JP3255491B2 - 船舶推進機の潤滑装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、船舶推進機の潤滑装
置に係わり、特に４サイクル船外機の潤滑装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、４サイクル船外機の潤滑装置とし
て、カウリング内に機関本体を配置し、この機関本体の
下端に機関本体の必要部分を潤滑したオイルを受けるオ
イル受けを備え、さらに、潤滑オイルを貯留するオイル
タンクと、オイル受け内のオイルをオイルタンクに移送
するとともに、機関本体の必要部分にオイルを圧送する
オイルポンプとを備えたものが存在する。

【０００３】例えば、特開平２−２７１０２０号に開示
された４サイクル船外機の潤滑装置では、クランクケー
スの側方ないしは前方に、オイルタンクを付設し、シリ
ンダブロックの下部側面にオイルポンプを備えている。
また、例えば特開平２−２５８４９５号に開示された４
サイクル船外機の潤滑装置では、前記オイルポンプに連
通するオイル吸い込み口はオイル受け内に別体で設けら
れ、かつ吸い込み口にストレーナを設けた構造となって
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】一般に、機関本体の運
転時、潤滑オイルはエンジンの熱によって高温になるた
め、オイルの冷却の観点あるいはカウリングに与える熱
の影響を少なくする目的で、カウリングとオイルタンク
等をなるべく離間させることが望ましい。

【０００５】しかしながら、従来はオイルタンクは別体
に形成されていため、オイルタンクを設置するためのス
ペースを必要としていた。船舶推進機、特に、船外機は
コンパクトである必要があるため、カウリング内にオイ
ルタンク、オイル受け、オイルポンプ、あるいはオイル
配管等の潤滑機構をよりコンパクトに配置して、機関本
体とカウリングとの間に必要な空間を確保する等の必要
がある。

【０００６】一方、前記船外機では、前記オイルポンプ
に連通するオイル吸い込み口はオイル受け内に別体に設
けられ、かつ吸い込み口に水平にストレーナを設けた構
造となっているため、船外機の姿勢が変動した状態で運
転された場合には、オイル吸い込み口が油面から突出
し、オイル吸い込み口から空気を吸い上げるという欠点
がある。

【０００７】そこで、この発明は、潤滑機構がコンパク
トに配置される船舶推進機の潤滑装置を提供することを
目的とする。また、他の目的は、さらにオイル受け内に
おけるオイル吸い口から空気を吸い上げることがない船
舶推進機の潤滑装置を提供することを目的とするもので
ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】 このような目的を達成
するために、本発明の船舶推進機の潤滑装置は、カウリ
ング内に機関本体を配置し、この機関本体の下端に潤滑
用オイルのオイル受けを備え、さらに、オイルを貯留す
るオイルタンクと、前記オイル受け内のオイルを前記オ
イルタンクに移送するオイルポンプとを備え、前記オイ
ルタンクは機関本体のクランクケースと一体に形成され
ていることを特徴とする。

【０００９】そして、前記オイルポンプの駆動軸は前記
オイルタンクのオイル室内を貫通して上下に配置され、
前記オイルタンクの上面に形成されたギア室内には前記
駆動軸の上端に嵌着されたオイルポンプ駆動用ギアが配
設され、前記クランク軸の回転が前記オイルポンプ駆動
用ギアに伝達されて前記駆動軸が回転駆動され、前記オ
イルタンクがチルト軸より上方に配設されるとともに、
オイルタンクの進行方向前面側にオイル給排口が設けら
れていることを特徴とする。

【００１０】またさらには、前記オイルポンプに連通す
るオイル吸い込み口をオイル受けの最下部に配設し、か
つ前記オイルポンプに連通するオイル通路の途中にスト
レーナを設けていることを特徴とする。

【００１１】

【作用】本発明によれば、オイルタンクをクランクケー
スと一体に構成したため、両者を別体に構成した場合に
比較して、オイルタンクをカウリング内にコンパクトに
配置することができる。

【００１２】また、オイルポンプの駆動軸がオイルタン
クのオイル室内を貫通して上下に配置され、オイルタン
クの上面に形成されたギア室内には前記駆動軸の上端に
嵌着されたオイルポンプ駆動用ギアが配設されているこ
とにより、ギアによってオイル室内のオイルが攪拌され
ることを防止し、油温の上昇及び馬力のロスを避けるこ
とができる。

【００１３】さらに、オイルタンクがチルト軸より上方
に配設されるとともに、オイルタンクの進行方向前面側
にオイル給排口を設けているため、船外機をチルト軸回
りに傾動（チルトアップ）させるだけで、オイルタンク
内のオイルの大部分を容易に排出でき、オイルの交換を
簡単に行うことができる。

【００１４】またさらに、前記オイルポンプに連通する
オイル吸い込み口をオイル受けの最下部に一体的に形成
することにより、オイルは確実にオイル吸い込み口に流
れ込み、オイル吸い込み口からの空気の吸い込みを防止
することができ、かつ前記オイルポンプに連通するオイ
ル通路の途中にストレーナを設けたので、ゴミ等の異物
を確実に除去することができる。

【００１５】

【実施例】次に、本発明の実施例について説明する。図
１は、本発明が適用される船外機の全体が概略的に示さ
れたものであり、船外機１０は船体１２の船尾板１２Ａ
にクランプブラケット１４を介して取付られている。さ
らに、詳しくは、スイベルブラケット１６がクランプブ
ラケット１４に対してチルト軸１８の回りに回動可能に
取付られて、スイベルブラケット１６に対して、ドライ
ブユニット２０が連結されている。

【００１６】符号２２は機関本体２４を内部に収容する
カウリングであり、２６は機関本体のエンジンによりド
ライブシャフト２７を介して回転駆動されるプロペラユ
ニットである。そして、スイベルブラケット１６をチル
トシリンダ２８によってチルトアップ（２点鎖線で示
す）またはチルトダウンし、かつ、スイベルブラケット
を２本のトリムシリンダ２８Ａによってトリム調整す
る。なお、２８Ｂはステアリングブラケットであり、図
示しないステアリング軸の回りでスイベルブラケット１
４に対してドライブユニット２０を回動させ、ステアリ
ング操作を行う。後で詳細に説明するように、図１に示
す船外機は、機関本体２４の前進方向側面においてオイ
ルタンク５８とクランクケース３４とが一体に形成され
ている。

【００１７】前記船外機の機関本体２４は、図２、３に
詳細に示されるように、４サイクル内燃機関であって、
大きくは、シリンダブロック３２と、クランクケース３
４と、シリンダヘッド３６と、ヘッドカバー３８とによ
って構成される。

【００１８】シリンダブロック３２内にはシリンダ４０
およびこのシリンダ内を往復するピストン４２が３気筒
分横置き配置されている。前記シリンダブロック３２と
クランクケース３４との間に形成される空間は、クラン
ク室４４となるものであって、このクランク室内をクラ
ンク軸４６が貫通して縦置き配置されている。このクラ
ンク軸４６は、クランクケース３４とシリンダブロック
３２との合面に設けられた軸受（図示せず）に支持さ
れ、上端寄りに後述のポンプ駆動ギヤ７０を回動するた
めのギヤ４８が嵌着されている。このクランク軸４６に
は、コンロッド５０が固定され、この各コンロッドに各
気筒のピストン４２が連接されている。なお、シリンダ
ヘッド３６とヘッドカバー３８との間の空間はカム室５
２とされ、カム室内にカム軸５４が縦置配置されてい
る。

【００１９】前記機関本体はドライサンプ式の潤滑装置
を備えるもので、前記シリンダブロック２２の下端に機
関本体の潤滑必要部分（例えば、クランク軸、コンロッ
ド、オイルポンプやディストリビュータの駆動ギヤ、カ
ム等）を潤滑して落下してきたオイルを受けるオイルパ
ン５６を配置している。さらに、前記クランクケース３
４の船外機の前進方向の側面にオイルタンク５８をクラ
ンクケースと一体に構成している。このオイルタンク５
８内には潤滑用オイルを貯留するオイル室６０が形成さ
れている。

【００２０】このオイルタンク５８の底面のオイルパン
５６寄りには、オイルポンプ６２がオイルタンクに直接
配設され、このオイルポンプおよび前記オイル室６０内
を貫通してオイルポンプの駆動軸６４が上下に配置され
ている。この駆動軸６４のオイルポンプ６２内の端部付
近には、油圧を発生させるためのローター６６が嵌着さ
れている。そして、オイルタンク５８の上面に形成され
たギヤ室６８内には、駆動軸６４の上端に嵌着されたオ
イルポンプ駆動用ギヤ７０が設けられている。この駆動
用ギヤ７０はアイドラギヤ７１に歯合し、さらにアイド
ラギヤ７１は前記クランク軸４６のギヤ４８に歯合して
いる。

【００２１】図４に示すように、前記オイルパン５６の
オイルタンク５８寄りには、オイルを吸い上げるオイル
吸い上げ通路７２が形成されている。このオイル吸い上
げ通路７２は、さらにクランクケース３４の前面に突出
形成された、他のオイル吸い上げ通路７４に連通してい
る。この吸い上げ通路７４は、オイルポンプ６２に向か
って直角に屈曲してオイルポンプと連通口７５において
通じている（図２参照）。この吸い上げ通路７４はオイ
ルポンプ６２を通過してオイル室６０内の下端付近で終
了している。これらのオイル通路７２，７４を介してオ
イルパン５６内のオイルをオイルポンプ６２まで移送す
るようになっている。

【００２２】前記クランクケース４４のオイル通路７４
よりさらに進行方向右側（図面の奥方向）には、オイル
室６０内にオイルを供給するオイル供給通路７６がクラ
ンク軸４６に沿って突出形成されている。このオイル供
給通路７６は、オイル室６０の油面７８より上方で終端
しており、一方、その始端はオイルポンプ６２に連通
し、オイルポンプ内で前記連通口７５とつながってい
る。

【００２３】一方、図２に示すように、オイルポンプ６
２の幅方向には、オイル室６０からのオイル吸い口８０
とこのオイル吸い口８０から吸われたオイルを後述のメ
インホール８２に圧送するオイル送出口８４が設けられ
ている。メインホール８２は、オイル送出口８４と連通
した、オイルを機関本体のエンジン部分その他の潤滑必
要箇所に移送するための油路であり、シリンダブロック
３２と一体になってクランク室３４を船外機の進行方向
に貫通して形成されたものである。このメインホール８
２は、さらにシリンダヘッド３８寄りでクランク軸４６
に沿って上下に分岐し各気筒の必要部分にオイルを供給
できるようになっている。

【００２４】なお、このオイル送出口８４は、前記メイ
ンホールと反対側でリリーフバルブ８６と連通している
ものであり（図２，４）、なんらかの原因により油圧が
所定値を越える場合、開放状態になってオイル送出口８
４からオイルをオイル室６０内に逃がすことができるよ
うになっている。

【００２５】前記オイルタンク５８の上部にはブリーザ
ー室８８が一体に形成され、このブリーザー室の側面に
は、ブリーザー出口９０が突設されている。また、オイ
ルタンク５８の進行方向前面には、オイルタンク５８内
のオイル室６０内に給油あるいはオイル室から排油する
ためのオイル給排口９２が設けられ、このオイル吸排口
にはキャップ９４が嵌装されている。

【００２６】次に本実施例の動作について説明する。機
関本体２４が運転状態にあるとすると、クランク軸４６
の回転にともなってギヤ４８が回転し、この回転運動が
アイドラギヤ７１を介してオイルポンプ駆動ギヤ７０に
伝達される。次いで、オイルポンプ駆動軸６４が回動す
ると、ローター６６が回動しオイルを移送するための必
要な油圧を発生できるようになっている。

【００２７】この際、オイルパン５６内のオイルは、オ
イル吸い上げ通路７２および７４を通過してオイルポン
プ６２内に入り、連通口７５からオイル送出通路７６を
上昇して、その終端からオイルがオイル室６０内に吐出
される。この結果、オイルパン５６内のオイルをオイル
室６０内に移送することができる。

【００２８】次いで、オイル室６０に貯留されたオイル
はオイル吸い口８０からオイル送出口８４を経てメイン
ホール８２内に送出され、機関本体の潤滑必要部分に送
られた後オイルパン５６内に落下する。

【００２９】前記実施例によれば、オイルタンク５８は
クランクケース４４と一体に形成されているため、従来
のようにオイルタンクをクランクケースと別に形成して
いる場合に比較してオイルタンク５８をカウリング内で
コンパクトに配置することができ、カウリングを大きく
することなく、オイルタンクとカウリングとの間に必要
な空間を確保することができる。そして、オイルタンク
を船外機の前進方向側に設けているため、機関本体の重
心が前進方向寄りになり、操縦安定性を向上することが
できる。

【００３０】また、オイルタンク５８の下端にオイルポ
ンプ６２を直接取り付けているため、オイルポンプに連
通するオイル通路（オイル供給通路７６等）を短くコン
パクトに配置することができ、これらのオイル通路をク
ランクケースに一体に形成すれば、別の配管経路を特に
必要としない。オイル通路を短くコンパクトにすること
ができることにより、オイル移送の際の抵抗損失を少な
くすることができる。その他、シリンダヘッドからのオ
イル戻し通路を十分確保できるため、円滑な潤滑性能を
発揮することができる。

【００３１】さらに、オイル給排口９２をオイルタンク
５８の前面側に設け、しかもオイルタンクはチルト軸１
８より上に存在するため、図３に示すように、船外機を
チルト軸回りに一点鎖線の如く傾動（チルトアップ）さ
せるだけで、オイルタンク５８内のオイルの大部分を船
外に容易に排出することができる。これにより、例え
ば、船内からオイルの交換を行うことができる等、オイ
ルの交換を簡単に行うことができる。

【００３２】またさらに、本実施例によれば、オイルポ
ンプをクランク軸端に配設した駆動ギヤによって動作さ
せるため、新たな駆動源が不要であり構造を簡略化する
ことができる。また、オイルポンプ駆動ギヤはオイル室
内の油面よりも上に設けられているため、ギヤによって
オイルが攪拌されず、油温の上昇および馬力のロスを避
けることができる。

【００３３】次に本発明の第２の実施例について説明す
る。本発明の第２実施例は、図５および６に示すよう
に、前記オイルポンプ６２に連動するオイル吸い上げ通
路７４の下部のオイル吸い込み口９８をオイルパン５６
の最下部に一体的に形成し、かつ前記オイルポンプ６２
に連通するオイル吸い上げ通路７４の下部であってオイ
ル吸い込み口９８の下流側にストレーナ９９を設けた点
を除き、前記実施例と同じである。

【００３４】オイルパン５６にオイルは、オイル吸い込
み口９８から吸い込まれる。オイル吸い込み口９８から
吸い込まれたオイルは、ストレーナ９９により不純物が
除去された後、オイル吸い上げ通路７４を通ってオイル
ポンプ６２に吸い込まれる。オイルポンプ６２で加圧さ
れたオイルは、連通口７５からオイル送出通路７６を上
昇し、オイル送出通路７６の終端からオイル室６０に吐
出される。これにより、オイルパン５６内のオイルは、
オイル室６０に移送することができる。

【００３５】このように本実施例では、オイル吸い込み
口９８をオイルパン５６の最下部に一体的に配置したこ
とにより、オイルは確実にオイル吸い込み口９８に流れ
込み、機関本体２４の姿勢が変動した状態で運転して
も、オイル吸い込み口からの空気の吸い込みを防止する
ことができる。また、ストレーナ９９をオイル吸い上げ
通路７４の途中に配置したため、ゴミ等の異物を確実に
除去できる。さらに、オイル吸い込み口９８は、オイル
パン５６に一体的に構成されているため、別部材のオイ
ル通路が不要となり、構造が簡略化できる。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、オ
イルタンクをクランクケースと一体に構成したため、潤
滑機構をコンパクトに配置した船外機の潤滑装置を提供
することができる。

【００３７】また、オイルタンクの上面に形成されたギ
ア室内に、駆動軸の上端に嵌着されたオイルポンプ駆動
用ギアを配設したことにより、油温の上昇及び馬力のロ
スを避けることができる。さらに、オイル給排口をオイ
ルタンクの進行方向前面に設けているため、オイルタン
クからオイルを容易に排出することがきる。

【００３８】またさらに、オイル吸い込み口をオイル受
けの最下部に一体的に設けてあり、かつオイル吸い上げ
通路の途中にストレーナを設けているため、機関本体の
姿勢の変動した状態で運転しても、オイル吸い込み口か
らの空気の吸い込みを防止することができ、かつゴミ等
の不純物を除去することができる。

【００３９】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用される船外機の概略構成図であ
る。

【図２】機関本体の詳細な構成を示す船外機の水平断面
図である。

【図３】図２のＩＩＩーＩＩＩ断面図である。

【図４】オイルポンプ付近の詳細な構成を示す縦断面図
である。

【図５】本発明の第２実施例における図２のＩＩＩーＩ
ＩＩ断面図である。

【図６】本発明の第２実施例におけるオイルポンプ付近
の詳細な構成を示す縦断面図である。

【符号の説明】

１０ 船外機 ２２ カウリング ２４ 機関本体 ３４ クランクケース ５６ オイルパン（オイル受け） ５８ オイルタンク ６２ オイルポンプ ９２ オイル給排路 ９８ オイル吸い込み口 ９９ ストレーナ

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 カウリング内に機関本体を配置し、この
   機関本体の下端に潤滑用オイルのオイル受けを備え、さ
   らに、オイルを貯留するオイルタンクと、前記オイル受
   け内のオイルを前記オイルタンクに移送するオイルポン
   プとを備え、前記オイルタンクは機関本体のクランクケ
   ースと一体に形成され、前記オイルポンプの駆動軸は前記オイルタンクのオイル
   室内を貫通して上下に配置され、前記オイルタンクの上
   面に形成されたギア室内には前記駆動軸の上端に嵌着さ
   れたオイルポンプ駆動用ギアが配設され、前記クランク
   軸の回転が前記オイルポンプ駆動用ギアに伝達されて前
   記駆動軸が回転駆動され、 前記オイルタンクがチルト軸より上方に配設されるとと
   もに、オイルタンクの進行方向前面側にオイル給排口が
   設けられ ている船舶推進機の潤滑装置。
2. 【請求項２】 前記オイルポンプに連通するオイル吸い
   込み口をオイル受けの最下部に配設し、かつ前記オイル
   ポンプに連通するオイル通路の途中にストレーナを設け
   ている請求項１記載の船舶推進機の潤滑装置。