JP2000073734A

JP2000073734A - ４サイクルエンジン

Info

Publication number: JP2000073734A
Application number: JP10239615A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiko Watanabe; 一比古渡邊; Yuji Hori; 由司堀
Original assignee: Sanshin Kogyo KK
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 1998-08-26
Filing date: 1998-08-26
Publication date: 2000-03-07
Also published as: US6308695B1

Abstract

(57)【要約】【課題】ブリーザー室から垂れ落ちるドレンが、
オイル注入口から外部へ流出することが少ない４サイク
ルエンジンを提供する。【解決手段】４サイクルエンジン（９）は、シリンダ
ヘッド（２８）が、ヘッドカバー（３１）で覆われて、
シリンダヘッドとヘッドカバーとの間にカム室（３２）
が形成されている。そして、カム室内の上部には、下端
部に潤滑オイル戻し口（４１）が設けられているブリー
ザー室（３７）が配置され、ヘッドカバーには、このブ
リーザー室の側方に、オイル注入口（４６）が形成され
ている。このオイル注入口の開口（４７）の下端は、ブ
リーザー室の下端よりも上方に位置している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船外機などに搭載
されている４サイクルエンジンに関する。

【０００２】

【従来の技術】４サイクルエンジンのシリンダヘッド
は、ヘッドカバーで覆われて、シリンダヘッドとヘッド
カバーとの間にカム室が形成されている。従来、カム室
内には、ブリーザー室が設けられている。また、オイル
注入口がヘッドカバーを貫通して形成されている。そし
て、このオイル注入口には、キャップが着脱自在に取り
付けられており、潤滑オイルを供給する際には、このキ
ャップを取り外して、外側から潤滑オイルをカム室内に
注ぎ込み、オイルパンに貯留する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、オイル注入
口の開口の下端が、ブリーザー室よりも下方に位置して
いると、キャップを取り外した際に、ブリーザー室から
垂れ落ちる潤滑オイルなどのドレンが、オイル注入口か
ら外側に流出してくることがある。そして、このドレン
が、４サイクルエンジンや、その周囲の電装品などの部
品を汚損する。

【０００４】本発明は、以上のような課題を解決するた
めのもので、ブリーザー室から垂れ落ちるドレンが、オ
イル注入口から外部へ流出することが少ない４サイクル
エンジンを提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の４サイクルエン
ジン（９）は、シリンダヘッド（２８）が、ヘッドカバ
ー（３１）で覆われて、シリンダヘッドとヘッドカバー
との間にカム室（３２）が形成されている。そして、カ
ム室内の上部には、下端部に潤滑オイル戻し口（４１）
が設けられているブリーザー室（３７）が配置され、ヘ
ッドカバーには、このブリーザー室の側方に、オイル注
入口（４６）が形成されている。このオイル注入口の開
口（４７）の下端は、ブリーザー室の下端よりも上方に
位置している。

【０００６】また、フューエルポンプ（５１）が、オイ
ル注入口またはブリーザー室の下方に配置され、かつ、
ヘッドカバーの外側に突出した状態で取り付けられてい
る場合がある。

【０００７】さらに、フューエルポンプが、ブリーザー
室の下方に配置されているとともに、フューエルポンプ
のピストン（６６）がカム室内に位置している場合があ
る。

【０００８】

【発明の実施の形態】次に、本発明における４サイクル
エンジンの実施の第１の形態を図１ないし図６を用いて
説明する。図１は船外機が取り付けられている船の側面
図である。図２は本発明の４サイクルエンジンの右側面
図である。図３は４サイクルエンジンを後側から見た図
である。図４はヘッドカバーを取り外した状態で、４サ
イクルエンジンを後側から見た図である。図５はヘッド
カバーの裏面図である。図６はフューエルポンプ付近の
断面図である。

【０００９】図１において、船外機Ｓは、上側から順番
にアッパーカウリング１、ロワーカウリング２、アッパ
ーケーシング３およびロワーケーシング４からなるハウ
ジングで覆われている。そして、船外機を小型船舶に装
着するための取り付けブラケット６は、小型船舶Ｆのト
ランサム７などに取り付けられて固定されている。この
取り付けブラケット６の後部に、ピボット軸などを介し
て船外機本体が回動自在に取り付けられている。

【００１０】アッパーカウリング１およびロワーカウリ
ング２からなるカウリング１，２の内部には、Ｌ型３気
筒の４サイクルエンジン９が配置されている。このエン
ジン９のクランクシャフト１０はその軸が上下方向に設
けられており、その下端は、アッパーケーシング３内に
配置されているドライブシャフト１８に連結されてい
る。このドライブシャフト１８の回転は、傘歯車やプロ
ペラシャフト２１などを介して、ロワーケーシング４の
後端部に回転自在に設けられているプロペラ２２に伝達
されている。

【００１１】そして、４サイクルエンジン９は、シリン
ダを形成しているシリンダブロック２６、このシリンダ
ブロック２６のクランク室側を覆うクランクケース２７
と、シリンダブロック２６の燃焼室側を覆って閉塞する
シリンダヘッド２８とを備えている。このシリンダヘッ
ド２８の後側は、ヘッドカバー３１で覆われ、このヘッ
ドカバー３１との間にカム室３２が形成されている。な
お、この明細書においては、シリンダヘッド２８に対し
て、ヘッドカバー３１配置側を後側としている。

【００１２】このヘッドカバー３１は、上部の左側（す
なわち左舷側）が後側に膨出して膨出部３６が形成され
て、膨出部３６の内部がブリーザー室３７となり、この
様にして、カム室３２の上部にブリーザー室３７が形成
されている。このブリーザー室３７の内部にはリブ３８
が迷路状に設けられているとともに、図示しない覆い板
でカム室３２の本体と仕切られている。この覆い板の上
部には、連通孔３９が形成され、この連通孔３９によ
り、ブリーザー室３７とカム室３２の本体とは連通して
いる。また、ブリーザー室３７の下端に、潤滑オイル戻
し口であるドレン用開口４１が形成されている。そし
て、膨出部３６の右側の側壁には、空気流出口４２が形
成されている。さらに、ヘッドカバー３１には、膨出部
３６（すなわちブリーザー室３７）の側方に、オイル注
入口４６が形成されている。このオイル注入口４６の後
端部の開口４７の下端は、ブリーザー室３７の下端より
も上方に位置している。そして、オイル注入口４６に
は、キャップ４８が着脱自在に取り付けられている。

【００１３】そして、オイル注入口４６の下方には、フ
ューエルポンプ５１が配置されており、ヘッドカバー３
１には、２個の取付孔５６およびピストン用孔５７が貫
通して形成されている。カム室３２内には、ロッカーア
ーム６１が６個揺動自在に設けられ、このロッカーアー
ム６１が排気弁６２および吸気弁６３を駆動している。
このロッカーアーム６１は、カムシャフト６４により駆
動されている。そして、下側から２番目のロッカーアー
ム６１の先端部６１ａが、フューエルポンプ５１のピス
トン６６を駆動している。このフューエルポンプ５１
は、ヘッドカバー３１の外側からボルト締めされてお
り、フューエルポンプ５１の本体はヘッドカバー３１の
外側に配置され、フューエルポンプ５１のピストン６６
が、カム室３２内に突出している。フューエルポンプ５
１は、一個の吸込口６７および２個の吐出口６８を具備
している。フューエルポンプ５１の吸込口６７は図示し
ないフューエルタンクに接続されている。

【００１４】そして、４サイクルエンジン９の前側には
サイレンサー７１が配置され、このサイレンサー７１か
ら、後側に向かって３本の吸気管７２が延在している。
この吸気管７２の後端は、シリンダヘッド２８に接続さ
れ、サイレンサー７１から吸い込まれた空気を燃焼室に
導いている。この吸気管７２の途中には、キャブレター
７３が設けられている。このキャブレター７３は、２個
の燃料流入口７４を具備している。この燃料流入口７４
は、略水平または、先端に行く程上方となるように傾斜
しており、各々フューエルポンプ５１の吐出口６８に図
示しないホースを介して接続されている。そして、フュ
ーエルポンプ５１の吐出口６８は、キャブレター７３の
燃料流入口７４よりも下側に位置している。また、膨出
部３６すなわちブリーザー室３７の空気流出口４２が、
サイレンサー７１にホース７６を介して接続されてい
る。

【００１５】この様に構成されているエンジン９が稼働
すると、カム室３２の本体内には、ブローバイガスや潤
滑オイルなどが流入している。このブローバイガスや潤
滑オイルなどは、連通孔３９を通って、ブリーザー室３
７内に流入し、リブ３８により、実線の矢印で図示する
ブローバイガスと、破線の矢印で図示する潤滑オイルな
どのドレンとに分離されている。そして、ブローバイガ
スはブリーザー室３７の空気流出口４２を通り、ホース
７６を介してサイレンサー７１に流入し、吸気管７２を
通って、燃焼室に供給されている。一方、潤滑オイル
は、ブリーザー室３７のドレン用開口４１から下方に垂
れ落ち、図示しない油路を通ってオイルパンに流入して
いる。

【００１６】また、４サイクルエンジン９の稼働によ
り、カムシャフト６４が回転する。このカムシャフト６
４がロッカーアーム６１を介して、フューエルポンプ５
１のピストン６６を駆動し、フューエルポンプ５１は、
フューエルタンクから燃料を吸い込んで、キャブレター
７３の燃料流入口７４に供給している。この燃料は、吸
気管７２を流れている空気に混合されて、燃焼室に供給
されている。

【００１７】そして、オイルパンに潤滑オイルを供給す
る際には、４サイクルエンジン９の停止時にオイル注入
口４６のキャップ４８を取り外し、潤滑オイルをカム室
３２内に注ぎ込む。この潤滑オイルは、図示しない油路
を通ってオイルパンに流入する。

【００１８】さらに、フューエルポンプ５１の吐出口６
８は、キャブレター７３の燃料流入口７４よりも下側に
位置しているので、フューエルポンプ５１に空気が流入
することが減少する。したがって、フューエルポンプ５
１が空回りすることを防止することができる。

【００１９】前述のように、この実施の第１の形態にお
いては、オイル注入口４６の開口４７の下端が、ブリー
ザー室３７の下端すなわちドレン用開口４１よりも上方
に位置しているので、ドレン用開口４１から落下したド
レンがオイル注入口４６付近に付着することが少なく。
キャップ４８を取り外した際に、ドレンが外側に流出す
ることを極力防止することができる。特に船外機Ｓの場
合には、傾動および揺動するので、オイル注入口４６が
ブリーザー室３７の側方に配置され、かつ、オイル注入
口４６の開口４７の下端が、ブリーザー室３７の下端よ
りも上方に位置していることが、ドレン用開口４１から
落下したドレンがオイル注入口４６付近に付着すること
を防止する上で重要である。

【００２０】また、オイル注入口４６をブリーザー室３
７の側方に配置することにより、極力オイル注入口４６
を上方に配置することができ、潤滑オイルの注入作業が
容易となる。

【００２１】ところで、カウリング１，２の上部は、上
側に行く程小さくなっており、外側に突出して取り付け
られているフューエルポンプ５１を上方に配置すると、
カウリング１，２を大きくする必要が生じる。しかしな
がら、この実施の第１の形態においては、オイル注入口
４６やブリーザー室３７の下方に位置しており、比較
的、カウリング１，２の下部に位置しており、カウリン
グ１，２が大きくなることを極力防止することができ
る。

【００２２】次に、本発明における４サイクルエンジン
の実施の第２の形態について図７を用いて説明する。図
７は実施の第２の形態の４サイクルエンジンを後側から
見た要部拡大図である。なお、この実施の第２の形態の
説明において、前記実施の第１の形態の構成要素に対応
する構成要素には同一符号を付して、その詳細な説明は
省略する。

【００２３】実施の第２の形態においては、フューエル
ポンプ５１が膨出部３６すなわちブリーザー室３７の下
方（特に、略真下）に配置されている。したがって、ブ
リーザー室３７のドレン用開口４１から垂れ落ちるドレ
ンが、ピストン駆動部材であるロッカーアーム６１の先
端部６１ａやピストン６６などに付着し潤滑する。その
ため、フューエルポンプ５１のピストン６６などを円滑
に作動させることができる。

【００２４】次に、本発明における４サイクルエンジン
の実施の第３の形態について図８および図９を用いて説
明する。図８は実施の第３の形態の４サイクルエンジン
の右側面図である。図９は実施の第３の形態の４サイク
ルエンジンを後側から見た図である。なお、この実施の
第３の形態の説明において、前記実施の第１の形態の構
成要素に対応する構成要素には同一符号を付して、その
詳細な説明は省略する。

【００２５】実施の第３の形態においては、キャブレタ
ー７３へ燃料を導く上側の流入口７４が、キャブレター
７３よりも内側に配置されている。また、下側の流入口
７４は、キャブレター７３の下側に配置され、上から３
番目すなわち一番下のキャブレター７３に燃料を導いて
いるとともに、図示しない流路を介して、上から２番目
のキャブレター７３に燃料を導入している。

【００２６】この様に、流入口７４をキャブレター７３
の内側や下側に配置することにより、キャブレター７３
を作動させるためのカムなどの作動スペースを確保する
ことができる。

【００２７】以上、本発明の実施の形態を詳述したが、
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、
種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を
下記に例示する。（１）実施の形態においては、エンジンはＬ型３気筒の
４サイクルであるが、その気筒数や形式などは適宜変更
可能である。また、実施の形態においては、船外機に搭
載されているが、他の用途に使用することも可能であ
る。（２）部材の左右の配置関係は、適宜変更可能である。

【００２８】

【発明の効果】本発明によれば、ブリーザー室の側方
に、オイル注入口が形成されているとともに、このオイ
ル注入口の開口の下端が、ブリーザー室の下端よりも上
方に位置している。したがって、ブリーザー室の下端か
ら垂れ落ちる潤滑オイルなどのドレンが、オイル注入口
付近に付着することが減少する。その結果、オイル注入
口から外側にドレンが流出することを極力防止でき、エ
ンジンの周囲の汚損を防止することができる。

【００２９】また、フューエルポンプが、オイル注入口
またはブリーザー室の下方に配置され、かつ、ヘッドカ
バーの外側に突出した状態で取り付けられている場合が
ある。ところで、エンジンを、たとえば船外機などに搭
載した際に、エンジンを覆うカウリングの上部が上側に
行く程小さくなっていることがある。しかしながら、外
側に突出しているフューエルポンプが、下方に位置して
いると、エンジンを船外機などに搭載した際に、カウリ
ングを極力コンパクトとすることができる。

【００３０】さらに、フューエルポンプが、ブリーザー
室の下方に配置されているとともに、フューエルポンプ
のピストンがカム室内に位置している場合には、ブリー
ザー室から垂れ落ちる潤滑オイルなどのドレンが、フュ
ーエルポンプのピストン回りに落ち、ピストン回りの部
材を潤滑する。その結果、ピストンなどの部材が円滑に
作動することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は船外機が取り付けられている船の側面図
である。

【図２】図２は本発明の４サイクルエンジンの右側面図
である。

【図３】図３は４サイクルエンジンを後側から見た図で
ある。

【図４】図４はヘッドカバーを取り外した状態で、４サ
イクルエンジンを後側から見た図である。

【図５】図５はヘッドカバーの裏面図である。

【図６】図６はフューエルポンプ付近の断面図である。

【図７】図７は実施の第２の形態の４サイクルエンジン
を後側から見た要部拡大図である。

【図８】図８は実施の第３の形態の４サイクルエンジン
の右側面図である。

【図９】図９は実施の第３の形態の４サイクルエンジン
を後側から見た図である。

【符号の説明】

９４サイクルエンジン２８シリンダヘッド３１ヘッドカバー３２カム室３７ブリーザー室４１ドレン用開口（潤滑オイル戻し口）４６オイル注入口４７オイル注入口の開口５１フューエルポンプ６６ピストン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０２Ｍ 37/06 Ｆ０２Ｍ 37/06 Ｈ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シリンダヘッドが、ヘッドカバーで覆わ
れて、シリンダヘッドとヘッドカバーとの間にカム室が
形成されている４サイクルエンジンにおいて、カム室内の上部には、下端部に潤滑オイル戻し口が設け
られているブリーザー室が配置され、ヘッドカバーには、このブリーザー室の側方に、オイル
注入口が形成され、このオイル注入口の開口の下端が、ブリーザー室の下端
よりも上方に位置していることを特徴とする４サイクル
エンジン。
【請求項２】フューエルポンプが、オイル注入口また
はブリーザー室の下方に配置され、かつ、ヘッドカバー
の外側に突出した状態で取り付けられていることを特徴
とする請求項１記載の４サイクルエンジン。
【請求項３】フューエルポンプが、前記ブリーザー室
の下方に配置されているとともに、フューエルポンプの
ピストンがカム室内に位置していることを特徴とする請
求項１記載の４サイクルエンジン。