JP2008265446A - 船外機 - Google Patents

Abstract

【課題】オイルパン内に冷却水が浸入するのを確実に防ぐことが可能な船外機を提供する。
【解決手段】アッパーケーシング６と、このアッパーケーシング６の上端部に取付けられたガイドエキゾースト９とを備える。ガイドエキゾースト９の上に取付けられたエンジン１０と、このエンジン１０のオイルを貯留するオイルパン２５とを備える。ガイドエキゾースト９には、供給用冷却水通路６４、排出用冷却水通路６５、排気通路６３が形成される。ガイドエキゾースト９におけるエンジン１０のオイル出口孔３６と対応する部位に、ガイドエキゾースト９を上下方向に貫通する穴６１を形成する。オイルパン２５を、前記穴６１に通してエンジン１０に直接取付けた。
【選択図】 図２

Description

本発明は、エンジンがガイドエキゾーストを介してアッパーケーシングに搭載された船外機に関するものである。

従来のこの種の船外機としては、たとえば特許文献１に記載されているものがある。特許文献１に開示された船外機は、船体に操舵可能に取付けられるアッパーケーシングと、このアッパーケーシングの上端部に取付けられたガイドエキゾーストと、このガイドエキゾーストの上部に搭載された４サイクルエンジンなどを備えている。

前記アッパーケーシングの下端部には、プロペラおよびプロペラ駆動伝達系を備えたロアケーシングが取付けられている。前記ガイドエキゾーストには、前記エンジンの動力を前記プロペラに伝達するドライブシャフトを遊嵌状態で挿通させるための貫通孔と、前記エンジンの排ガスを通すための排気穴と、エンジンを潤滑した後のオイルを通すための戻り用オイル穴と、エンジンに供給するオイルを通すための供給用オイル穴と、エンジンに供給する冷却水を通すための供給用冷却水穴とがそれぞれガイドエキゾーストを上下方向に貫通するように形成されている。

前記排気穴は、前記ガイドエキゾーストの下端部に取付けられた排気管とエンジンの排気口とを連通している。
前記戻り用オイル穴は、前記ガイドエキゾーストの下端部に取付けられたオイルパンの上端開口とエンジンのオイル出口とを連通している。
前記供給用オイル穴は、前記オイルパン内に延びるオイルパイプが接続されており、このオイルパイプと、エンジンのオイル供給口とを連通している。

前記供給用冷却水穴は、前記オイルパンの外壁内に形成された供給用冷却水通路とエンジンの冷却水入口とを連通している。前記供給用冷却水通路には、オイルパンの下方に位置する冷却水ポンプから冷却水がパイプによって供給される。
なお、この種の船外機に用いられるガイドエキゾーストとしては、エンジンを冷却した後の冷却水をアッパーケーシング内に排出するための排出用冷却水穴が形成されたものがある（たとえば特許文献２参照）。
特開平５−２４６３９１号公報 特開平７−１２５６９０号公報

しかしながら、上述した従来の船外機においては、オイルパンの中に冷却水が混入するおそれがあるという問題があった。これは、ガイドエキゾーストの上面にオイル穴と冷却水穴とが開口していることが原因である。すなわち、これら両穴の開口部が互いに近接した状態で形成されている場合、ガイドエキゾーストとエンジンとの間に介装されたシール部材の相対的に細い帯状部分によってオイル穴内と冷却水穴とが仕切られることになるからである。

エンジンは、ボルトによってガイドエキゾーストに固定されており、エンジンをガイドエキゾーストに固定する力（前記シール部材を挟む力）は、固定用ボルトから離間すればするほど小さくなる。この力が相対的に小さくなる部位に前記シール部材の帯状部分が位置していると、長期間にわたる使用によりシール部材が劣化した場合、冷却水穴内から冷却水がオイル穴内に浸入することになり、上述したようにオイルパン内に冷却水が混入することになる。

本発明はこのような問題を解消するためになされたもので、オイルパン内に冷却水が浸入するのを確実に防ぐことが可能な船外機を提供することを目的とする。

この目的を達成するために、本発明に係る船外機は、船体に操舵可能に支持されるアッパーケーシングと、このアッパーケーシングの上端部に取付けられたガイドエキゾーストと、このガイドエキゾーストの上に取付けられたエンジンと、このエンジンのオイルを貯留するオイルパンとを備え、前記ガイドエキゾーストに冷却水通路と排気通路とがガイドエキゾーストを上下方向に貫通するように形成された船外機において、前記ガイドエキゾーストにおける前記エンジンのオイル出口と対応する部位に、ガイドエキゾーストを上下方向に貫通する穴を形成し、前記オイルパンを、前記穴に通してエンジンに直接取付けたものである。

請求項２に記載した発明に係る船外機は、請求項１に記載した船外機において、前記オイルパンの開口部を、平面視においてＬ字状に形成し、前記Ｌ字を構成する２辺に挟まれた部位に、前記ガイドエキゾーストから下方に延びる排気管を挿入したものである。

請求項３に記載した発明に係る船外機は、請求項２に記載した船外機において、オイルパンと排気管とを、前記アッパーケーシング内に設けられた貯水部内に浸漬させたものである。

請求項４に記載した発明に係る船外機は、請求項１〜請求項３のうち何れか一つに記載した船外機において、オイルパンを、下方からボルトによってエンジンに取付けたものである。

本発明によれば、オイルパンをガイドエキゾーストから離間させることができるから、ガイドエキゾーストに形成されている冷却水通路とオイルパン内との間に空間を形成することができる。このため、ガイドエキゾーストとエンジンとの間をシールするシール部材が劣化して前記冷却水通路から冷却水が漏洩した場合、この冷却水は、ガイドエキゾーストの外側や、オイルパン挿入用の穴内（前記空間内）を流下することになり、オイルパン内に浸入することはない。したがって、本発明によれば、オイルパン内に冷却水が浸入するのを確実に防ぐことが可能な船外機を提供することができる。

請求項２記載の発明によれば、排気管との干渉を避けながら、オイルパンの容量を大きくとることができる。

請求項３記載の発明によれば、オイルパンと排気管とを冷却することができるから、オイルパン内のオイルが排気管の熱で加熱されるのを防ぎながら、オイルパンと排気管とを互いに接近させてこれらをコンパクトに形成することができる。

請求項４記載の発明によれば、オイルパンをエンジンに容易に取付けることができ、このオイルパンが取付けられたエンジンをガイドエキゾーストの上に載せることによりガイドエキゾーストに簡単に取付けることができる。このため、オイルパンがエンジンに取付けられているにもかかわらず、エンジンをガイドエキゾーストに容易に取付けることができる。

以下、本発明に係る船外機の一実施の形態を図１〜図３によって詳細に説明する。
図１は本発明に係る船外機の側面図、図２は要部を拡大して示す断面図、図３はガイドエキゾーストとオイルパンの平面図である。

これらの図において、符号１で示すものは、この実施の形態による船外機１を示す。この船外機１は、図１に示すように、船体２の船尾板３にクランプブラケット４とスイベルブラケット５とを介して操舵自在かつチルト可能に支持されたアッパーケーシング６と、このアッパーケーシング６の下端部に取付けられたロアケーシング７と、このロアケーシング７に回転自在に設けられたプロペラ８と、前記アッパーケーシング６の上端部に取付けられたガイドエキゾースト９と、このガイドエキゾースト９の上部に搭載されたエンジン１０と、このエンジン１０を覆うカウリング１１などによって構成されている。

前記アッパーケーシング６は、図２に示すように、一体成形により一体に形成された外壁１２と内壁１３とを備えている。前記外壁１２は、アッパーケーシング６の外観をなすものであり、前記内壁１３は、排ガスと冷却水とを排出する通路を形成するためのものである。前記内壁１３の上端部は、上下方向に延びる縦壁１３ａと、水平方向に延びる底壁１３ｂとによって、上方に向けて開放する箱状に形成されている。以下においては、この箱状に形成された内壁１３の上端部を単に内壁１３の箱状部１４という。前記底壁１３ｂには、後述する排気管１５の下端部が挿入される第１の円形孔１６と、後述する冷却水供給用パイプ１７が挿通される第２の円形孔１８とが穿設されている。前記箱状部１４によって、本発明でいう貯水部が構成されている。

前記エンジン１０は、水冷式４サイクル多気筒エンジンで、図１および図２に示すように、クランクケース２１、シリンダボディ２２、シリンダヘッド２３、ヘッドカバー２４およびオイルパン２５などを備え、クランク軸２６（図２参照）の軸線が上下方向を指向する状態でガイドエキゾースト９の上に搭載されている。図２において、符号２７はコンロッドを示し、２８はピストンを示す。

前記クランク軸２６の下端部には、ドライブシャフト３１が一体に回転するように接続されている。このドライブシャフト３１は、図１に示すように、アッパーケーシング６を上下方向に貫通してロアケーシング７内に挿入されており、ロアケーシング７内において前後進切替機構３２を介してプロペラ軸３３に接続されている。このドライブシャフト３１の中間部分には、冷却水をエンジン１０に供給するための冷却水ポンプ３４が設けられている。

前記エンジン１０は、クランク室３５の底にオイルが流下するように形成されている。前記クランク室３５の底の一部を構成するシリンダボディ２２の下端部には、オイルをクランク室３５内から後述するオイルパン２５内に流下させるためのオイル出口孔３６が形成されている。このオイル出口孔３６によって、本発明でいうオイル出口が構成されている。
また、前記シリンダボディ２２の下端部には、図２に示すように、このエンジン１０の排ガス出口３７、冷却水出口３８、オイル入口３９および冷却水入口４０がそれぞれ下方に向けて開口するように形成されている。

前記オイルパン２５は、図２に示すように、上方に向けて開放する箱状であって、図３に示すように、平面視においてＬ字状に形成されている。このオイルパン２５における前記Ｌ字を構成する２辺に挟まれた部位には、船外機１の左側と後方とに向けて開放する凹部４１が形成されている。この凹部４１内には、後述する排気管１５（図２参照）が挿入されている。

また、前記オイルパン２５は、図２に示すように、前記シリンダボディ２２の下端部に、前記オイル出口孔３６を下方から囲む状態で取付用ボルト４２によって直接取付けられている。ここでいう直接取付けるとは、この実施の形態で示すように、オイルパン２５とシリンダボディ２２との間に専用のシール部材４３を挟み込ませる場合を含む。このシール部材４３は、オイルパン２５の上端に形成されている取付合面４４（図３参照）と略同じ形状に形成されている。

オイルパン２５をシリンダボディ２２に取付けるための前記取付用ボルト４２は、オイルパン２５の上端部に穿設された複数の貫通孔４５（図３参照）に下方から挿通されている。このオイルパン２５内には、図２に示すように、オイルパン２５内のオイル（図示せず）を吸い上げるための吸引用パイプ４６が上方から挿入されている。このパイプ４６は、シリンダボディ２２に取付けられてシリンダボディ２２から下方に延びている。このパイプ４６の下端部には、ストレーナ４７が取付けられている。一方、このパイプ４６の上端部は、シリンダボディ２２内に形成されたオイル入口３９に接続されている。このオイル入口３９は、シリンダヘッド２３に設けられたオイルポンプ４８のオイル吸引口４８ａに接続されている。

前記ガイドエキゾースト９は、金属材料によって板状に形成されており、図示していないマウント部材を介してハンドル部材５１（図１参照）に支持されている。前記ハンドル部材５１は、上下方向に延びるステアリング軸（図示せず）の上端部に設けられており、このステアリング軸を介して前記スイベルブラケット５に回動自在に支持されている。ステアリング軸の下端部には、図１に示すように、連結部材５２を介してアッパーケーシング６の下部が取付けられている。

また、このガイドエキゾースト９は、前記アッパーケーシング６の外壁１２によって囲まれた空間を上方から塞ぐ形状に形成されている。前記アッパーケーシング６の前記箱状部１４は、ガイドエキゾースト９をアッパーケーシング６に取付けることによって上方から閉塞される。

このガイドエキゾースト９の上端部には、図３に示すように、平坦面からなるエンジン用取付座５３が形成されている。この取付座５３には、エンジン固定用のボルト（図示せず）を挿通させるための複数の貫通孔５４が穿設されている。エンジン固定用のボルトは、ガイドエキゾースト９の下方から前記貫通孔５４に挿入され、クランクケース２１およびシリンダボディ２２の下端部に螺着される。前記取付座５３には、平面視において取付座５３と略同じ形状のシール部材５５（図２参照）が重ねられ、このシール部材５５を介してエンジン１０が載せられている。

このガイドエキゾースト９には、図２および図３に示すように、前記オイルパン２５を挿入するための穴６１と、前記ドライブシャフト３１を挿通するための貫通孔６２と、排ガスを通すための排気通路６３と、エンジン１０に供給する冷却水を通すための供給用冷却水通路６４と、エンジン１０から排出された冷却水を通すための排出用冷却水通路６５とが形成されている。

前記オイルパン２５を挿入するための穴６１は、ガイドエキゾースト９にこれを上下方向に貫通するように形成されている。また、この穴６１の開口形状は、図３に示すように、平面視においてオイルパン２５の形状に合わせたＬ字状に形成されている。この穴６１の開口面積は、穴６１内にオイルパン２５を挿入した状態で穴壁面とオイルパン２５との間に空間Ｓが形成される大きさに形成されている。前記オイルパン２５は、図２に示すように、ガイドエキゾースト９の前記穴６１を通され、前記アッパーケーシング６の箱状部１４内に挿入されている。

前記排気通路６３は、ガイドエキゾースト９の下端部に取付けられた排気管１５（図２参照）と前記シリンダボディ２２の排ガス出口３７とを連通するための通路で、ガイドエキゾースト９の一側部にガイドエキゾースト９を上下方向に貫通するように形成されている。前記一側部とは、ガイドエキゾースト９における前記オイルパン２５の凹部４１内に臨む部分である。このため、排気管１５は、前記オイルパン２５の凹部４１内に挿入された状態でガイドエキゾースト９から下方に延びている。

排気管１５の上端部は、図示していない取付用ボルトによってガイドエキゾースト９の下端部に取付けられている。この排気管１５の下端部は、図２に示すように、前記箱状部１４に形成された第１の円形孔１６に嵌合している。この嵌合部分には、排ガスが箱状部１４内に漏洩するのを防ぐためにシール部材６６が設けられている。排気管１５から箱状部１４の下方に排出された排ガスは、従来の船外機と同様に、前記アッパーケーシング６の内壁１３内の下部から前記プロペラ軸３３の周囲の空間を通ってプロペラ８の後方に排出される。

前記供給用冷却水通路６４は、ガイドエキゾースト９の下端部に取付けられた冷却水供給用パイプ１７と、前記シリンダボディ２２の冷却水入口４０とを連通している。前記冷却水供給用パイプ１７は、ガイドエキゾースト９から前記箱状部１４の第２の円形孔１８を通して下方に延ばされている。この冷却水供給用パイプ１７の下端部は、前記冷却水ポンプ３４の冷却水吐出口（図示せず）に接続されている。冷却水供給用パイプ１７が箱状部１４を貫通する部分には、シール部材６７が設けられている。

前記排出用冷却水通路６５は、ガイドエキゾースト９の下方に位置する前記箱状部１４内の空間と、前記シリンダボディ２２の冷却水出口３８とを連通している。この排出用冷却水通路６５は、図３に示すように、ガイドエキゾースト９の上面に形成された凹溝６５ａと、この凹溝６５ａの底からガイドエキゾースト９を貫通するように下方に延びる貫通穴６５ｂとから構成されている。この貫通穴６５ｂの下端は、平面視において前記箱状部１４の内側に位置付けられている。

このため、エンジン１０を冷却した冷却水は、冷却水出口３８から排出用冷却水通路６５を通って箱状部１４内に流下する。箱状部１４は、底壁１３ｂの第１、第２の円形孔１６，１８が排気管１５と冷却水供給用パイプ１７とによって閉塞されているために、上方から冷却水が流下することにより内部に冷却水が溜まる。このように箱状部１４内に冷却水が溜まることにより、オイルパン２５と排気管１５とが冷却水中に浸漬されることになって冷却される。

箱状部１４の上端部には、図示してはいないが、このように箱状部１４内に溜められた冷却水を溢出させるための冷却水排出口が形成されている。この冷却水排出口から流出した冷却水は、アッパーケーシング６の外壁１２と内壁１３との間を流下し、アッパーケーシング６の下部内に形成されている水室（図示せず）に流れ込む。この水室は、船外機１の外の水が出入り自在となるように形成されている。

上述したように構成された船外機１においては、オイルパン２５をガイドエキゾースト９の穴６１に通し、エンジン１０に直接取付けてあるから、このオイルパン２５をガイドエキゾースト９から離間させることができる。

このため、ガイドエキゾースト９に形成されている冷却水通路（供給用冷却水通路６４、排出用冷却水通路６５）とオイルパン２５内との間に空間Ｓを形成することができる。この結果、ガイドエキゾースト９とエンジン１０との間をシールするシール部材５５が劣化して冷却水通路から冷却水が漏洩した場合、冷却水は、ガイドエキゾースト９の外側や、オイルパン挿入用の穴６１内を流下することになり、オイルパン２５内に浸入することはない。

この実施の形態によれば、オイルパン２５のＬ字を構成する２辺に挟まれた部位（凹部４１）に排気管１５が挿入されているから、排気管１５との干渉を避けながら、オイルパン２５の容量を大きくとることができる。
また、この実施の形態によれば、冷却水が溜められた前記箱状部１４にオイルパン２５と排気管１５とを浸漬させているから、オイルパン２５と排気管１５とを冷却することができる。このため、オイルパン２５内のオイルが排気管１５の熱で加熱されるのを防ぎながら、オイルパン２５と排気管１５とを互いに接近させてこれらをコンパクトに形成することができる。

この実施の形態によれば、オイルパン２５を下方からボルトによってエンジン１０に取付けているから、オイルパン２５をエンジン１０に容易に取付けることができ、このオイルパン２５が取付けられたエンジン１０をガイドエキゾースト９の上に載せることによりガイドエキゾースト９に簡単に取付けることができる。このため、オイルパン２５がエンジン１０に取付けられているにもかかわらず、エンジン１０をガイドエキゾースト９に容易に取付けることができる。

上述した実施の形態においては、ガイドエキゾースト９を貫通するように排出用冷却水通路６５を形成しているが、冷却水を箱状部１４内に排出するためには、オイルパン挿入用の穴６１内に冷却水を排出する構成を採ることができる。また、ガイドエキゾースト９に形成されている各穴、通路などの位置は、この実施の形態に限定されることはなく、適宜変更することができる。

本発明に係る船外機の側面図である。 要部を拡大して示す断面図である。 ガイドエキゾーストとオイルパンの平面図である。

符号の説明

１…船外機、６…アッパーケーシング、９…ガイドエキゾースト、１０…エンジン、１５…排気管、１４…箱状部、２５…オイルパン、３６…オイル出口孔、４１…凹部、６１…穴、６４…供給用冷却水通路６４、６５…排出用冷却水通路。

Claims (4)

1. 船体に操舵可能に支持されるアッパーケーシングと、
   このアッパーケーシングの上端部に取付けられたガイドエキゾーストと、
   このガイドエキゾーストの上に取付けられたエンジンと、
   このエンジンのオイルを貯留するオイルパンとを備え、
   前記ガイドエキゾーストに冷却水通路と排気通路とがガイドエキゾーストを上下方向に貫通するように形成された船外機において、
   前記ガイドエキゾーストにおける前記エンジンのオイル出口と対応する部位には、ガイドエキゾーストを上下方向に貫通する穴が形成され、
   前記オイルパンは、前記穴を通してエンジンに直接取付けられていることを特徴とする船外機。
2. 請求項１記載の船外機において、前記オイルパンの開口部は、平面視においてＬ字状に形成され、
   前記Ｌ字を構成する２辺に挟まれた部位には、前記ガイドエキゾーストから下方に延びる排気管が挿入されていることを特徴とする船外機。
3. 請求項２記載の船外機において、オイルパンと排気管とは、前記アッパーケーシング内に設けられた貯水部内に浸漬されていることを特徴とする船外機。
4. 請求項１ないし請求項３のうち何れか一つに記載の船外機において、オイルパンは、下方からボルトによってエンジンに取付けられていることを特徴とする船外機。

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