JPH09254883A - 船外機の空気通路構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 船外機において、エンジンの運転によりトッ
プカウリング内の空気が高温となっても、該高温の空気
を混入させることなく、トップカウリングの空気孔から
吸入した外気だけを直接的にエンジンの吸気口に供給す
ることができるようにして、吸入空気の高温化による吸
気効率の悪化を防止する。 【解決手段】 船外機上部のトップカウリング２内に、
縦方向に各気筒が配列されたエンジンが設置され、該エ
ンジンの上面側を覆うようにカバー部材１２が設置され
ている船外機において、トップカウリング２内に取り入
れた空気をエンジンの吸気口３１ａに導くための独立し
た空気吸入通路８１を、該カバー部材１２自体に一体的
に形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、小型船舶に搭載さ
れる船外機に関し、特に、船外機のトップカウリング内
における空気通路の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】小型船舶に搭載される船外機では、通
常、クランク軸が上下方向となるように縦方向に各気筒
を配列させたエンジンが、船外機上部のトップカウリン
グ内に収納されていると共に、エンジンに供給する空気
を取り入れるための空気孔が、トップカウリングの上部
後端付近に開口されていて、該空気孔から水が入っても
エンジンの吸気口に直接水が侵入しないように、吸気口
を有するサージタンクがトップカウリングの前端側に配
置されている。

【０００３】そのような船外機において、空気孔から水
が侵入した場合のエンジンの保護のために、トップカウ
リング内でエンジンの上面側を覆うようにカバー部材を
設置するということが従来から行われており、そのよう
にカバー部材を設置したものでは、カバー部材とトップ
カウリングの間隙を、空気孔から取り入れた空気をサー
ジタンクの吸気口に導くための空気吸入通路としてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
にカバー部材とトップカウリングの間隙を空気吸入通路
としている従来の船外機については、運転で高温となっ
たエンジンにより加熱されたトップカウリング内部の空
気が、上方に移動して該空気吸入通路内に自由に入り込
むため、トップカウリングの空気孔から取り入れたばか
りの外気だけでなく、エンジンの熱で高温化された空気
もエンジンの吸気口から吸入することとなって、その結
果、エンジンの吸気効率を悪化させるという問題を生じ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記のような
課題を解決するために、上記の請求項１に記載したよう
に、船外機上部のトップカウリング内に、縦方向に各気
筒が配列されたエンジンが設置され、該エンジンの上面
側を覆うようにカバー部材が設置されている船外機にお
いて、トップカウリング内に取り入れた空気をエンジン
の吸気口に導くための独立した空気吸入通路が、該カバ
ー部材自体に一体的に形成されていることを特徴とする
ものである。

【０００６】また、上記の請求項１に記載した船外機の
空気通路構造において、上記の請求項２に記載したよう
に、トップカウリング内で加熱された空気をトップカウ
リングの空気排出口に導くための空気排出通路が、空気
吸入通路とは別に、カバー部材自体に一体的に形成され
ていることを特徴とするものである。

【０００７】さらに、上記の請求項１又は２に記載した
船外機の空気通路構造において、上記の請求項３に記載
したように、エンジンが４サイクルエンジンであり、該
エンジンの吸・排気バルブ駆動用のタイミングベルト
が、カバー部材によって上方から覆われていることを特
徴とするものである。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の船外機の空気通路
構造の実施形態について図面に基づいて説明する。

【０００９】図１は、本発明の空気通路構造の一実施形
態が適用されている船外機を右舷側から見た外観を示す
もので、船外機１は、トップカウリング２とアッパーケ
ース３とロアーケース４により構成されるハウジング内
に各部品が収納されており、トップカウリング２は、ア
ッパーカウル２ａとボトムカウル２ｂとエアダクトカバ
ー２ｃにより構成され、アッパーケース３は、その上部
がエプロン５によって覆われていて、ロアーケース４に
対してプロペラ６が装着され、取付部材７を介して、船
体８の後尾板に対して上下および左右回動可能に取り付
けられるものである。

【００１０】図２〜図５は、船外機１のハウジング内部
における各部品の設置状態を示すもので、図２は、右舷
側から見たトップカウリング２内を示し、図３は、その
左舷側から見た状態を示し、図４は、上方から見たトッ
プカウリング２内を示し、図５は、右舷側から見たアッ
パーケース３内を示すものである。

【００１１】船外機１には、縦方向に各気筒が配列され
た４サイクル４気筒のＬ型エンジン１０が、ボトムカウ
ル２ｂとアッパーケース３の間に設置されたエキゾース
トガイド１１の上面に固定され、上面側がカバー部材１
２で覆われた状態で、上部のトップカウリング２内に収
納されている。

【００１２】エンジン１０は、図２〜図４に示すよう
に、その本体部分が、ヘッドカバー１３と、シリンダヘ
ッド１４と、シリンダボディとクランク室の一部を構成
するシリンダブロック１５と、クランクケース１６を船
体の前後方向に沿って一体的に連結することにより構成
されていて、クランクケース１６の側が前部となり、ヘ
ッドカバー１３の側が後部となるように配置されてい
る。

【００１３】シリンダヘッド１４には、各気筒の吸・排
気バルブ１７，１８が装着され、各バルブ１７，１８を
駆動するためのカム軸２０，２１が、それぞれ回転軸線
方向が上下方向となるように、ヘッドカバー１３に覆わ
れたカムキャップ２２とシリンダヘッド１４の軸受部分
により軸支されていて、各カム軸２０，２１の上端部に
は、それぞれカムプーリー２３，２４が固定されてい
る。

【００１４】シリンダブロック１５の前部とクランクケ
ース１６によって画成されているクランク室２５には、
回転軸線方向が上下方向となるようにクランク軸２６が
軸支されており、このクランク軸２６に対して、その上
端部にフライホイール２７が固定され、フライホイール
２７の下方にタイミングプーリー３０が固定されてい
て、タイミングプーリー３０と各カムプーリー２３，２
４とに渡って、クランク軸２６の回転を吸・排気バルブ
１７，１８のカム軸２０，２１に伝動させるためのタイ
ミングベルト２８が掛け渡されている。

【００１５】なお、タイミングベルト２８に対しては、
その弛みを防ぐためにアイドラー２９が配置されてお
り、アイドラー２９は、ガスを封入したガスシリンダー
によるテンショナー（図示せず）によって、常にタイミ
ングベルト２８を内側に押圧する方向に付勢されてい
る。

【００１６】エンジン１０の前方左側には、クランクケ
ース１６の前面に一体的に連結された状態で、エンジン
吸気経路の空気導入部となる吸気口３１ａが上端に開口
されたサージタンク３１が設置されており、サージタン
ク３１から延びる各吸気通路３２は、それぞれのスロッ
トル部３３を介して、シリンダヘッド１４の左側部分に
上下方向で間隔をおいて形成された各気筒の吸気ポート
３４にそれぞれ接続されている。

【００１７】シリンダヘッド１４の右側部分には、各気
筒の燃焼室に接続する各排気ポート３５が上下方向で間
隔をおいて形成されており、各排気ポート３５に対し
て、それらを一本に集合させてエンジン本体の下方に排
気ガスを排出するための排気通路３６が、シリンダ３７
の右側でシリンダブロック１５に一体的に形成されてい
て、シリンダブロック１５内で上下方向に延びる排気通
路３６は、その下端がエキゾーストガイド１１の排気通
路１１ａに接続されている。

【００１８】なお、上記のエンジン１０には、エンジン
本体内に設けられたオイル通路に対して、エキゾースト
ガイド１１の下方に配置されたオイルパンから潤滑オイ
ルを吸い上げるためのオイルポンプ３８が、クランク軸
２６の下端近傍に設けられており、エンジン本体内に設
けられた冷却水による冷却経路に対して、シリンダおよ
び燃焼室周りの温度に応じて冷却水の排出量を制御する
ためのサーモスタットバルブ４１と、冷却経路内の水圧
が所定以上とならないように該冷却経路から冷却水を逃
がすためのプレッシャーバルブ４２がそれぞれ設けられ
ている。

【００１９】また、エンジン１０に対して、船体８内に
設置された燃料タンク（図示せず）からエンジン１０に
燃料を送給するための燃料ポンプ４３が、その吸気側に
配置されており、エンジン本体の冷却経路から冷却水の
一部を取り出してトップカウリング２の放水口４５から
パイロット水として放水するためのパイロット水送水管
４４が、その排気側に接続されている。

【００２０】トップカウリング２の下方に位置するアッ
パーケース３には、図５に示すように、エンジン１０か
ら戻される冷却水を一時的に受け止める水溜め部５０が
画成されており、該水溜め部５０と隔離された状態で、
エンジン１０のクランク軸２６に上端を連結させたドラ
イブ軸５１が、その下端部がロアーケース４内に延びる
ように、上下方向に貫通されている。

【００２１】アッパーケース３内を通るドライブ軸５１
のロアーケース４近傍には、ドライブ軸５１の回転に連
動して駆動されるウォーターポンプ５２が設置されてお
り、該ウォーターポンプ５２には、図示していないが、
下方に向かって、ロアーケース４内の吸水口に延びる冷
却水吸入管が接続され、上方に向かって、アッパーケー
ス３内を通ってエンジン１０に延びる冷却水送給管５３
が接続されている。

【００２２】一方、アッパーケース３の水溜め部５０に
は、エキゾーストガイド１１の下面に密着して、その上
面開放部がエキゾーストガイド１１の下面によって閉鎖
されるように、有底のオイルパン５４が設置されてお
り、該オイルパン５４には、その底部の中央付近からオ
イルパン５４内の空間部を上下に貫通する筒状の排気管
挿通部５４ａが一体的に立設されている。

【００２３】また、水溜め部５０のオイルパン５４下方
には、その上面開放部が排気管挿通部５４ａを含むオイ
ルパン５４の下面により覆われるように、底壁に排気ガ
ス排出口５５ａを設けたマフラー（排気ガス膨張室）５
５が設置されており、該マフラー５５の内部空間は、排
気ガス排出口５５ａを介して、ロアーケース４内に画成
された排気通路（図示せず）に連通されている。

【００２４】オイルパン５４の排気管挿通部５４ａに
は、エキゾーストガイド１１の排気通路１１ａに接続さ
れる排気管５６が取り付けられており、排気管５６の下
端は、オイルパン５４より下方に突出してマフラー５５
内に開口されていて、該マフラー５５の内部空間は、排
気管５６とエキゾーストガイド１１の排気通路１１ａを
介して、エンジン１０の排気通路３６と連通されてい
る。

【００２５】オイルパン５４の内部には、オイルパン５
４内に溜まったオイルを吸入してエンジン１０のオイル
ポンプ３８に送り込むためのサクションパイプ５７が、
エキゾーストガイド１１の下面から下方に突設されてい
る。

【００２６】オイルパン５４の周壁には、オイルパン５
４を取り囲む水溜め部５０の水をオーバーフローさせる
ための導水管５８が一体的に形成されており、水溜め部
５０の側に入水口が開口された導水管５８の水通路は、
マフラー５５の周壁上端外側に一体的に形成された水通
過部５５ｂを介して、アッパーケース３の水落下口３ａ
に連通されている。

【００２７】アッパーケース３には、水落下口３ａから
ロアーケース４に続く排水通路５９が下方に画成されて
いると共に、さらに、マフラー５５に連通するアイドル
膨張室６０が上方に画成されていて、アイドル膨張室６
０には、機外に通じる排気孔６１と排水孔６２が開口さ
れている。

【００２８】アッパーケース３の下方に位置するロアー
ケース４には、図示していないが、アッパーケース３を
貫通したドライブ軸５１の下端部が軸支されており、該
ドライブ軸５１の下端部は、シフト変換ギア部を介し
て、ロアーケース４に装着されたプロペラ６の回転軸と
連結されている。

【００２９】また、図示していないが、ロアーケース４
には、ウォーターポンプ５２により吸い上げられる冷却
水の吸水口が設けられていると共に、アッパーケース３
のマフラー５５を経て送られてきた排気ガスをプロペラ
６の回転に伴って水中に排出するための排気通路が画成
され、アッパーケース３から落下された冷却水を機外に
排出するための冷却水排出部が画成されている。

【００３０】上記のように各部材が配置されている船外
機１において、サージタンク３１の吸気口３１ａから吸
入された空気は、燃料ポンプ４３により供給された燃料
が混合され、エンジン本体の燃焼室で燃焼されてから、
排気ガスとして排気通路３６からエンジン１０の下方に
排出され、エキゾーストガイド１１の排気通路１１ａと
排気管５６を経て、マフラー５５内に送り込まれ、アイ
ドル膨張室６０から排気孔６１を通って大気中に放出さ
れると共に、プロペラ６が回転している走行時には、大
部分の排気ガスは、マフラー５５の排気ガス排出口５５
ａからロアーケース４内の排気通路を通って、プロペラ
６の回転に連れて水中に排出される。

【００３１】ところで、上記のように構成されている船
外機１において、サージタンク３１の吸気口３１ａから
吸入する空気をトップカウリング２内に取り入れるため
に、トップカウリング２には、図２および図３に示すよ
うに、アッパーカウル２ａの上面後部で、エアダクトカ
バー２ｃにより覆われた部分に、トップカウリング２内
に空気を出入させるためのエアダクトが形成されてい
る。

【００３２】すなわち、図６に示すように、アッパーカ
ウル２ａの上面後部の段状に凹んだ部分に、一対の空気
吸入口７２，７２と空気排出口７３と仕切壁７４が一体
的に突設されているのに対して、当該部分を覆うエアダ
クトカバー２ｃには、その左右両側面に空気吸入孔７
６，７６がそれぞれ開口され、その後面に空気排出孔７
７が開口されている。

【００３３】それにより、エアダクトカバー２ｃにより
覆われた空間部が、仕切壁７４により空気吸入室７１ａ
と空気排出室７１ｂに区画されて、トップカウリング２
の外部からエアダクトカバー２ｃの空気吸入孔７６を通
り、該空気吸入室７１ａからアッパーカウル２ａの空気
吸入口７２を通ってトップカウリング２の内部に空気が
流れ込むようなエアダクトが構成されると共に、トップ
カウリング２の内部からアッパーカウル２ａの空気排出
口７３を通り、該空気排出室７１ｂからエアダクトカバ
ー２ｃの空気排出孔７７を通ってトップカウリング２の
外部に空気が流れ出すようなエアダクトが構成されてい
る。

【００３４】上記のようにトップカウリング２にエアダ
クトが形成されている本実施形態の船外機１において、
トップカウリング２の内部には、エンジン上面に配置さ
れた各カムプーリー２３，２４，フライホイール２７お
よびタイミングベルト２８などの上方を覆うと共に、ト
ップカウリング２のエアダクト部分に対応する位置か
ら、サージタンク３１の吸気口３１ａに対応する位置に
まで拡がるように、エンジン１０の上方にカバー部材１
２が設置されている。

【００３５】図７〜図１０は、トップカウリング２の内
部に設置されているカバー部材１２を示すもので、カバ
ー部材１２は、図７および図８に示すように、アッパー
カウル２ａの空気吸入口７２を通してトップカウリング
２内に導入された空気をサージタンク３１の吸気口３１
ａに導くための空気吸入通路８１と、図９および図１０
に示すように、トップカウリング２の内部で加熱された
空気をカバー部材１２の下方からアッパーカウル２ａの
空気排出口７３に導くための空気排出通路８２が、それ
ぞれ一体的に形成されているものである。

【００３６】すなわち、カバー部材１２には、図７およ
び図８に示すように、各カムプーリー２３，２４とフラ
イホイール２７とタイミングベルト２８の上方を直接覆
っているカバー部分１２ａに対して、該カバー部分１２
ａを部分的に上方から覆うように、アッパーカウル２ａ
の空気吸入口７２に対応する位置からサージタンク３１
の吸気口３１ａに対応する位置にまで延びる吸入通路形
成部分１２ｂが一体的に形成されており、該カバー部分
１２ａの一部と吸入通路形成部分１２ｂとによって空気
吸入通路８１が形成されている。

【００３７】この空気吸入通路８１には、吸入通路形成
部分１２ｂに対して、アッパーカウル２ａの空気吸入口
７２に対応する位置で、上方に突出して空気入口８１ａ
が開口されていると共に、吸入通路形成部分１２ｂをカ
バー部分１２ａからサージタンク３１の側にはみ出させ
ることにより、サージタンク３１の吸気口３１ａに対応
する位置で、下方に向かって空気出口８１ｂが開口され
ている。

【００３８】それにより、図中に矢印で示すように、ア
ッパーカウル２ａの空気吸入口７２に導かれた空気は、
上方に突出する空気入口８１ａから、空気吸入通路８１
を通って、空気出口８１ｂからサージタンク３１の吸気
口３１ａに流される。

【００３９】また、本実施形態では、そのようなカバー
部材１２に対して、更に、図９および図１０に示すよう
に、空気吸入通路８１の側方に隣接して、カバー部分１
２ａを部分的に上方から覆うように、フライホイール２
７の近傍からアッパーカウル２ａの空気排出口７３にま
で延びる排出通路形成部分１２ｃが一体的に形成されて
おり、該カバー部分１２ａおよび吸入通路形成部分１２
ｂの一部と排出通路形成部分１２ｃとによって空気排出
通路８２が形成されている。

【００４０】この空気排出通路８２には、カバー部分１
２ａのフライホイール２７を取り囲む部分の側壁の一部
に、フライホイール２７の周辺空間と空気排出通路８２
とを連通するように空気入口８２ａが開口されていると
共に、アッパーカウル２ａの空気排出口７３に対応する
位置で、排出通路形成部分１２ｃに、上方に突出して空
気出口８２ｂが開口されている。

【００４１】それにより、図中に矢印で示すように、ト
ップカウリング２の内部で加熱されて上昇してきた空気
が、上面にファン２７ａを設けたフライホイール２７の
回転により、カバー部材１２の下方から空気入口８２ａ
に導かれた後、カバー部分１２ａに開口された空気入口
８２ａから、空気排出通路８２を通って、空気出口８２
ｂからアッパーカウル２ａの空気排出口７３に流され
る。

【００４２】なお、カバー部分１２ａには、空気吸入通
路８１の途中に水抜き用の孔８３が貫通されていると共
に、空気排出通路８２の途中にも水抜き用の孔８４が貫
通されている。

【００４３】上記のようにカバー部材１２に対して空気
吸入通路８１と空気排出通路８２がそれぞれ一体的に形
成されている本実施形態の船外機の空気通路構造によれ
ば、運転により高温となったエンジン１０によって、ト
ップカウリング２の内部に溜まった空気が高温となって
も、該高温の空気を混じり込ませることなく、トップカ
ウリング２の空気吸入孔７６から導入した空気を、カバ
ー部材１２に形成された空気吸入通路８１により、サー
ジタンク３１の吸気口３１ａに直接流すことができるた
め、エンジンの吸気通路に供給する空気の温度を低く保
つことができて、エンジンの吸気効率の悪化を防止する
ことができる。

【００４４】また、本実施形態では、トップカウリング
２の内部で加熱された空気をカバー部材１２の下方から
アッパーカウル２ａの空気排出口７３に導くための空気
排出通路８２が、空気吸入通路８１とは区画された状態
で、エンジン１０の上方を覆うカバー部材１２に一体的
に形成されているため、各カムプーリー２３，２４やフ
ライホイール２７やタイミングベルト２７が配置されて
いるエンジン１０の上面側を充分に保護することができ
ると共に、エンジンの上方がカバー部材１２で覆われて
いるにもかかわらず、トップカウリング２の内部で加熱
された空気を、カバー部材１２に邪魔されることなく、
効率良くトップカウリング２の外に排出することができ
る。

【００４５】

【発明の効果】以上説明したような本発明の船外機の空
気通路構造によれば、エンジンの運転によりトップカウ
リング内の空気が高温となっても、該高温の空気を混入
させることなく、トップカウリングの空気孔から吸入し
た外気だけを直接的にエンジンの吸気口に供給すること
ができるため、吸入空気の高温化による吸気効率の悪化
を防止することができて、エンジン出力の向上を図るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の空気通路構造が適用されている船外機
の概略を示す右舷側から見た側面図。

【図２】図１に示した船外機のトップカウリング部分の
内部構造を示す右舷側から見た一部断面説明図。

【図３】図１に示した船外機のトップカウリング部分の
内部構造を示す左舷側から見た一部断面説明図。

【図４】図１に示した船外機のトップカウリング部分の
内部構造を示す上方から見た断面説明図。

【図５】図１に示した船外機のアッパーケース部分の内
部構造を示す右舷側から見た断面説明図。

【図６】図１に示した船外機のトップカウリングを示す
上面図。

【図７】本発明の船外機の空気通路構造の一実施形態を
示す空気吸入通路部分の縦断面説明図。

【図８】図７に示した実施形態の空気吸入通路部分の横
断面説明図。

【図９】図７に示した実施形態の空気排出通路部分の縦
断面説明図。

【図１０】図７に示した実施形態の空気排出通路部分の
横断面説明図。

【符号の説明】 １ 船外機 ２ トップカウリング １０ エンジン １２ カバー部材 ２８ タイミングベルト ３１ａ エンジン（サージタンク）の吸気口 ８１ 空気吸入通路 ８２ 空気排出通路

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船外機上部のトップカウリング内に、縦
   方向に各気筒が配列されたエンジンが設置され、該エン
   ジンの上面側を覆うようにカバー部材が設置されている
   船外機において、トップカウリング内に取り入れた空気
   をエンジンの吸気口に導くための独立した空気吸入通路
   が、該カバー部材自体に一体的に形成されていることを
   特徴とする船外機の空気通路構造。
2. 【請求項２】 トップカウリング内で加熱された空気を
   トップカウリングの空気排出口に導くための空気排出通
   路が、空気吸入通路とは別に、カバー部材自体に一体的
   に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の船
   外機の空気通路構造。
3. 【請求項３】 エンジンが４サイクルエンジンであり、
   該エンジンの吸・排気バルブ駆動用のタイミングベルト
   が、カバー部材によって上方から覆われていることを特
   徴とする請求項１又は２に記載の船外機の空気通路構
   造。