JPH06341327A - 自動二輪車用エンジン - Google Patents
自動二輪車用エンジンInfo
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- JPH06341327A JPH06341327A JP13352093A JP13352093A JPH06341327A JP H06341327 A JPH06341327 A JP H06341327A JP 13352093 A JP13352093 A JP 13352093A JP 13352093 A JP13352093 A JP 13352093A JP H06341327 A JPH06341327 A JP H06341327A
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- JP
- Japan
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- gear
- oil
- chamber
- starter
- crank chamber
- Prior art date
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- Pending
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2250/00—Problems related to engine starting or engine's starting apparatus
- F02N2250/08—Lubrication of starters; Sealing means for starters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】アイドルギヤの回転抵抗を大幅に軽減させ、ス
タータモータの動力損失を回避する。 【構成】クランク室８とは別室のスタータギヤ室１４が
クランク室８に隣接して設けられ、このスタータギヤ室
１４内にスタータモータ１２の動力をクランクシャフト
９に伝達するアイドルギヤ３１，３２，３３が軸支され
た自動二輪車用エンジン１において、上記クランク室８
内とアイドルギヤ３１，３２，３３の軸支部とを連通さ
せるオイル通路３７，３８，３９を設けた。
タータモータの動力損失を回避する。 【構成】クランク室８とは別室のスタータギヤ室１４が
クランク室８に隣接して設けられ、このスタータギヤ室
１４内にスタータモータ１２の動力をクランクシャフト
９に伝達するアイドルギヤ３１，３２，３３が軸支され
た自動二輪車用エンジン１において、上記クランク室８
内とアイドルギヤ３１，３２，３３の軸支部とを連通さ
せるオイル通路３７，３８，３９を設けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車用エンジン
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般的な自動二輪車用のエンジンは、ク
ランクケースの上部にエンジン始動用のスタータモータ
が設置されている。また、クランクケースの側部には、
クランクケース内のクランク室とは別室のスタータギヤ
室が設けられており、このスタータギヤ室内には上記ス
タータモータのピニオンギヤが突入するとともに、この
ピニオンギヤに噛み合うアイドルギヤと、上記クランク
シャフトに回転一体に設けられて上記アイドルギヤに噛
み合うスタータドリブンギヤとが収容される。
ランクケースの上部にエンジン始動用のスタータモータ
が設置されている。また、クランクケースの側部には、
クランクケース内のクランク室とは別室のスタータギヤ
室が設けられており、このスタータギヤ室内には上記ス
タータモータのピニオンギヤが突入するとともに、この
ピニオンギヤに噛み合うアイドルギヤと、上記クランク
シャフトに回転一体に設けられて上記アイドルギヤに噛
み合うスタータドリブンギヤとが収容される。
【０００３】通常、上記アイドルギヤはスタータギヤ室
内に複数個配列されて減速ギヤ列を構成しており、それ
ぞれのアイドルギヤはスタータギヤ室内に架設されたア
イドルシャフトに回転自在に軸支されている。
内に複数個配列されて減速ギヤ列を構成しており、それ
ぞれのアイドルギヤはスタータギヤ室内に架設されたア
イドルシャフトに回転自在に軸支されている。
【０００４】したがって、スタータモータの動力は上記
減速ギヤ列を介して減速された後にスタータドリブンギ
ヤに伝えられ、エンジンを始動させる。
減速ギヤ列を介して減速された後にスタータドリブンギ
ヤに伝えられ、エンジンを始動させる。
【０００５】スタータギヤ室の底部にはクランク室に連
通する連通穴が設けられ、クランク室に注入されている
オイルがこの連通穴を通ってスタータギヤ室に流入す
る。そして、前記スタータドリブンギヤの周囲下部が、
スタータギヤ室に流入したオイルの油面下に没入してい
るため、クランクシャフトとともに回転するスタータド
リブンギヤによってオイルの油面が攪拌され、その際に
発生するオイルの飛沫がアイドルギヤの軸支部を潤滑す
るようになっている。
通する連通穴が設けられ、クランク室に注入されている
オイルがこの連通穴を通ってスタータギヤ室に流入す
る。そして、前記スタータドリブンギヤの周囲下部が、
スタータギヤ室に流入したオイルの油面下に没入してい
るため、クランクシャフトとともに回転するスタータド
リブンギヤによってオイルの油面が攪拌され、その際に
発生するオイルの飛沫がアイドルギヤの軸支部を潤滑す
るようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、スター
タモータがクランクケースの上部に設置されていること
から、スタータギヤ室内の減速ギヤ列が前記オイルの油
面に対してかなり上方に位置しており、このためにスタ
ータドリブンギヤが攪拌したオイルの飛沫が各アイドル
ギヤの軸支部に掛かりにくくなっている。
タモータがクランクケースの上部に設置されていること
から、スタータギヤ室内の減速ギヤ列が前記オイルの油
面に対してかなり上方に位置しており、このためにスタ
ータドリブンギヤが攪拌したオイルの飛沫が各アイドル
ギヤの軸支部に掛かりにくくなっている。
【０００７】このため、各アイドルギヤの軸支部におけ
る潤滑条件が悪く、アイドルギヤの回転抵抗が増大して
スタータモータの動力が損失する恐れがあった。特に、
スタータモータに直接駆動される第１アイドルギヤは、
高い負荷が掛かる上にスタータドリブンギヤから最も遠
方に位置しているためにオイルの飛沫が掛かりにくく、
最悪の潤滑条件となり易い。
る潤滑条件が悪く、アイドルギヤの回転抵抗が増大して
スタータモータの動力が損失する恐れがあった。特に、
スタータモータに直接駆動される第１アイドルギヤは、
高い負荷が掛かる上にスタータドリブンギヤから最も遠
方に位置しているためにオイルの飛沫が掛かりにくく、
最悪の潤滑条件となり易い。
【０００８】本発明は、上記問題点を解決するべくなさ
れたもので、アイドルギヤの回転抵抗を大幅に軽減さ
せ、スタータモータの動力損失を回避することのできる
自動二輪車用エンジンを提供することを目的とする。
れたもので、アイドルギヤの回転抵抗を大幅に軽減さ
せ、スタータモータの動力損失を回避することのできる
自動二輪車用エンジンを提供することを目的とする。
【０００９】また、本発明の別な目的は、クランクケー
スのブリーザ機能を向上可能な自動二輪車用エンジンを
提供することにある。
スのブリーザ機能を向上可能な自動二輪車用エンジンを
提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る自動二輪車用エンジンは、クランク室
とは別室のスタータギヤ室がクランク室に隣接して設け
られ、このスタータギヤ室内にスタータモータの動力を
クランクシャフトに伝達するアイドルギヤが軸支された
自動二輪車用エンジンにおいて、上記クランク室内とア
イドルギヤの軸支部とを連通させるオイル通路を設けた
ことを特徴とするものである。
め、本発明に係る自動二輪車用エンジンは、クランク室
とは別室のスタータギヤ室がクランク室に隣接して設け
られ、このスタータギヤ室内にスタータモータの動力を
クランクシャフトに伝達するアイドルギヤが軸支された
自動二輪車用エンジンにおいて、上記クランク室内とア
イドルギヤの軸支部とを連通させるオイル通路を設けた
ことを特徴とするものである。
【００１１】また、上記アイドルギヤが複数配列されて
減速ギヤ列が構成されている場合に、スタータモータに
直接駆動される第１アイドルギヤの軸支部にニードルベ
アリングを設け、このニードルベアリングに上記オイル
通路を連通させたことを特徴とするものである。
減速ギヤ列が構成されている場合に、スタータモータに
直接駆動される第１アイドルギヤの軸支部にニードルベ
アリングを設け、このニードルベアリングに上記オイル
通路を連通させたことを特徴とするものである。
【００１２】さらに、上記クランク室に設けられるブリ
ーザ室を、上記オイル通路の入口近傍に配置したことを
特徴とするものである。
ーザ室を、上記オイル通路の入口近傍に配置したことを
特徴とするものである。
【００１３】
【作用】上記構成を持つ自動二輪車用エンジンによれ
ば、ピストンの往復とともにクランク室内に発生する圧
力変動が、クランク室内に充満しているオイルミストを
上記オイル通路に強制的に送り込む。このため、上記オ
イルミストに含まれているオイル分がアイドルギヤの軸
支部に供給され、アイドルギヤの軸支部が効果的に潤滑
される。
ば、ピストンの往復とともにクランク室内に発生する圧
力変動が、クランク室内に充満しているオイルミストを
上記オイル通路に強制的に送り込む。このため、上記オ
イルミストに含まれているオイル分がアイドルギヤの軸
支部に供給され、アイドルギヤの軸支部が効果的に潤滑
される。
【００１４】また、スタータモータに直接駆動される第
１アイドルギヤの軸支部に設けられたニードルベアリン
グに、上記オイル通路からクランク室内のオイルミスト
が直接供給されるので、ニードルベアリングによる回転
抵抗の軽減と、オイルミスト中のオイル分による潤滑と
の相乗効果により、最も負荷の掛かる第１アイドルギヤ
の回転抵抗が大幅に軽減される。
１アイドルギヤの軸支部に設けられたニードルベアリン
グに、上記オイル通路からクランク室内のオイルミスト
が直接供給されるので、ニードルベアリングによる回転
抵抗の軽減と、オイルミスト中のオイル分による潤滑と
の相乗効果により、最も負荷の掛かる第１アイドルギヤ
の回転抵抗が大幅に軽減される。
【００１５】さらに、ブリーザ室が上記オイル通路の入
口近傍に配置されたため、ピストンの往復によりクラン
ク室内に発生する圧力変動の一部がオイル通路を抜けて
スタータギヤ室に吸収される。このため、ブリーザ室へ
流れ込む空気あるいはブローバイガスの勢いが緩衝され
てブリーザ出口からオイルが吹き出しにくくなり、ブリ
ーザ機能が向上する。
口近傍に配置されたため、ピストンの往復によりクラン
ク室内に発生する圧力変動の一部がオイル通路を抜けて
スタータギヤ室に吸収される。このため、ブリーザ室へ
流れ込む空気あるいはブローバイガスの勢いが緩衝され
てブリーザ出口からオイルが吹き出しにくくなり、ブリ
ーザ機能が向上する。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１７】図１は、本発明に掛かる自動二輪車用エン
ジンの左側面図であり、図２は本発明の一実施例を示す
もので図１のII-II 線に沿う断面図、図３は図１のIII-
III線に沿う断面図である。
ジンの左側面図であり、図２は本発明の一実施例を示す
もので図１のII-II 線に沿う断面図、図３は図１のIII-
III線に沿う断面図である。
【００１８】このエンジン１は、自動二輪車の車体フレ
ーム２に搭載されるもので、そのクランクケース３の前
部にシリンダアッセンブリ４が前傾して設けられてい
る。このシリンダアッセンブリ４の後部には、インレッ
トパイプ５を介してキャブレタ６が接続され、上記キャ
ブレタ６にはエアクリーナ７が接続される。
ーム２に搭載されるもので、そのクランクケース３の前
部にシリンダアッセンブリ４が前傾して設けられてい
る。このシリンダアッセンブリ４の後部には、インレッ
トパイプ５を介してキャブレタ６が接続され、上記キャ
ブレタ６にはエアクリーナ７が接続される。
【００１９】図２に示すように、クランクケース３内部
のクランク室８内にはクランクシャフト９が回転自在に
軸支されている。このクランクシャフト９は、シリンダ
アッセンブリ４内を上下に往復する図示しないピストン
によって回転駆動されるもので、上記ピストンは図示し
ないコンロッドを介してクランクシャフト９のクランク
ピン１１に連結される。
のクランク室８内にはクランクシャフト９が回転自在に
軸支されている。このクランクシャフト９は、シリンダ
アッセンブリ４内を上下に往復する図示しないピストン
によって回転駆動されるもので、上記ピストンは図示し
ないコンロッドを介してクランクシャフト９のクランク
ピン１１に連結される。
【００２０】クランクケース３の上部には、エンジン始
動用のスタータモータ１２が設置されている。そして、
クランクケース３の側部（例えば左側）にはスタータギ
ヤカバー１３が液密に被装され、クランク室８とは別室
のスタータギヤ室１４が設けられている。なお、このス
タータギヤ室１４の下部には、クランク室８に連通する
連通孔１５が設けられている。
動用のスタータモータ１２が設置されている。そして、
クランクケース３の側部（例えば左側）にはスタータギ
ヤカバー１３が液密に被装され、クランク室８とは別室
のスタータギヤ室１４が設けられている。なお、このス
タータギヤ室１４の下部には、クランク室８に連通する
連通孔１５が設けられている。
【００２１】上記スタータギヤ室１４内に延出した前記
クランクシャフト９の左端部には、スタータドリブンギ
ヤ１６とスタータクラッチ１７が環装され、さらにジェ
ネレータ１８のマグネットロータ１９が回転一体に設け
られている。また、スタータギヤカバー１３の内側に
は、上記マグネットロータ１９の内周側に位置するステ
ータ２０が固定されている。
クランクシャフト９の左端部には、スタータドリブンギ
ヤ１６とスタータクラッチ１７が環装され、さらにジェ
ネレータ１８のマグネットロータ１９が回転一体に設け
られている。また、スタータギヤカバー１３の内側に
は、上記マグネットロータ１９の内周側に位置するステ
ータ２０が固定されている。
【００２２】クランクケース３の左側面に設けられたボ
ス２１，２２，２３と、スタータギヤカバー１３の内側
に設けられたボス２４，２５，２６との間には、アイド
ルシャフト２７，２８，２９が架設されており、これら
のアイドルシャフト２７，２８，２９に、それぞれ第１
〜第３アイドルギヤ３１，３２，３３が回転自在に軸支
され、減速ギヤ列３４が構成されている。
ス２１，２２，２３と、スタータギヤカバー１３の内側
に設けられたボス２４，２５，２６との間には、アイド
ルシャフト２７，２８，２９が架設されており、これら
のアイドルシャフト２７，２８，２９に、それぞれ第１
〜第３アイドルギヤ３１，３２，３３が回転自在に軸支
され、減速ギヤ列３４が構成されている。
【００２３】上記第１アイドルギヤ３１は、大ギヤ３１
ａと小ギヤ３１ｂとが一体に形成されたもので、スター
タギヤ室１４内に延びるスタータモータ１２のピニオン
ギヤ３５が上記大ギヤ３１ａに噛合し、上記小ギヤ３１
ｂが第２アイドルギヤ３２に、第２アイドルギヤ３２が
第３アイドルギヤ３３に、そして第３アイドルギヤ３３
が前記スタータドリブンギヤ１６に、それぞれ噛合して
いる。
ａと小ギヤ３１ｂとが一体に形成されたもので、スター
タギヤ室１４内に延びるスタータモータ１２のピニオン
ギヤ３５が上記大ギヤ３１ａに噛合し、上記小ギヤ３１
ｂが第２アイドルギヤ３２に、第２アイドルギヤ３２が
第３アイドルギヤ３３に、そして第３アイドルギヤ３３
が前記スタータドリブンギヤ１６に、それぞれ噛合して
いる。
【００２４】スタータモータ１２が作動すると、ピニオ
ンギヤ３５の回転が上記減速ギヤ列３４を介して減速さ
れた後にスタータドリブンギヤ１６に伝えられ、スター
タドリブンギヤ１６が前記スタータクラッチ１７を介し
てクランクシャフト９を回転させ、エンジン１を始動さ
せる。エンジン１が始動し、クランクシャフト９の回転
数がスタータドリブンギヤ１６の回転数よりも高くなる
と、スタータクラッチ１７の結合が解除され、スタータ
モータ１２の過回転が防止される。
ンギヤ３５の回転が上記減速ギヤ列３４を介して減速さ
れた後にスタータドリブンギヤ１６に伝えられ、スター
タドリブンギヤ１６が前記スタータクラッチ１７を介し
てクランクシャフト９を回転させ、エンジン１を始動さ
せる。エンジン１が始動し、クランクシャフト９の回転
数がスタータドリブンギヤ１６の回転数よりも高くなる
と、スタータクラッチ１７の結合が解除され、スタータ
モータ１２の過回転が防止される。
【００２５】クランク室８内にはオイル３６が注入され
ており、このオイル３６の油面下にクランクシャフト９
が一部没入しているため、クランクシャフト９が回転す
るとオイル３６が激しく攪拌され、その飛沫が飛散して
ピストンおよびクランク室８内の各摺動部が潤滑され
る。
ており、このオイル３６の油面下にクランクシャフト９
が一部没入しているため、クランクシャフト９が回転す
るとオイル３６が激しく攪拌され、その飛沫が飛散して
ピストンおよびクランク室８内の各摺動部が潤滑され
る。
【００２６】さて、このエンジン１には、クランク室８
内と前記第１〜第３アイドルギヤ３１，３２，３３の軸
支部とを連通させるオイル通路３７，３８，３９が設け
られている。これらのオイル通路３７，３８，３９は、
前記アイドルシャフト２７，２８，２９に形成されてい
る中空部４１と、この中空部４１を各アイドルギヤ３
１，３２，３３の軸支部に繋ぐオイル孔４２と、前記ボ
ス２１，２２，２３に穿設されたオイル孔４３とから構
成されている。
内と前記第１〜第３アイドルギヤ３１，３２，３３の軸
支部とを連通させるオイル通路３７，３８，３９が設け
られている。これらのオイル通路３７，３８，３９は、
前記アイドルシャフト２７，２８，２９に形成されてい
る中空部４１と、この中空部４１を各アイドルギヤ３
１，３２，３３の軸支部に繋ぐオイル孔４２と、前記ボ
ス２１，２２，２３に穿設されたオイル孔４３とから構
成されている。
【００２７】ここで、スタータモータ１２に直接駆動さ
れる第１アイドルギヤ３１の軸支部にはニードルベアリ
ング４４が設けられており、このニードルベアリング４
４に上記オイル通路３７（オイル孔４２）が連通する構
成となっている。
れる第１アイドルギヤ３１の軸支部にはニードルベアリ
ング４４が設けられており、このニードルベアリング４
４に上記オイル通路３７（オイル孔４２）が連通する構
成となっている。
【００２８】ところで、図１および図３に示すように、
クランクケース３の上部には上方に膨出する形状のブリ
ーザカバー４５が液密に被装されており、このブリーザ
カバー４５と、その下方に位置するブリーザプレート４
６との間がブリーザ室４７となっている。図２に示すよ
うに、上記ブリーザ室４７は前記オイル通路３７，３
８，３９の入口であるオイル孔４３の近傍に配置されて
いる。
クランクケース３の上部には上方に膨出する形状のブリ
ーザカバー４５が液密に被装されており、このブリーザ
カバー４５と、その下方に位置するブリーザプレート４
６との間がブリーザ室４７となっている。図２に示すよ
うに、上記ブリーザ室４７は前記オイル通路３７，３
８，３９の入口であるオイル孔４３の近傍に配置されて
いる。
【００２９】ブリーザカバー４５にはブリーザ出口４８
が設けられており、図１に示すように上記ブリーザ出口
４８と前記エアクリーナ７とがブリーザホース４９によ
って接続されている。なお、ブリーザ室４７の下部に
は、エンジン１の振動を打ち消すバランサシャフト５１
が軸受５２，５３によって回転自在に軸支されている。
このバランサシャフト５１にはバランサウェイト５４が
設けられるとともに、バランサドリブンギヤ５５が回転
一体に設けられており、上記バランサドリブンギヤ５５
はクランクシャフト９に回転一体に設けられたバランサ
ドライブギヤ５６に噛み合っているため、クランクシャ
フト９が回転するとバランサシャフト５１が逆方向に回
転してエンジン１の振動が打ち消される。
が設けられており、図１に示すように上記ブリーザ出口
４８と前記エアクリーナ７とがブリーザホース４９によ
って接続されている。なお、ブリーザ室４７の下部に
は、エンジン１の振動を打ち消すバランサシャフト５１
が軸受５２，５３によって回転自在に軸支されている。
このバランサシャフト５１にはバランサウェイト５４が
設けられるとともに、バランサドリブンギヤ５５が回転
一体に設けられており、上記バランサドリブンギヤ５５
はクランクシャフト９に回転一体に設けられたバランサ
ドライブギヤ５６に噛み合っているため、クランクシャ
フト９が回転するとバランサシャフト５１が逆方向に回
転してエンジン１の振動が打ち消される。
【００３０】エンジン１が始動してクランクシャフト９
が回転すると、前述の如くクランク室８内に注入されて
いるオイル３６がクランクシャフト９によって激しく攪
拌され、クランク室８内の空気あるいはブローバイガス
にオイル３６が混合されてクランク室８内に霧状のオイ
ルミストが充満する。
が回転すると、前述の如くクランク室８内に注入されて
いるオイル３６がクランクシャフト９によって激しく攪
拌され、クランク室８内の空気あるいはブローバイガス
にオイル３６が混合されてクランク室８内に霧状のオイ
ルミストが充満する。
【００３１】このオイルミストは、ピストンの往復とと
もにクランク室８内に発生する圧力変動により、前記オ
イル通路３７，３８，３９に強制的に送り込まれる。こ
のため、オイルミストに含まれているオイル分が第１〜
第３アイドルギヤ３１，３２，３３の軸支部に供給さ
れ、アイドルギヤ軸支部が効果的に潤滑される。したが
って、第１〜第３アイドルギヤ３１，３２，３３の回転
抵抗が大幅に軽減され、スタータモータ１２の動力損失
が回避される。
もにクランク室８内に発生する圧力変動により、前記オ
イル通路３７，３８，３９に強制的に送り込まれる。こ
のため、オイルミストに含まれているオイル分が第１〜
第３アイドルギヤ３１，３２，３３の軸支部に供給さ
れ、アイドルギヤ軸支部が効果的に潤滑される。したが
って、第１〜第３アイドルギヤ３１，３２，３３の回転
抵抗が大幅に軽減され、スタータモータ１２の動力損失
が回避される。
【００３２】しかも、スタータモータ１２に直接駆動さ
れる第１アイドルギヤ３１の軸支部に設けられたニード
ルベアリング４４に、クランク室８内のオイルミストが
オイル通路３７を経て直接供給されるので、ニードルベ
アリング４４による回転抵抗の軽減と、オイルミスト中
のオイル分による潤滑との相乗効果により、最も負荷の
掛かる第１アイドルギヤ３１の回転抵抗が大幅に軽減さ
れ、スタータモータ１２の動力損失が一層効果的に回避
される。なお、各アイドルギヤ３１，３２，３３の軸支
部に供給されたオイル分は、前記連通孔１５を通ってク
ランク室８側に戻される。
れる第１アイドルギヤ３１の軸支部に設けられたニード
ルベアリング４４に、クランク室８内のオイルミストが
オイル通路３７を経て直接供給されるので、ニードルベ
アリング４４による回転抵抗の軽減と、オイルミスト中
のオイル分による潤滑との相乗効果により、最も負荷の
掛かる第１アイドルギヤ３１の回転抵抗が大幅に軽減さ
れ、スタータモータ１２の動力損失が一層効果的に回避
される。なお、各アイドルギヤ３１，３２，３３の軸支
部に供給されたオイル分は、前記連通孔１５を通ってク
ランク室８側に戻される。
【００３３】ところで、クランク室８内の圧力変動は、
ブリーザ室４７に設けられたブリーザ出口４８を出入り
し、これによってクランク室８内の圧力調整がなされ
る。クランク室８内が高圧となって内部の空気やブロー
バイガスがブリーザ出口４８から出る場合、この空気や
ブローバイガスに含まれているオイル分はブリーザ室４
７内で分離されてクランク室８内に戻されるので、エン
ジン１からのオイルの流失が防止される。そして、残っ
た空気やブローバイガスはエアクリーナ７に送られ、エ
ンジン１に吸入される。
ブリーザ室４７に設けられたブリーザ出口４８を出入り
し、これによってクランク室８内の圧力調整がなされ
る。クランク室８内が高圧となって内部の空気やブロー
バイガスがブリーザ出口４８から出る場合、この空気や
ブローバイガスに含まれているオイル分はブリーザ室４
７内で分離されてクランク室８内に戻されるので、エン
ジン１からのオイルの流失が防止される。そして、残っ
た空気やブローバイガスはエアクリーナ７に送られ、エ
ンジン１に吸入される。
【００３４】ところが、エンジン１が高負荷、高回転で
運転されると、クランク室８内のブローバイガスの量が
著しく増加するため、ブリーザ室４７内におけるオイル
分の分離が間に合わなくなり、ブリーザ出口４８からオ
イルが吹き出す恐れがある。
運転されると、クランク室８内のブローバイガスの量が
著しく増加するため、ブリーザ室４７内におけるオイル
分の分離が間に合わなくなり、ブリーザ出口４８からオ
イルが吹き出す恐れがある。
【００３５】これに対して本発明では、ブリーザ室４７
が前記オイル通路３７，３８，３９の入口（オイル孔４
３）近傍に配置されたため、クランク室８内の圧力変動
の一部がオイル通路３７，３８，３９を抜けてスタータ
ギヤ室１４に吸収される。このため、ブリーザ室４７へ
流れ込む空気やブローバイガスの勢いが緩衝されてブリ
ーザ出口４８からオイルが吹き出しにくくなり、ブリー
ザ機能が大幅に向上する。
が前記オイル通路３７，３８，３９の入口（オイル孔４
３）近傍に配置されたため、クランク室８内の圧力変動
の一部がオイル通路３７，３８，３９を抜けてスタータ
ギヤ室１４に吸収される。このため、ブリーザ室４７へ
流れ込む空気やブローバイガスの勢いが緩衝されてブリ
ーザ出口４８からオイルが吹き出しにくくなり、ブリー
ザ機能が大幅に向上する。
【００３６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車用エンジンは、クランク室とは別室のスタータギ
ヤ室がクランク室に隣接して設けられ、このスタータギ
ヤ室内にスタータモータの動力をクランクシャフトに伝
達するアイドルギヤが軸支された自動二輪車用エンジン
において、上記クランク室内とアイドルギヤの軸支部と
を連通させるオイル通路を設けたことを特徴とするもの
である。
二輪車用エンジンは、クランク室とは別室のスタータギ
ヤ室がクランク室に隣接して設けられ、このスタータギ
ヤ室内にスタータモータの動力をクランクシャフトに伝
達するアイドルギヤが軸支された自動二輪車用エンジン
において、上記クランク室内とアイドルギヤの軸支部と
を連通させるオイル通路を設けたことを特徴とするもの
である。
【００３７】このようにした場合、ピストンの往復とと
もにクランク室内に発生する圧力変動が、クランク室内
に充満しているオイルミストを上記オイル通路に強制的
に送り込む。このため、上記オイルミストに含まれてい
るオイル分がアイドルギヤの軸支部に供給され、アイド
ルギヤの軸支部が効果的に潤滑されてアイドルギヤの回
転抵抗が大幅に軽減され、スタータモータの動力損失が
回避される。
もにクランク室内に発生する圧力変動が、クランク室内
に充満しているオイルミストを上記オイル通路に強制的
に送り込む。このため、上記オイルミストに含まれてい
るオイル分がアイドルギヤの軸支部に供給され、アイド
ルギヤの軸支部が効果的に潤滑されてアイドルギヤの回
転抵抗が大幅に軽減され、スタータモータの動力損失が
回避される。
【００３８】また、本発明に係る自動二輪車用エンジン
は、上記アイドルギヤが複数配列されて減速ギヤ列が構
成されている場合に、スタータモータに直接駆動される
第１アイドルギヤの軸支部にニードルベアリングを設
け、このニードルベアリングに上記オイル通路を連通さ
せたことを特徴とするものである。
は、上記アイドルギヤが複数配列されて減速ギヤ列が構
成されている場合に、スタータモータに直接駆動される
第１アイドルギヤの軸支部にニードルベアリングを設
け、このニードルベアリングに上記オイル通路を連通さ
せたことを特徴とするものである。
【００３９】このため、クランク室内からのオイルミス
トがオイル通路を通って上記ニードルベアリングに直接
供給され、ニードルベアリングによる回転抵抗の軽減
と、オイルミスト中のオイル分による潤滑との相乗効果
により、最も負荷の掛かる第１アイドルギヤの回転抵抗
が大幅に軽減される。
トがオイル通路を通って上記ニードルベアリングに直接
供給され、ニードルベアリングによる回転抵抗の軽減
と、オイルミスト中のオイル分による潤滑との相乗効果
により、最も負荷の掛かる第１アイドルギヤの回転抵抗
が大幅に軽減される。
【００４０】さらに、本発明に係る自動二輪車用エンジ
ンは、上記クランク室に設けられるブリーザ室を、上記
オイル通路の近傍に配置したことを特徴とするため、ピ
ストンの往復によりクランク室内に発生する圧力変動の
一部がオイル通路を抜けてスタータギヤ室に吸収され
る。したがって、ブリーザ室へ流れ込む空気あるいはブ
ローバイガスの勢いが緩衝されてブリーザ出口からオイ
ルが吹き出しにくくなり、ブリーザ機能が大幅に向上す
る。
ンは、上記クランク室に設けられるブリーザ室を、上記
オイル通路の近傍に配置したことを特徴とするため、ピ
ストンの往復によりクランク室内に発生する圧力変動の
一部がオイル通路を抜けてスタータギヤ室に吸収され
る。したがって、ブリーザ室へ流れ込む空気あるいはブ
ローバイガスの勢いが緩衝されてブリーザ出口からオイ
ルが吹き出しにくくなり、ブリーザ機能が大幅に向上す
る。
【図１】本発明に掛かる自動二輪車用エンジンの左側面
図。
図。
【図２】本発明の一実施例を示すもので、図１のII-II
線に沿う断面図。
線に沿う断面図。
【図３】図１のIII-III 線に沿う断面図。
【符号の説明】 １ エンジン ３ クランクケース ８ クランク室 ９ クランクシャフト １２ スタータモータ １３ スタータギヤカバー １４ スタータギヤ室 １６ スタータドリブンギヤ ３１ 第１アイドルギヤ ３２ 第２アイドルギヤ ３３ 第３アイドルギヤ ３４ 減速ギヤ列 ３５ ピニオンギヤ ３６ オイル ３７，３８，３９ オイル通路 ４１ 中空部 ４２，４３ オイル孔 ４４ ニードルベアリング ４７ ブリーザ室
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｎ 15/02 Ｋ
Claims (3)
- 【請求項１】 クランク室とは別室のスタータギヤ室が
クランク室に隣接して設けられ、このスタータギヤ室内
にスタータモータの動力をクランクシャフトに伝達する
アイドルギヤが軸支された自動二輪車用エンジンにおい
て、上記クランク室内とアイドルギヤの軸支部とを連通
させるオイル通路を設けたことを特徴とする自動二輪車
用エンジン。 - 【請求項２】 上記アイドルギヤが複数配列されて減速
ギヤ列が構成されている場合に、スタータモータに直接
駆動される第１アイドルギヤの軸支部にニードルベアリ
ングを設け、このニードルベアリングに上記オイル通路
を連通させたことを特徴とする、請求項１に記載の自動
二輪車用エンジン。 - 【請求項３】 上記クランク室に設けられるブリーザ室
を、上記オイル通路の入口近傍に配置したことを特徴と
する、請求項１に記載の自動二輪車用エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13352093A JPH06341327A (ja) | 1993-06-03 | 1993-06-03 | 自動二輪車用エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13352093A JPH06341327A (ja) | 1993-06-03 | 1993-06-03 | 自動二輪車用エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06341327A true JPH06341327A (ja) | 1994-12-13 |
Family
ID=15106708
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13352093A Pending JPH06341327A (ja) | 1993-06-03 | 1993-06-03 | 自動二輪車用エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06341327A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003035461A1 (fr) * | 2001-10-19 | 2003-05-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Systeme de soupape de regulation d'air secondaire pour echappement dans un motocycle |
| US7216615B2 (en) | 2005-05-11 | 2007-05-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine device for motorcycles |
| JP2009074505A (ja) * | 2007-09-25 | 2009-04-09 | Kubota Corp | エンジン |
| JP2009275647A (ja) * | 2008-05-16 | 2009-11-26 | Honda Motor Co Ltd | 軸受構造 |
-
1993
- 1993-06-03 JP JP13352093A patent/JPH06341327A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003035461A1 (fr) * | 2001-10-19 | 2003-05-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Systeme de soupape de regulation d'air secondaire pour echappement dans un motocycle |
| US7216615B2 (en) | 2005-05-11 | 2007-05-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine device for motorcycles |
| JP2009074505A (ja) * | 2007-09-25 | 2009-04-09 | Kubota Corp | エンジン |
| JP2009275647A (ja) * | 2008-05-16 | 2009-11-26 | Honda Motor Co Ltd | 軸受構造 |
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