JP2860640B2 - ４サイクル船外機 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、推進ユニットの上
方に載置されカウリング内に配置されたエンジンを備え
た船外機、特に４サイクル船外機におけるエンジン回り
のレイアウトに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の４サイクル船外機においては例え
ば実開昭６２ー１２４２２９号公報に示すように、推進
ユニットの上方に載置されカウリング内に配置されたエ
ンジンを備え、該エンジンの複数のシリンダを水平にそ
れぞれ上下に配置し、該シリンダの一側にシリンダボデ
ィに沿って複数の吸気通路を並設したものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記公知の
ものでは、水平に配置されたシリンダの一側にシリンダ
ボディに沿って複数の吸気通路を並設したことによるカ
ウリングの横幅が大きくなるのを防止するため、前記シ
リンダの軸線を推進軸線に対して斜めに配置してカウリ
ングの横幅の増大を抑制するようにしている。

【０００４】ところが、シリンダを推進軸線に対して斜
めに配置した場合には、エンジン駆動により船外機の振
動が激しく、安定性のない船外機となる虞がある。

【０００５】本発明は、従来の技術の有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、エンジン駆動により船外機の振動が少なく、コ
ンパクトで安定性のある４サイクル船外機を提供しよう
とするものである。

【０００６】上記目的を達成するために、本発明におけ
る４サイクル船外機は、エンジンの複数のシリンダを推
進軸線に平行にカウリングの略中央に水平にそれぞれ上
下に配置し、シリンダ側とクランク軸側のシリンダボデ
ィにまたがって前記シリンダの一側で該シリンダに沿っ
てシリンダボディに近接して気化器を配置し、前記シリ
ンダに対して気化器と反対側で略対象的に、シリンダ側
とクランク軸側のシリンダボディにまたがって潤滑油用
のオイルフィルターと複数のクランク軸受への潤滑油を
供給するための上下方向にのびた分配ギャラリーとを配
置し、さらにエンジン下部にオイルポンプを配置して前
記オイルフィルターを該オイルポンプと分配ギャラリー
との間に配置し、前記オイルフィルター及び分配ギャラ
リーをエンジンとは別体に形成したオイルタンクに連通
したことを特徴とするものである。

【０００７】

【０００８】さらに、前記カウリング内で推進軸線方向
の前方にクランク軸及び始動モ―タを、後方に燃料ポン
プ及び吸排気用動弁カム軸を配置したことを特徴とする
ものである。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明を図面に示す実施例に基づ
いて説明する。

【００１０】まず図１ないし図９には本発明の実施例が
示され、ここで船外機用のエンジン１０は、推進ユニッ
トのアッパ―ケ―シング１２上にエキゾ―ストガイド１
４を介して載置され、この実施例ではエキゾ―ストガイ
ド１４は上部および下部それぞれのエキゾ―ストガイド
プレ―ト１４Ａ，１４Ｂからなっている。

【００１１】アッパ―ケ―シング１２はスイベルブラケ
ット１６に担持され、このスイベルブラケット１６はピ
ボット軸１７と一体であるステアリングハンドル１８に
よって左右に回動可能とされ、操舵される。スイベルブ
ラケット１６はチルト軸１９を介してクランプブラケッ
ト２０に上下にも回動可能に支持され、クランプブラケ
ット２０は船体の船尾板２１に固定される。

【００１２】２２はロア―ケ―シングで、プロペラ２３
を備え、そのプロペラ軸２４は、前記エンジン１０から
アッパ―ケ―シング１２を介して垂下するドライブ軸２
５にシフト用歯車群２６を介して連結される。２７は水
取入れ口であり、ドライブ軸２５によって駆動される冷
却水ポンプ２８によって海水を吸上げ、冷却水としてエ
ンジン１０に供給する。

【００１３】２９はステアリングハンドル１８に取付け
られたマウント支持ボルトであり、このマウント支持ボ
ルト２９は、図２に示すようにマウントラバ―３０によ
って被嵌される。マウントラバ―３０は、エキゾ―スト
ガイド１４のエキゾ―ストガイドプレ―ト１４Ｂと、該
プレ―ト１４Ｂに取付けボルト３２によって固定される
固定ブラケット３１とに挟持される。これにより、両プ
レ―トは取付けボルト３２によって互いに固定される。

【００１４】これにより、エンジン１０、アッパ―ケ―
シング１２、ロア―ケ―シング２２の重量はマウント支
持ボルト２９を介しステアリングハンドル１８からスイ
ベルブラケット１６、ピボット軸１７を介してクランプ
ブラケット２０に伝えられる。

【００１５】エキゾ―ストガイド１４のエキゾ―ストガ
イドプレ―ト１４Ａは後述するクランク室からのオイル
を溜めるオイル受けを仕切る機能を有し、エキゾ―スト
ガイドプレ―ト１４Ｂはこのマウント支持ボルト２９を
含むマウント構造と後述する排気膨張室とを仕切る機能
をも有する。

【００１６】３４は、従来アッパ―ケ―シング１２内に
配置されていたオイルタンクであり、この実施例ではエ
ンジン１０に取付けられてカウリング３５内に収納され
ている。従って、エンジン１０からの排気は、エキゾ―
ストガイド１４に形成された排気路３６から排気管３７
を介して下方に排出され、前記オイルタンク３４が存在
しないために充分に容積の大きい膨張室３８で膨張さ
れ、ここで消音された後ロア―ケ―シング２２内を下降
し、プロペラ２３のボス部に形成された排気出口３９か
ら水中に排出される。

【００１７】なお、排気路３６、排気管３７を通る排気
はエンジン１０を冷却した後の冷却水が通過する水ジャ
ケット４０によって冷却され、さらに膨張室３８を通る
排気は、アッパ―ケ―シング１２内に収容され、膨張室
を形成するマフラ―４７の外側において、アッパ―ケ―
シング１２の堰壁１２Ａによって形成される水ジャケッ
ト４１を通る冷却水により冷却される。４２は水ジャケ
ット４０の小孔、４３は水ジャケット４１の小孔であ
る。

【００１８】また、エンジンアイドリング時における排
気は、排気管３７、排気膨張室３８から排気用小孔４４
を通って、マフラ―４７によって形成られる副排気通路
４５に導入されて膨張し、消音された後アイドル排気出
口４６から空気中に排出される。

【００１９】図３ないし図５に示すように、エンジン１
０の左舷前方に配置されたオイルタンク３４には、その
オイル注入口４８において注入口キャップ４９が装着さ
れ、この注入口キャップ４９の下端はその下方に延在し
てオイルレベルゲ―ジとしても機能する。オイルタンク
３４の下方寄りにスクリ―ン５１が配置され、このスク
リ―ン５１はオイル内の気泡を下方に流入するのを防ぐ
機能をも有する。

【００２０】５２はオイル流出管路であり、送油ポンプ
と潤滑ポンプが合体されたオイルポンプ５３に連通して
いる。エンジン下部に配置されたオイルポンプ５３のポ
ンプ軸５４は、図６，図７にも示すように、縦置き配置
のクランク軸５５に嵌着された駆動歯車５６が被動歯車
５７と噛合し、この被動歯車５７がポンプ軸５４を駆動
する駆動軸５８を回転させることにより回転駆動され
る。

【００２１】ここで潤滑オイルの油圧回路を示す図９を
も参照し、オイルタンク３４のオイル流出管路５２から
の潤滑オイルは、オイルポンプ５３のポンプ軸５４が駆
動されることにより、オイルポンプ５３のうちの潤滑ポ
ンプ５９によって、プリセット弁６０を介し、送油ギャ
ラリ―６１に上方に圧送される。プリセット弁６０はエ
ンジン停止時に横置きした場合、プリセット荷重によっ
てオイルタンク３４からのエンジンへのオイルの流れを
防止するチェック弁として機能するものである。

【００２２】オイルは送油ギャラリー６１からオイルフ
ィルター６２に送られ、ここで再びろ過された後，エン
ジンの上下方向にのびた分配ギャラリー６３を介してク
ランク軸５５の軸受などのエンジン各部の軸受に分配さ
れる（図８参照）。送油ギャラリー６１にはリリーフ弁
６４が配置され、潤滑ポンプ５９からの潤滑オイルの供
給管路の圧力を一定に保っている（図３，図８参照）。

【００２３】クランク軸５５の軸受等を潤滑した後、オ
イルは、図４に示すように、流路６５を経てカム軸６６
に導入され、ここでシリンダヘッドカバ―６７内の各構
成要素を潤滑した後、クランク室６８の下方に設けられ
るオイル受け７０にスクリ―ン６９を介して溜められ
る。オイル受け７０からオイルは再びオイルポンプ５３
のポンプ軸５４によって駆動される送油ポンプ７２によ
って逆止弁７３を介し、前記オイルタンク３４にオイル
戻し通路７１を通って戻される。

【００２４】逆止弁７３はエンジン１０を横置きした時
にオイルタンク３４からオイルが逆流するのを防止する
機能を奏する（図７参照）。この戻されるオイルは、図
３に示すように、オイル戻し通路７１から立上ってオイ
ルタンク３４内の上下方向中央部よりやや上方寄りにお
いて開口する吐出口７４から、吐出環流され、これによ
ってオイル内の気泡を分離するように配慮されている。

【００２５】また、送油ポンプ７２は、オイル受け７０
内のオイルの溜り量が少ない時、空気を吸って空気をオ
イルタンク３４内に送ってしまうことがあり、オイルタ
ンク３４内の空気をシリンダヘッドカバ―６７内に逃が
すためのベンチレ―ション通路７５が配置されている
（図５参照）。

【００２６】また、図１および図３ないし図８におい
て、エンジン１０の複数のシリンダ８６，８６…がその
軸線を推進軸線に平行に、カウリング３５の略中央に水
平にそれぞれ上下に配置されている。そして、シリンダ
側８６とクランク軸５５側のシリンダボディにまたがっ
て前記シリンダ８６の一側で該シリンダ８６に沿ってシ
リンダボディ８０に近接して気化器８２が配置されてい
る。したがって、エンジン駆動による振動は充分に抑制
され、しかも気化器８２はその横幅を増加させることな
くシリンダボディ８０に沿ってコンパクトに配列され
る。

【００２７】また、前記シリンダ８６に対して気化器８
２と反対側には対象的に、シリンダ８６側とクランク軸
５５側のシリンダボディ８０にまたがって潤滑油用のオ
イルフィルター６２とクランク５５の複数の軸受への潤
滑油を供給するための上下方向にのびた分配ギャラリー
６３とが配置され、前記オイルフィルター６２及び分配
ギャラリー６３を送油ギャラリー６１を介してエンジン
１０とは別体に形成されたオイルタンク３４に連通させ
ている。したがって、シリンダ８６の他側のデッドスペ
ースが有効に利用できエンジン１０の左右のバランスも
とれ、しかも、オイルポンプ５３からオイルフィルター
６２を経て上下方向にのびた分配ギャラリー６３に送ら
れる潤滑油はシリンダ８６からの熱によって直接に加熱
される経路が総体的に長くなりその粘度が下げられ、潤
滑油の圧送が容易となる。

【００２８】さらに、前記カウリング３５内で推進軸線
方向の前方には、クランク軸５５および始動モ―タ８３
が配置され、前記推進軸線方向の後方には、燃料ポンプ
７９および吸排気用動弁カム軸６６が配置されている。
したがって、エンジン１０の前後のバランスもとれ、し
かも、クランク軸５５と始動モ―タ８３を接近させ得て
伝動ロスを少なくしエンジンの始動性が向上させられ
る。

【００２９】なお、７７はフライホイ―ルマグネット、
７８はシリンダヘッド、８１はピストン、８２は気化
器、８４は船外機を横倒しに置いた時の油面である。

【００３０】

【発明の効果】本発明によれば、エンジンの複数のシリ
ンダを推進軸線に平行にカウリングの略中央に水平にそ
れぞれ上下に配置し、シリンダ側とクランク軸側のシリ
ンダボディにまたがって前記シリンダの一側で該シリン
ダに沿ってシリンダボディに近接して気化器を配置し、
前記シリンダに対して気化器と反対側で略対象的に、シ
リンダ側とクランク軸側のシリンダボディにまたがって
潤滑油用のオイルフィルターとクランク軸受への潤滑油
を供給するための分配ギャラリーとを配置し、さらにエ
ンジン下部にオイルポンプを配置して前記オイルフィル
ターを該オイルポンプと分配ギャラリーとの間に配置
し、前記オイルフィルター及び分配ギヤラリーをエンジ
ンとは別体に形成したオイルタンクに連通したので、エ
ンジン駆動による振動は充分に抑制され、しかも気化器
はその横幅を増加させることなくシリンダボディに沿っ
てコンパクトに配列されることから、カウリングの横幅
を増大させることなく、そして、前記シリンダに対して
気化器と反対側で対象的に、シリンダ側とクランク軸側
のシリンダボディにまたがって潤滑油用のオイルフィル
ターと複数のクランク軸受への潤滑油を供給するための
上下方向にのびた分配ギャラリーとを配置し、前記オイ
ルフィルター及び分配ギャラリーへをエンジンとは別体
に形成したオイルタンクに連通したので、シリンダの他
側のデッドスペースも有効に利用できエンジンの左右の
バランスもとれ、安定性のある４サイクル船外機とな
る。

【００３１】しかも、上記構成においてエンジン下部に
オイルポンプを配置して前記オイルフィルターを該オイ
ルポンプと上下方向にのびた分配ギャラリーとの間に配
置したので、オイルポンプからオイルフィルターを経て
分配ギャラリーに至る潤滑油の経路でシリンダの熱を直
接に受けられる経路が長くなると共にシリンダの近傍の
熱が直接に該経路に伝達されることから、該経路内の潤
滑油がシリンダからの熱によって加熱されてその粘度が
下げられ、潤滑油の圧送が容易となり、潤滑油ポンプの
馬力も小さくすることができ、特にエンジンの始動暖気
時に有効な４サイクル船外機となる。

【００３２】さらに、前記カウリング内で推進軸線方向
の前方にクランク軸及び始動モータを、後方に燃料ポン
プ及び吸排気用動弁カム軸を配置した場合には、前記効
果に加えて、クランク軸と始動モータを接近させ得て伝
動ロスを少なくしエンジンの始動性が向上させられると
共にシリンダを中央にして吸気通路，オイルフィルタ
ー，始動モータ，燃料ポンプ及び吸排気用動弁カム軸等
がバランスよくコンパクトに納まり、より安定性を増し
た４サイクル船外機となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明が適用された船外機を示す側面図
である。

【図２】図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図であ
る。

【図３】図３は図１の要部を拡大して示す断面図であ
る。

【図４】図４は図１のエンジン内部を示す断面図であ
る。

【図５】図５は図１の一部を切欠いて示す拡大平面図で
ある。

【図６】図６は図３のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図であ
る。

【図７】図７は図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図で
ある。

【図８】図８は図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面
図である。

【図９】図９は潤滑油の回路図である。

【符号の説明】

１０ エンジン３４ オイルタンク ３５ カウリング ５５ クランク軸 ６２ オイルフィルター ６３ 分配ギャラリー ６６ カム軸 ７９ 燃料ポンプ ８０ シリンダボディ ８２ 気化器 ８３ 始動モータ ８６ シリンダ

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 推進ユニットの上方に載置されカウリン
   グ内に配置されたエンジンを備えた船外機において、前
   記エンジンの複数のシリンダを推進軸線に平行にカウリ
   ングの略中央に水平にそれぞれ上下に配置し、シリンダ
   側とクランク軸側のシリンダボディにまたがって前記シ
   リンダの一側で該シリンダに沿ってシリンダボディに近
   接して気化器を配置し、前記シリンダに対して気化器と
   反対側で略対象的に、シリンダ側とクランク軸側のシリ
   ンダボディにまたがって潤滑油用のオイルフィルターと
   複数のクランク軸受への潤滑油を供給するための上下方
   向にのびた分配ギャラリーとを配置し、さらにエンジン
   下部にオイルポンプを配置して前記オイルフィルターを
   該オイルポンプと分配ギャラリーとの間に配置し、前記
   オイルフィルター及び分配ギャラリーをエンジンとは別
   体に形成したオイルタンクに連通したことを特徴とする
   ４サイクル船外機。
2. 【請求項２】 前記カウリング内で推進軸線方向の前方
   にクランク軸及び始動モータを、後方に燃料ポンプ及び
   吸排気用動弁カム軸を配置したことを特徴とする請求項
   １記載の船外機。