JP2008175137A - エンジンのバランサー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 簡単な構造でバランサーハウジング内のオイルの油面を適正に保ち、エンジンの始動時や運転時におけるオイルの攪拌抵抗を低減する。
【解決手段】 エンジンブロックとオイルパンとの間に配置したバランサー装置のバランサーハウジング１７に、バランサーシャフト１８，１９の軸線Ｌ１，Ｌ２よりも上方に開口する上方開口部２９ｅおよび前記軸線Ｌ１，Ｌ２よりも下方に開口する下方開口部３０ｅを形成する。エンジンの運転中にバランサーウエイト１８ｃ，１９ｃが撥ね上げたオイルを上方開口部２９ｅからバランサーハウジング１７の外部に排出することで、オイルの油面を低下させて攪拌抵抗を低減することができる。またエンジンの停止中であっても、バランサーハウジング１７内の余剰のオイルを重力で下方開口部３０ｅから排出することが可能となり、これによりエンジン始動のためのクランキング時にオイルの油面が高くなるのを防止し、攪拌抵抗の低減および始動性の向上を図ることができる。
【選択図】 図５

Description

本発明は、エンジンブロックの下方にオイルを貯留するオイルパンを配置し、バランサーウエイトおよびジャーナルを有するバランサーシャフトをバランサーハウジングの内部に収納したバランサー装置を、前記エンジンブロックと前記オイルパンとの間に配置したエンジンのバランサー装置に関する。

エンジンのクランクケースの下部に配置されてバランサーシャフトを収納するバランサーハウジングの一部をベローズで構成して容積を可変とし、エンジンの始動時にアクチュエータでベローズを下方に伸長してバランサーハウジング内のオイルの油面を低下させることで、長時間の停止後のエンジン始動時のクランキングに伴ってバランサーハウジング内でバランサーシャフトが回転したときに、オイルの攪拌抵抗を低減して始動性の向上や燃費の向上を図るものが、下記特許文献１により公知である。
特開平５−５４１０号公報

ところで上記従来のものは、バランサーハウジングの一部を構成するベローズをアクチュエータで伸縮させるので、そのアクチュエータの分だけ部品点数が増加してコストアップの要因となるだけでなく、ベローズの伸縮分だけバランサーハウジングが大型化し、それがエンジンの大型化の要因となる問題があった。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、簡単な構造でバランサーハウジング内のオイルの油面を適正に保ち、エンジンの始動時や運転時におけるオイルの攪拌抵抗を低減することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、エンジンブロックの下方にオイルを貯留するオイルパンを配置し、バランサーウエイトおよびジャーナルを有するバランサーシャフトをバランサーハウジングの内部に収納したバランサー装置を、前記エンジンブロックと前記オイルパンとの間に配置したエンジンのバランサー装置において、前記バランサーハウジングには、前記バランサーシャフトの軸線よりも上方に開口する上方開口部および前記バランサーシャフトの軸線よりも下方に開口する下方開口部が形成されることを特徴とするエンジンのバランサー装置が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記上方開口部および前記下方開口部は、前記バランサーハウジングのうち前記バランサーウエイトを収納するバランサーウエイト収納部に形成されることを特徴とするエンジンのバランサー装置が提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記下方開口部の開口面積は前記上方開口部の開口面積の半分以下に設定されることを特徴とするエンジンのバランサー装置が提案される。

また請求項４に記載された発明によれば、請求項１〜請求項３の何れか１項の構成に加えて、前記バランサー装置は、相互に噛合する駆動ギヤおよび従動ギヤをそれぞれ有して前記バランサーハウジング内に互いに平行に配置された駆動バランサーシャフトおよび従動バランサーシャフトを備えるとともに、前記バランサーハウジングは前記駆動ギヤおよび従動ギヤを収納するギヤ収納部に上部補助開口部および下部補助開口部を備えることを特徴とするエンジンのバランサー装置が提案される。

また請求項５に記載された発明によれば、請求項４の構成に加えて、前記下方開口部および前記下方補助開口部の開口面積の和は、前記上方開口部および前記上方補助開口部の開口面積の和の半分以下に設定されることを特徴とするエンジンのバランサー装置が提案される。

また請求項６に記載された発明によれば、請求項４または請求項５の構成に加えて、前記バランサーウエイト収納部および前記ギヤ収納部は相互に連通するように形成され、前記ギヤ収納部の内径は前記バランサーウエイト収納部の内径よりも大きく設定されることを特徴とするエンジンのバランサー装置が提案される。

尚、実施の形態のロアブロック１４は本発明のエンジンブロックに対応し、実施の形態の二次バランサー装置１６は本発明のバランサー装置に対応し、実施の形態の駆動バランサーシャフト１８および従動バランサーシャフト１９は本発明のバランサーシャフトに対応し、実施の形態の第１、第２ジャーナル１８ａ，１９ａ；１８ｄ，１９ｄは本発明のジャーナルに対応し、実施の形態の第１バランサーウエイト１８ｃ，１９ｃは本発明のバランサーウエイトに対応する。

請求項１の構成によれば、エンジンブロックとオイルパンとの間に配置したバランサー装置のバランサーハウジングに、バランサーシャフトの軸線よりも上方に開口する上方開口部および前記軸線よりも下方に開口する下方開口部を形成したので、エンジンの運転中にバランサーウエイトが撥ね上げたオイルを上方開口部からバランサーハウジングの外部に排出することで、オイルの油面を低下させて攪拌抵抗を低減することができるだけでなく、エンジンの停止中であってもバランサーハウジング内の余剰のオイルを重力で下方開口部から排出することが可能となり、これによりエンジン始動のためのクランキング時におけるオイルの油面を低下させて攪拌抵抗の低減および始動性の向上を図ることができる。

また請求項２の構成によれば、バランサーハウジングのうちバランサーウエイトを収納するバランサーウエイト収納部に上方開口部および下方開口部を形成したので、エンジンの運転時にバランサーウエイト収納部内でバランサーウエイトが撥ね上げたオイルを上方開口部から確実に排出することができ、エンジンの停止時にバランサーウエイト収納部内に残留する余剰のオイルを下方開口部から確実に排出することができる。

また請求項３の構成によれば、下方開口部の開口面積を上方開口部の開口面積の半分以下に設定したので、エンジンの運転中に回転するバランサーウエイトにより下方開口部からバランサーハウジング内に大量のオイルが吸い込まれるのを防止し、攪拌抵抗を最小限に抑えることができる。

また請求項４の構成によれば、バランサーハウジングが駆動バランサーシャフトおよび従動バランサーシャフトにそれぞれ設けた駆動ギヤおよび従動ギヤを収納するギヤ収納部に上部補助開口部および下部補助開口部を形成したので、エンジンの運転中にギヤが撥ね上げたオイルを上方補助開口部からバランサーハウジングの外部に排出することで、オイルの油面を低下させて攪拌抵抗を低減することができるだけでなく、エンジンの停止中であってもバランサーハウジング内の余剰のオイルを重力で下方補助開口部から排出することが可能となり、これによりエンジン始動のためのクランキング時におけるオイルの油面を低下させて攪拌抵抗の低減および始動性の向上を図ることができる。

また請求項５の構成によれば、下方開口部および下方補助開口部の開口面積の和を上方開口部および上方補助開口部の開口面積の和の半分以下に設定したので、エンジンの運転中に回転するバランサーウエイトおよびギヤにより下方開口部および下方補助開口部からバランサーハウジング内に大量のオイルが吸い込まれるのを防止し、攪拌抵抗を最小限に抑えることができる。

また請求項６の構成によれば、相互に連通するバランサーウエイト収納部およびギヤ収納部のうち、ギヤ収納部の内径がバランサーウエイト収納部の内径よりも大きく設定されるので、潤滑が必要なギヤを収納するギヤ収納部にバランサーウエイト収納部からオイルの一部を供給して前記ギヤの潤滑効果を高めることができる。

以下、本発明の実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。

図１〜図９は本発明の実施の形態を示すものであり、図１はバランサー装置を備えたエンジンの正面図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図２の要部拡大図、図４はバランサー装置のアッパーハウジングを取り除いた斜視図、図５は図３の５−５線断面図、図６は図３の６−６線断面図、図７はロアハウジングの一部の内面を示す図、図８はアッパーハウジングの外面を示す図、図９はアッパーハウジングの開口面積に対するロアハウジングの開口面積の比とオイルの攪拌抵抗との関係を示すグラフである。

図１に示すように、車両用の直列４気筒エンジンＥの外郭は、上方から下方にヘッドカバー１１、シリンダヘッド１２、シリンダブロック１３、ロアブロック１４およびオイルパン１５を積層して構成される。ロアブロック１４の下面に固定されてオイルパン１５の内部に収納された二次バランサー装置１６は、バランサーハウジング１７に支持された駆動バランサーシャフト１８および従動バランサーシャフト１９（図４参照）を備えており、シリンダブロック１３およびロアブロック１４間に支持されたクランクシャフト２０の軸端に設けた駆動スプロケット２１と駆動バランサーシャフト１８の軸端に設けた従動スプロケット２２とがバランサー駆動チェーン２３で接続される。

図２〜図４に示すように、二次バランサー装置１６のバランサーハウジング１７はアッパーハウジング２９およびロアハウジング３０を複数本のボルト３１…で結合し、ロアハウジング３０の一端部に第１エンドハウジング３２を複数本のボルト３３…で結合し、更にアッパーハウジング２９およびロアハウジング３０の他端部に第２エンドハウジング３４を複数本のボルト３５…で結合してなる。ロアハウジング３０およびアッパーハウジング２９を貫通する２本のボルト３７，３７をロアブロック１４の下面に締結し、第１エンドハウジング３２を貫通する他の２本のボルト３８，３８をロアブロック１４の下面に締結することで、バランサーハウジング１７がロアブロック１４の固定される。

二次バランサー装置１６の駆動バランサーシャフト１８には、その一端側から他端側に向けて前記従動スプロケット２２、第１ジャーナル１８ａ、駆動ギヤ１８ｂ、第１バランサーウエイト１８ｃ、第２ジャーナル１８ｄおよび第２バランサーウエイト１８ｅが設けられており、第１、第２ジャーナル１８ａ，１８ｄがアッパーハウジング２９およびロアハウジング３０に挟まれるように支持される（図３および図４参照）。また二次バランサー装置１６の従動バランサーシャフト１９には、その一端側から他端側に向けて第１ジャーナル１９ａ、従動ギヤ１９ｂ、第１バランサーウエイト１９ｃ、第２ジャーナル１９ｄおよび第２バランサーウエイト１９ｅが設けられており、第１、第２ジャーナル１９ａ，１９ｄがアッパーハウジング２９およびロアハウジング３０に挟まれるように支持される（図４参照）。

ロアハウジング３０の下面にはオイルパン１５に貯留したオイルの油面下に位置するストレーナ３６が設けられており、このストレーナ３６から従動バランサーシャフト１９の一端に設けられたオイルポンプ（不図示）にオイルが吸入される。

図３および図５〜図８に示すように、アッパーハウジング２９は第１、第２ジャーナル支持部２９ａ，２９ｂに挟まれたバランサーウエイト収納部２９ｃおよびギヤ収納部２９ｄを備えるとともに、ロアハウジング３０はアッパーハウジング２９の第１、第２ジャーナル支持部２９ａ，２９ｂ、バランサーウエイト収納部２９ｃおよびギヤ収納部２９ｄにそれぞれ対向する第１、第２ジャーナル支持部３０ａ，３０ｂ、バランサーウエイト収納部３０ｃおよびギヤ収納部３０ｄを備える。

アッパーハウジング２９の第１、第２ジャーナル支持部２９ａ，２９ｂとロアハウジング３０の第１、第２ジャーナル支持部３０ａ，３０ｂとの間に、駆動バランサーシャフト１８および従動バランサーシャフト１９の第１、第２ジャーナル１８ａ，１９ａ；１８ｄ，１９ｄが回転自在に支持される。

アッパーハウジング２９のバランサーウエイト収納部２９ｃおよびギヤ収納部２９ｄ、ならびにロアハウジング３０のバランサーウエイト収納部３０ｃおよびギヤ収納部３０ｄは相互に連通しており、アッパーハウジング２９のバランサーウエイト収納部２９ｃおよびロアハウジング３０のバランサーウエイト収納部３０ｃ間に形成された空間に、駆動バランサーシャフト１８の第１バランサーウエイト１８ｃおよび従動バランサーシャフト１９の第１バランサーウエイト１９ｃが収納されるとともに、アッパーハウジング２９のギヤ収納部２９ｄおよびロアハウジング３０のギヤ収納部３０ｄ間に形成された空間に、駆動バランサーシャフト１８の駆動ギヤ１８ｂおよび従動バランサーシャフト１９の従動ギヤ１９ｂが収納される。

アッパーハウジング２９のバランサーウエイト収納部２９ｃには、駆動バランサーシャフト１８および従動バランサーシャフト１９の第１バランサーウエイト１８ｃ，１９ｃの外周に臨む一対の上方開口部２９ｅ，２９ｅが形成され、またアッパーハウジング２９のギヤ収納部２９ｄには、駆動バランサーシャフト１８の駆動ギヤ１８ｂおよび従動バランサーシャフト１９の従動ギヤ１９ｂの外周に臨む一対の上方補助開口部２９ｆ，２９ｆが形成されるとともに、前記駆動ギヤ１８ｂおよび従動ギヤ１９ｂの一側面に臨む一対の上方補助開口部２９ｇ，２９ｇが形成される。。

ロアハウジング３０のバランサーウエイト収納部３０ｃには、駆動バランサーシャフト１８および従動バランサーシャフト１９の第１バランサーウエイト１８ｃ，１９ｃの外周に臨む一対の下方開口部３０ｅ，３０ｅが形成され、またロアハウジング３０のギヤ収納部２９ｄには、駆動バランサーシャフト１８の駆動ギヤ１８ｂおよび従動バランサーシャフト１９の従動ギヤ１９ｂの外周に臨む一対の下方補助開口部３０ｆ，３０ｆが形成される。

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。

エンジンＥの運転によりクランクシャフト２０の回転が駆動スプロケット２１、バランサー駆動チェーン２３および従動スプロケット２２を介して駆動バランサーシャフト１８に伝達され、駆動バランサーシャフト１８の回転は駆動ギヤ１８ｂおよび従動ギヤ１９ｂを介して従動バランサーシャフト１９に伝達される。このとき、クランクシャフト２０の駆動スプロケット２１の歯数は駆動バランサーシャフト１８の従動スプロケット２２の歯数の２倍に設定され、かつ駆動ギヤ１８ｂの歯数は従動ギヤ１９ｂの歯数に等しく設定されているため、駆動バランサーシャフト１８および従動バランサーシャフト１９はクランクシャフト２０の回転数の２倍の回転数で相互に逆方向に回転し、駆動バランサーシャフト１８および従動バランサーシャフト１９に設けた第１、第２バランサーウエイト１８ｃ，１９ｃ；１８ｅ，１９ｅによりエンジンＥの二次振動が低減される。

従動バランサーシャフト１９の軸端に設けたオイルポンプ（不図示）がオイルパン１５内のオイルをストレーナ３６を介して吸入し、エンジンＥの各潤滑部に向けて吐出する。オイルポンプが吐出したオイルの一部は、バランサーハウジング１７のロアハウジング３０の割り面に形成したオイル溝３０ｇ…（図７参照）に供給される。このオイル溝３０ｇ…はロアハウジング３０の第１、第２ジャーナル支持部３０ａ，３０ｂを通過しており、従ってオイル溝３０ｇ…から供給されるオイルで駆動バランサーシャフト１８および従動バランサーシャフト１９の第１、第２ジャーナル１８ａ，１９ａ；１８ｄ，１９ｄを潤滑することができる。前記第１、第２ジャーナル１８ａ，１９ａ；１８ｄ，１９ｄを潤滑したオイルの一部は、アッパーハウジング２９およびロアハウジング３０のバランサーウエイト収納部２９ｃ，３０ｃおよびギヤ収納部２９ｄ，３０ｄ内に流入する。

上述のようにして、エンジンＥの運転中にバランサーハウジング１７のバランサーウエイト収納部２９ｃ，３０ｃおよびギヤ収納部２９ｄ，３０ｄ内に流入したオイルをバランサーハウジング１７から排出して油面を適正に保たないと、バランサーハウジング１７の内部で駆動バランサーシャフト１８および従動バランサーシャフト１９が回転する際の攪拌抵抗が増加してしまう問題がある。またエンジンＥの始動時にクランキングを行うと、クランクシャフト２０に連動して駆動バランサーシャフト１８および従動バランサーシャフト１９が回転するため、スタータモータの負荷が増加して始動性が悪化する問題がある。この問題は、オイルの粘性が高くなる低温時に顕著なものとなる。

エンジンＥの運転中のオイルの油面は、駆動バランサーシャフト１８および従動バランサーシャフト１９の軸線Ｌ１，Ｌ２よりも上方に開口するアッパーハウジング２９の上方開口部２９ｅ，２９ｅおよび上方補助開口部２９ｆ，２９ｆ；２９ｇ，２９ｇの開口面積により影響を受ける。即ち、前記開口面積が大きくなるほど、第１バランサーウエイト１８ｃ，１９ｃおよび駆動、従動ギヤ１８ｂ，１９ｂが撥ね上げたオイルがバランサーハウジング１７の外部に排出され易くなるため、バランサーハウジング１７内のオイルの油面が低くなって攪拌抵抗が減少する。

また始動性に影響を及ぼすエンジンＥの停止中のオイルの油面は、駆動バランサーシャフト１８および従動バランサーシャフト１９の軸線Ｌ１，Ｌ２よりも下方に開口するロアハウジング３０の下方開口部３０ｅ，３０ｅおよび下方補助開口部３０ｆ，３０ｆの開口面積により影響を受ける。即ち、一般にオイルパン１５内のオイルの油面はバランサーハウジング１７内のオイルの油面よりも低いため、ロアハウジング３０に開口部が存在しないとエンジンＥの停止中にバランサーハウジング１７内のオイルの油面が下がらず、エンジンＥの始動時の攪拌抵抗が増加してしまう問題がある。しかしながら本実施の形態では、ロアハウジング３０に下方開口部３０ｅ，３０ｅおよび下方補助開口部３０ｆ，３０ｆを形成したことで、エンジンＥの停止中のオイルの油面を低下させて始動性を高めることができる。

但し、ロアハウジング３０に下方開口部３０ｅ，３０ｅおよび下方補助開口部３０ｆ，３０ｆを無闇に大きくすると、エンジンＥの運転中に駆動バランサーシャフト１８および従動バランサーシャフト１９が回転したときに、下方開口部３０ｅ，３０ｅおよび下方補助開口部３０ｆ，３０ｆからバランサーハウジング１７内にオイルが吸い込まれてしまい、オイルの油面が過剰に高くなって攪拌抵抗が増加する問題がある。従って、上方開口部２９ｅ，２９ｅおよび上方補助開口部２９ｆ，２９ｆ；２９ｇ，２９ｇの開口面積に対する、下方開口部３０ｅ，３０ｅおよび下方補助開口部３０ｆ，３０ｆの開口面積の比率が重要となる。

図９のグラフは前記開口面積の比率の変化に伴う攪拌抵抗の変化を示すグラフであって、その比率を０．５以下に設定すると、つまり下方開口部３０ｅ，３０ｅおよび下方補助開口部３０ｆ，３０ｆの開口面積の和を、上方開口部２９ｅ，２９ｅおよび上方補助開口部２９ｆ，２９ｆ；２９ｇ，２９ｇの開口面積の和の半分以下にすると、攪拌抵抗が最小限に抑えられることが分かる。

更に、相互に連通するバランサーウエイト収納部２９ｃ，３０ｃおよびギヤ収納部２９ｄ，３０ｄのうち、ギヤ収納部２９ｄ，３０ｄの内径はバランサーウエイト収納部２９ｃ，３０ｃの内径よりも大きく設定されている。従って、潤滑が必要な駆動ギヤ１８ｂおよび従動ギヤ１９ｂを収納するギヤ収納部２９ｄ，３０ｄにバランサーウエイト収納部２９ｃ，３０ｃからオイルの一部を供給し、前記駆動ギヤ１８ｂおよび従動ギヤ１９ｂの潤滑効果を高めることができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、実施の形態では二次バランサー装置１６を例示したが。本発明は一次バランサー装置に対しても適用することができる。

また実施の形態ではバランサーハウジング１７の駆動ギヤ１８ｂおよび従動ギヤ１９ｂに対応する位置に上方補助開口部２９ｆ，２９ｆ；２９ｇ，２９ｇおよび下方補助開口部３０ｆ，３０ｆを形成しているが、それら上方補助開口部２９ｆ，２９ｆ；２９ｇ，２９ｇおよび下方補助開口部３０ｆ，３０ｆは省略可能であり、上方開口部２９ｅ，２９ｅおよび下方開口部３０ｅ，３０ｅだけを設けても良い。

バランサー装置を備えたエンジンの正面図 図１の２−２線断面図 図２の要部拡大図 バランサー装置のアッパーハウジングを取り除いた斜視図 図３の５−５線断面図 図３の６−６線断面図 ロアハウジングの一部の内面を示す図 アッパーハウジングの外面を示す図 アッパーハウジングの開口面積に対するロアハウジングの開口面積の比とオイルの攪拌抵抗との関係を示すグラフ

符号の説明

１４ ロアブロック（エンジンブロック）
１５ オイルパン
１６ 二次バランサー装置（バランサー装置）
１７ バランサーハウジング
１８ 駆動バランサーシャフト（バランサーシャフト）
１８ａ 第１ジャーナル（ジャーナル）
１８ｂ 駆動ギヤ
１８ｃ 第１バランサーウエイト（バランサーウエイト）
１８ｄ 第２ジャーナル（ジャーナル）
１９ 従動バランサーシャフト（バランサーシャフト）
１９ａ 第１ジャーナル（ジャーナル）
１９ｂ 従動ギヤ
１９ｃ 第１バランサーウエイト（バランサーウエイト）
１９ｄ 第２ジャーナル（ジャーナル）
２９ｃ バランサーウエイト収納部
２９ｄ ギヤ収納部
２９ｅ 上方開口部
２９ｆ 上部補助開口部
２９ｇ 上部補助開口部
３０ｃ バランサーウエイト収納部
３０ｄ ギヤ収納部
３０ｅ 下方開口部
３０ｆ 下部補助開口部
Ｌ１ 軸線
Ｌ２ 軸線

Claims (6)

1. エンジンブロック（１４）の下方にオイルを貯留するオイルパン（１５）を配置し、バランサーウエイト（１８ｃ，１９ｃ）およびジャーナル（１８ａ，１９ａ；１８ｄ，１９ｄ）を有するバランサーシャフト（１８，１９）をバランサーハウジング（１７）の内部に収納したバランサー装置（１６）を、前記エンジンブロック（１４）と前記オイルパン（１５）との間に配置したエンジンのバランサー装置において、
   前記バランサーハウジング（１７）には、前記バランサーシャフト（１８，１９）の軸線（Ｌ１，Ｌ２）よりも上方に開口する上方開口部（２９ｅ）および前記バランサーシャフト（１８，１９）の軸線（Ｌ１，Ｌ２）よりも下方に開口する下方開口部（３０ｅ）が形成されることを特徴とするエンジンのバランサー装置。
2. 前記上方開口部（２９ｅ）および前記下方開口部（３０ｅ）は、前記バランサーハウジング（１７）のうち前記バランサーウエイト（１８ｃ，１９ｃ）を収納するバランサーウエイト収納部（２９ｃ，３０ｃ）に形成されることを特徴とする、請求項１に記載のエンジンのバランサー装置。
3. 前記下方開口部（３０ｅ）の開口面積は前記上方開口部（２９ｅ）の開口面積の半分以下に設定されることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のエンジンのバランサー装置。
4. 前記バランサー装置（１６）は、相互に噛合する駆動ギヤ（１８ｂ）および従動ギヤ（１９ｂ）をそれぞれ有して前記バランサーハウジング（１７）内に互いに平行に配置された駆動バランサーシャフト（１８）および従動バランサーシャフト（１９）を備えるとともに、前記バランサーハウジング（１７）は前記駆動ギヤ（１８ｂ）および従動ギヤ（１９ｂ）を収納するギヤ収納部（２９ｄ，３０ｄ）に上部補助開口部（２９ｆ，２９ｇ）および下部補助開口部（３０ｆ）を備えることを特徴とする、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のエンジンのバランサー装置。
5. 前記下方開口部（３０ｅ）および前記下方補助開口部（３０ｆ）の開口面積の和は、前記上方開口部（２９ｅ）および前記上方補助開口部（２９ｆ，２９ｇ）の開口面積の和の半分以下に設定されることを特徴とする、請求項４に記載のエンジンのバランサー装置。
6. 前記バランサーウエイト収納部（２９ｃ，３０ｃ）および前記ギヤ収納部（２９ｄ，３０ｄ）は相互に連通するように形成され、前記ギヤ収納部（２９ｄ，３０ｄ）の内径は前記バランサーウエイト収納部（２９ｃ，３０ｃ）の内径よりも大きく設定されることを特徴とする、請求項４または請求項５に記載のエンジンのバランサー装置。

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