプボディとオイルポンプカバーとを相互に位置決めする場合には、ボルトの外径よりもノックピンの外径の方が大きくなるので、オイルポンプボディとオイルポンプカバーとの接合フランジの幅が広がり、その分、オイルポンプが大型化してしまうという問題がある。オイルポンプに限らず、クランク軸の下方に配設される他の補機についても同様の問題がある。
【０００５】
そこで、本発明は、エンジンのクランク軸の下方に配設されるオイルポンプの大型化を抑制できるエンジンのオイルポンプカバー位置決め構造を提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記の課題を解決する手段として、請求項１に記載の発明は、エンジンのクランク軸の下方に配設され前記クランク軸に連動構成されたバランサシャフトにより駆動されるオイルポンプのオイルポンプボディに接合されるオイルポンプカバーを位置決めする構造であって、前記オイルポンプボディは、前記バランサシャフトを回転自在に支持するバランサハウジングと一体に設けられ、前記オイルポンプボディと前記オイルポンプカバーとの接合面には、直交して開口するオイル排出孔とオイル供給路とをそれぞれ有し、前記オイル排出孔と前記オイル供給路とのそれぞれの開口部分には、前記接合面を横切って圧入される中空ノックピンの外径に対応した段付き状の圧入孔が形成され、前記中空ノックピンは、オイルポンプ室とリリーフ通路とを仕切る隔壁部分に配置された前記オイル供給路と、オイル吸入通路と前記オイルポンプの駆動軸の下方に設けられたオイル溜りとを仕切る隔壁部分に貫通され一端が前記オイル溜りの底部に開口された前記オイル排出孔と、にそれぞれに圧入され、前記オイルポンプボディ側の圧入孔の深さと前記オイルポンプカバー側の圧入孔の深さの合計寸法が、中空ノックピンの長さより長い寸法に設定され、前記オイルポンプカバーは、前記オイルポンプボディに複数の締結ボルトを介して接合されることを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明においては、位置決め用の中空ノックピンがオイルポンプボディとオイルポンプカバーとの接合面を横切ってオイル連通路に圧入されているため、この中空ノックピンにより、オイルポンプカバーがオイルポンプボディに対して位置決めされる。それと同時に、オイル連通路は、連通状態が確保されつつ前記接合面との間のシール性が確保される。そして、特に、オイルポンプボディにオイルポンプカバーを締結する締結ボルトに較べて小径化が可能なオイル連通路に中空ノックピンを圧入する構造であるため、中空ノックピンの小径化によりオイルポンプの大型化が抑制可能である。
また、オイルポンプの駆動軸を潤滑したオイル溜り内のオイルがオイル連通路としてのオイル排出孔から速やかに排出されるため、オイルポンプの駆動軸の回転抵抗の増大が抑制される。
【０００８】
さらに、請求項１に記載の発明においては、位置決め用の中空ノックピンがオイルポンプボディとオイルポンプカバーとの接合面を横切ってオイル連通路に圧入されているため、この中空ノックピンにより、オイルポンプカバーがオイルポンプボディに対して位置決めされる。それと同時に、オイル連通路は、連通状態が確保されつつ前記接合面との間のシール性が確保されるのであり、オイル連通路としてのオイル供給路は確実にオイルを供給する。そして、特に、オイルポンプボディにオイルポンプカバーを締結する締結ボルトに較べて小径化が可能なオイル連通路に中空ノックピンを圧入する構造であり、しかも、オイルポンプ室とリリーフ通路とを仕切るデッドスペースの隔壁部分に配置されたオイル連通路としてのオイル供給路に前記中空ノックピンが圧入されるため、中空ノックピンの小径化によりオイルポンプの大型化が抑制可能である。
【０００９】
また、請求項１に記載の発明においては、オイルポンプの駆動軸であるバランサシャフトを潤滑したオイル溜り内のオイルがオイル連通路としてのオイル排出孔から速やかに排出されるため、バランサシャフトの回転抵抗が抑制される。そして、特に、オイルポンプボディにオイルポンプカバーを締結する締結ボルトに較べて小径化が可能なオイル連通路に中空ノックピンを圧入する構造であり、しかも、オイル吸入通路と前記オイル溜りとを仕切るデッドスペースの隔壁部分に配置されたオイル連通路としてのオイル排出孔に前記中空ノックピンが圧入されるため、中空ノックピンの小径化によりオイルポンプの大型化が抑制可能である。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、エンジンのクランク軸の下方に配設されるオイルポンプのオイルポンプボディに対してオイルポンプカバーを位置決めする構造であって、前記オイルポンプボディと前記オイルポンプカバーとの接合面に直交する少なくとも１つのオイル連通路を有し、前記オイル連通路には、位置決め用の中空ノックピンが前記接合面を横切って圧入されているとともに、前記オイルポンプカバー内に形成されたオイル通路に連通しており、このオイル通路は、前記オイルポンプカバーの外面に形成された取付座に固定されるチェーンテンショナ装置に連通して給油することを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の発明においては、オイル通路は、オイルポンプカバーの外面に形成された取付座に固定されるチェーンテンショナ装置に連通してこれに給油できるようになる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、エンジンのクランク軸の下方に配設されるオイルポンプのオイルポンプボディに対してオイルポンプカバーを位置決めする構造であって、前記オイルポンプは、前記クランク軸に連動構成された第１のバランサシャフトと第２のバランサシャフトとにより駆動され、前記オイルポンプボディと前記オイルポンプカバーとの接合面に直交する少なくとも１つのオイル連通路を有し、前記オイル連通路には、位置決め用の中空ノックピンが前記接合面を横切って圧入され、前記第１のバランサシャフトおよび前記第２のバランサシャフトの下方に設けられたオイル溜りから前記第１のバランサシャフトおよび前記第２のバランサシャフトを潤滑させたオイルを排出するオイル排出孔を前記オイル連通路として有し、このオイル排出孔が、前記オイル溜りの底部に開口されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載の発明においては、オイルポンプの駆動軸である第２のバランサシャフトおよび第１のバランサシャフトを潤滑してオイル溜り内に流入したオイルは、オイル溜りの底部に開口するオイル排出孔を介してオイルポンプカバーの外面側に速やかに排出される。従って、オイル溜り内のオイルによる第１のバランサシャフトおよび第２のバランサシャフトの回転抵抗の増大を抑制することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しつつ本発明の実施の形態を説明する。参照する図面において、図１は本発明の一実施形態が適用されるエンジンの下部構造を示す部分断面図、図２は一実施形態が適用されるエンジンのチェーンケースを外した状態の下部正面図、図３は一実施形態が適用されるエンジンのオイルポンプ付近の斜視図である。
【００１５】
本発明の一実施形態に係るエンジンの補機カバー位置決め構造は、クランク軸の下方に配設される補機の補機ボディに対して補機カバーを位置決めする構造であって、例えば図１および図２に示すような車両用の直列４気筒のエンジンＥに適用される。このエンジンＥは、シリンダブロック１との間にクランク軸２を回転自在に支持したクランクケース３の下部にオイルパン４が連設された構造を有し、クランク軸２の下方のオイルパン４内には、エンジンＥの２次振動を低減するための２本のバランサシャフト（図１では第１のバランサシャフト５Ａのみ図示する。）を回転自在に支持したバランサハウジング６が配設されている。
【００１６】
前記第１のバランサシャフト５Ａをクランク軸２の回転に同期して２倍の回転速度で同方向に回転駆動するため、クランク軸２と第１のバランサシャフト５Ａとの間には連動機構７が構成されている。すなわち、図１および図２に示すように、クランク軸２の前端部には大径の駆動スプロケット７Ａが装着され、第１のバランサシャフト５Ａの前端には小径の従動スプロケット７Ｂが装着され、両者の間には連動チェーン７Ｃが巻回されている。
【００１７】
前記バランサハウジング６は、図３に示すように、前記クランクケース３の下部に図示しない締結ボルトを介して締結されるアッパハウジング６Ａと、このアッパハウジング６Ａの下部に締結ボルトＢ１等を介して締結されるロアハウジング６Ｂとで構成されている。そして、このアッパハウジング６Ａとロアハウジング６Ｂとの間には、図４に示すように前記従動スプロケット７Ｂを有する第１のバランサシャフト５Ａが回転自在に支持されると共に、図５に示すように第２のバランサシャフト５Ｂが回転自在に支持されている。
【００１８】
前記第１のバランサシャフト５Ａと第２のバランサシャフト５Ｂとは相互に平行に配置されており、第１のバランサシャフト５Ａに固定されたヘリカルギヤ５Ｃと第２のバランサシャフト５Ｂに固定されたヘリカルギヤ５Ｄとが噛み合うことで、両者は相互に反対方向に同一速度で回転するように構成されている。
【００１９】
ここで、クランク軸２の下方に配設される補機として、図３に示すように、バランサハウジング６の前端部には、トロコイド式のオイルポンプ８が構成されている。このオイルポンプ８は、ロアハウジング６Ｂの下部に配設されたオイルストレーナ９（図４参照）を介してオイルパン４内のオイルを吸引し、これをエンジンの各給油箇所に圧送するものであり、ロアハウジング６Ｂの前端部に一体に形成された補機ボディとしてのオイルポンプボディ８Ａと、このオイルポンプボディ８Ａに複数の締結ボルトＢ２を介して接合される補機カバーとしてのオイルポンプカバー８Ｂとを有する。
【００２０】
前記オイルポンプ８は、図５に示すように、オイルポンプボディ８Ａとオイルポンプカバー８Ｂとの間に収容されて相互に回転自在に圧入するアウタロータ８Ｃおよびインナロータ８Ｄを有する。このオイルポンプ８は、インナロータ８Ｄの中心に固定されたポンプ駆動軸８Ｅがオイルポンプボディ８Ａを貫通して前記第２のバランサシャフト５Ｂの前端部に連結されることにより、この第２のバランサシャフト５Ｂの回転に応じて回転駆動されるように構成されている。
【００２１】
図４および図５に示すように、前記オイルポンプボディ８Ａは、ロアハウジング６Ｂの前端部との間に間隔を開けてロアハウジング６Ｂの下部から上方に張り出しており、このオイルポンプボディ８Ａとロアハウジング６Ｂの前端部との間にはオイル溜り１０が形成されている。このオイル溜り１０には、前記第１のバランサシャフト５Ａのジャーナル部５Ｅ，５Ｆおよび第２のバランサシャフト５Ｂのジャーナル部５Ｇをそれぞれ潤滑したオイルが流入するようになっている。
【００２２】
前記オイル溜り１０は、バランサシャフト５Ａの隣り合うジャーナル部５Ｅ，５Ｆおよびバランサシャフト５Ｂのジャーナル部５Ｇと隣り合うポンプ駆動軸８Ｅをそれぞれ支持している各軸受壁をバランサシャフト５Ａ，５Ｂの下方においてその軸方向に連結することにより形成されているので、前記の各軸受壁の剛性が向上し、バランサシャフト５Ａ，５Ｂやポンプ駆動軸８Ｅの安定した支持が可能である。
【００２３】
図６に示すように、前記オイルポンプボディ８Ａにおけるオイルポンプカバー８Ｂとの接合端面には、前記各締結ボルトＢ２（図３参照）がねじ込まれる複数のねじ孔８Ｆを有する接合フランジ８Ｇが形成されている。そして、この接合フランジ８Ｇの内側には、前記アウタロータ８Ｃおよびインナロータ８Ｄ（図５参照）を回転自在に収容するオイルポンプ室８Ｈ、このオイルポンプ室８Ｈの下部の吸入ポートに連通するオイル吸入通路８Ｉ、前記オイルポンプ室８Ｈの上部の吐出ポートに連通するオイル吐出通路８Ｊ、このオイル吐出通路８Ｊから分岐して下方に延びるリリーフ通路８Ｋが形成されている。
【００２４】
前記オイル吸入通路８Ｉは、前記第１のバランサシャフト５Ａの前端部のジャーナル部５Ｅ（図４参照）を回転自在に支持する軸受部８Ｎの下方を迂回して横方向に延設されており、その端部には、前記ロアハウジング６Ｂ内を通ってオイルストレーナ９（図４参照）に至る環状通路１１が連通されている。また、前記リリーフ通路８Ｋの下端部は、オイルポンプボディ８Ａの下部に幅方向に沿って形成されたリリーフバルブ室８Ｏに連通している。そして、このリリーフバルブ室８Ｏからのリターン通路８Ｐは、前記オイル吸入通路８Ｉに連通している。
【００２５】
一方、図７に示すように、前記オイルポンプカバー８Ｂにおけるオイルポンプボディ８Ａとの接合面には、前記各締結ボルトＢ２（図３参照）が挿通される複数のボルト挿通孔８Ｌを有する接合フランジ８Ｍが前記オイルポンプボディ８Ａ側の接合フランジ８Ｇに接合するように形成されている。この接合フランジ８Ｍの内側には、図６に示したオイル吸入通路８Ｉ、オイル吐出通路８Ｊ、リリーフ通路８Ｋなどが形成されている。そして、前記オイル吐出通路８Ｊは、図示しないクランクケース３側のオイル循環通路に接続されるオイル吐出口８Ｑに連通している。
【００２６】
ここで、図６および図７に示すように、前記オイルポンプ８には、オイルポンプボディ８Ａとオイルポンプカバー８Ｂとの接合面、すなわち、接合フランジ８Ｇと接合フランジ８Ｍとの接合面に直交する少なくとも２つのオイル連通路として、オイル排出孔８Ｒおよびオイル供給路８Ｓが形成されている。これらのオイル排出孔８Ｒおよびオイル供給路８Ｓは、前記締結ボルトＢ２用のねじ孔８Ｆおよびボルト挿通孔８Ｌより小径に形成されている。
【００２７】
前記オイル排出孔８Ｒは、前記接合フランジ８Ｇおよび接合フランジ８Ｍにより構成される隔壁部分、すなわち、図４に示すオイル吸入通路８Ｉとオイル溜り１０とを仕切る隔壁部分を貫通している。このオイル排出孔８Ｒの一端は、図８に示すようにオイルポンプカバー８Ｂの接合フランジ８Ｍの外面に開口し、その他端は、前記第１のバランサシャフト５Ａおよび第２のバランサシャフト５Ｂより下方のオイル溜り１０の底部に開口している。
【００２８】
一方、前記オイル供給路８Ｓは、図６に示すオイルポンプ室８Ｈとリリーフ通路８Ｋとを仕切る隔壁部分に形成されている。このオイル供給路８Ｓの一端は、図９に示すように、オイルポンプボディ８Ａに形成されたオイル通路８Ｔを介して図示しないクランクケース３側のオイル循環通路に連通し、その他端は、オイルポンプカバー８Ｂ内に形成されたオイル通路８Ｕに連通している。このオイル通路８Ｕは、図８に示すオイルポンプカバー８Ｂの外面に形成された取付座８Ｖに固定されるチェーンテンショナ装置１２の油圧アクチュエータ１２Ａ（図２参照）に連通してこれに給油するように構成されている。
【００２９】
ここで、図４に示すように、前記オイル排出孔８Ｒには、オイルポンプボディ８Ａに対してオイルポンプカバー８Ｂを位置決めするための中空ノックピン１３が前記接合フランジ８Ｇと接合フランジ８Ｍとの接合面を横切って圧入されている。また、図９に示すように、前記オイル供給路８Ｓには、同様の中空ノックピン１３がオイルポンプボディ８Ａとオイルポンプカバー８Ｂとの接合面を横切って圧入されている。
【００３０】
図１０の（ａ）は、前記オイル排出孔８Ｒに中空ノックピン１３を圧入するための構造を示している。この構造において、中空ノックピン１３の内径はオイル排出孔８Ｒの内径と略同径とされており、オイルポンプボディ８Ａの接合フランジ８Ｇの接合面に臨むオイル排出孔８Ｒの開口部分には、中空ノックピン１３の外径に対応した圧入孔８Ｗが段付き状に形成されている。同様に、オイルポンプカバー８Ｂの接合フランジ８Ｍの接合面に臨むオイル排出孔８Ｒの開口部分にも中空ノックピン１３の外径に対応した圧入孔８Ｗが段付き状に形成されている。
【００３１】
前記オイルポンプボディ８Ａ側の圧入孔８Ｗの深さとオイルポンプカバー８Ｂ側の圧入孔８Ｗの深さの合計寸法は、中空ノックピン１３の長さより若干長い寸法に設定される。この場合、オイルポンプボディ８Ａ側の圧入孔８Ｗの深さは、予め圧入される中空ノックピン１３を傾きのない状態で保持できるようにするため、中空ノックピン１３の長さの半分以上に設定するのが好ましい。
【００３２】
前記オイル供給路８Ｓに中空ノックピン１３を圧入するための構造も前記したオイル排出孔８Ｒに中空ノックピン１３を圧入するための構造と同様であり、図１０の（ｂ）に示すように、オイルポンプボディ８Ａの接合面に臨むオイル供給路８Ｓの開口部分には、中空ノックピン１３の外径に対応した圧入孔８Ｗが段付き状に形成され、オイルポンプカバー８Ｂの接合面に臨むオイル供給路８Ｓの開口部分にも中空ノックピン１３の外径に対応した圧入孔８Ｗが段付き状に形成されている。
【００３３】
以上のように構成された一実施形態のエンジンの補機カバー位置決め構造においては、エンジンＥのクランク軸２の下方に配設された補機としてのオイルポンプ８のオイルポンプボディ８Ａにオイルポンプカバー８Ｂを接合するに当たり、まず、図１０に示すように、オイルポンプボディ８Ａの接合端面に開口するオイル排出孔８Ｒおよびオイル供給路８Ｓの開口部分の圧入孔８Ｗにそれぞれ中空ノックピン１３を打ち込む。つぎに、オイルポンプカバー８Ｂの接合面に開口するオイル排出孔８Ｒおよびオイル供給路８Ｓの開口部分の圧入孔８Ｗをそれぞれ中空ノックピン１３に圧入する。そして、この状態でオイルポンプカバー８Ｂの各ボルト挿通孔８Ｌに締結ボルトＢ２を挿通し、これをオイルポンプボディ８Ａ側の各ねじ孔８Ｆにねじ込んでオイルポンプカバー８Ｂをオイルポンプボディ８Ａに接合する。
【００３４】
このようにオイルポンプボディ８Ａにオイルポンプカバー８Ｂが接合されたオイルポンプ８においては、図４および図９に示すように、位置決め用の２本の中空ノックピン１３がオイルポンプボディ８Ａとオイルポンプカバー８Ｂとの接合面を横切ってオイル排出孔８Ｒおよびオイル供給路８Ｓにそれぞれ圧入されているため、この２本の中空ノックピン１３によりオイルポンプカバー８Ｂがオイルポンプボディ８Ａに対して確実に位置決めされる。同時に、オイル排出孔８Ｒおよびオイル供給路８Ｓは、中空ノックピン１３によりオイルポンプボディ８Ａとオイルポンプカバー８Ｂとの間の連通状態が確保され、かつ、中空ノックピン１３によりオイルポンプボディ８Ａとオイルポンプカバー８Ｂとの接合面との間のシール性が確保されてオイルの漏出が防止される。
【００３５】
このため、図４に示すように、オイルポンプ８の駆動軸である第２のバランサシャフト５Ｂ（図５参照）および第１のバランサシャフト５Ａを潤滑してオイル溜り１０内に流入したオイルは、オイル溜り１０の底部に開口するオイル排出孔８Ｒを介してオイルポンプカバー８Ｂの外面側に速やかに排出される。従って、オイル溜り１０内のオイルによる第１のバランサシャフト５Ａおよび第２のバランサシャフト５Ｂの回転抵抗の増大を抑制することができる。
【００３６】
また、図９に示すように、クランクケース３側のオイル循環通路からオイル通路８Ｔを介してオイル供給路８Ｓに圧送されるオイルは、これに連通するオイル通路８Ｕを介してチェーンテンショナ装置１２の油圧アクチュエータ１２Ａに確実に圧送される。従って、油圧アクチュエータ１２Ａを確実に作動させることができる。
【００３７】
一実施形態のエンジンの補機カバー位置決め構造は、図４および図９に示すように、オイルポンプボディ８Ａにオイルポンプカバー８Ｂを締結する締結ボルトＢ２（図３参照）に較べて小径のオイル排出孔８Ｒおよびオイル供給路８Ｓに中空ノックピン１３を圧入する構造であり、中空ノックピン１３の外径を小径化することができる。しかも、図６に示すように、オイル排出孔８Ｒはオイル吸入通路８Ｉとオイル溜り１０とを仕切るデッドスペースの隔壁部分に配置され、オイル供給路８Ｓはオイルポンプ室８Ｈとリリーフ通路８Ｋとを仕切るデッドスペースの隔壁部分に配置される。従って、オイルポンプ８の大型化を抑制することができる。
【００３８】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば、図９に示したオイル供給路８Ｓは、オイル通路８Ｕを介して図示しないオイルジェットにオイルを供給するように構成してもよい。また、図６に示したオイル排出孔８Ｒの位置はその近傍に変更することができる。
【００３９】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載の発明によれば、位置決め用の中空ノックピンがオイルポンプボディとオイルポンプカバーとの接合面を横切ってオイル連通路に圧入されるため、この中空ノックピンにより、オイルポンプカバーをオイルポンプボディに対して位置決めすることができる。それと同時に、オイル連通路の連通状態を確保しつつ前記接合面との間のシール性を確保することができる。そして、特に、オイルポンプボディにオイルポンプカバーを締結する締結ボルトに較べて小径化が可能なオイル連通路に中空ノックピンを圧入する構造であるため、中空ノックピンを小径化してオイルポンプの大型化を抑制することができる。
【００４０】
請求項１に記載の発明によれば、オイルポンプの駆動軸を潤滑したオイル溜り内のオイルをオイル連通路としてのオイル排出孔から速やかに排出させることができ、オイルポンプの駆動軸の回転抵抗の増大を抑制することができる。
【００４１】
請求項１に記載の発明によれば、位置決め用の中空ノックピンがオイルポンプボディとオイルポンプカバーとの接合面を横切ってオイル連通路に圧入されているため、この中空ノックピンにより、オイルポンプカバーをオイルポンプボディに対して位置決めすることができる。それと同時に、オイル連通路の連通状態を確保しつつ前記接合面との間のシール性を確保することができ、オイル連通路としてのオイル供給路に確実にオイルを供給することができる。そして、特に、オイルポンプボディにオイルポンプカバーを締結する締結ボルトに較べて小径化が可能なオイル連通路に中空ノックピンを圧入する構造であり、しかも、オイルポンプ室とリリーフ通路とを仕切るデッドスペースの隔壁部分に配置されたオイル連通路としてのオイル供給路に前記中空ノックピンが圧入されるため、中空ノックピンを小径化してオイルポンプの大型化をさらに抑制することができる。
【００４２】
請求項１に記載の発明によれば、オイルポンプの駆動軸であるバランサシャフトを潤滑したオイル溜り内のオイルをオイル連通路としてのオイル排出孔から速やかに排出させることができ、バランサシャフトの回転抵抗の増大を抑制することができる。そして、特に、オイルポンプボディにオイルポンプカバーを締結する締結ボルトに較べて小径化が可能なオイル連通路に中空ノックピンを圧入する構造であり、しかも、オイル吸入通路と前記オイル溜りとを仕切るデッドスペースの隔壁部分に配置されたオイル連通路としてのオイル排出孔に前記中空ノックピンが圧入されるため、中空ノックピンを小径化してオイルポンプの大型化をさらに抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態が適用されるエンジンの下部構造を示す部分断面図である。
【図２】一実施形態が適用されるエンジンのチェーンケースを外した状態の下部正面図である。
【図３】一実施形態が適用されるエンジンのオイルポンプ付近の斜視図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】一実施形態が適用されるオイルポンプボディの接合端面図である。
【図７】一実施形態が適用されるオイルポンプカバーの接合面を示す背面図である。
【図８】一実施形態が適用されるオイルポンプカバーの外面を示す正面図である。
【図９】一実施形態を構成するオイル連通路を示すオイルポンプボディおよびオイルポンプカバーの部分断面図である。
【図１０】一実施形態の要部構造を示すオイルポンプボディおよびオイルポンプカバーの部分断面図である。
【符号の説明】
１ ：シリンダブロック
２ ：クランク軸
３ ：クランクケース
４ ：オイルパン
５Ａ：第１のバランサシャフト
５Ｂ：第２のバランサシャフト
６ ：バランサハウジング
６Ａ：アッパハウジング
６Ｂ：ロアハウジング
７ ：連動機構
７Ａ：駆動スプロケット
７Ｂ：従動スプロケット
７Ｃ：連動チェーン
８ ：オイルポンプ
８Ａ：オイルポンプボディ
８Ｂ：オイルポンプカバー
８Ｈ：オイルポンプ室
８Ｉ：オイル吸入通路
８Ｋ：リリーフ通路
８Ｒ：オイル排出孔
８Ｓ：オイル供給路
８Ｔ：オイル通路
８Ｕ：オイル通路
８Ｗ：圧入孔
１０ ：オイル溜り
１２ ：チェーンテンショナ装置
１２Ａ：油圧アクチュエータ
１３ ：中空ノックピン
Ｅ ：エンジン
Claims (3)
- エンジンのクランク軸の下方に配設され前記クランク軸に連動構成されたバランサシャフトにより駆動されるオイルポンプのオイルポンプボディに接合されるオイルポンプカバーを位置決めする構造であって、
前記オイルポンプボディは、前記バランサシャフトを回転自在に支持するバランサハウジングと一体に設けられ、
前記オイルポンプボディと前記オイルポンプカバーとの接合面には、直交して開口するオイル排出孔とオイル供給路とをそれぞれ有し、
前記オイル排出孔と前記オイル供給路とのそれぞれの開口部分には、前記接合面を横切って圧入される中空ノックピンの外径に対応した段付き状の圧入孔が形成され、
前記中空ノックピンは、オイルポンプ室とリリーフ通路とを仕切る隔壁部分に配置された前記オイル供給路と、オイル吸入通路と前記オイルポンプの駆動軸の下方に設けられたオイル溜りとを仕切る隔壁部分に貫通され一端が前記オイル溜りの底部に開口された前記オイル排出孔と、にそれぞれに圧入され、
前記オイルポンプボディ側の圧入孔の深さと前記オイルポンプカバー側の圧入孔の深さの合計寸法が、中空ノックピンの長さより長い寸法に設定され、
前記オイルポンプカバーは、前記オイルポンプボディに複数の締結ボルトを介して接合されることを特徴とするエンジンのオイルポンプカバー位置決め構造。 - エンジンのクランク軸の下方に配設されるオイルポンプのオイルポンプボディに対してオイルポンプカバーを位置決めする構造であって、
前記オイルポンプボディと前記オイルポンプカバーとの接合面に直交する少なくとも１つのオイル連通路を有し、
前記オイル連通路には、位置決め用の中空ノックピンが前記接合面を横切って圧入されているとともに、前記オイルポンプカバー内に形成されたオイル通路に連通しており、
このオイル通路は、前記オイルポンプカバーの外面に形成された取付座に固定されるチェーンテンショナ装置に連通して給油することを特徴とするエンジンのオイルポンプカバー位置決め構造。 - エンジンのクランク軸の下方に配設されるオイルポンプのオイルポンプボディに対してオイルポンプカバーを位置決めする構造であって、
前記オイルポンプは、前記クランク軸に連動構成された第１のバランサシャフトと第２のバランサシャフトとにより駆動され、
前記オイルポンプボディと前記オイルポンプカバーとの接合面に直交する少なくとも１つのオイル連通路を有し、
前記オイル連通路には、位置決め用の中空ノックピンが前記接合面を横切って圧入され、
前記第１のバランサシャフトおよび前記第２のバランサシャフトの下方に設けられたオイル溜りから前記第１のバランサシャフトおよび前記第２のバランサシャフトを潤滑させたオイルを排出するオイル排出孔を前記オイル連通路として有し、
このオイル排出孔が、前記オイル溜りの底部に開口されていることを特徴とするエンジンのオイルポンプカバー位置決め構造。
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