JPH10339163A - 船外機の冷却水通路構造 - Google Patents
船外機の冷却水通路構造Info
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- JPH10339163A JPH10339163A JP9152433A JP15243397A JPH10339163A JP H10339163 A JPH10339163 A JP H10339163A JP 9152433 A JP9152433 A JP 9152433A JP 15243397 A JP15243397 A JP 15243397A JP H10339163 A JPH10339163 A JP H10339163A
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- Japan
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- cooling water
- engine
- water passage
- oil pan
- passage
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- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
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- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/38—Apparatus or methods specially adapted for use on marine vessels, for handling power plant or unit liquids, e.g. lubricants, coolants, fuels or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
- F01P3/202—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine for outboard marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for outboard marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1812—Number of cylinders three
Abstract
(57)【要約】
【課題】エンジン部品のレイアウト性を損なうことなく
ウォータープレッシャーバルブを設置可能にすると同時
に、船外機の構造簡略化を図り、併せてオイルパン内に
貯溜されたオイルを効果的に冷却可能にする。 【解決手段】エンジンの下方にオイルパンが設けられ、
オイルパン下方のウォーターポンプから上方に延びる冷
却水供給管がエンジン側に繋がるように構成された船外
機において、オイルパン７の内部を縦方向に貫通してエ
ンジン側に通じる縦冷却水通路53と、オイルパン７の底
面７ａに沿って横方向に延びる横冷却水通路58とを形成
し、横冷却水通路58の一端を縦冷却水通路53の下端に連
通させる一方、横冷却水通路58の他端にウォーターポン
プからの冷却水供給管69の上端を接続し、さらに横冷却
水通路58にウォータープレッシャーバルブ67を設けた。
ウォータープレッシャーバルブを設置可能にすると同時
に、船外機の構造簡略化を図り、併せてオイルパン内に
貯溜されたオイルを効果的に冷却可能にする。 【解決手段】エンジンの下方にオイルパンが設けられ、
オイルパン下方のウォーターポンプから上方に延びる冷
却水供給管がエンジン側に繋がるように構成された船外
機において、オイルパン７の内部を縦方向に貫通してエ
ンジン側に通じる縦冷却水通路53と、オイルパン７の底
面７ａに沿って横方向に延びる横冷却水通路58とを形成
し、横冷却水通路58の一端を縦冷却水通路53の下端に連
通させる一方、横冷却水通路58の他端にウォーターポン
プからの冷却水供給管69の上端を接続し、さらに横冷却
水通路58にウォータープレッシャーバルブ67を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機の冷却水通
路構造に関するものである。
路構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に船外機は、そのエンジンが船外機
全体の最上部に縦置きに、即ちクランクシャフトを直立
させる形で搭載され、エンジンの出力が下方に長く延び
るドライブシャフトを経てプロペラに伝達されるように
構成されている。
全体の最上部に縦置きに、即ちクランクシャフトを直立
させる形で搭載され、エンジンの出力が下方に長く延び
るドライブシャフトを経てプロペラに伝達されるように
構成されている。
【０００３】エンジンが４サイクル形式である場合に
は、エンジンの下方にオイルパンが設けられ、その内部
に貯溜されたオイルがオイルポンプで汲み上げられてエ
ンジン内部に供給され、エンジン内部が潤滑される。
は、エンジンの下方にオイルパンが設けられ、その内部
に貯溜されたオイルがオイルポンプで汲み上げられてエ
ンジン内部に供給され、エンジン内部が潤滑される。
【０００４】また、船外機のエンジンは水冷式であるた
め、海水や湖水、河水等を冷却水としてエンジンの内部
に導入するためのウォーターポンプを備えている。この
ウォーターポンプはオイルパンの下方に設置されて水面
近くに位置し、ドライブシャフトの回転により駆動され
る。
め、海水や湖水、河水等を冷却水としてエンジンの内部
に導入するためのウォーターポンプを備えている。この
ウォーターポンプはオイルパンの下方に設置されて水面
近くに位置し、ドライブシャフトの回転により駆動され
る。
【０００５】例えば特開平8-100658号公報に記載されて
いる船外機に見られるように、ウォーターポンプからは
冷却水供給管が上方に延びてエンジン内部の冷却水通路
に繋がるようになっている。ドライブシャフトの回転に
よってウォーターポンプが駆動されると、ウォーターポ
ンプから吐出される水が冷却水供給管を経てエンジン内
部に給水され、エンジンが冷却される。
いる船外機に見られるように、ウォーターポンプからは
冷却水供給管が上方に延びてエンジン内部の冷却水通路
に繋がるようになっている。ドライブシャフトの回転に
よってウォーターポンプが駆動されると、ウォーターポ
ンプから吐出される水が冷却水供給管を経てエンジン内
部に給水され、エンジンが冷却される。
【０００６】さらに、エンジン内部の冷却水通路にウォ
ータープレッシャーバルブが設けられる。これは、エン
ジンの始動直後等、冷却水温度が未だ低い時にエンジン
に設けられたサーモスタット弁が冷却水の流れを遮断し
て暖機を促進させ、これによって冷却水圧力が上昇する
ため、冷却水を一部外部に放出して過大な圧力上昇を防
止し、冷却水通路のシール部分等を保護するリリーフ弁
である。
ータープレッシャーバルブが設けられる。これは、エン
ジンの始動直後等、冷却水温度が未だ低い時にエンジン
に設けられたサーモスタット弁が冷却水の流れを遮断し
て暖機を促進させ、これによって冷却水圧力が上昇する
ため、冷却水を一部外部に放出して過大な圧力上昇を防
止し、冷却水通路のシール部分等を保護するリリーフ弁
である。
【０００７】従来の船外機において、このウォータープ
レッシャーバルブはエンジン内部の冷却水通路に設けら
れていた（特開平8-100658号公報参照）。
レッシャーバルブはエンジン内部の冷却水通路に設けら
れていた（特開平8-100658号公報参照）。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うにウォータープレッシャーバルブがエンジン自体に設
けられているため、エンジンに設けられる他の部品のレ
イアウト性が損なわれていた。また、ウォータープレッ
シャーバルブから排出される冷却排水を流すための専用
の通路またはパイプ部材を設けなければならず、これに
よってエンジンルーム内のスペースが割かれ、構造が複
雑化するという問題点があった。
うにウォータープレッシャーバルブがエンジン自体に設
けられているため、エンジンに設けられる他の部品のレ
イアウト性が損なわれていた。また、ウォータープレッ
シャーバルブから排出される冷却排水を流すための専用
の通路またはパイプ部材を設けなければならず、これに
よってエンジンルーム内のスペースが割かれ、構造が複
雑化するという問題点があった。
【０００９】一方、オイルパン内に貯溜されたオイルに
は特に冷却手段が設けられていないため、船外機の高負
荷運転時にオイルの温度上昇を来しやすいという別な問
題点があった。
は特に冷却手段が設けられていないため、船外機の高負
荷運転時にオイルの温度上昇を来しやすいという別な問
題点があった。
【００１０】本発明に係る船外機の冷却水通路構造は、
上述のような問題点を解決するために発明されたもので
あり、その第１の目的は、エンジン部品のレイアウト性
を損なうことなくウォータープレッシャーバルブを設置
可能にすると同時に、船外機の構造簡略化を図り、併せ
てオイルパン内に貯溜されたオイルを効果的に冷却可能
にすることにある。
上述のような問題点を解決するために発明されたもので
あり、その第１の目的は、エンジン部品のレイアウト性
を損なうことなくウォータープレッシャーバルブを設置
可能にすると同時に、船外機の構造簡略化を図り、併せ
てオイルパン内に貯溜されたオイルを効果的に冷却可能
にすることにある。
【００１１】また、本発明の第２の目的は、オイルパン
のオイル貯溜量を減少させたり、オイルパンの製造性を
損なうことなく、オイルパンに冷却水通路を設置可能に
することにある。
のオイル貯溜量を減少させたり、オイルパンの製造性を
損なうことなく、オイルパンに冷却水通路を設置可能に
することにある。
【００１２】さらに、本発明の第３の目的は、オイルパ
ンに配設される冷却水通路の周辺の構造を簡略化して組
立性を向上させることにある。
ンに配設される冷却水通路の周辺の構造を簡略化して組
立性を向上させることにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】前記第１の目的を達成す
るため、本発明に係る船外機の冷却装置は、請求項１に
記載したように、エンジンの下方にオイルパンが設けら
れ、オイルパンの下方に設置されたウォーターポンプか
ら上方に延びる冷却水供給管がエンジン側に繋がるよう
に構成された船外機の冷却水通路構造において、オイル
パンの内部を縦方向に貫通してエンジン側に通じる縦冷
却水通路と、オイルパンの底面に沿って横方向に延びる
横冷却水通路とを形成し、横冷却水通路の一端を縦冷却
水通路の下端に連通させる一方、横冷却水通路の他端に
ウォーターポンプからの冷却水供給管の上端を接続し、
さらに横冷却水通路にウォータープレッシャーバルブを
設けた。
るため、本発明に係る船外機の冷却装置は、請求項１に
記載したように、エンジンの下方にオイルパンが設けら
れ、オイルパンの下方に設置されたウォーターポンプか
ら上方に延びる冷却水供給管がエンジン側に繋がるよう
に構成された船外機の冷却水通路構造において、オイル
パンの内部を縦方向に貫通してエンジン側に通じる縦冷
却水通路と、オイルパンの底面に沿って横方向に延びる
横冷却水通路とを形成し、横冷却水通路の一端を縦冷却
水通路の下端に連通させる一方、横冷却水通路の他端に
ウォーターポンプからの冷却水供給管の上端を接続し、
さらに横冷却水通路にウォータープレッシャーバルブを
設けた。
【００１４】また、前記第２の目的を達成するため、請
求項２に記載したように、上方に開口する有底箱状の通
路ケースをオイルパンの底面に下方から液密に固定し、
この通路ケースの内部を横冷却水通路とした。
求項２に記載したように、上方に開口する有底箱状の通
路ケースをオイルパンの底面に下方から液密に固定し、
この通路ケースの内部を横冷却水通路とした。
【００１５】さらに、前記第３の目的を達成するため、
請求項３に記載したように、通路ケースに冷却水供給管
の上端を接続するとともにウォータープレッシャーバル
ブを設けた。
請求項３に記載したように、通路ケースに冷却水供給管
の上端を接続するとともにウォータープレッシャーバル
ブを設けた。
【００１６】請求項１のように構成した場合、ウォータ
ーポンプから吐出された冷却水が冷却水供給管とオイル
パンに設けられた横冷却水通路と縦冷却水通路を通って
エンジンに供給される。その際、横冷却水通路と縦冷却
水通路を通る冷却水によってオイルパン内に貯溜された
オイルが効果的に冷却される。
ーポンプから吐出された冷却水が冷却水供給管とオイル
パンに設けられた横冷却水通路と縦冷却水通路を通って
エンジンに供給される。その際、横冷却水通路と縦冷却
水通路を通る冷却水によってオイルパン内に貯溜された
オイルが効果的に冷却される。
【００１７】また、オイルパンに形成された横冷却水通
路にウォータープレッシャーバルブが設けられるため、
エンジン部品のレイアウト性を損なうことなくウォータ
ープレッシャーバルブを設置することができ、しかもウ
ォータープレッシャーバルブから排出される冷却排水を
そのまま排気膨脹室に流せるので、冷却排水を流すため
の専用の通路またはパイプ部材を設ける必要がなく、船
外機の構造簡略化を図ることができる。
路にウォータープレッシャーバルブが設けられるため、
エンジン部品のレイアウト性を損なうことなくウォータ
ープレッシャーバルブを設置することができ、しかもウ
ォータープレッシャーバルブから排出される冷却排水を
そのまま排気膨脹室に流せるので、冷却排水を流すため
の専用の通路またはパイプ部材を設ける必要がなく、船
外機の構造簡略化を図ることができる。
【００１８】また、請求項２のように構成すれば、横冷
却水通路がオイルパンの底面よりも下方に形成されるた
め、横冷却水通路の設置によってオイルパンの容量が減
少することがない。しかも、横冷却水通路はオイルパン
の底面に対して別体に設けられる通路ケースの内部に形
成されるため、オイルパンの鋳造型形状が複雑化するこ
とがない。このため、オイルパンの製造性を損なうこと
なく横冷却水通路を配設することができる。
却水通路がオイルパンの底面よりも下方に形成されるた
め、横冷却水通路の設置によってオイルパンの容量が減
少することがない。しかも、横冷却水通路はオイルパン
の底面に対して別体に設けられる通路ケースの内部に形
成されるため、オイルパンの鋳造型形状が複雑化するこ
とがない。このため、オイルパンの製造性を損なうこと
なく横冷却水通路を配設することができる。
【００１９】さらに、請求項３のように構成すれば、オ
イルパン自体には冷却水供給管の上端やウォータープレ
ッシャーバルブが取り付けられないため、オイルパンに
配設される冷却水通路の周辺の構造が簡略化され、組立
性が向上する。
イルパン自体には冷却水供給管の上端やウォータープレ
ッシャーバルブが取り付けられないため、オイルパンに
配設される冷却水通路の周辺の構造が簡略化され、組立
性が向上する。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る
冷却装置の一例が適用された船外機を左側から見た縦断
面図であり、図２は船外機の右側面図である。
て図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る
冷却装置の一例が適用された船外機を左側から見た縦断
面図であり、図２は船外機の右側面図である。
【００２１】この船外機１のエンジン２は、例えば４サ
イクル形式の直列３気筒水冷ガソリン機関であり、その
クランクシャフト３とカムシャフト４が直立するように
縦置きに搭載されている。エンジン２の下部にはチェー
ンケース５が設けられ、その下方にエンジンホルダー６
が固定されている。そして、エンジンホルダー６の下部
にオイルパン７とドライブシャフトハウジング８とギヤ
ハウジング９が順に固定される。なお、エンジン２は取
り外し可能なエンジンカバー11によって全体が覆われ
る。
イクル形式の直列３気筒水冷ガソリン機関であり、その
クランクシャフト３とカムシャフト４が直立するように
縦置きに搭載されている。エンジン２の下部にはチェー
ンケース５が設けられ、その下方にエンジンホルダー６
が固定されている。そして、エンジンホルダー６の下部
にオイルパン７とドライブシャフトハウジング８とギヤ
ハウジング９が順に固定される。なお、エンジン２は取
り外し可能なエンジンカバー11によって全体が覆われ
る。
【００２２】図３〜図11は、それぞれチェーンケース５
とエンジンホルダー６とオイルパン７の単品詳細図であ
る。オイルパン７は深い有底容器状に形成され、チェー
ンケース５とエンジンホルダー６は略平板状に形成され
てオイルパン７の上に液密に重ねられるように設計され
ている。なお、エンジンホルダー６の中央部にはオイル
パン７の内部に連通する略四角形の穴12が形成されてい
る。また、チェーンケース５は緩く傾斜した仕切面13を
備えたトレー状に形成され、中央部には車幅方向に延び
る細いスリット14が形成されている。
とエンジンホルダー６とオイルパン７の単品詳細図であ
る。オイルパン７は深い有底容器状に形成され、チェー
ンケース５とエンジンホルダー６は略平板状に形成され
てオイルパン７の上に液密に重ねられるように設計され
ている。なお、エンジンホルダー６の中央部にはオイル
パン７の内部に連通する略四角形の穴12が形成されてい
る。また、チェーンケース５は緩く傾斜した仕切面13を
備えたトレー状に形成され、中央部には車幅方向に延び
る細いスリット14が形成されている。
【００２３】船外機１には図示しない船体（船尾板）側
に固定されるクランプブラケット15が備えられ、このク
ランプブラケット15の後部にパイロットシャフト16が縦
向きかつ回転自在に軸支されている。そして、エンジン
ホルダー６とドライブシャフトハウジング８にそれぞれ
設けられたマウント部17，18がパイロットシャフト16の
上下端部に回転一体に連結されている。従って、船外機
１はパイロットシャフト16を軸として船体に対し左右操
舵可能に保たれる。なお、船外機１を操舵するための操
舵アーム19がパイロットシャフト16に対して回動一体に
設けられている。
に固定されるクランプブラケット15が備えられ、このク
ランプブラケット15の後部にパイロットシャフト16が縦
向きかつ回転自在に軸支されている。そして、エンジン
ホルダー６とドライブシャフトハウジング８にそれぞれ
設けられたマウント部17，18がパイロットシャフト16の
上下端部に回転一体に連結されている。従って、船外機
１はパイロットシャフト16を軸として船体に対し左右操
舵可能に保たれる。なお、船外機１を操舵するための操
舵アーム19がパイロットシャフト16に対して回動一体に
設けられている。
【００２４】エンジン２は、前方から順にクランクケー
ス21、シリンダーブロック22、シリンダーヘッド23、ヘ
ッドカバー24等の部品が連なるように組み立てられてい
る。クランクシャフト３はクランクケース21とシリンダ
ーブロック22の間に軸支され、カムシャフト４はシリン
ダーヘッド23の内部に軸支されている。シリンダーブロ
ック22の内部には３本のシリンダー25が水平方向に形成
され、その中に挿入されたピストン26がコンロッド27で
クランクシャフト３に連接されている。
ス21、シリンダーブロック22、シリンダーヘッド23、ヘ
ッドカバー24等の部品が連なるように組み立てられてい
る。クランクシャフト３はクランクケース21とシリンダ
ーブロック22の間に軸支され、カムシャフト４はシリン
ダーヘッド23の内部に軸支されている。シリンダーブロ
ック22の内部には３本のシリンダー25が水平方向に形成
され、その中に挿入されたピストン26がコンロッド27で
クランクシャフト３に連接されている。
【００２５】また、シリンダーヘッド23の内部には動弁
装置28が収容されている。クランクシャフト３の回転
は、チェーンケース５に内蔵された図示しないチェーン
機構を介してカムシャフト４に伝達されるようになって
おり、カムシャフト４の回転によって動弁装置28がされ
る。
装置28が収容されている。クランクシャフト３の回転
は、チェーンケース５に内蔵された図示しないチェーン
機構を介してカムシャフト４に伝達されるようになって
おり、カムシャフト４の回転によって動弁装置28がされ
る。
【００２６】クランクシャフト３の上端はエンジン２の
上面に突出しており、この部分にフライホイール30が回
転一体に設けられるとともに発電用のジェネレーター31
が設置されている。さらに、エンジン２の前面には始動
用のスターターモーター32が設置されている。そして、
合成樹脂等で形成されたカバー部材33よってフライホイ
ール30、ジェネレーター31、スターターモーター32等が
上方から覆われる。
上面に突出しており、この部分にフライホイール30が回
転一体に設けられるとともに発電用のジェネレーター31
が設置されている。さらに、エンジン２の前面には始動
用のスターターモーター32が設置されている。そして、
合成樹脂等で形成されたカバー部材33よってフライホイ
ール30、ジェネレーター31、スターターモーター32等が
上方から覆われる。
【００２７】クランクシャフト３の下端には下方に長く
延びるドライブシャフト35が連結され、このドライブシ
ャフト35はエンジンホルダーの部６とオイルパン７とド
ライブシャフトハウジング８の内部を通ってギヤハウジ
ング９の内部に達する。ギヤハウジング９内には前後に
延びるプロペラシャフト36が軸支されており、その後端
にプロペラ37が回転一体に設けられている。そして、ド
ライブシャフト35とプロペラシャフト36との交点に設け
られたベベルギヤ機構38によってドライブシャフト35即
ちクランクシャフト３の回転がプロペラシャフト36に伝
達され、プロペラ37が回転駆動されて推力が得られるよ
うになっている。
延びるドライブシャフト35が連結され、このドライブシ
ャフト35はエンジンホルダーの部６とオイルパン７とド
ライブシャフトハウジング８の内部を通ってギヤハウジ
ング９の内部に達する。ギヤハウジング９内には前後に
延びるプロペラシャフト36が軸支されており、その後端
にプロペラ37が回転一体に設けられている。そして、ド
ライブシャフト35とプロペラシャフト36との交点に設け
られたベベルギヤ機構38によってドライブシャフト35即
ちクランクシャフト３の回転がプロペラシャフト36に伝
達され、プロペラ37が回転駆動されて推力が得られるよ
うになっている。
【００２８】図２に示すように、エンジン２の右側面に
は電装部品箱40と排気マニフォールド41が設置されてい
る。排気マニフォールド41は、縦方向に延びる１本のマ
ニフォールドパイプ42と、このマニフォールドパイプ42
から分岐する３本のマニフォールドブランチ43を備えて
おり、各マニフォールドブランチ43がシリンダーヘッド
23の右側面に開口する３つの排気ポート44に連結され
る。
は電装部品箱40と排気マニフォールド41が設置されてい
る。排気マニフォールド41は、縦方向に延びる１本のマ
ニフォールドパイプ42と、このマニフォールドパイプ42
から分岐する３本のマニフォールドブランチ43を備えて
おり、各マニフォールドブランチ43がシリンダーヘッド
23の右側面に開口する３つの排気ポート44に連結され
る。
【００２９】一方、チェーンケース５とエンジンホルダ
ー６とオイルパン７には、その右縁部にそれぞれ排気通
路46，47，48が形成されており、３つの部材５，６，７
が重ね合わせられることによって各排気通路46，47，48
が整合して上下方向に延びる排気通路49が構成される
（図２参照）。そして、チェーンケース５の排気通路46
に排気マニフォールド41のマニフォールドパイプ42の下
端が上方から挿入される。
ー６とオイルパン７には、その右縁部にそれぞれ排気通
路46，47，48が形成されており、３つの部材５，６，７
が重ね合わせられることによって各排気通路46，47，48
が整合して上下方向に延びる排気通路49が構成される
（図２参照）。そして、チェーンケース５の排気通路46
に排気マニフォールド41のマニフォールドパイプ42の下
端が上方から挿入される。
【００３０】従って、エンジン２の排気ガスは、排気マ
ニフォールド41から排気通路46，47，48（排気通路49）
を通ってドライブシャフトハウジング８の内部に画成さ
れた排気膨脹室50内に放出され、ここで膨脹、消音され
た後、ギヤハウジング９の内部とプロペラ37の中心部に
形成された図示しない排気通路を経て水中に排出され
る。
ニフォールド41から排気通路46，47，48（排気通路49）
を通ってドライブシャフトハウジング８の内部に画成さ
れた排気膨脹室50内に放出され、ここで膨脹、消音され
た後、ギヤハウジング９の内部とプロペラ37の中心部に
形成された図示しない排気通路を経て水中に排出され
る。
【００３１】また、チェーンケース５とエンジンホルダ
ー６とオイルパン７には、それぞれ縦冷却水通路51，5
2，53が形成されている。これらの縦冷却水通路51，5
2，53は、チェーンケース５とエンジンホルダー６とオ
イルパン７の内部を縦方向に貫通し、かつ前述の排気通
路46，47，48を取り囲むように略「コ」の字形に形成さ
れている。そして、各縦冷却水通路51，52，53は互いに
整合して上下方向に延びる１本の冷却水通路を構成す
る。
ー６とオイルパン７には、それぞれ縦冷却水通路51，5
2，53が形成されている。これらの縦冷却水通路51，5
2，53は、チェーンケース５とエンジンホルダー６とオ
イルパン７の内部を縦方向に貫通し、かつ前述の排気通
路46，47，48を取り囲むように略「コ」の字形に形成さ
れている。そして、各縦冷却水通路51，52，53は互いに
整合して上下方向に延びる１本の冷却水通路を構成す
る。
【００３２】チェーンケース５の縦冷却水通路51は、そ
の上端が円形の小孔部54を残して閉塞され、この小孔部
54がエンジン２の下面に開口する冷却水供給孔（非図
示）に整合するようになっている。
の上端が円形の小孔部54を残して閉塞され、この小孔部
54がエンジン２の下面に開口する冷却水供給孔（非図
示）に整合するようになっている。
【００３３】なお、エンジンホルダー６とオイルパン７
には冷却水排水通路55，56が一体に設けられている。こ
の冷却水排水通路55，56はエンジン２から排出された冷
却水を下方に流して外部に排出するための通路である。
には冷却水排水通路55，56が一体に設けられている。こ
の冷却水排水通路55，56はエンジン２から排出された冷
却水を下方に流して外部に排出するための通路である。
【００３４】さらに、オイルパン７の底面７ａに沿って
横方向に延びる横冷却水通路58が形成されている。図12
に示すように、オイルパン７の底面７ａには上方に開口
する有底箱状の通路ケース59が下方から液密に固定さ
れ、この通路ケース59の内部が横冷却水通路58とされて
いる。通路ケース59はケース中間部材60とケース底部部
材61とが組み合わされて構成される。
横方向に延びる横冷却水通路58が形成されている。図12
に示すように、オイルパン７の底面７ａには上方に開口
する有底箱状の通路ケース59が下方から液密に固定さ
れ、この通路ケース59の内部が横冷却水通路58とされて
いる。通路ケース59はケース中間部材60とケース底部部
材61とが組み合わされて構成される。
【００３５】図10にも示すように、オイルパン７の底面
７ａの下面側には長円形状の通路ケース取付座面62が形
成され、その周囲に４つの締結ボス63が設けられてい
る。そして、この通路ケース取付座面62に下方から通路
ケース59のケース中間部材60とケース底部部材61が順に
当てがわれ、下方から挿入される４本のボルト64（図12
参照）によってケース中間部材60とケース底部部材61が
締結ボス63に共締めされる。
７ａの下面側には長円形状の通路ケース取付座面62が形
成され、その周囲に４つの締結ボス63が設けられてい
る。そして、この通路ケース取付座面62に下方から通路
ケース59のケース中間部材60とケース底部部材61が順に
当てがわれ、下方から挿入される４本のボルト64（図12
参照）によってケース中間部材60とケース底部部材61が
締結ボス63に共締めされる。
【００３６】横冷却水通路58の一端（例えば後端）が縦
冷却水通路53の下端に連通するようにオイルパン７の底
面７ａには連通凹部66（図10参照）が設けられており、
この連通凹部66の下方にウォータープレッシャーバルブ
67が設けられる。また、図１に示すようにオイルパン７
の下方、例えばギヤハウジング９の上部にウォーターポ
ンプ68が設置されており、このウォーターポンプ68から
上方に延びる冷却水供給管69が横冷却水通路58の他端
（例えば前端）に接続される。
冷却水通路53の下端に連通するようにオイルパン７の底
面７ａには連通凹部66（図10参照）が設けられており、
この連通凹部66の下方にウォータープレッシャーバルブ
67が設けられる。また、図１に示すようにオイルパン７
の下方、例えばギヤハウジング９の上部にウォーターポ
ンプ68が設置されており、このウォーターポンプ68から
上方に延びる冷却水供給管69が横冷却水通路58の他端
（例えば前端）に接続される。
【００３７】詳しくは、通路ケース59の底面をなすケー
ス底部部材61の両端に貫通孔71，72が穿設されており、
ケース中間部材60には貫通孔71，72に整合する部位に段
付穴73，74が形成されている。そして、前側の段付穴73
にゴム製のグロメット75を介して冷却水供給管69の上端
が圧入され、後側の段付穴74にウォータープレッシャー
バルブ67が嵌め込まれ、ケース底部部材61によってグロ
メット75とウォータープレッシャーバルブ67が押圧保持
されるようになっている。
ス底部部材61の両端に貫通孔71，72が穿設されており、
ケース中間部材60には貫通孔71，72に整合する部位に段
付穴73，74が形成されている。そして、前側の段付穴73
にゴム製のグロメット75を介して冷却水供給管69の上端
が圧入され、後側の段付穴74にウォータープレッシャー
バルブ67が嵌め込まれ、ケース底部部材61によってグロ
メット75とウォータープレッシャーバルブ67が押圧保持
されるようになっている。
【００３８】ウォーターポンプ68はドライブシャフト35
に駆動されるように構成され、ウォーターポンプ68の吸
入側はギヤハウジング９の両側面に設けられた冷却水吸
入口77に繋がっている。エンジン２が始動してドライブ
シャフト35が回転すると、ウォーターポンプ68が駆動さ
れて冷却水吸入口77から外部の水が汲み上げられ、汲み
上げられた水は冷却水供給管69を経てオイルパン７の横
冷却水通路58と縦冷却水通路53を通り、さらにチェーン
ケース５とエンジンホルダー６の縦冷却水通路51，52を
経てエンジン２の内部に流入し、エンジン２を冷却す
る。
に駆動されるように構成され、ウォーターポンプ68の吸
入側はギヤハウジング９の両側面に設けられた冷却水吸
入口77に繋がっている。エンジン２が始動してドライブ
シャフト35が回転すると、ウォーターポンプ68が駆動さ
れて冷却水吸入口77から外部の水が汲み上げられ、汲み
上げられた水は冷却水供給管69を経てオイルパン７の横
冷却水通路58と縦冷却水通路53を通り、さらにチェーン
ケース５とエンジンホルダー６の縦冷却水通路51，52を
経てエンジン２の内部に流入し、エンジン２を冷却す
る。
【００３９】なお、ドライブシャフトハウジング８の内
部空間は隔壁78によって前後２部屋に区画されており、
前側の部屋にドライブシャフト35、ウォーターポンプ6
8、冷却水供給管69等の部材が配置され、後側の部屋が
前述した排気膨脹室50とされている。このため、排気膨
脹室50内を流れる高温な排気ガスがウォーターポンプ68
や冷却水供給管69に直接触れることがなく、冷却水の温
度上昇や各部の材質劣化等が防止される。
部空間は隔壁78によって前後２部屋に区画されており、
前側の部屋にドライブシャフト35、ウォーターポンプ6
8、冷却水供給管69等の部材が配置され、後側の部屋が
前述した排気膨脹室50とされている。このため、排気膨
脹室50内を流れる高温な排気ガスがウォーターポンプ68
や冷却水供給管69に直接触れることがなく、冷却水の温
度上昇や各部の材質劣化等が防止される。
【００４０】エンジン２の始動時等、冷却水温度が未だ
低い時にはエンジン２に設けられたサーモスタット弁79
（図１参照）が冷却水の流れを遮断してエンジン２の暖
機を促進させる。これにより、ウォーターポンプ68の下
流側の冷却水経路内における冷却水圧力が上昇し、その
圧力によってウォータープレッシャーバルブ67が開弁す
るため、冷却水が一部外部に放出されて過大な圧力上昇
が防止される。放出された冷却排水は、そのまま排気膨
脹室50に流される。
低い時にはエンジン２に設けられたサーモスタット弁79
（図１参照）が冷却水の流れを遮断してエンジン２の暖
機を促進させる。これにより、ウォーターポンプ68の下
流側の冷却水経路内における冷却水圧力が上昇し、その
圧力によってウォータープレッシャーバルブ67が開弁す
るため、冷却水が一部外部に放出されて過大な圧力上昇
が防止される。放出された冷却排水は、そのまま排気膨
脹室50に流される。
【００４１】ところで、図１に示すようにチェーンケー
ス５の上面にはオイルポンプ81が設けられている。この
オイルポンプ81は、例えばクランクシャフト３に直接駆
動されるトロコイド式であり、その吸入通路82に連結さ
れたオイルストレーナー83の下端がオイルパン７の底部
付近まで垂下している。オイルパン７内にはオイルが貯
溜され、オイルポンプ81が駆動されるとオイルがオイル
ストレーナー83から汲み上げられてエンジン２の内部に
供給される。エンジン２内部を潤滑し終わったオイルは
チェーンケース５の仕切面13上に流れ落ち、スリット14
からオイルパン７内に戻る。
ス５の上面にはオイルポンプ81が設けられている。この
オイルポンプ81は、例えばクランクシャフト３に直接駆
動されるトロコイド式であり、その吸入通路82に連結さ
れたオイルストレーナー83の下端がオイルパン７の底部
付近まで垂下している。オイルパン７内にはオイルが貯
溜され、オイルポンプ81が駆動されるとオイルがオイル
ストレーナー83から汲み上げられてエンジン２の内部に
供給される。エンジン２内部を潤滑し終わったオイルは
チェーンケース５の仕切面13上に流れ落ち、スリット14
からオイルパン７内に戻る。
【００４２】以上のように構成された船外機１の冷却水
通路構造によれば、ウォーターポンプ68から吐出された
冷却水がオイルパン７に設けられた横冷却水通路58と縦
冷却水通路53を通ってエンジン２に供給されるため、横
冷却水通路58と縦冷却水通路53を通る冷却水によりオイ
ルパン７内に貯溜されたオイルが効果的に冷却される。
このため、船外機１の高負荷運転時においてもエンジン
２の潤滑性能を良好に保つことができる。
通路構造によれば、ウォーターポンプ68から吐出された
冷却水がオイルパン７に設けられた横冷却水通路58と縦
冷却水通路53を通ってエンジン２に供給されるため、横
冷却水通路58と縦冷却水通路53を通る冷却水によりオイ
ルパン７内に貯溜されたオイルが効果的に冷却される。
このため、船外機１の高負荷運転時においてもエンジン
２の潤滑性能を良好に保つことができる。
【００４３】また、横冷却水通路58にウォータープレッ
シャーバルブ67が設けられているため、従来の船外機の
ようにウォータープレッシャーバルブがエンジン自体に
設けられている場合に比べ、エンジン２に設けられる他
の部品のレイアウト性を損なうことなくウォータープレ
ッシャーバルブ67を設置することができる。しかも、ウ
ォータープレッシャーバルブ67から排出される冷却排水
をそのまま排気膨脹室50に流せるので、冷却排水を流す
ための専用の通路またはパイプ部材を設ける必要がな
く、船外機１の構造簡略化を図ることができる。
シャーバルブ67が設けられているため、従来の船外機の
ようにウォータープレッシャーバルブがエンジン自体に
設けられている場合に比べ、エンジン２に設けられる他
の部品のレイアウト性を損なうことなくウォータープレ
ッシャーバルブ67を設置することができる。しかも、ウ
ォータープレッシャーバルブ67から排出される冷却排水
をそのまま排気膨脹室50に流せるので、冷却排水を流す
ための専用の通路またはパイプ部材を設ける必要がな
く、船外機１の構造簡略化を図ることができる。
【００４４】また、横冷却水通路58がオイルパン７の底
面７ａよりも下方に突出するように設けられるため、横
冷却水通路58の設置によるオイルパン７の容量減少が起
こり得ず、オイルパン７内のオイル貯溜量を充分に確保
することができる。
面７ａよりも下方に突出するように設けられるため、横
冷却水通路58の設置によるオイルパン７の容量減少が起
こり得ず、オイルパン７内のオイル貯溜量を充分に確保
することができる。
【００４５】しかも、横冷却水通路58はオイルパン７の
底面７ａに対して別体に設けられる通路ケース59の内部
に形成されるので、オイルパン７の鋳造型形状が複雑化
することがなく、オイルパン７の製造性を損なわずに横
冷却水通路58を簡単に配設できる。
底面７ａに対して別体に設けられる通路ケース59の内部
に形成されるので、オイルパン７の鋳造型形状が複雑化
することがなく、オイルパン７の製造性を損なわずに横
冷却水通路58を簡単に配設できる。
【００４６】さらに、冷却水供給管69の上端やウォータ
ープレッシャーバルブ67を通路ケース59に設けたため、
オイルパン７自体の形状はごくシンプルで製造が容易で
あり、しかも横冷却水通路58の周辺の構造が簡略化され
るので組立性を向上させることができる。
ープレッシャーバルブ67を通路ケース59に設けたため、
オイルパン７自体の形状はごくシンプルで製造が容易で
あり、しかも横冷却水通路58の周辺の構造が簡略化され
るので組立性を向上させることができる。
【００４７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機の冷却装置は、オイルパンの内部を縦方向に貫通して
エンジン側に通じる縦冷却水通路と、オイルパンの底面
に沿って横方向に延びる横冷却水通路とを形成し、横冷
却水通路の一端を縦冷却水通路の下端に連通させる一
方、横冷却水通路の他端にウォーターポンプからの冷却
水供給管の上端を接続し、さらに横冷却水通路にウォー
タープレッシャーバルブを設けたため、横冷却水通路と
縦冷却水通路を通る冷却水によってオイルパン内のオイ
ルを効果的に冷却することができるとともに、エンジン
部品のレイアウト性を損なうことなくウォータープレッ
シャーバルブを設置して船外機の構造簡略化を図ること
ができる。
機の冷却装置は、オイルパンの内部を縦方向に貫通して
エンジン側に通じる縦冷却水通路と、オイルパンの底面
に沿って横方向に延びる横冷却水通路とを形成し、横冷
却水通路の一端を縦冷却水通路の下端に連通させる一
方、横冷却水通路の他端にウォーターポンプからの冷却
水供給管の上端を接続し、さらに横冷却水通路にウォー
タープレッシャーバルブを設けたため、横冷却水通路と
縦冷却水通路を通る冷却水によってオイルパン内のオイ
ルを効果的に冷却することができるとともに、エンジン
部品のレイアウト性を損なうことなくウォータープレッ
シャーバルブを設置して船外機の構造簡略化を図ること
ができる。
【００４８】また、本発明に係る船外機の冷却装置は、
上方に開口する有底箱状の通路ケースをオイルパンの底
面に下方から液密に固定し、この通路ケースの内部を横
冷却水通路としたので、オイルパン内のオイル貯溜量や
オイルパンの製造性を犠牲にすることなくオイルパン底
面に横冷却水通路を設けられる。
上方に開口する有底箱状の通路ケースをオイルパンの底
面に下方から液密に固定し、この通路ケースの内部を横
冷却水通路としたので、オイルパン内のオイル貯溜量や
オイルパンの製造性を犠牲にすることなくオイルパン底
面に横冷却水通路を設けられる。
【００４９】さらに、本発明に係る船外機の冷却装置
は、横冷却水通路を構成する通路ケースに冷却水供給管
の上端を接続するとともにウォータープレッシャーバル
ブを設けたため、横冷却水通路周辺の構造を簡略化して
組立性を向上させることができる。
は、横冷却水通路を構成する通路ケースに冷却水供給管
の上端を接続するとともにウォータープレッシャーバル
ブを設けたため、横冷却水通路周辺の構造を簡略化して
組立性を向上させることができる。
【図１】本発明に係る冷却装置の一例が適用された船外
機を左側から見た縦断面図。
機を左側から見た縦断面図。
【図２】船外機の右側面図。
【図３】チェーンケースの上面図。
【図４】チェーンケースの下面図。
【図５】図３の V-V線に沿うチェーンケースの縦断面
図。
図。
【図６】エンジンホルダーの上面図。
【図７】エンジンホルダーの下面図。
【図８】図６の VIII-VIII線に沿うエンジンホルダーの
縦断面図。
縦断面図。
【図９】オイルパンの上面図。
【図１０】オイルパンの下面図。
【図１１】図９の XI-XI線に沿うオイルパンの縦断面
図。
図。
【図１２】図１の XII部を拡大して本発明の一実施形態
を示した図。
を示した図。
１ 船外機 ２ エンジン ７ オイルパン ７ａ オイルパンの底面 53 縦冷却水通路 58 横冷却水通路 59 通路ケース 60 ケース中間部材 61 ケース底部部材 67 ウォータープレッシャーバルブ 68 ウォーターポンプ 69 冷却水供給管
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 福田 克宏 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 (72)発明者 伊藤 潤 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 (72)発明者 高橋 暁 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 (72)発明者 萩野 修一 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンの下方にオイルパンが設けら
れ、オイルパンの下方に設置されたウォーターポンプか
ら上方に延びる冷却水供給管がエンジン側に繋がるよう
に構成された船外機の冷却水通路構造において、オイル
パン７の内部を縦方向に貫通してエンジン２側に通じる
縦冷却水通路53と、オイルパン７の底面７ａに沿って横
方向に延びる横冷却水通路58とを形成し、横冷却水通路
58の一端を縦冷却水通路53の下端に連通させる一方、横
冷却水通路58の他端にウォーターポンプ68からの冷却水
供給管69の上端を接続し、さらに横冷却水通路58にウォ
ータープレッシャーバルブ67を設けたことを特徴とする
船外機の冷却水通路構造。 - 【請求項２】 上方に開口する有底箱状の通路ケース59
をオイルパン７の底面７ａに下方から液密に固定し、こ
の通路ケース59の内部を横冷却水通路58とした請求項１
に記載の船外機の冷却水通路構造。 - 【請求項３】 通路ケース59に冷却水供給管69の上端を
接続するとともにウォータープレッシャーバルブ67を設
けた請求項２に記載の船外機の冷却水通路構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15243397A JP3458659B2 (ja) | 1997-06-10 | 1997-06-10 | 船外機の冷却水通路構造 |
| US09/094,034 US6012956A (en) | 1997-06-10 | 1998-06-09 | Cooling water passage structure of outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15243397A JP3458659B2 (ja) | 1997-06-10 | 1997-06-10 | 船外機の冷却水通路構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10339163A true JPH10339163A (ja) | 1998-12-22 |
| JP3458659B2 JP3458659B2 (ja) | 2003-10-20 |
Family
ID=15540432
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15243397A Expired - Fee Related JP3458659B2 (ja) | 1997-06-10 | 1997-06-10 | 船外機の冷却水通路構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6012956A (ja) |
| JP (1) | JP3458659B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001213395A (ja) * | 2000-02-07 | 2001-08-07 | Honda Motor Co Ltd | 船外機 |
| US6305999B1 (en) | 1999-05-25 | 2001-10-23 | Suzuki Kabushiki Kaisha | Outboard motor |
| JP2006168701A (ja) * | 2004-11-18 | 2006-06-29 | Yamaha Marine Co Ltd | 船外機の水冷却装置 |
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| JP4287003B2 (ja) | 1999-12-08 | 2009-07-01 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機 |
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| US6699086B1 (en) | 2002-11-13 | 2004-03-02 | Brunswick Corporation | Coolant management system for a marine propulsion device |
| US20100202856A1 (en) * | 2009-02-12 | 2010-08-12 | Acument Intellectual Properties, Llc | Isolator assembly and method of installation |
| US11286027B1 (en) | 2019-09-09 | 2022-03-29 | Brunswick Corporation | Marine engines and cooling systems for cooling lubricant in a crankcase of a marine engine |
| US11072408B1 (en) | 2019-09-09 | 2021-07-27 | Brunswick Corporation | Marine engines and cooling systems for cooling lubricant in a crankcase of a marine engine |
| US11352937B1 (en) | 2021-02-08 | 2022-06-07 | Brunswick Corporation | Marine drives and cooling systems for marine drives having a crankcase cooler |
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| US5487688A (en) * | 1993-09-08 | 1996-01-30 | Sanshin Kogyo Kabushika Kaisha | Outboard motor |
| JP3358889B2 (ja) * | 1994-09-30 | 2002-12-24 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの冷却装置 |
| US5715777A (en) * | 1995-04-28 | 1998-02-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine for outboard engine system |
| US5876256A (en) * | 1996-03-11 | 1999-03-02 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine cooling system |
-
1997
- 1997-06-10 JP JP15243397A patent/JP3458659B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-06-09 US US09/094,034 patent/US6012956A/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP4605768B2 (ja) * | 2004-11-18 | 2011-01-05 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機の水冷却装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6012956A (en) | 2000-01-11 |
| JP3458659B2 (ja) | 2003-10-20 |
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