JP2001213395A - 船外機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ４サイクルエンジンを搭載した船外機のオイ
ルパンの排気熱からの保護を、簡素な構成により、最少
の部品で、組立容易に得たい。 【解決手段】 エンジン６のクランクケース６ｉの下位
に配置され、エンジン６のクランクケース６ｉとの結合
面３Ａを有し、オイルパン８と、駆動軸１０の上端部廻
りを収容する第１ケース３と、第１ケース３の下位に配
置され、駆動軸１０の下半部を覆ってこれを収容する第
２ケース４と、第２ケース４の下位に配置され、スクリ
ュー１３の伝動機構を収納するギヤケース５を備え、第
２ケース４には、第２ケース４の一部を構成し、第１ケ
ース３の下面に上端部を結合し、第２ケース４内に設け
られた排気通路２２の一部と、第２ケース４内の他の空
間部２５とを区画する縦壁１９を一体に設け、第２ケー
ス４の縦壁１９で、オイルパン８の外壁面の少なくとも
大部分を、排気通路２２，２４の内側と区画するように
した船外機。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、艇体の艇尾に取り
付け、推進力を得る船外機に係り、特にエンジンの下部
に配置されるオイルパンを排気管の排熱から保護し、且
つオイルパンの冷却、排気通路の冷却を可能とした船外
機に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】４サイクルエンジンを搭載した船外機に
おけるオイルパンを、排気管の排気熱から保護する技術
として、特開平４−５００９７号公報掲載の技術が開示
されている。同公報に開示された技術は、エンジンの下
位のアッパーケーシング内に配置されたオイルパン内に
縦通する通路を設け、該通路内に排気管を通し、排気管
の下端部をオイルパンの下方に延出し、該排気管の開放
下端部をアッパーケーシングのオイルパン下方に設けた
排気膨張室に開口する。

【０００３】この結果、排気管を通った排気は上方に流
れ、上方に配置したオイルパンに熱影響を及ぼす。そこ
で、同公報開示の技術では、アッパーケーシング内にお
いて、オイルパンとアッパーケーシング内の排気膨張室
との間を区画する蓋体を水平方向（横方向）に設け、オ
イルパンと排気膨張室とを熱的に遮断し、排気膨張室に
排出される排気のオイルパンへの熱影響を防止してい
る。又オイルパン内を縦通する排気管とオイルパンの外
壁との間に空気層を設け、又排気管周の一部を囲むよう
に水通路を設け、エンジン冷却水の一部を該水通路に導
き、排気管を冷却している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】以上の従来技術は、先
ず、深いアッパーケーシング内の奥に配置されたオイル
パンの底部と排気膨張室とを区画する蓋体（遮熱壁）
を、アッパーケーシングを横断するように組み付ける必
要がある。船外機は、クランクシャフト縦向きのエンジ
ンを収納するエンジンケース、この下に配置され、上部
にオイルパン等を収納するアッパーケーシング、この下
に連結されるギヤケース等からなる。そして外形的に
は、前後方向に対して上下方向の寸法が極めて大きく、
上下方向の寸法が大きいアッパーケーシング内の高さ方
向の中間部の深い位置に、これを横断するように蓋体を
組み付けるので、組付作業性が極めて悪い。

【０００５】又上記した従来技術は、深いアッパーケー
シング内にオイルパンを配置すること、オイルパン内に
縦通路を設け、これに排気管を空気層を設けるようにし
て縦通設置すること、蓋体を組み付ける必要があるこ
と、アッパーケーシング内の排気膨張室の内壁に冷却水
通路を設けていること、排気管周に水通路（ウオータジ
ャケット）を設けていること等により、部品点数が多く
なり、又構造も極めて複雑化する。

【０００６】本発明は、従来技術の以上の課題を解決す
べくなされたものである。本発明の目的とする処は、オ
イルパンへの排気熱の影響を可及的に防止し、オイルパ
ン内のオイルの温度上昇を抑制可能とし、以上を組立性
を向上させつつ、部品点数が少なく、構造簡素に実現可
能とした船外機を提供する。又本発明の目的とする処
は、オイルパンの冷却及び排気通路の冷却を図り、オイ
ルパンの冷却の実効性を高め、オイルの冷却性に優れる
船外機を提供する。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１は、クランクシャフト縦向きのエンジン、該
エンジンのクランクケースの下部に配置されたオイルパ
ン、該クランクシャフトで駆動され、縦向きに配置さ
れ、下方に延出された駆動軸、該駆動軸の下端部に直交
するように配置され、該駆動軸で伝動機構を介して駆動
されるスクリューを備え、前記エンジンからの排気を水
中に吐出する排気通路及び排気出口を有し、艇体の艇尾
に操向自在、且つチルト動可能に取り付けられる船外機
において、前記エンジンのクランクケースの下位に配置
され、エンジンのクランクケースとの結合面を有し、前
記オイルパンと、前記駆動軸の上端部廻りを収容する第
１ケースと、該第１ケースの下位に配置され、前記駆動
軸の下半部を覆ってこれを収容する第２ケースと、該第
２ケースの下位に配置され、前記スクリューの伝動機構
を収納するギヤケースを備え、前記第２ケースには、該
第２ケースの一部を構成し、前記第１ケースの下面に上
端部を結合し、該第２ケース内に設けられた排気通路の
一部と、該第２ケース内の他の空間部とを区画する縦壁
を一体に設け、前記第２ケースの前記縦壁で、前記オイ
ルパンの外壁面の少なくとも大部分を前記排気通路の内
側と区画するようにしたことを特徴とする。

【０００８】請求項１では、深さのあるオイルパンを備
え、駆動軸上端部廻り収容する第１ケースの下面と、こ
の下の第２ケース内の縦壁の上端部とを結合し、第２ケ
ース内に設けた排気通路の一部とオイルパン下方の排気
通路外の空間とを該縦壁で区画するので、排気のオイル
パンへの熱影響を可及的に抑制し、オイルパン内のエン
ジンオイルの温度上昇を可及的に抑制することができ
る。そして、オイルパンと排気通路との区画を、第１の
ケースの下面に上端部を結合した第２ケース内の縦壁で
行なうので、部品点数が少なく、構造が簡素であり、組
立が極めて容易に行なえる。

【０００９】特に、エンジンによって加温されて戻され
たオイルを、比較的高温のまま再度エンジンブロックに
供給させることなく、オイルパン部にてある程度冷却さ
れて潤滑系に供給されるので、エンジン各部及びブロッ
クの壁温の抑制効果が得られる。又排気温度を下げるこ
とで、排気音の低減及び周囲のケース部への排気熱の影
響を低減させることができる。

【００１０】請求項２は、請求項１において、オイルパ
ンと前記駆動軸の上端部廻りを収容する部分とは、前記
第１ケースと一体に設けたことを特徴とする。

【００１１】請求項２では、第１ケースと一体にオイル
パン及び駆動軸上端部の収容部を設けたので、第１ケー
ス、オイルパン、駆動軸支持部の構造が簡素となり、一
体化することで部品点数も少なくなり、製作も容易化
し、且つ第２ケースとの間の組立性も向上する。

【００１２】請求項３は、請求項１又は請求項２におい
て、船外機は、前記エンジン冷却水の冷却水供給通路
と、前記エンジン冷却水の排水通路とを備え、前記オイ
ルパンの縦壁を基準にして該オイルパンの外壁面側に、
前記冷却水通路の水を導入するようにしたことを特徴と
する。

【００１３】請求項３では、オイルパンの外壁面側に、
エンジン冷却水通路の水を導入することで、冷却水がオ
イルパン外壁に接し、オイルパン内のオイルを効果的に
冷却させることができる。

【００１４】請求項４は、請求項１、請求項２又は請求
項３の何れかにおいて、船外機は、前記エンジン冷却水
の冷却水供給通路と、前記エンジン冷却水の排水通路と
を備え、前記オイルパンの縦壁を基準にして前記排気通
路側に、前記冷却水通路の水を導入するようにしたこと
を特徴とする。

【００１５】請求項４では、排気通路側に、冷却水通路
の水を導入することで、冷却水が排気通路に接し、排気
通路、これに隣接するオイルパンを冷却し、オイルを冷
却させることができる。これにより、上記したようにエ
ンジンによって加温されて戻されたオイルを、比較的高
温のまま再度エンジンブロックに供給させることなく、
オイルパン部にてある程度冷却されて潤滑系に供給され
るので、エンジン各部及びブロックの壁温の抑制効果の
実効性を高めることができる。又排気温度を下げること
で、排気音の低減及び周囲のケース部への排気熱の影響
を低減させることができる。これにより、オイルパン部
の上方に配置されたエンジンブロックへの排気熱の熱影
響を可及的に防止し、又エンジンルーム内の雰囲気温度
の排気熱による熱影響を可及的に防止し、エンジン吸気
温度の上昇を抑制して高速運転時等における船外機の出
力低下を防止することが可能となる。

【００１６】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は、船外機の全体の概略を示す側面図
で、内部構造を破線で示した図である。船外機の概略構
造を説明する。船外機１はその外観を、実施の形態で
は、最上部のエンジンカバー２、この下側に配置され
た、この下側に配置された第２ケース（エクステンショ
ンケース）４、最下部のギヤケース５で構成した。船外
機１は、図１の矢印Ｆｒの方向が前方（推進方向）であ
り、矢印Ｒｒが後方である。

【００１７】エンジン６は４サイクルエンジンで、実施
の形態では、シリンダブロック６ａに夫々ピストン６
ｃ，６ｃを嵌挿した２個のシリンダ６ｂ，６ｂを上下に
配置した２気筒エンジンで、クランクケース６ｉで支持
されたクランクシャフト６ｅが上下方向に配置されたエ
ンジンであり、シリンダブロック６ａの図の左側にシリ
ンダヘッド６ｄ（シリンダヘッドカバーを含む）が配置
されている。これ等のシリンダブロック、シリンダヘッ
ド（シリンダヘッドカバー）、クランクシャフトを支持
するクランクケース等でエンジンブロックを構成する。
又エンジン６の上側には、実施の形態ではリコイルスタ
ータ式の始動装置７が設置され、ノブ７ａを引張ること
で始動装置７の図示しないロープを牽引し、エンジン６
を始動する。

【００１８】又エンジン６の下方、即ち、エンジンブロ
ックの下方には、エンジンオイルを貯溜するオイルパン
８を配置し、該オイルパン８は、エンジン６のシリンダ
ブロック６ａ、クランクケース６ｉの下部と結合し、エ
ンジンオイルを貯溜する。オイルパン８は、図のように
下方に垂下した所定容量を有する室状に形成され、内底
部に達するオイルストレーナ９ａを収容し、オイルパン
８に貯溜したオイルは、ストレーナ９ａを介してオイル
サクションパイプ９によりエンジン６の各部に供給され
る。

【００１９】以上のエンジン６の上半部を前記したエン
ジンカバー２の上半部２ａで覆い、又オイルパン８を含
むエンジン下半部をエンジンカバー２の下半部２ｂでで
覆う。前記した縦向き配置のクランクシャフト６ｅの下
端部は、縦向きに配置した長い駆動軸１０の上端部に連
結し、駆動軸１０は、上端部を後述する第１ケース３内
に収容し、更にこれの下位に配置した第２ケース４内を
縦に通る。駆動軸１０の下端部は、最下部のギヤケース
５内に臨み、ギヤケース５内に横向きに配置されたスク
リュー軸１１をギヤ伝動機構１２を介して駆動し、スク
リュー軸１１の後端部に設けたスクリュー１３を駆動
し、推進力を得る。

【００２０】又第１ケース４とギヤケース５との境界部
にはウオータポンプ１４を配設し、該ポンプ１４で海水
を汲み上げ、冷却水供給管１５を介して接続部からエン
ジン６の図示しないウオータジャケットに冷却水を供給
する。接続部は、図３においては表れていないが、図４
において符号１５ａで冷却水供給管１５の接続部を示し
た。尚、図において、１６は船外機１を図示しない艇尾
に取り付けるスターンブラケット、１７は船外機１の操
向軸を構成するスイベルシャフト、１８は船外機１のチ
ルトアップ、チルトダウンの支点であるチルト軸であ
る。

【００２１】図２は、第１ケース３と第２ケース４の分
解斜視図であって、第１ケース３を斜め下方から、又第
２ケース４を斜め上方から見た図である。第１ケース３
内には、前記したオイルパン８が一体に設けられてお
り、上方をエンジン６の前記したエンジンブロック下部
に向いて開放するように、該第１ケース３に対して一体
に垂下、設置されている。図２では底面８ａが、第１ケ
ース３の前後方向の前部〜中間部にかけて表されてい
る。以上の第１ケース３の上端部は、エンジン６のシリ
ンダブロック６ａ、クランクケース６ｉとの結合面を有
する。この結合面において、エンジンルームの内外が仕
切られる。

【００２２】前記したオイルパン８の底面８ａを含む第
１ケース３の前後方向の中間部には、平面視略Ｚ字形の
縦壁１９を、該第１ケース３に対して幅方向に一体に設
ける。縦壁１９は、第１ケース３の幅方向に、且つ結合
面から下方に設けられており、オイルパン８の外壁８ｂ
の一部から後方に位置し、前記した駆動軸１０の通し孔
を囲み、該外壁８ｂの左右方向中間部に接続する第１の
壁部１９ａと、第１の壁部１９ａの前後方向中間部から
反対側に延びる第２の壁部１９ｂと、前記外壁８ｂの一
部と接続する第３の壁部１９ｃとを備え、これ等の壁部
１９ａ〜１９ｃは連続する。

【００２３】前記した縦壁１９の第２の壁部１９ｂと第
１の壁部１９ａ及びオイルパン８の外壁８ｂの一部で囲
まれ、エンジン６の下方に位置する第１の冷却水排出通
路２０を上下方向に設ける。又これに隣接して、縦壁１
９の第２の壁部の一部の外側方には、ダクト状の第２の
冷却水排出通路２１（図４参照）を、前記冷却水排出通
路２０と平行するように同様に上下方向に設ける。

【００２４】第１ケース３の前記した縦壁１９の前後方
向の後方部分には、エンジン６の排気口と連通する排気
通路上半部２２を形成する。排気通路上半部２２は、前
記した縦壁１９、ダクト状冷却水排出通路２１及び第１
ケース３のこの部分の外壁部で画成されている。

【００２５】第２ケース４は、前記した第１ケース３の
下端縁部３ａとその上端縁部４ａが上下に重なり合って
結合し、具体的は双方に取付孔３ｂ…（…は複数を表
す。以下同じ）、４ｂ…を設けておき、これ等をボトル
結合して第１ケース３と第２ケース４とを一体化する。
以上の第２ケース４には、これの内部を左右方向に仕切
る縦壁２２３を縦設する。

【００２６】第２ケース４の縦壁２３は、前記した第１
ケース３の縦壁１９と一致する平面形状で、平面視略Ｚ
字形類似の形状をなす。一端部を該ケース４の一側壁４
ｃの内面に一体に接合し、他端部を該ケース４の他側壁
４ｄに一体に接合し、該ケース４内を前後に区画する。
この縦壁２３の上端部２３ｄを、前記第１ケース３の縦
壁１９の下端部１９ｄと突き合せ、該第２ケース４内を
前後に仕切る。この第２ケース４の縦壁２３により、上
下に貫通する筒状の該ケース４内を、排気通路下半部２
４と、冷却水通路下半部を兼ねる空洞部２５とに区画す
る。尚、図２において、４ｃはスイベルシャフト１７の
下端部を支持する支持部を示し、図２では第１ケース３
側のスイベルシャフト１７の上端部を支持する支持部は
表れていない。

【００２７】図３は、船外機１の下半部の拡大縦断側面
図である。前記したように、縦断側面図で示した第１ケ
ース３の上端部は、エンジン６のシリンダブロック６
ａ、クランクケース６ｉの下端部の結合面６Ａと結合す
る結合面３Ａを有し、この結合面６Ａ，３Ａにおいて、
エンジンルーム６Ｂが仕切られている。

【００２８】前記した第１ケース３とこの下に配置され
る第２ケース４とを上下に重ね合わせて結合すること
で、上記した第１ケース３の縦壁１９下端縁１９ｄと、
第２ケース４の縦壁２３の上端縁２３ｄが突き合されて
接合される。これにより、第１ケース３の縦壁１９によ
って区画される排気通路上半部２２と、第２ケース４の
縦壁２３によって区画される排気通路下半部２４とは連
通し、エンジン６の排気口６ｆと連通する排気通路が形
成される。排気通路下半部２４は、第２ケース４の下部
に結合したギヤケース５内の空間２６に連通する。排気
の流れは後述する。

【００２９】又第１ケース３の上記した縦壁１９の一部
の壁部１９ａ，１９ｂ及びオイルパン８の外側壁８ｂ
で、該オイルパン８及び排気通路上半部２２と区画され
た冷却水通路２０（冷却水通路２１は、紙面の奥なので
表れていない）は、第２ケース４の前記した縦壁２３で
排気通路下半部２４と区画された空洞部２５の上部と連
通する。この空洞部２５の前半部内を、前記した駆動軸
１０が縦通し、駆動軸１０の上端部１０ａは、クランク
シャフト６ｅの出力端部６ｇに連結され、駆動軸１０の
上部は第１ケース３のオイルパン８の前方部に設けた通
し孔２７を軸受を介して通り、下方に延出される。冷却
水の流れは後述する。

【００３０】図４は、図３の４−４線端面図である。図
では、前記した第１ケース３の底面図で、前記した仕切
壁である縦壁１９のの形状が明確に理解することができ
る。縦壁１９でオイルパン８の底面８ａ、外壁８ｂと排
気通路上半部２２とを区画し、且つオイルパン８に隣接
して、該オイルパン８及び排気通路上半部２２と２個の
冷却水通路２０，２１とを区画していることが理解でき
る。図４において、冷却水通路２０，２１を鎖線の斜線
で示し、排気通路２２を、鎖線の×の斜線で示した。又
オイルパン８の前方部には、駆動軸１０を挿通する孔２
７が設けられていることが理解できる。

【００３１】図５は、冷却水の流れ、排気の流れを示す
説明図であり、図３と同様の図である。ウオータポンプ
１４でストレーナ２８を介して汲み上げられた冷却水
は、冷却水供給管１５を通ってエンジン６の図示しない
冷却水通路（ウオータジャケット等）に供給され、該通
路内を通ってエンジン６を冷却する。冷却後の冷却水
は、排出通路から排出される。

【００３２】エンジン冷却後の冷却水は、図５で示した
排出口６ｈから第１ケース３の前記した冷却水排出通路
２０を通って下方の空洞部２４に排出される。図５で
は、第１の冷却水排出通路２０を示しているが、この奥
の第２の冷却水排出通路２１も同様である。エンジン６
を経由した冷却水の流れを破線矢印で示した。エンジン
６の冷却後の冷却水は、前述したように第１ケース３内
の第１、第２の冷却水通路２０，２１を通り、これの周
壁部、即ちオイルパン８の外壁８ｂの対応する部分の接
触し、又排気通路上半部２２を区画する縦壁１９に接触
して下方に排出される。

【００３３】一方、エンジン６の排気は、エンジン６の
排気口６ｆから排気通路上半部２２を通って第２ケース
４の排気通路下半部２４に実線矢印で示すように排出さ
れる。最終的には、第２ケース４の下方に配置したギヤ
ケース５のスクリュー軸１１の周りを通って、スクリュ
ー１３の後方に排出される。この排気経路において、排
気通路２２，２４とオイルパン８、空洞部２５とは、隣
接しているが、縦壁１９，２３によって区画されてるの
で、排気通路２２，２４から伝播される排気熱の影響か
らオイルパン８は保護される。特に、オイルパン８の底
面８ａは、その下方が排気通路２２，２４と縦壁１９，
２３で仕切られた空洞部２５なので、排気通路の熱的な
影響を受けることが少ない。

【００３４】ところで、前述のように、冷却水通路２
０，２１により、第１ケース３においては、冷却水はオ
イルパン８の外壁部８ｂ、排気通路２２とオイルパン８
とを仕切る縦壁１９に接触し、又下方の第２ケース４の
縦壁２３の空洞部２５側の内壁部に接触する。これによ
り、第１ケース３側のオイルパン８の外壁部８ｂ、排気
通路２２の壁部を構成する縦壁１９、第２ケース４側の
排気通路２３の壁部を構成する縦壁２３は冷却されるこ
ととなる。

【００３５】従って、オイルパン８内のオイルの排気熱
による温度上昇を一層防止することができ、又オイルパ
ン８の底面部を含むオイルパン８下方の空洞部２５の雰
囲気温度の排気熱による上昇を一層防止することができ
る。冷却水は、図ではウオータポンプ１４の周辺部を通
ってギヤケース５内に排出され、排気とともにスクリュ
ー１３の後方に排出される。排気の一部は、ウオーター
ポンプ１４の周辺部を逆に上昇し、オイルパン底面８ａ
に達するが、エンジンから吐出された直後の排気温度に
比較すれば低温であり、冷却水の排水通路２０からの排
水により、効果的に冷却される。

【００３６】図６は、本発明の他の実施の形態を示す図
４と同様の図で、第１ケースの底面図である。本実施の
形態では、符号１０３で示される第１ケース１０３の前
記した縦壁１１９を、一側１０３ａから他側１０３ｂに
かけて幅方向に連続するように設け、縦壁１１９は、左
半部１１９ａがオイルパン１０８の外壁１０８ｂの図の
左半部との間に間隔を設け、図の中間部には上記と同様
の冷却水通路１２０，１２１を設けた。そして、図の縦
壁１１９の右半部１１９ｂとオイルパン１０８の外壁１
０８ｂの図の右半部との間には、左半部と同様に間隔を
設けて空間部１２９を設けた。

【００３７】以上により、第１ケース１０３側の縦壁１
１９とオイルパン１０８の外壁部１０８ｂとの間には、
空間部１２９や冷却水通路１２０，１２１が全面的に介
在することとなるので、オイルパン１０８と排気通路と
が、謂わば遮熱層を介して隣接することとなるので、排
気熱のオイルパンへ１０８への遮熱作用は上記した実施
の形態よりも向上する。尚、この実施の形態において
も、第１ケースの縦壁の平面形状は、図６の縦壁１１９
と一致し、前記した実施の形態と同様に第１ケース１０
３縦壁１１９の下端縁は、第１ケースの縦壁の上端縁に
結合する。

【００３８】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、クランクシャフト縦向きのエンジ
ン、該エンジンのクランクケースの下部に配置されたオ
イルパン、該クランクシャフトで駆動され、縦向きに配
置され、下方に延出された駆動軸、該駆動軸の下端部に
直交するように配置され、該駆動軸で伝動機構を介して
駆動されるスクリューを備え、エンジンからの排気を水
中に吐出する排気通路及び排気出口を有し、艇体の艇尾
に操向自在、且つチルト動可能に取り付けられる船外機
において、エンジンのクランクケースの下位に配置さ
れ、エンジンのクランクケースとの結合面を有し、オイ
ルパンと、駆動軸の上端部廻りを収容する第１ケース
と、該第１ケースの下位に配置され、駆動軸の下半部を
覆ってこれを収容する第２ケースと、該第２ケースの下
位に配置され、スクリューの伝動機構を収納するギヤケ
ースを備え、第２ケースには、該第２ケースの一部を構
成し、第１ケースの下面に上端部を結合し、該第２ケー
ス内に設けられた排気通路の一部と、該第２ケース内の
他の空間部とを区画する縦壁を一体に設け、第２ケース
の縦壁で、オイルパンの外壁面の少なくとも大部分を前
記排気通路の内側と区画するようにした。

【００３９】請求項１では、深さのあるオイルパンを備
え、駆動軸上端部廻り収容する第１ケースの下面と、こ
の下の第２ケース内の縦壁の上端部とを結合し、第２ケ
ース内に設けた排気通路の一部とオイルパン下方の排気
通路外の空間とを該縦壁で区画するので、排気のオイル
パンへの熱影響を可及的に抑制し、オイルパン内のエン
ジンオイルの温度上昇を可及的に抑制することができ
る。そして、オイルパンと排気通路との区画を、第１の
ケースの下面に上端部を結合した第２ケース内の縦壁で
行なうので、部品点数が少なく、構造が簡素であり、組
立が極めて容易に行なえる。

【００４０】特に、エンジンによって加温されて戻され
たオイルを、比較的高温のまま再度エンジンブロックに
供給させることなく、オイルパン部にてある程度冷却さ
れて潤滑系に供給されるので、エンジン各部及びブロッ
クの壁温の抑制効果が得られる。又排気温度を下げるこ
とで、排気音の低減及び周囲のケース部への排気熱の影
響を低減させることができる。

【００４１】請求項２は、請求項１において、オイルパ
ンと駆動軸の上端部廻りを収容する部分とを、第１ケー
スと一体に設けた。

【００４２】請求項２では、第１ケースと一体にオイル
パン及び駆動軸上端部の収容部を設けたので、第１ケー
ス、オイルパン、駆動軸支持部の構造が簡素となる。又
これ等を一体化することで部品点数も少なくなり、製作
も容易化する。そして第１ケースと第２ケースとの間の
組立性も向上する。

【００４３】請求項３は、請求項１又は請求項２におい
て、船外機は、エンジン冷却水の冷却水供給通路と、エ
ンジン冷却水の排水通路とを備え、オイルパンの縦壁を
基準にしてオイルパンの外壁面側に、冷却水通路の水を
導入するようにした。

【００４４】請求項３では、オイルパンの外壁面側に、
エンジン冷却水通路の水を導入することで、冷却水がオ
イルパン外壁に接することとなる。これにより、オイル
パン内のオイルを効果的に冷却させることができる。又
冷却水をオイルパン外壁に導入して流す構造なので、オ
イルパンや縦壁を冷却するためのウオータジャケット等
の特別の冷却水通路構造を必要とすることがなく、この
点においても構造が簡素で、部品点数も少ない。

【００４５】請求項４は、請求項１、請求項２又は請求
項３の何れかにおいて、船外機は、エンジン冷却水の冷
却水供給通路と、エンジン冷却水の排水通路とを備え、
オイルパンの縦壁を基準にして排気通路側に、冷却水通
路の水を導入するようにした。

【００４６】請求項４では、排気通路側に、冷却水通路
の水を導入することで、冷却水が排気通路に接し、排気
通路、これに隣接するオイルパンを冷却し、オイルを冷
却させることができる。これにより、上記したようにエ
ンジンによって加温されて戻されたオイルを、比較的高
温のまま再度エンジンブロックに供給させることなく、
オイルパン部にてある程度冷却されて潤滑系に供給され
るので、エンジン各部及びブロックの壁温の抑制効果の
実効性を高めることができる。又排気温度を下げること
で、排気音の低減及び周囲のケース部への排気熱の影響
を低減させることができる。

【００４７】これにより、オイルパン部の上方に配置さ
れたエンジンブロックへの排気熱の熱影響を可及的に防
止し、又エンジンルーム内の雰囲気温度の排気熱による
熱影響を可及的に防止し、エンジン吸気温度の上昇を抑
制して高速運転時等における船外機の出力低下を防止す
ることが可能となる。又冷却水を排気通路に導入して流
す構造なので、排気管、排気通路を冷却するためのウオ
ータジャケット等の特別の冷却水通路構造が一切不要と
なり、この点においても構造が簡素で、部品点数も少な
くてすむ。

【図面の簡単な説明】

【図１】船外機の全体の概略を示す側面図で、内部構造
を破線で示した図

【図２】第１ケース３と第２ケース４の分解斜視図であ
って、第１ケースを斜め下方から、第２ケースを斜め上
方から見た図

【図３】船外機の下半部の拡大縦断側面図

【図４】図３の４−４線端面図

【図５】冷却水の流れ、排気の流れを示す説明図であ
り、図３と同様の図

【図６】本発明の他の実施の形態を示す図４と同様の図
で、第１ケースの底面図

【符号の説明】

１…船外機、 ２…エンジンカバー、 ３…第１ケー
ス、 ４…第２ケース、５…ギヤケース、 ６…エンジ
ン、 ６ｅ…クランクシャフト、 ６ｉ…クランクケー
ス、 ３Ａ，６Ａ…結合面、 ８…オイルパン、 ８ａ
…オイルパン底面部、 １０…駆動軸、 １９…第１ケ
ースの縦壁、２０，２１…冷却水通路、２２，２４…排
気通路、 ２３…第１ケースの縦壁、 ２５…空間部。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクシャフト縦向きのエンジン、該
   エンジンのクランクケースの下部に配置されたオイルパ
   ン、該クランクシャフトで駆動され、縦向きに配置さ
   れ、下方に延出された駆動軸、該駆動軸の下端部に直交
   するように配置され、該駆動軸で伝動機構を介して駆動
   されるスクリューを備え、前記エンジンからの排気を水
   中に吐出する排気通路及び排気出口を有し、艇体の艇尾
   に操向自在、且つチルト動可能に取り付けられる船外機
   において、 前記エンジンのクランクケースの下位に配置され、エン
   ジンのクランクケースとの結合面を有し、前記オイルパ
   ンと、前記駆動軸の上端部廻りを収容する第１ケース
   と、該第１ケースの下位に配置され、前記駆動軸の下半
   部を覆ってこれを収容する第２ケースと、該第２ケース
   の下位に配置され、前記スクリューの伝動機構を収納す
   るギヤケースを備え、 前記第２ケースには、該第２ケースの一部を構成し、前
   記第１ケースの下面に上端部を結合し、該第２ケース内
   に設けられた排気通路の一部と、該第２ケース内の他の
   空間部とを区画する縦壁を一体に設け、 前記第２ケースの前記縦壁で、前記オイルパンの外壁面
   の少なくとも大部分を前記排気通路の内側と区画するよ
   うにした、ことを特徴とする船外機。
2. 【請求項２】 前記オイルパンと前記駆動軸の上端部廻
   りを収容する部分とは、前記第１ケースと一体に設けた
   ことを特徴とする請求項１に記載の船外機。
3. 【請求項３】 前記船外機は、前記エンジン冷却水の冷
   却水供給通路と、前記エンジン冷却水の排水通路とを備
   え、前記オイルパンの縦壁を基準にして該オイルパンの
   外壁面側に、前記冷却水通路の水を導入するようにした
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の船外
   機。
4. 【請求項４】 前記船外機は、前記エンジン冷却水の冷
   却水供給通路と、前記エンジン冷却水の排水通路とを備
   え、前記オイルパンの縦壁を基準にして前記排気通路側
   に、前記冷却水通路の水を導入するようにしたことを特
   徴とする請求項１、請求項２又は請求項３の何れかに記
   載の船外機。