JPH0536972Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、自動２輪車、自動３輪車などに用
いられるエンジンの潤滑装置に関するものであ
る。

［従来の技術］ 従来より、変速機とクラツチとを備えたエンジ
ンがあり、上記変速機は十分な潤滑を必要とす
る。一般に、変速機の歯車軸（入力軸および動力
取出軸）には、複数の変速ギヤが相対回転自在に
支持されており、上記歯車軸の外周と変速ギヤの
内周との間の摺動部を潤滑するにあつては、従
来、歯車軸の径方向外方から歯車軸にその径方向
に設けられたオイル導入孔を通つて、重力により
歯車軸の中空部にオイルを導き、さらに、上記中
空部のオイルを歯車軸に設けたオイル孔から上記
摺動部に導くようにしている（たとえば、実願昭
62−059071号公報参照）。

［考案が解決しようとする課題］ ところが、上記従来の潤滑装置では、オイル導
入孔が歯車軸の径方向に形成されているため、歯
車軸の回転遠心力により、オイルが上記オイル導
入孔を通つて中空部へ導入され難くなる。このた
め、歯車軸と変速ギヤとの摺動部が十分に潤滑さ
れない不都合があつた。

この考案は上記の実情に鑑みてなされたもの
で、簡易にして、かつクランクケースの強度向上
に寄与する構造でありながら、歯車軸と変速ギヤ
との摺動部に対して十分な潤滑性能を発揮させる
ことができ、しかも、オイル供給通路を精度良く
形成することができるオイルの潤滑装置を提供す
ることを目的する。

〔課題を解決するための手段〕 上記目的を達成するために、この考案に係るエ
ンジンの潤滑装置は、クランクケースの上部に該
クランクケースと一体に形成されたオイル室と、
上記クランクケースと一体に形成されて、クラン
ク軸から出力装置への動力伝達装置によつてかき
上げられたオイルを受け入れて、上記オイル室に
供給するオイル通路と、変速ギヤが相対回転自在
に装着され、その一端部よりも内側においてクラ
ンクケースに支持された中空状の歯車軸と、上記
オイル室の下部に連通し、該オイル室内のオイル
を上記歯車軸の中空部に重力によつて導くオイル
供給通路と、上記歯車軸に設けられて、上記中空
部内のオイルを歯車軸の外周と上記変速ギヤの内
周との間の摺動部に導くオイル孔とを備え、上記
オイル供給通路は、クランクケースとは別体の通
路構成部材の一端部側をクランクケースの一部に
位置決め固定し、他端部側を上記歯車軸の中空部
の一端開口部から中空部内に挿入させて形成され
てなるものである。

［作用］ この考案において、オイル室の下部にオイル供
給通路を連通するようにしたので、オイル室のオ
イルが上記オイル供給通路に自然落下する。した
がつて、従来と同様にオイルの強制循環装置が不
要であり、潤滑装置の構造が簡易となる。

また、オイル室および動力伝達装置によつてか
き上げられたオイルを受け入れて、上記オイル室
に供給するオイル通路がクランクケースと一体に
形成されており、それらをクランクケースとは別
個に作製してケース内に組み込む必要がないため
に、エンジンの組立性にも優れ、また、クランク
ケースと一体に形成されたオイル室およびオイル
通路の壁が補強リブとして機能することにもな
り、クランクケースの強度の向上にも有効に寄与
する。

しかも、オイル室内のオイルを上記歯車軸の中
空部に重力によつて導くオイル供給通路が、クラ
ンクケースとは別体の通路構成部材の一端部側を
クランクケースの一部に位置決め固定し、他端部
側を上記歯車軸の中空部の一端開口部から中空部
内に挿入して形成されるものであるから、クラン
クケースとは別体の通路構成部材からなるオイル
供給通路の位置決めが容易で、その供給通路の取
り付け精度を向上することが可能となり、したが
つて、重力によるオイルの歯車軸の中空部への供
給を円滑にして、常に十分な供給量を確保でき
る。

［実施例］ 以下、この考案の一実施例を図面にしたがつて
説明する。

第１図において、１はクランクケースであり、
クランク室１ａとミツシヨン室１ｂとが一体化さ
れている。このクランクケース１には、クラツチ
カバー２とミツシヨンカバー３とが取り付けられ
ており、クラツチカバー２内がクラツチ室２ａと
なる。

クランクケース１内には、クランク軸４と、変
速機Ｔの入力軸５および動力取出軸（歯車軸）６
が配置されている。上記クランク軸４は、クラン
クケース１に回転自在に軸支され、入力軸５およ
び動力取出軸６は、クランクケース１とミツシヨ
ンカバー３とに回転自在に軸支されている。８は
キツクスタータシヤフトである。

上記入力軸５の一端には、動力伝達装置である
クラツチ７が取り付けられており、クランク軸４
の一端には、クランク軸４の駆動力をクラツチ７
に伝達する駆動ギヤ９が固定されている。上記駆
動ギヤ９とクラツチ７とによつて、クランク軸４
の駆動力が入力軸５に伝達されるようになつてい
る。

また、上記入力軸５には、６個の変速駆動ギヤ
１１〜１６からなるギヤ列が備えられている。こ
のうち２個の変速駆動ギヤ１３，１４は、入力軸
５のスプライン１７ａに沿つてスライド自在に支
持されている。１８ａは平軸受である。

一方、動力取出軸６には、上記変速駆動ギヤ１
１〜１６にかみ合う変速従動ギヤ２１〜２６から
なるギヤ列が備えられている。このうち、２個の
変速従動ギヤ２２，２５は、動力取出軸６のスプ
ライン１７ｂに沿つてスライド自在に支持され、
残りの変速駆動軸２１，２３，２４，２６は、平
軸受１８ｂを介して動力取出軸６に摺動自在に支
持されている。

この変速機Ｔは、上記変速駆動ギヤ１３，１４
および上記変速従動ギヤ２２，２５をそれぞれシ
フトすることによつて、１速から６速までの駆動
力の伝達経路を決定して、出力装置であるスプロ
ケツト２７から出力するようになつている。

つぎに、オイルの潤滑装置は、オイル通路３
０、オイル室３１、オイル共給通路３２およびオ
イル孔６０を有している。

上記オイル通路３０は、クラツチ７がかき上げ
たオイルを受けて、オイル室３１へ供給するもの
であり、クラツチカバー２とクランクケース１と
の両方に渡つて設けられている。このオイル通路
３０は、第２図のクンランクカバー２内の上部に
該クラツチカバー２と一体に形成されたオイル受
け３０ａと、第１図のクランクケース１側に該ク
ランクケース１と一体に形成されたオイル受け３
０ｂとが突き合わされて構成されている。第２図
のＳはシリンダ、Ｌはオイルレベルである。

また、第１図のオイル室３１は、クランクケー
ス１の上部に、該クランクケース１と一体に形成
されており、第３図のように、その下壁３１ａに
は、第１のオイル落下孔３３、第２のオイル落下
孔３４、および連通路３５がそれぞれ設けられて
いる。

上記第１のオイル落下孔３３は、オイル室３１
の入口側（第３図右方）に穿設され、その下部が
オイル供給通路３２のオイル受け口３２ａに連通
している。上記オイル受け口３２ａはオイル落下
孔３３よりも大径に設定されているから、オイル
落下孔３３の下縁を伝つてオイル落下孔３３の径
方向外方へ逃げようとするオイルはすべてオイル
受け口３２ａ内に落下するので、オイル落下孔３
３とオイル供給通路３２との間で十分なシール機
能が発揮されている。

また、第２のオイル落下孔３４は、第１図のよ
うに、変速駆動ギヤ１１〜１６と変速従動ギヤ２
１〜２６とのかみ合い部分の真上に位置する部分
に、キリ加工によりそれぞれ形成されている。

さらに、上記連通路３５は、オイル室３の奥部
（第３図の左方）に形成され、その下端部３５ａ
が動力取出軸６の軸受３６に連通している。

ここで、エンジンの運転時に、オイル通路３０
からオイル室３１に供給されるオイル量が、上記
第１および第２のオイル落下孔３３，３４、およ
び連通路３５へ供給されるオイル量よりも多くな
るように、各オイル落下孔３３，３４、連通路３
５との関係がそれぞれ設定されている。これによ
り、オイル室３１を容量の大きなものとして、常
に多量のオイルを貯えることができるので、オイ
ル室３１へのオイル供給が一時的に遅れても、潤
滑不良をきたすおそれはない。

つぎに、上記オイル共通通路３２は、第４図の
ように、別体の通路構成部材の一例となる三角リ
ング体４０の垂直部４１に沿つて形成されてい
る。この三角リング体４０の水平部４２は、左右
一対のノツクピン４３，４３でオイル室３１の支
持部３１ｂに位置決めされた状態で、ビス４４に
より上記支持部３１ｂに固定されている。

上記オイル供給通路３２の出口部３２ｂは、第
５図のように、動力取出軸６側に向けてＬ字状に
屈曲し、動力取出軸６の中空部５０の導入開口５
０ａに対向して配置されている。一方、上記導入
開口５０ａには、孔あきキヤツプ５１が圧入さ
れ、このキヤツプ５１の孔５１ａには、上記オイ
ル供給通路３２の出口部３２ｂがキヤツプ５１と
非接触状態で挿入されている。

第５図の５２は突出部であり、第６図のよう
に、オイル供給通路３２の出口部３２ｂの下端部
に一体形成されている。この突出部５２によつ
て、上記出口部３２ｂから流れ落ちるオイルが出
口部３２ｂの下壁を伝つて、第５図の右方へ流れ
て外部に漏れるのが防がれている。

また、第３図に示すオイル孔６０は、動力取出
軸６の径方向（第３図の上下方向）に複数形成さ
れ、各オイル孔６０は、変速従動ギヤ２１，２
３，２４，２６、ニードルベアリング６１および
アイドルギヤ８０の各摺動部１９にそれぞれ連通
している。

上記構成において、第２図の矢印Ａ方向に回転
するクラツチ７にかき上げられたオイルがオイル
通路３０に受けられて、第３図のオイル室３１に
供給される。そして、オイル室３１のオイルは第
１および第２のオイル落下孔３３，３４、および
連通路３５にそれぞれ導かれる。

ここで、第１のオイル落下孔３３の下部はオイ
ル供給通路３２に連通しているので、オイル室３
１のオイルは、オイル供給通路３２に自然落下す
る。したがつて、従来と同様にオイルの強制循環
装置が不要であり、潤滑装置の構造が簡易とな
る。

しかも、上記オイル共給通路３２の出口部３２
ｂは、動力取出軸６の中空部５０の導入開口５０
ａに対向配置されているので、オイル供給通路３
２のオイルは、動力取出軸６の回転遠心力に妨げ
られることなく、上記中空部５０に導入される。
中空部５０に入つたオイルは、動力取出軸６の回
転遠心力によつて、オイル孔６０に導かれ、さら
に、変速従動ギヤ２１，２３，２４，２６、ニー
ドルベアリング６１およびアイドルギヤ８０の各
摺動部１９にそれぞれ導入される。したがつて、
上記摺動部１９に十分なオイルを供給することが
でき、各摺動部１９の潤滑不良を防ぐことができ
る。

一方、第２のオイル落下孔３４からは、変速駆
動ギヤ１１〜１６（第１図）と変速従動ギヤ２１
〜２６とのかみ合い部分に自然落下し、各ギヤ１
１〜１６，２１〜２６が十分に潤滑される。ま
た、連通路３５からは、動力取出軸６の軸受３６
にオイルが流れ落ち、上記軸受３６が十分に潤滑
される。

また、この実施例では、第４図の三角リング体
４０を一対のノツクピン４３，４３で位置決め
し、さらに、ビス４４でオイル室３１の支持部３
１ｂに固定しているので、オイル供給通路３２の
位置決めが容易になされ、取り付け精度が著しく
向上する。

上記実施例では、第２のオイル落下孔３４が、
変速駆動ギヤ１１〜１６と変速従動ギヤ２１〜２
６とのそれぞれのかみ合い部分の真上に位置して
いたが、この考案はこれに限られるものではな
い。つまり、上記オイル落下孔３４は、かみ合う
２つのギヤのうち、どちらか一方のギヤの上に位
置していれば、十分な潤滑が可能である。

この考案に係る潤滑装置は、上記実施例のよう
に、動力取出軸６と変速従動ギヤ２１，２３，２
４，２６との摺動部１９にオイルを潤滑する場合
に限定されず、たとえば、第１図の入力軸５と変
速駆動ギヤ１１，１２，１５との摺動部にオイル
を潤滑する場合にも適用されることができる。こ
の場合、オイル供給通路３２の出口部３２ｂは、
入力軸５の中空部に対向して配置すればよい。

［考案の効果］ 以上のように、この考案によれば、動力伝達装
置の回転遠心力によりかき上げられたオイルを、
クランクケースと一体に形成されたオイル通路を
経てクランクケースの上部にこれと一体に形成さ
れたオイル室に量的に十分に供給することができ
るとともに、このオイル室のオイルを重力によつ
て歯車軸の中空部に導き、かつ、この中空部に供
給されたオイルを歯車軸に設けられたオイル孔を
経て摺動部へ導くことによつて、常に上記摺動部
を十分に潤滑することができる。したがつて、オ
イルポンプなどの強制潤滑装置を必要としないこ
とと、重力を利用した自然落下式の潤滑装置を構
成するための部品数をできるだけ少なくすること
により、全体を簡易な構造とし、また、オイル通
路およびオイル室をクランクケースと一体に形成
することで、それら構成部材を補強リブとして機
能させて、クランクケースの強度の向上に有効に
寄与させることができ、かつ所定の潤滑性能を良
好に発揮させることができる。しかも、クランク
ケースとは別体の通路構成部材からなるオイル供
給通路の位置決めが容易で、その共給通路の取り
付け精度を向上することが可能となり、したがつ
て、重力によるオイルの歯車軸の中空部への供給
を円滑にして、常に十分な供給量を確保できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す横断面図、
第２図は第１図の−線に沿う縦断面図、第３
図は第１図の−線に沿う縦断面図、第４図は
第３図の方向から見た矢視図、第５図はオイル
供給通路の拡大断面図、第６図は第５図の方向
から見た矢視図である。 １……クランクケース、４……クランク軸、６
……歯車軸、７……動力伝達装置、１９……摺動
部、２１〜２６……変速ギヤ、２７……スプロケ
ツト（出力装置）、３０……オイル通路、３１…
…オイル室、３２……オイル供給通路、３２ｂ…
…出口部、５０……中空部、５０ａ……導入開
口、６０……オイル孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランクケースの上部に該クランクケースと一
   体に形成されたオイル室と、上記クランクケース
   と一体に形成されて、クランク軸から出力装置へ
   の動力伝達装置によつてかき上げられたオイルを
   受け入れて、上記オイル室に供給するオイル通路
   と、変速ギヤが相対回転自在に装着され、その一
   端部よりも内側においてクランクケースに支持さ
   れた中空状の歯車軸と、上記オイル室の下部に連
   通し、該オイル室内のオイルを上記歯車軸の中空
   部に重力によつて導くオイル供給通路と、上記歯
   車軸に設けられて、上記中空部内のオイルを歯車
   軸の外周と上記変速ギヤの内周との間の摺動部に
   導くオイル孔とを備え、上記オイル供給通路は、
   クランクケースとは別体の通路構成部材の一端部
   側をクランクケースの一部に位置決め固定し、他
   端部側を上記歯車軸の中空部の一端開口部から中
   空部内に挿入させて形成されてなるエンジンの潤
   滑装置。