JP3122392B2 - ２サイクルエンジンとこれを備えた小型滑走艇 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クランク軸に連動
して回転するバランサを強制潤滑する２サイクルエンジ
ンと、このエンジンを備えた小型滑走艇に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術と発明が解決しようとする課題】小型滑走
艇用の２サイクルエンジンとして、混合気をクランク室
で圧縮したのち燃焼室へ導くクランク室圧縮型を用い、
クランク軸に連動して回転する一対のバランサと、各バ
ランサを収納するバランサ室とを設け、クランク室に導
入した混合気を、クランク室からバランサ室に導いてバ
ランサを潤滑するようにしたものが知られている。しか
し、この２サイクルエンジンの潤滑機構では、潤滑量が
不足する場合がある。また、クランク室がバランサ室と
連通するため、実際的にクランク室の容積が大きくな
り、それだけ混合気のクランク室圧縮の予圧比が低下
し、エンジンの出力低下を来すことにもなる。

【０００３】これとは別に、バランサ室に潤滑油を溜め
るオイル・バス方式の２サイクルエンジンも知られてい
る。しかし、この構成では、バランサ室内の潤滑油が使
用に伴い消耗するので、バランサ室内における潤滑油の
液面レベルのチェックや、潤滑油補給が必要となり、メ
インテナンスに手間がかかる。

【０００４】また、オイルポンプによりバランサ室に潤
滑油を供給するとともに、供給した潤滑油を順次、オイ
ルポンプにリターンするようにした構成のものも知られ
ている。しかし、この場合には、潤滑油のリターン経路
でエアー噛みやごみ詰まりが起きる場合があり、潤滑油
の円滑な循環が容易でない。他の例として、オイルポン
プの回転軸内に潤滑油通路を形成するものもあるが（実
開昭６３−１７７６０７号）、バランサの歯車面への潤
滑油の供給は十分でない。

【０００５】そこで、本発明は、クランク室の予圧比を
適正に保持し、潤滑油を円滑に供給してバランサを適正
な潤滑状態に保つことができる２サイクルエンジンおよ
びそれを備えた小型滑走艇を提供することを目的とする
ものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の２サイクルエンジンは、燃料と潤滑油を
含む混合気をクランク室の体積変化により圧縮したのち
燃焼室へ導入するクランク圧縮型の３気筒２サイクルエ
ンジンであって、クランク軸に連動して回転するバラン
サと、前記バランサに潤滑油を供給するオイルポンプと
を備え、前記バランサを収納するバランサ室とクランク
室とが前記クランク軸の外周に設けたラビリンスシール
を介して連通しており、前記バランサが前記クランク軸
の前部と後部との対応する位置に１つずつ設けられてい
る。

【０００７】この２サイクルエンジンによれば、（Ａ） オイルポンプから供給されてバランサ室に溜まっ
た潤滑油がラビリンスシールを介してクランク室に導入
され、混合気と共に消費されるので、バランサ室に常に
適量の潤滑油が確保されることになり、バランサを適正
な潤滑状態に維持でき、潤滑油が過剰に溜まることもな
く、潤滑油をバランサの軸受およびクランク軸との連動
歯面に円滑に供給できる。バランサ歯車が潤滑油をかき
混ぜることによって生じる機械損失も低減できる。ま
た、クランク室とバランサ室はラビリンスシールにより
連通しているから、ピストンの往復動に伴うクランク室
の急激な圧力変化に対してはクランク室とバランサ空間
が実質的に気密にシールをされるので、クランク室の予
圧比を適正に保持できる。さらに、オイル・バス方式に
おけるような潤滑油の補給・点検などのメインテナンス
が不要であり、構造も簡単になる。また、 （Ｂ）クランク軸回りの回転部質量が対称配置でバラン
スし、ピストンなどの往復部質量によるピストン軸心方
向の起振力が最大の振動源となって前後端に位置する気
筒の起振力がエンジン全体をピッチング振動させるモー
メントを生じるのに対して、前後に１つずつ配置された
逆位相位置となるバランサが、それぞれ対応する気筒の
モーメントに対して逆の位相で同じ大きさのモーメント
を発生するので、ピッチング振動を打ち消すことがで
き、バランスが良くなり、振動を低減できる。

【０００８】また、請求項２の２サイクルエンジンは、
やはりクランク圧縮型であって、クランク軸に連動して
回転する複数のバランサと、各バランサを収納するバラ
ンサ室と、一つのバランサに潤滑油を供給するオイルポ
ンプとを有し、前記一つのバランサ室から他のバランサ
室へ順次潤滑油を供給する供給通路が形成され、最下流
のバランサ室とクランク室との間にラビリンスシールが
設けられている。この２サイクルエンジンによれば、バ
ランサを複数有するにもかかわらず、オイルポンプから
は、一つのバランサに潤滑油を供給するだけで済むか
ら、構造が簡単になり、オイルポンプの容量も小さくな
る。

【０００９】また、請求項３の２サイクルエンジンは、
やはりクランク圧縮型であって、クランク軸に連動して
回転する複数のバランサと、各バランサを収納する複数
のバランサ室と、各バランサに潤滑油を供給する単一の
オイルポンプとを備え、各バランサ室とクランク室とが
前記クランク軸の外周に設けたラビリンスシールを介し
て連通している。この２サイクルエンジンによれば、単
一のオイルポンプから各バランサに直接潤滑油が供給さ
れるので、各バランサを適正に潤滑できる。

【００１０】また、請求項４の２サイクルエンジンは、
請求項２または３の２サイクルエンジンにおいて、前記
バランサが前記クランク軸の軸方向に離間して配置され
ている。この２サイクルエンジンによれば、バランサを
コンパクトに配置できるので、狭いスペースへのエンジ
ン設置が容易になる。

【００１１】また、請求項５の２サイクルエンジンは、
前記バランサの回転中心がクランク軸心よりも上方に位
置している。この２サイクルエンジンによれば、バラン
サ室内の潤滑油が重力によりラビリンスシールを通って
クランク室に流入し易くなる。

【００１２】また、請求項６の２サイクルエンジンは、
燃料と潤滑油を含む混合気をクランク室の体積変化によ
り圧縮したのち燃焼室へ導入するクランク圧縮型の２サ
イクルエンジンであって、クランク軸に連動して回転す
るバランサと、前記バランサに潤滑油を供給するオイル
ポンプとを備え、前記バランサを収納するバランサ室と
クランク室とが前記クランク軸の外周に設けたラビリン
スシールを介して連通しており、前記バランサの回転中
心がクランク軸心よりも上方に位置している２サイクル
エンジン。 この２サイクルエンジンによれば、上記請求
項１による効果（Ａ）に加えて、請求項５と同様に、前
記バランサの回転中心がクランク軸心よりも上方に位置
しているから、バランサ室内の潤滑油が重力によりラビ
リンスシールを通ってクランク室に流入し易くなる。

【００１３】また、請求項７の小型滑走艇は、請求項２
に記載の２サイクルエンジンを推進機の駆動用として備
え、このエンジンのクランク軸心が船体の前後方向に合
致しており、前記クランク軸に沿って前記一つのバラン
サが他のバランサよりも前方に配置されている。この小
型滑走艇によれば、走行中は船体の前方が上がるので、
２サイクルエンジンにおいて、前方のバランサ室から連
通路を経て後方のバランサ室へ潤滑油を供給し易くな
る。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施形態
について図面を参照しながら詳述する。図１は本発明の
一実施形態である２サイクルエンジンを搭載した小型滑
走艇の側面図、図２はその小型滑走艇のデッキを除いて
各装置の設置状態を示した平面図である。図１の小型滑
走艇１の船体２はハル２ａの上にデッキ２ｂを接合して
構成され、デッキ２ｂには、座席２ｃと、足台となる床
面２ｄとが設けられ、さらに、座席２ｃの前方にハンド
ル２ｅを備えている。

【００１５】図２の小型滑走艇１に搭載された２サイク
ルエンジン３は、３つのシリンダ２０を直列配置した３
気筒のものであり、、このエンジン３はクランク軸４の
軸心が船体２の前後方向と合致する向きでハル２ａに取
り付けられている。エンジン３のクランク軸４には、カ
ップリング５を介して推進機軸６が連結され、このクラ
ンク軸４、カップリング５および推進機軸６を介して、
エンジン３と船体２の後端部に配置された推進機（水ジ
ェットポンプ）７とが回転連結されており、エンジン３
により推進機７を回転駆動し、ノズル８から水を噴出し
て推進力を得る。なお、ステアリングノズルは開示せ
ず。エンジン３からの排気ガスは、マフラ部９を有する
排気パイプ１０で船体２内に配置された水マフラ１１に
導かれ、消音された排気ガスがテールパイプ１２を介し
て船体２の後方へ排出される。船体２におけるエンジン
３の前方空間には燃料タンク１３が配置されている。

【００１６】図３は前記小型滑走艇のエンジンの設置状
態を船尾側から見た背面図、図４はエンジン３を左舷側
から見た一部破断した側面図である。図４に示すよう
に、エンジン３は、直列３気筒のエンジン本体１７と、
そのクランク軸４に回転連結されてエンジン本体１７の
振動を抑制する２つのバランサ１８Ａ，１８Ｂとを有
し、一方のバランサ１８Ａはクランク軸４の前部に位置
し、このバランサ１８Ａと対応するクランク軸４の後部
に他方のバランサ１８Ｂが離間して配置されている。こ
うして、クランク軸４に沿って一方のバランサ１８Ａが
他方のバランサ１８Ｂよりも前方に配置されている。ま
た、図３に示すように、これらのバランサ１８Ａ，１８
Ｂは，その回転中心Ｃ１が、クランク軸４の軸心Ｃ２よ
りも上方に位置するように配置される。

【００１７】エンジン本体１７のクランクケース１９の
上部には、クランク軸４の軸心から一側方（この例では
右舷側）の斜め上方に延びるシリンダ２０と、他側方の
斜め上方に延びる吸気導入装置２１とがＶ字形に配置さ
れている。吸気導入装置２１は、ウオータトラップ構造
を備え斜め下向きの吸入口２２から空気を取り入れる空
気吸入器２３と、気化器２４と、吸気リードバルブ２５
とを有し、空気に対して、気化器２４で燃料を混合し、
その下流で潤滑油供給路（図示せず）から潤滑油を混合
し、その混合気をクランク室４２に供給する。クランク
室４２に入った混合気はピストンの下降によってクラン
ク室４２内で圧縮され、図示しない掃気通路を通ってピ
ストン上方の燃焼室へ送られる。つまり、このエンジン
３はクランク室圧縮型である。

【００１８】また、シリンダ２０と吸気導入装置２１と
からなるＶ字形構造の間には、排気マニホールド１４お
よび排気パイプ１０が配置されている。前記排気マニホ
ールド１４、排気パイプ１０、図２の水マフラ１１およ
びテールパイプ１２が排気装置１５を形成している。

【００１９】図４において、シリンダ２０内を往復動す
る図示しないピストンにコンロッド２６およびウエブ２
７を介して連結されたクランク軸４は、クランクケース
１９の内部において軸受２８を介して回転自在に支持さ
れている。また、各気筒に対応した３つの吸気リードバ
ルブ２５が、クランク軸４の軸心方向Ｃ２に並んでクラ
ンクケース１９の内部に取り付けられている。この吸気
リードバルブ２５は、混合気をクランク室４２内に導入
する吸気通路に設けられて、クランク室４２からの混合
気の吹き返しを防止するもので、各気筒に対応する一対
のウエブ２７間からクランク室４２内へ混合気を導入す
る。前記２つのバランサ１８Ａ，１８Ｂには、バランサ
ウエイト２８ａ，２８ｂとこれらをそれぞれ軸支するた
めのバランサ回転軸２９ａ，２９ｂと、バランサ歯車３
０ａ，３０ｂとが一体形成されている。

【００２０】前部のバランサ１８Ａは、前端の気筒のウ
エブ２７よりもさらに前方に配置されて、前部のバラン
サ回転軸２９ａを介して、クランクケース１９およびこ
のクランクケース１９の前端面を覆うゼネレータカバー
３３に保持された一対の軸受３４により、クランク軸４
と平行に回転自在に支持されている。後部のバランサ１
８Ｂは、後端の気筒のウエブ２７よりもさらに後方に配
置されて、後部のバランサ回転軸２９ｂを介して、クラ
ンクケース１９およびこのクランクケース１９の後端面
を覆うカバー３１に保持された一対の軸受３２により、
クランク軸４と平行に回転自在に支持されている。

【００２１】前部のバランサ１８Ａは、クランク軸４の
前端にボルト３６で固着されたボス３７に一体形成され
たバランサ駆動用歯車３５ａにバランサ歯車３０ａが噛
み合っていることにより、クランク軸４に回転連結され
ている。後部のバランサ１８Ｂは、クランク軸４の後端
に取り付けられたバランサ駆動用歯車３５ｂにバランサ
歯車３０ｂが噛み合っていることにより、クランク軸４
に回転連結されている。したがって、両バランサ１８
Ａ，１８Ｂは、それぞれクランク軸４とは逆方向に回転
する。

【００２２】前部のバランサ１８Ａの前方には、オイル
タンク３８内の潤滑油を供給通路４０を介してバランサ
１８Ａに供給するオイルポンプ３９が設けられている。
このオイルポンプ３９は、バランサ回転軸２９ａを駆動
源として駆動される。オイルタンク３８は、図２に示す
ように、燃料タンク１３の上方に配置される。また、前
部のバランサ１８Ａを収納するバランサ室４０ａと、後
部のバランサ１８Ｂを収納するバランサ室４０ｂとは、
連通路４１を介して連通させている。これにより、前部
のバランサ１８Ａに供給されバランサ室４０ａに溜まっ
た潤滑油は、連通路４１を経て後部のバランサ室４０ｂ
に供給され、バランサ１８Ｂを潤滑する。この２サイク
ルエンジン３が搭載される小型滑走艇１は、走行により
船体２の前方が上がるので、供給通路４１を通って前部
のバランサ室４０ａから後部のバランサ室４０ｂへの潤
滑油の供給がスムースに行われることになる。

【００２３】また、後部のバランサ１８Ｂを駆動するバ
ランサ駆動用歯車３５ｂのボスに対して、図５に拡大し
て示すように、ボスの外周に対向して位置し、後部バラ
ンサ１８Ｂのバランサ室４０ｂとこれに隣接するクラン
ク室４２とを連通させるラビリンスシール４３ｂが設け
られている。ラビリンスシール４３ｂは、シール部材４
４Ｂの内周面に形成した凹凸条からなり、このシール部
材４４Ｂが、クランクケース１９のボアに嵌合固定され
て、軸受２８のクランク室４２外側寄りに位置してい
る。

【００２４】このように構成された２サイクルエンジン
３では、前部のバランサ１８Ａから後部のバランサ１８
Ｂに供給された潤滑油が，ラビリンスシール４３ｂおよ
び軸受２８を経て徐々にクランク室４２に導入されて消
費される。とくに、前述したように、バランサ１８Ａ，
１８Ｂの回転中心Ｃ１は、クランク軸４の軸心Ｃ２より
高い位置となるように配置されているので、ラビリンス
シール４３ｂを介してバランサ室４０ｂからクランク室
４２への潤滑油の導入が円滑に行われ、前後のバランサ
室４０ａ，４０ｂへは常に適量の潤滑油が溜められるこ
とになり、バランサ１８Ａ，１８Ｂを適正な潤滑状態に
維持できる。

【００２５】また、バランサ室４０ａ，４０ｂに潤滑油
が過剰に溜まることがないので、バランサ歯車３０ａ，
３０ｂが潤滑油をかき混ぜることによって生じる機械損
失も低減できる。また、クランク室４２とバランサ室４
０ｂとはラビリンスシール４３ｂにより連通しているの
で、両空間に僅かな流量のガス流は生じるものの、大流
量のガス流は生じない。したがって、ピストンの往復動
に伴うクランク室４２の圧力変化に対しては、クランク
室４２とバランサ室４２ｂ間が実質的に気密にシールさ
れる。その結果、クランク室４２の予圧比を適正に保持
できる。

【００２６】さらに、オイル・バス方式とは異なり、バ
ランサ室４０ａ，４０ｂ内に溜められた潤滑油の液面レ
ベルをチェックしたり、補給したりといったメインテナ
ンスが不要となる。また、２つのバランサ１８Ａ，１８
Ｂを有するにもかかわらず、オイルポンプ３９からは一
方のバランサ１８Ａに潤滑油を供給するだけで済むか
ら、潤滑機構を簡単に構成でき、オイルポンプ３９を小
容量のもので済ませることができる。さらに、上記エン
ジン３では、２つのバランサ１８Ａ，１８Ｂがクランク
軸４の前部と後部の軸方向に離間した対応する位置にコ
ンパクトに配置された構造であるため、小型滑走艇１の
船底部などの狭いスペースへのエンジン設置が容易にな
る。

【００２７】また、上記エンジン３は直列３気筒のもの
であるため、クランク軸回りの回転部質量が対称配置で
バランスし、ピストンなどの往復部質量によるピストン
軸心方向の起振力が最大の振動源となり、前後端に位置
する気筒の起振力でエンジン全体をピッチング振動させ
るモーメントが生じることになるが、前後に１つずつ配
置された逆位相位置となるバランサ１８Ａ，１８Ｂは、
それぞれ対応する気筒のモーメントに対して逆の位相で
同じ大きさのモーメントを発生させるので、ピッチング
振動を打ち消すことができ、エンジン３のバランスが良
くなる。

【００２８】なお、バランサが３つ以上設けられている
場合は、オイルポンプから第１のバランサに潤滑油を供
給し、第１のバランサ室と第２、第３、…のバランサ室
を連通路によって直列に連通させ、第１→第２→第３…
のバランサ室へと順次潤滑油を供給し、最下流のバラン
サ室からラビリンスシールを経てクランク室へ潤滑油を
導入する構成とされる。

【００２９】図６は、本発明の他の実施形態に係るエン
ジンの部分縦断面図である。この実施形態において前記
実施形態のものと異なるのは、後部のバランサ１８Ｂへ
の潤滑油の供給が、図４のように連通路４１を介さず、
直接、オイルポンプ３９から供給通路４１Ａ，４１Ｂを
介して行うようにされるとともに、クランク軸４の前部
の外周に対向してクランクケース１９のボアにシール部
材４４Ａを嵌合固定し、このシール部材４４Ａの内周
に、前部バランサ１８Ａのバランサ室４０ａとこれに隣
接するクランク室４２とを連通させるラビリンスシール
４３ａが設けられていることである。

【００３０】この構成により、各バランサ室４０ａ，４
０ｂには単一のオイルポンプ３９から潤滑油が直接供給
され、また各バランサ室４０ａ，４０ｂに溜められた潤
滑油は、それぞれラビリンスシール４３ａ，４３ｂおよ
び軸受２８を通って、隣接する前後の各クランク室４２
に徐々に導入され消費される。このように、単一のオイ
ルポンプ３９から各バランサ１８Ａ，１８Ｂに直接、潤
滑油が供給されるので、各バランサ１８Ａ，１８Ｂをよ
り適正な潤滑状態に保持することができる。

【００３１】なお、前記実施形態では、バランサ１８
Ａ，１８Ｂの回転中心を、クランク軸４の軸心よりも上
方位置に配置したが、これらの上下の位置関係はこれに
限らず、例えば逆であってもよい。この場合にも、バラ
ンサ室４０ａ，４０ｂに溜まった潤滑油はバランサ歯車
３０ａ，３０ｂによってはね上げられ、液滴やミストと
なってラビリンスシール４３ａ，４３ｂからクランク室
４２に導入されるので、徐々に消費されることになる。

【００３２】また、前記各実施形態では、直列３気筒の
２サイクルエンジンの場合について説明したが、１つま
たは複数のバランサを有する単気筒、または３気筒以外
の複数気筒の２サイクルエンジンにも同様に適用でき
る。

【００３３】

【発明の効果】以上のように、本発明の一構成に係る２
サイクルエンジンによれば、クランク軸に連動して回転
するバランサにオイルポンプで潤滑油を供給し、バラン
サを収納するバランサ室とクランク室とを連通させるラ
ビリンスシールによりバランサ室の潤滑油がクランク室
に導入されて消費されるので、バランサ室に常に適量の
潤滑油が確保されることになり、バランサを適正な潤滑
状態に保持できる。また、クランク室の予圧比を適正に
保持でき、潤滑油の補給・点検などのメインテナンスも
不要である。構造も簡単になる。さらに、クランク軸回
りの回転部質量が対称配置でバランスし、ピストンなど
の往復部質量によるピストン軸心方向の起振力が最大の
振動源となって前後端に位置する気筒の起振力がエンジ
ン全体をピッチング振動させるモーメントを生じるのに
対して、前後に１つずつ配置された逆位相位置となるバ
ランサが、それぞれ対応する気筒のモーメントに対して
逆の位相で同じ大きさのモーメントを発生するので、ピ
ッチング振動を打ち消すことができ、バランスが良くな
り、振動を低減できる。

【００３４】本発明の他の構成に係る２サイクルエンジ
ンによれば、クランク軸に連動して回転する一対のバラ
ンサの一方のバランサ室にオイルポンプにより潤滑油を
供給し、そのバランサ室の潤滑油を、供給経路を経て他
方のバランサ室に供給し、他方のバランサ室に溜まった
潤滑油は、そのバランサ室とクランク室との間に設けら
れたラビリンスシールを介してクランク室に導入される
ので、バランサを複数有しながら、オイルポンプからは
一方のバランサに潤滑油を供給するだけで済むから構造
が簡単になり、オイルポンプの容量も小さくなる。

【００３５】本発明のさらに他の構成に係る２サイクル
エンジンによれば、単一のオイルポンプによりクランク
軸に連動して回転する複数のバランサのそれぞれに潤滑
油を供給し、各バランサを収納する各バランサ室に溜ま
った潤滑油は、これらのバランサ室とクランク室との間
に介在するラビリンスシールを介してクランク室に導入
するようにされているので、各バランサを適正に潤滑で
きる。本発明の別の構成に係る２サイクルエンジンによ
れば、クランク軸に連動して回転するバランサにオイル
ポンプで潤滑油を供給し、バランサを収納するバランサ
室とクランク室とを連通させるラビリンスシールにより
バランサ室の潤滑油がクランク室に導入されて消費され
るので、バランサ室に常に適量の潤滑油が確保されるこ
とになり、バランサを適正な潤滑状態に保持できる。ま
た、クランク室の予圧比を適正に保持でき、潤滑油の補
給・点検などのメインテナンスも不要である。構造も簡
単になる。さらに、前記バランサの回転中心がクランク
軸心よりも上方に位置しているから、バランサ室内の潤
滑油が重力によりラビリンスシールを通ってクランク室
に流入し易くなる。

【００３６】また、本発明の２サイクルエンジンを使用
した小型滑走艇によれば、このエンジンのクランク軸心
が船体の前後方向に合致しており、前記クランク軸に沿
って前記一つのバランサが他のバランサよりも前方に配
置されているから、小型滑走艇の前方が走行中に上がる
ことにより、前方のバランサ室から後方のバランサ室へ
の潤滑油の供給が容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る小型滑走艇を示す側
面図である。

【図２】前記小型滑走艇のデッキを除いて各装置の設置
状態を示した平面図である。

【図３】前記小型滑走艇の２サイクルエンジン設置状態
を示す部分破断正面図である。

【図４】前記２サイクルエンジンの部分破断側面図であ
る。

【図５】前記２サイクルエンジンの要部拡大断面図であ
る。

【図６】本発明の他の実施形態に係る２サイクルエンジ
ンの部分縦断面図である。

【符号の説明】

１…小型滑走艇、２…船体、３…２サイクルエンジン、
４…クランク軸、７…推進機、１８Ａ，１８Ｂ…バラン
サ、３９，…オイルポンプ、４０ａ，４０ｂ…バランサ
室、４１…供給通路、４２…クランク室、４３ａ，４３
ｂ…ラビリンスシール

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F01M 1/06 B63B 35/73 F02B 77/00

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料と潤滑油を含む混合気をクランク室
   の体積変化により圧縮したのち燃焼室へ導入するクラン
   ク圧縮型の３気筒２サイクルエンジンであって、 クランク軸に連動して回転するバランサと、 前記バランサに潤滑油を供給するオイルポンプとを備
   え、 前記バランサを収納するバランサ室とクランク室とが前
   記クランク軸の外周に設けたラビリンスシールを介して
   連通しており、 前記バランサが前記クランク軸の前部と後部との対応す
   る位置に１つずつ設けられている ２サイクルエンジン。
2. 【請求項２】 燃料と潤滑油を含む混合気をクランク室
   の体積変化により圧縮したのち燃焼室へ導入するクラン
   ク圧縮型の２サイクルエンジンであって、 クランク軸に連動して回転する複数のバランサと、各バ
   ランサを収納するバランサ室と、一つのバランサに潤滑
   油を供給するオイルポンプとを有し、 前記一つのバランサ室から他のバランサ室へ順次潤滑油
   を供給する連通路が形成され、最下流のバランサ室とク
   ランク室との間にラビリンスシールが設けられている２
   サイクルエンジン。
3. 【請求項３】 燃料と潤滑油を含む混合気をクランク室
   の体積変化により圧縮したのち燃焼室へ導入するクラン
   ク圧縮型の２サイクルエンジンであって、 クランク軸に連動して回転する複数のバランサと、各バ
   ランサを収納する複数のバランサ室と、各バランサに潤
   滑油を供給する単一のオイルポンプとを備え、 各バランサ室とクランク室とが前記クランク軸の外周に
   設けたラビリンスシールを介して連通している２サイク
   ルエンジン。
4. 【請求項４】 請求項２または３において、前記バラン
   サは前記クランク軸の軸方向に離間して配置されている
   ２サイクルエンジン。
5. 【請求項５】 請求項２ないし４のいずれかにおいて、
   前記バランサの回転中心がクランク軸心よりも上方に位
   置している２サイクルエンジン。
6. 【請求項６】 燃料と潤滑油を含む混合気をクランク室
   の体積変化により圧縮したのち燃焼室へ導入するクラン
   ク圧縮型の２サイクルエンジンであって、 クランク軸に連動して回転するバランサと、 前記バランサに潤滑油を供給するオイルポンプとを備
   え、 前記バランサを収納するバランサ室とクランク室とが前
   記クランク軸の外周に設けたラビリンスシールを介して
   連通しており、 前記バランサの回転中心がクランク軸心よりも上方に位
   置している２サイクルエンジン。
7. 【請求項７】 請求項２に記載の２サイクルエンジンを
   推進機の駆動用として備え、このエンジンのクランク軸
   心が船体の前後方向に合致しており、前記クランク軸に
   沿って前記一つのバランサが他のバランサよりも前方に
   配置されている小型滑走艇。