JP2000179321A - 縦形エンジンの潤滑構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】充分な容量の潤滑オイルを確保可能な縦形エン
ジンの潤滑構造を提供するにある。 【解決手段】エンジン３内にクランクシャフト１０を縦
に配置した縦形エンジン３において、クランクケース２
０とシリンダブロック２１とをクランクシャフト１０の
軸線と平行の合せ面で接合してエンジンハウジング１９
を構成すると共に、このエンジンハウジング１９の下部
にシリンダブロック２１とクランクケース２０との両方
に跨ってオイルパン２９を形成したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、縦形エンジンの潤
滑構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】芝刈り機や発電機、船外機等に用いられ
る小型の縦形４サイクルエンジンには独立したオイルパ
ンを備えず、シリンダブロックの内部に潤滑オイルの貯
留スペースを設けてオイルパンとしているものがある。

【０００３】一方、４サイクルエンジンには潤滑オイル
の給油口が設けられている。この給油口は、シリンダヘ
ッドカバーやシリンダブロック、オイルパンなどエンジ
ン本体に形成されるのが一般的である。

【０００４】また、４サイクルエンジンにはオイルパン
内の潤滑オイルの容量を計測するオイルレベルゲージが
設けられており、このゲージはオイルパンに取り付けら
れるのが一般的である。

【０００５】船外機の場合、そのエンジンは回りをエン
ジンカバーで覆われているため、給油口もエンジンカバ
ー内に配置されている。一方、潤滑オイルの容量計測は
給油より頻繁に行われるため、オイルレベルゲージはエ
ンジンカバーの外部から操作可能にしたものもある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、シリン
ダブロック内部の貯留スペースだけでは充分な容量の潤
滑オイルを確保できない場合がある。

【０００７】また、船外機等エンジンがカバーで覆われ
ている場合、潤滑オイルの容量を計測してその容量が規
定以下であれば、一旦エンジンカバーを取り外して給油
口から潤滑オイルを給油し、その後にエンジンカバーを
取り付けなければならず、作業工程が多くて能率が悪
い。

【０００８】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、充分な容量の潤滑オイルを確保可能な縦形エン
ジンの潤滑構造を提供することを目的とする。

【０００９】本発明の他の目的は、カバー外から潤滑オ
イルの容量計測および給油が可能な縦形エンジンの潤滑
構造を提供するにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明に係る縦形エンジ
ンの潤滑構造は、上述した課題を解決するために、請求
項１に記載したように、エンジン内にクランクシャフト
を縦に配置した縦形エンジンにおいて、クランクケース
とシリンダブロックとを上記クランクシャフトの軸線と
平行の合せ面で接合してエンジンハウジングを構成する
と共に、このエンジンハウジングの下部に上記シリンダ
ブロックと上記クランクケースとの両方に跨ってオイル
パンを形成したものである。

【００１１】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記エンジンをエンジンカバ
ーで覆うと共に、上記エンジンハウジングにオイル給油
口を形成し、この給油口を上記エンジンカバー表面に開
口させたものである。

【００１２】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記オイル給油口を上記オ
イルパン内の潤滑オイル量の点検口とし、上記給油口
を、オイルレベルゲージを兼ねたキャップで塞いだもの
である。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００１４】図１は、本発明に係る縦形エンジンを備え
た船外機の一例を示す右側面図である。図１に示すよう
に、この船外機１はその最上部に箱状のエンジンカバー
２を有し、その内部に縦形（バーチカル型）エンジン３
が収納される。エンジンカバー２の前部（図における右
側）からはステアリングハンドル４が前方に向かって延
び、その先端にエンジン出力調整用のスロットルグリッ
プ５が設けられる。

【００１５】また、エンジンカバー２の下部にはドライ
ブシャフトハウジング６が設けられ、このドライブシャ
フトハウジング６の下部にギヤケース７が設けられる。
ギヤケース７の内部にはプロペラシャフト８が軸支さ
れ、その後端にプロペラ９が設けられる。

【００１６】図２は、船外機１のエンジン３部分を拡大
した縦断面図であり、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に
沿う断面図である。また、図４は図２のＩＶ矢視図であ
り、図５は図２のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。図１お
よび図２に示すように、エンジン３内にはクランクシャ
フト１０がほぼ鉛直方向を向くよう縦置き（バーチカ
ル）に設けられる。

【００１７】ドライブシャフトハウジング６内にはクラ
ンクシャフト１０下端に連結されたドライブシャフト１
１が下方に向かって延び、ドライブシャフト１１の下端
がベベルギヤ１２を介してプロペラシャフト８に連結さ
れる。エンジン３の出力はドライブシャフト１１および
ベベルギヤ１２を経てプロペラシャフト８に伝達され、
プロペラ９を回転させる。

【００１８】ドライブシャフトハウジング６の上部はク
ランプブラケット１３の回転支持部に回転自在に支持さ
れると共に、このクランプブラケット１３は図示しない
船舶のトランサムに固定される。すなわち、船外機１は
船舶に対しほぼ３６０°に亘って回転可能に設けられ、
ステアリングハンドル４を水平方向に振ることにより船
外機１全体の向きを変えて船舶の操舵を行うことができ
るように構成される。

【００１９】ところで、エンジンカバー２は例えば複数
個のカバーエレメントに分割可能に構成され、図４にも
示すように、エンジン３下部に固定された左右一対のサ
イドカバー１４から成るロアカバー１５と、このロアカ
バー１５の上に着脱可能に被装されるアッパーカバー１
６と、このアッパーカバー１６前部に形成された開口部
１７を塞ぐフロントパネル１８とから構成される。な
お、フロントパネル１８はエンジンカバー２内に向かっ
て凹形状に形成される。また、ステアリングハンドル４
はロアカバー１５に一体的に設けられる。

【００２０】一方、本実施形態に用いられるエンジン３
は例えば４サイクルＯＨＶ形式の単気筒エンジンであ
り、図２および図３に示すように、そのエンジンハウジ
ング１９は前後方向（図２および図３における左右方
向）に二分割され、前側（図２における右側）のクラン
クケース２０と後側（図２における左側）のシリンダブ
ロック２１とがクランクシャフト１０の軸線と平行の合
せ面で接合されて構成され、その内部にクランク室２２
を形成する。そして、このエンジンハウジング１９は、
ドライブシャフトハウジング６の上端部に設けられたエ
クステンション部６ａ上に固定される。

【００２１】シリンダブロック２１は、その後方（図２
における左側）に向かってクランクシャフト１０の軸線
に直交する方向に延びる筒状のシリンダ２３を有し、こ
のシリンダ２３の後端にシリンダヘッド２４が接続され
る。そして、このシリンダヘッド２４内に形成されるカ
ム室２５の後部開口はヘッドカバー２６によって塞がれ
る。

【００２２】シリンダブロック２１およびシリンダヘッ
ド２４の上方には燃料タンク２７が配置されると共に、
シリンダブロック２１およびシリンダヘッド２４の底面
で塞がれるエクステンション部６ａの内部にはその長手
方向に延びる排気通路２８がエクステンション部６ａと
一体に形成される。また、エンジンハウジング１９の下
部にはオイルパン２９がシリンダブロック２１とクラン
クケース２０との両方に跨って形成される（図５参
照）。なお、オイルパン２９の一部はシリンダヘッド２
４にも跨って形成される。

【００２３】オイルパン２９のクランクケース２０側前
面は開口され、クランクケースカバー３０によって塞が
れる。このクランクケースカバー３０にはオイル給油口
３１が形成され、この給油口３１はフロントパネル１８
の表面に開口する。そして、この給油口３１はキャップ
３２によってフロントパネル１８外から塞がれる。

【００２４】ところで、本発明に係るオイル給油口３１
はオイルパン２９内の潤滑オイル量を計測可能な点検口
を兼ねており、この給油口３１（点検口）を塞ぐキャッ
プ３２は潤滑オイル量を計測するオイルレベルゲージを
兼ねる。

【００２５】クランクシャフト１０は、そのほぼ中間部
がクランク室２２内にて一対のベアリング３３ａ，３３
ｂ、本実施形態においてはボールベアリングによって支
持される。両ベアリング３３ａ，３３ｂ間のクランクシ
ャフト１０上には一対のウェブ３４が軸方向に離間して
形成され、その間にクランクピン３５が偏心して設けら
れる。

【００２６】一方、シリンダ２３の内側にはシリンダボ
ア２３ａが形成されると共に、シリンダヘッド２４には
このシリンダボア２３ａに整合する燃焼室３６が形成さ
れる。なお、燃焼室３６には外方から点火プラグ３７が
結合される。

【００２７】シリンダボア２３ａ内にはピストン３８が
摺動自在に挿入される。このピストン３８のピストンピ
ン３９と、クランクシャフト１０のクランクピン３５と
はコンロッド４０によって連結され、これによりシリン
ダボア２３ａ内におけるピストン３８の往復運動がクラ
ンクシャフト１０の回転運動に変換される。なお、クラ
ンクシャフト１０の上端には例えば発電用のフライホイ
ール・マグネト装置４１と、ロープ・リコイル式のエン
ジン始動装置４２が設けられる。

【００２８】シリンダヘッド２４内には燃焼室３６に繋
がる吸気ポート４３と排気ポート４４とが形成される。
また、シリンダヘッド２４内には両ポート４３，４４を
開閉する吸気バルブ４５および排気バルブ４６が配置さ
れる。

【００２９】図２に示すように、排気ポート４４はエク
ステンション部６ａに形成される前記排気通路２８の上
流側に繋がり、この排気通路２８からドライブシャフト
ハウジング６を経て排気ガスを機外（水中）に排出する
ように構成される。また、図３に示すように、シリンダ
ブロック２１の側部にはキャブレタ４７が配置され、吸
気ポート４３の上流側に接続されると共に、キャブレタ
４７の上流側にはサイレンサ４８が接続される。

【００３０】一方、図２に示すように、クランクシャフ
ト１０の側方にはカムシャフト４９がクランクシャフト
１０と平行に配置される。クランクシャフト１０にはタ
イミングドライブギヤ５０が一体または一体的に設けら
れると共に、カムシャフト４９にはタイミングドリブン
ギヤ５１が一体または一体的に設けられ、両タイミング
ギヤ５０，５１が噛合って連結されることによりクラン
クシャフト１０の回転が二分の一に減速されてカムシャ
フト４９に伝達される。

【００３１】カムシャフト４９上にはカム５２が設けら
れ、カムシャフト４９が回転することによりカム５２の
プロフィールがシリンダ２３側部に配置されたプッシュ
ロッド５３をその軸方向に進退させ、シリンダヘッド２
４のカム室２５内に設けられるロッカアーム５４を揺動
運動させる。そして、このロッカアーム５４の揺動運動
によってシリンダヘッド２４内の吸気バルブ４５および
排気バルブ４６が開閉操作される。

【００３２】クランクケース２０とシリンダブロック２
１とが接合されて構成されるエンジンハウジング１９内
には上述した両タイミングギヤ５０，５１を収容するギ
ヤ室５５が形成される。

【００３３】ところで、タイミングギヤ５０，５１は、
圧送式のオイルポンプに用いられる周知のギヤポンプと
構造的に同一である。そこで、クランクシャフト１０を
支持するベアリング３３ａ，３３ｂのうち、タイミング
ドライブギヤ５０側のベアリング３３ｂにシールベアリ
ングを用いて上記ギヤ室５５を液密に保ち、このギヤ室
５５にオイル吸込み口５６とオイル吐出口５７とを設け
てギヤ室５５をオイルポンプ室として利用可能に構成す
ると共に、両タイミングギヤ５０，５１をギヤポンプ５
８として機能させる。

【００３４】オイルポンプ室５５（ギヤ室）を構成する
クランクケース２０およびシリンダブロック２１のうち
の一方、本実施形態においてはクランクケース２０、に
はオイルポンプ室５５内とオイルパン２９内とを連通さ
せるオイル吸込み口５６が形成される。また、他方、本
実施形態においてはシリンダブロック２１、にはオイル
ポンプ室５５内とクランク室２２内とを連通させるオイ
ル吐出口５７がオイル吸込み口５６に対向して形成され
る。

【００３５】次に、本実施形態の作用について説明す
る。

【００３６】エンジン３が始動するとクランクシャフト
１０およびカムシャフト４９に設けられた両タイミング
ギヤ５０，５１がオイルポンプ室５５内で回転してギヤ
ポンプ５８となり、オイルポンプ室５５の下流に位置す
るオイルパン２９内の潤滑オイルをオイル吸込み口５６
から一旦オイルポンプ室５５内に導いた後、オイル吐出
口５７からクランク室２２内に放出してクランクシャフ
ト１０を支持するベアリング３３ａ，３３ｂやコンロッ
ド４０、ピストン３８等のエンジン３各部を潤滑する。

【００３７】また、クランク室２２内に放出された潤滑
オイルの一部はピストン３８の往復運動に伴う一次圧縮
作用を利用してカム室２５に達してロッカアーム５４等
の動弁系部品を潤滑する。

【００３８】本発明においては、エンジンハウジング１
９の下部にシリンダブロック２１とクランクケース２０
との両方に跨ってオイルパン２９を形成したことによ
り、オイルパンを別体に設けることなく充分な量の潤滑
オイルを確保できる。その結果、エンジン３の小型軽量
化も図れる。

【００３９】また、エンジンハウジング１９を構成する
クランクケース２０にオイル給油口３１を形成し、この
給油口３１を、エンジンカバー２を構成するフロントパ
ネル１８表面に開口させたことにより、エンジンカバー
２を取り外すことなく潤滑オイルの補給が可能である。

【００４０】さらに、このオイル給油口３１をオイルパ
ン２９内の潤滑オイル量を計測可能な点検口として利用
し、この給油口（点検口）３１を塞ぐキャップ３２に潤
滑オイル量を計測するオイルレベルゲージの機能を持た
せたので、エンジンカバー２外から潤滑オイルの容量計
測および給油が同一の作業行程で行え、作業能率が向上
する。

【００４１】なお、上述した実施形態においては、本発
明を船外機１に搭載された縦形エンジン３に適用した例
を示したが、オイルパンに関しては芝刈り機や発電機
等、オイルパンを別部品で備えない他の種類の小型縦形
エンジンに適用可能である。

【００４２】また、潤滑オイルの給油口３１に関して
は、エンジンがカバー類で覆われているものであれば他
の種類のエンジンにも適用可能である。

【００４３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る縦形
エンジンの潤滑構造によれば、エンジン内にクランクシ
ャフトを縦に配置した縦形エンジンにおいて、クランク
ケースとシリンダブロックとを上記クランクシャフトの
軸線と平行の合せ面で接合してエンジンハウジングを構
成すると共に、このエンジンハウジングの下部に上記シ
リンダブロックと上記クランクケースとの両方に跨って
オイルパンを形成したため、充分な量の潤滑オイルを確
保できる。

【００４４】また、上記エンジンをエンジンカバーで覆
うと共に、上記エンジンハウジングにオイル給油口を形
成し、この給油口を上記エンジンカバー表面に開口させ
たため、エンジンカバーを取り外さずに潤滑オイルが補
給できる。

【００４５】さらに、上記オイル給油口を上記オイルパ
ン内の潤滑オイル量の点検口とし、上記給油口をを、オ
イルレベルゲージを兼ねたキャップで塞いだため、潤滑
オイルの容量計測および給油が同一の作業行程で行え
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る縦形エンジンの潤滑構造の一実施
形態を示す船外機の右側面図。

【図２】船外機のエンジン部分を拡大した縦断面図。

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。

【図４】図２のＩＶ矢視図。

【図５】図２のＶ−Ｖ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１ 船外機 ２ エンジンカバー ３ エンジン １０ クランクシャフト １８ フロントパネル １９ エンジンハウジング ２０ クランクケース ２１ シリンダブロック ２２ クランク室 ２９ オイルパン ３１ オイル給油口（点検口） ３２ キャップ（オイルレベルゲージ） ４９ カムシャフト ５０ タイミングドライブギヤ ５１ タイミングドリブンギヤ ５３ ギヤ室（オイルポンプ室） ５６ オイル吸込み口 ５７ オイル吐出口

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン内にクランクシャフトを縦に配
   置した縦形エンジンにおいて、クランクケース２０とシ
   リンダブロック２１とを上記クランクシャフト１０の軸
   線と平行の合せ面で接合してエンジンハウジング１９を
   構成すると共に、このエンジンハウジング１９の下部に
   上記シリンダブロック２１と上記クランクケース２０と
   の両方に跨ってオイルパン２９を形成したことを特徴と
   する縦形エンジンの潤滑構造。
2. 【請求項２】 上記エンジン３をエンジンカバー２（１
   ８）で覆うと共に、上記エンジンハウジング１９にオイ
   ル給油口３１を形成し、この給油口３１を上記エンジン
   カバー２（１８）表面に開口させた請求項１記載の縦形
   エンジンの潤滑構造。
3. 【請求項３】 上記オイル給油口３１を上記オイルパン
   ２９内の潤滑オイル量の点検口とし、上記給油口３１
   を、オイルレベルゲージを兼ねたキャップ３２で塞いだ
   請求項２記載の縦形エンジンの潤滑構造。