JP2002089225A - 小型船舶用エンジンの潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 小型船舶が転覆してもエンジンが停止するま
での間に必要な量のオイルを供給してエンジンの焼き付
きを防ぐことができる小型船舶用エンジンの潤滑装置を
提供すること。 【構成】 小型船舶用エンジンのクランクケース内の底
部に溜ったオイルを回収用ポンプでオイルタンク３４に
送り込み、オイルタンク内のオイルを圧送用ポンプでエ
ンジン内を循環させて各部の潤滑を行う小型船舶用エン
ジンの潤滑装置において、前記オイルタンク３４の底部
を貫通してオイルタンク３４内に開口するオイル圧送用
パイプ４０の上端開口部の周囲を、下方が開放された容
器状のバッフルプレート４１で囲む。本発明によれば、
小型船舶が転覆したためにオイルタンク３４の上下が逆
になった場合、バッフルプレート４１にオイルが溜り、
エンジンが停止するまでの間はバッフルプレート４１に
溜ったオイルがエンジン各部に供給されるため、オイル
不足によるエンジンの焼き付きが効果的に防がれる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ドライサンプ方式
を採用した小型船舶用エンジンの潤滑装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に４サイクルエンジンにおいては、
オイルポンプによって圧送されるオイルによって各部の
潤滑がなされるが、潤滑方式にはウェットサンプ方式と
ドライサンプ方式がある。

【０００３】上記ウェットサンプ方式は、クランクケー
ス内の底部にオイルパンを設け、このオイルパンに溜っ
たオイルをオイルポンプで循環させてエンジン各部を潤
滑する方式であり、ドライサンプ方式は、圧送用ポンプ
と回収用ポンプ及びオイルタンクを設け、クランクケー
ス内の底部の浅いオイル溜りに溜ったオイルを回収用ポ
ンプでオイルタンクに送り込み、このオイルタンク内の
オイルを圧送用ポンプで循環させてエンジン各部を潤滑
する方式である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、潤滑方式と
してドライサンプ方式を採用する４サイクルエンジンを
搭載する小型船舶が転覆すると、オイルタンクの上下が
逆となって該オイルタンクからエアーが圧送用オイルに
吸引されて油圧が低下し、エンジン各部に十分な量のオ
イルが供給されなくなるという問題が発生する。特に、
高速走行時に小型船舶が転覆すると、エンジンが停止す
るまでの僅かな時間にオイル不足によるエンジンの焼き
付きが発生してしまう。

【０００５】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、小型船舶が転覆してもエンジ
ンが停止するまでの間に必要な量のオイルを供給してエ
ンジンの焼き付きを防ぐことができる小型船舶用エンジ
ンの潤滑装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、小型船舶用エンジンのクラ
ンクケース内の底部に溜ったオイルを回収用ポンプでオ
イルタンクに送り込み、オイルタンク内のオイルを圧送
用ポンプでエンジン内を循環させて各部の潤滑を行う小
型船舶用エンジンの潤滑装置において、前記オイルタン
クの底部を貫通してオイルタンク内に開口するオイル圧
送用パイプの上端開口部の周囲を、下方が開放された容
器状のバッフルプレートで囲んだことを特徴とする。

【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記バッフルプレートの頂部にエアー抜き
孔を形成したことを特徴とする。

【０００８】従って、請求項１記載の発明によれば、小
型船舶が転覆したためにオイルタンクの上下が逆になっ
た場合、バッフルプレートにオイルが溜り、エンジンが
停止するまでの間はバッフルプレートに溜ったオイルが
エンジン各部に供給されるため、オイル不足によるエン
ジンの焼き付きが効果的に防がれる。

【０００９】又、請求項２記載の発明によれば、バッフ
ルプレートの頂部にエアー抜き孔を形成したため、小型
船舶の通常走行時にオイルタンク内のバッフルプレート
の頂部にエアーが溜ることがなく、圧送用ポンプがエア
ーを吸引することによる油圧の低下が防がれてエンジン
各部に必要十分な量のオイルを安定的に供給することが
できる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００１１】図１は小型船舶の一形態としての小型滑走
艇の側面図、図２は同小型滑走艇の平面図である。

【００１２】図１及び図２に示す小型滑走艇１は、断面
略Ｖ字形のハル２ａとその上部に被着されたデッキ２ｂ
を接合一体化して成る艇体２を有しており、該艇体２の
ハル２ａの前後方向略中央部には本発明に係る潤滑装置
を備える４サイクル４気筒エンジン３が搭載されてい
る。そして、エンジン３の前方（図１及び図２の矢印Ｆ
方向）には燃料タンク４が配されており、エンジン３、
燃料タンク４等の上方はカウリング５と左右一対のカバ
ー部材６によって覆われており、エンジン３の上方のカ
バー部材６外にはステアリングハンドル７が設けられて
いる。

【００１３】又、艇体２を構成するデッキ２ｂの前記ス
テアリングハンドル７の前方には左右一対の吸気ダクト
８の上端が開口しており、ステアリングハンドル７の後
方にはシート９が着脱自在に配され、該シート９の後部
下方には収納ボックス１０が配設されている。尚、各吸
気ダクト８は艇体２内を大気に連通させて前記エンジン
３への吸気の供給と艇体２内の換気を行うためのもので
ある。

【００１４】一方、艇体２の後端部であって、艇体２の
幅方向中央部にはジェット推進機１１が配置されてお
り、該ジェット推進機１１のインペラ軸１２はジェット
推進機１１内に導入され、その後端部にはジェット推進
機１１に内蔵された不図示のインペラが取り付けられて
いる。尚、ジェット推進機１１の後端部には、前記ステ
アリングハンドル７の操舵操作によってその方向が左右
に変化する操向ノズル１３が揺動自在に取り付けられて
いる。

【００１５】ここで、前記エンジン３とその潤滑装置を
図３〜図７に基づいて説明する。尚、図３はエンジンの
斜視図、図４は同エンジンの破断側面図、図５は同エン
ジンの潤滑系とベンチレーション系の構成を示すブロッ
ク図、図６は通常運転時のオイルタンクの断面図、図７
は転覆時のオイルタンクの断面図である。

【００１６】本実施の形態に係る前記４サイクルエンジ
ン３は燃料噴射式エンジンであって、図４に示すよう
に、該エンジン３のシリンダブロック１４には４つのシ
リンダ１５（図４には１つのみ図示）が艇体２の前後方
向（図４の矢印Ｆ方向が前方）に並設され、各シリンダ
１５にはピストン１６が上下摺動自在にそれぞれ嵌挿さ
れている。そして、各ピストン１６はコンロッド１７を
介してクランク軸１８に連結されている。尚、各ピスト
ン１６のシリンダ１５内での上下方向の往復直線運動は
コンロッド１７を介してクランク軸１８の回転運動に変
換される。

【００１７】ところで、上記クランク軸１８はクランク
ケース１９内野クランク室Ｓ１において艇体２の前後方
向に長く配されており、その前端にはフライホイールマ
グネトー（以下、フラマグと略称する）２０が取り付け
られ、同クランク軸１８のクランクケース１９から後方
へ延出する後端部には減速ギヤ２１が取り付けられてい
る。そして、クランクケース１９の前端面には、前記フ
ラマグ２０を覆うフラマグカバー２２が被着され、その
内部にはフラマグ室Ｓ２が形成されている。又、クラン
クケース１９の後端面には、前記減速ギヤ２１を覆うギ
ヤカバー２３が被着されており、その内部にはギヤ室Ｓ
３が形成されている。

【００１８】ここで、エンジン３の全体は、図３に示す
ように、クランクケース１９の前後に取り付けられた左
右一対のエンジンマウント２４を介して艇体２のハル２
ａ（図１参照）にマウントされている。

【００１９】又、図４に示すように、エンジン３の前記
シリンダブロック１４の上面に被着されたシリンダヘッ
ド２５には、各気筒について不図示の吸気通路と排気通
路がそれぞれ形成されており、シリンダヘッド２５の吸
気側（左舷側）の側面には、図５に示すように、前記吸
気通路に連なる吸気マニホールド２６が接続され、同シ
リンダヘッド２５の他端（右舷側）の側面には不図示の
排気マニホールドが接続されている。そして、排気マニ
ホールドは集合して図３に示す排気管２７に接続されて
おり、排気管２７はエンジン３の本体の前方を横切って
左舷側に向かい、そこから後方に向かって延び、その端
部には図示のようにウォータロック２８が取り付けられ
ている。尚、シリンダヘッド２５の上面にはヘッドカバ
ー２９が被着されている。

【００２０】そして、図３に示すように、エンジン３の
本体の上方には吸気ボックス３０が配置されており、こ
の吸気ボックス３０内には図５に示すように前記吸気マ
ニホールド２６の端部が臨んでおり、各吸気マニホール
ド２６の途中にはスロットルバルブ３１が設けられてい
る。

【００２１】而して、本実施の形態に係る４サイクルエ
ンジン３は潤滑方式としてドライサンプ方式を採用する
ものであって、これは図５に示すように回収用ポンプ３
２と圧送用ポンプ３３及びこれらの上方に配設されたオ
イルタンク３４を備えている。尚、回収用ポンプ３２の
容量は圧送用ポンプ３３のそれよりも大きく設定されて
いる。又、潤滑方式としてドライサンプ方式を採用する
エンジン３においては、クランク室Ｓ１とフラマグ室Ｓ
２及びギヤ室Ｓ３の底部には浅いオイル溜りが形成され
ている。

【００２２】ところで、図４に示すように、前記ギヤケ
ース２３の後端面にはポンプハウジング３５が取り付け
られており、このポンプハウジング３５の下部には、前
記クランク軸１８に対して幅方向にオフセットされたポ
ンプ軸３６が貫通している。そして、このポンプ軸３６
は前後一対のボールベアリング３７によってポンプハウ
ジング３５に回転自在に支承され、その前端には前記減
速ギヤ２１に噛合する不図示の減速ギヤが取り付けら
れ、同ポンプ軸３６の後端はカップリング３８を介して
前記インペラ軸１２が連結されている。尚、ポンプハウ
ジング３５内には、ポンプ軸３６によって駆動される前
記回収用ポンプ３２と圧送用ポンプ３３がそれぞれ収納
されている。

【００２３】そして、図５に示すように、前記ギヤカバ
ー２３から導出するはオイル回収用パイプ３９は前記オ
イルタンク３４の底部に接続され、その途中には前記回
収用ポンプ３２が設けられている。又、前記クランクケ
ース１９の底部から導出するオイル圧送用パイプ４０は
オイルタンク３４の底部に接続され、その途中には前記
圧送用ポンプ３３が設けられている。

【００２４】ここで、図６に示すように、前記オイル圧
送用パイプ４０はオイルタンク３４の底部を貫通してオ
イルタンク３４内に開口しており、その上端開口部の周
囲は、下方が開放された逆円錐台状を成す容器状のバッ
フルプレート４１で囲まれている。そして、このバッフ
ルプレート４１の頂部中央にはエアー抜き孔４１ａが形
成されている。尚、このバッフルプレート４１はオイル
タンク３４に固定されている。

【００２５】又、図５に示すように、オイルタンク３４
の上端側部から導出するオーバーフローパイプ４２は前
記シリンダヘッド２５に接続されている。

【００２６】更に、オイルタンク３４の上面から導出す
るベンチレーションホース４３は前記吸気ボックス３０
の底部に接続されており、このベンチレーションホース
４３は図２及び図３に示すようにオイルタンク３４の右
舷側から導出ちして船体中心線Ｌを横切って左舷側に延
び、その端部は吸気ボックス３０の底部に接続されてい
る。そして、図３に示すように、ベンチレーションホー
ス４３の途中にはＴ字状を成す三方管４４が接続されて
いる。この三方管４４はベンチレーションホース４３の
最も低い位置に設けられており、この三方管４４に接続
されたオイル戻しパイプ４５はベンチレーションホース
４３から分岐して前記ギヤケース２３の上面に接続され
ている。

【００２７】而して、以上の潤滑装置を備えるエンジン
３が駆動され、クランク軸１８の回転が減速ギヤ２１を
介して減速されてポンプ軸３６とインペラ軸１２に伝達
されると、これらのポンプ軸３６とインペラ軸１２が所
定の速度で回転駆動され、インペラ軸１２に取り付けら
れた不図示のインペラが回転することによって前記ジェ
ット推進機１１に所要の推進力が発生し、この推進力に
よって図１及び図２に示す小型滑走艇１が水上を所定の
速度で滑走する。

【００２８】又、エンジン３においては、ポンプ軸３６
の回転によって回収用ポンプ３２と圧送用ポンプ３３が
同時に駆動され、オイルがエンジン３内を循環して各部
が潤滑及び冷却される。

【００２９】即ち、エンジン３の各部を潤滑及び冷却し
てクランク室Ｓ１内底部のオイル溜りに落下したオイル
とピストン１６とシリンダ１５（図４参照）の間からク
ランク室Ｓ１内に漏れ出るブローバイガスは、前記回収
用ポンプ３２の駆動によって前記オイル回収用パイプ３
９を通ってオイルタンク３４内に回収される。

【００３０】そして、上述のようにオイルタンク３４内
に回収されたオイルは、圧送用ポンプ３３の駆動によっ
てオイル圧送用パイプ４０を通ってエンジン３内の各部
に圧送されて各部の潤滑に供される。又、オイルタンク
３４内からオーバーフローした余分なオイルは、オーバ
ーフローパイプ４２を通ってシリンダヘッド２５内に送
られ、重力によって落下する過程でエンジン３内の各部
の潤滑に供される。尚、この場合、オイルタンク３４内
では、図６に矢印にて示すようにオイルがバッフルプレ
ート４１とオイルタンク３４の底面との間を流れ、バッ
フルプレート４１で囲まれたオイル圧送用パイプ４０の
上端開口部から該オイル圧送用パイプ４０内へと流れ込
んでエンジン３に向かって圧送されるが、前述のように
バッフルプレート４１の頂部中央にエアー抜き孔４１ａ
を形成したため、小型滑走艇１の通常走行時にオイルタ
ンク３４内のバッフルプレート４１の頂部にエアーが溜
ることがなく、圧送用ポンプ３３がエアーを吸引するこ
とによる油圧の低下が防がれてエンジン３の各部に必要
十分な量のオイルを安定的に供給することができる。

【００３１】一方、オイルと共にオイルタンク３４内に
回収されたブローバイガスは、吸気ボックス３０内に発
生する吸気負圧に引かれて前記ベンチレーションホース
４３を通って吸気ボックス３０に戻され、新気と共に吸
気マニホールド２６に吸引されてエンジン３の各シリン
ダ１５に吸引され、各気筒の燃焼室での燃焼に供され
る。

【００３２】而して、エンジン３内の各部の潤滑に供さ
れたオイルはクランク室Ｓ１内の底部に形成されたオイ
ル溜りに落下し、このオイルとクランク室Ｓ１内に漏れ
出たブローバイガスは前記と同様にオイルタンク３４に
回収され、以下、同様の作用が繰り返されることによっ
てエンジン３の各部がオイルによって連続的に潤滑され
るとともに、エンジン３内に発生するブローバイガスが
吸気系に戻されて燃焼に供される。

【００３３】ところで、滑走中の小型滑走艇１が何らか
の原因で転覆した場合、図７に示すようにオイルタンク
３４の上下が逆になり、オイル圧送用パイプ４０の端部
がオイルタンク３４内のオイルの油面の上方に位置する
が、本実施の形態では、前述のようにオイル圧送用パイ
プ４０の開口部周りを容器状のバッフルプレート４１で
囲んだため、上下が逆になったバッフルプレート４１内
に図示のようにオイルが溜り、この溜ったオイルがエン
ジン３が停止するまでの間はオイル圧送用パイプ４０を
通ってエンジン３の各部に供給されて各部の潤滑に供さ
れることとなり、オイル不足によるエンジン３の焼き付
きが効果的に防がれる。尚、この場合、上下が逆になっ
たバッフルプレート４１の底面にエアー抜き孔４１ａが
開口し、バッフルプレート４１に溜ったオイルの一部は
図示のようにエアー抜き孔４１ａから落下するが、エア
ー抜き孔４１ａの口径は十分小さく、このエアー抜き孔
４１ａから漏れ出るオイルは微量であるため、オイル不
足によるエンジン３の焼き付き防止に支障が生じること
はない。

【００３４】ところで、本実施の形態では、逆円錐台状
のバッフルプレート４１を用いたが、図８に示すように
下方が開口する逆有底円筒状のバッフルプレート４１’
を用いても前記と同様の効果が得られる。尚、この場合
も、バッフルプレート４１’の上面（頂部）中央にはエ
アー抜き孔４１ａ’が形成されている。

【００３５】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
記載の発明によれば、小型船舶が転覆したためにオイル
タンクの上下が逆になった場合、バッフルプレートにオ
イルが溜り、エンジンが停止するまでの間はバッフルプ
レートに溜ったオイルがエンジン各部に供給されるた
め、オイル不足によるエンジンの焼き付きを防ぐことが
できるという効果が得られる。

【００３６】又、請求項２記載の発明によれば、バッフ
ルプレートの頂部にエアー抜き孔を形成したため、小型
船舶の通常走行時にオイルタンク内のバッフルプレート
の頂部にエアーが溜ることがなく、圧送用ポンプがエア
ーを吸引することによる油圧の低下が防がれてエンジン
各部に必要十分な量のオイルを安定的に供給することが
できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】小型滑走艇の側面図である。

【図２】小型滑走艇の平面図である。

【図３】本発明に係る潤滑装置を備えるエンジンの斜視
図である。

【図４】本発明に係る潤滑装置を備えるエンジンの破断
側面図である。

【図５】本発明に係る潤滑装置を備えるエンジンの潤滑
系とベンチレーション系の構成を示すブロック図であ
る。

【図６】通常運転時のオイルタンクの断面図である。

【図７】転覆時のオイルタンクの断面図である。

【図８】バッフルプレートの別形態を示すオイルタンク
の断面図である。

【符号の説明】

１ 小型滑走艇（小型船舶） ３ エンジン（小型船舶用エンジン） １９ クランクケース ３２ 回収用ポンプ ３３ 圧送用ポンプ ３４ オイルタンク ４０ オイル圧送用パイプ ４１，４１’ バッフルプレート ４１ａ，４１ａ’ エアー抜き孔

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 小型船舶用エンジンのクランクケース内
   の底部に溜ったオイルを回収用ポンプでオイルタンクに
   送り込み、オイルタンク内のオイルを圧送用ポンプでエ
   ンジン内を循環させて各部の潤滑を行う小型船舶用エン
   ジンの潤滑装置において、 前記オイルタンクの底部を貫通してオイルタンク内に開
   口するオイル圧送用パイプの上端開口部の周囲を、下方
   が開放された容器状のバッフルプレートで囲んだことを
   特徴とする小型船舶用エンジンの潤滑装置。
2. 【請求項２】 前記バッフルプレートの頂部にエアー抜
   き孔を形成したことを特徴とする請求項１記載の小型船
   舶用エンジンの潤滑装置。