JP2007278512A - 往復ピストンエンジンのつり合い装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】バランサ軸ホルダ16の底壁部に、オイルストレーナを取り付けるための取付孔61Aが開設された突部61と、バランサ軸ホルダ16の外面から突出しバランサ軸10R、10Lの軸線方向に沿って延在する縦リブ62、バランサ軸ホルダの外面から突出しバランサ軸10R、10Lの軸線方向に対して直交する方向に延在する横リブ63等を一体形成し、これらが突部61に連結されている構造とする。
【選択図】図11
Description
E 往復ピストンエンジン
1 クランク軸
6 つり合い装置
10R、10L バランサ軸
12 無端リンクチェーン
14 チェーンテンショナ
16 バランサ軸ホルダ
21A アウタロータ、21B インナロータ
22 ポンプ受容部
23 ポンプカバー
27 吸入油路
33 リザーバ室
61 環状突部
61A 取付孔
62 縦リブ
63 横リブ
Claims (5)
- クランク軸の下方に配設された左右一対のバランサ軸と、前記左右一対のバランサ軸を互いに平行に支持し、かつこれらを受容するバランサ軸ホルダとを有する往復ピストンエンジンのつり合い装置であって、
前記バランサ軸ホルダの底壁部には、オイルストレーナを取り付けるための取付孔が開設された突部と、当該バランサ軸ホルダの外面から突出し前記バランサ軸の軸線方向に沿って延在する縦リブとが一体形成され、前記縦リブは前記突部に連結されていることを特徴とする往復ピストンエンジンのつり合い装置。 - クランク軸の下方に配設された左右一対のバランサ軸と、前記左右一対のバランサ軸を互いに平行に支持し、かつこれらを受容するバランサ軸ホルダとを有する往復ピストンエンジンのつり合い装置であって、
前記バランサ軸ホルダの底壁部には、オイルストレーナを取り付けるための取付孔が開設された突部と、当該バランサ軸ホルダの外面から突出し前記バランサ軸の軸線方向に対して直交する方向に延在する横リブとが一体形成され、前記横リブは前記突部に連結されていることを特徴とする往復ピストンエンジンのつり合い装置。 - クランク軸の下方に配設された左右一対のバランサ軸と、前記左右一対のバランサ軸を互いに平行に支持し、かつこれらを受容するバランサ軸ホルダとを有する往復ピストンエンジンのつり合い装置であって、
前記バランサ軸ホルダの底壁部には、オイルストレーナを取り付けるための取付孔が開設された突部と、前記オイルストレーナから吸引した潤滑油を流すための吸入油路とが一体形成され、前記吸入油路は前記突部に連結されていることを特徴とする往復ピストンエンジンのつり合い装置。 - クランク軸の下方に配設された左右一対のバランサ軸と、前記左右一対のバランサ軸を互いに平行に支持し、かつこれらを受容するバランサ軸ホルダとを有する往復ピストンエンジンのつり合い装置であって、
前記バランサ軸ホルダの底壁部には、オイルストレーナを取り付けるための取付孔が開設された突部と、当該バランサ軸ホルダの外面から突出し前記バランサ軸の軸線方向に直交する方向に延在する横リブと、前記オイルストレーナから吸引した潤滑油を流すための吸入油路とが一体形成され、前記横リブと前記吸入油路はそれぞれ前記突部に連結されていることを特徴とする往復ピストンエンジンのつり合い装置。 - クランク軸の下方に配設された左右一対のバランサ軸と、前記左右一対のバランサ軸を互いに平行に支持し、かつこれらを受容するバランサ軸ホルダとを有する往復ピストンエンジンのつり合い装置であって、
前記バランサ軸ホルダの底壁部には、オイルストレーナを取り付けるための取付孔が開設された突部と、当該バランサ軸ホルダの外面から突出し前記バランサ軸の軸線方向に沿って延在する縦リブと、当該バランサ軸ホルダの外面から突出し前記バランサ軸の軸線方向に対して直交する方向に延在する横リブと、前記オイルストレーナから吸引した潤滑油を流すための吸入油路とが一体形成され、前記縦リブと前記横リブと前記吸入油路はそれぞれ前記突部に連結されていることを特徴とする往復ピストンエンジンのつり合い装置。
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