JP2015094231A - 船外機 - Google Patents

Abstract

【課題】オイルパンでの結露の発生を防止でき、オイルパンでの潤滑オイルの冷却性能を高めることができる船外機を提供する。
【解決手段】船外機は、オイル貯留部７１を含むオイルパン６１と、オイル貯留部７１の外壁面７１ｂに沿って配置された冷却水通路（冷却水供給路３０）と、潤滑オイルをオイル貯留部７１内に導くオイル回収路（第１オイル回収路７３）と、ガイド部材（オイルパンガスケット７９）とを含む。ガイド部材は、オイル貯留部７１の開口７１ａの上方に位置するようにオイル回収路内に配置された遮蔽部９１と、オイル貯留部７１の内壁面７１ｃの上方に位置するようにオイル回収路内に配置された案内穴９２とを含む。ガイド部材は、潤滑オイルを遮蔽部９１によって案内穴９２に案内し、案内穴９２からオイル貯留部７１の内壁面７１ｃに流下させる。
【選択図】図７

Description

本発明は船外機に関する。

特許文献１には、エンジンを潤滑する潤滑オイルを貯留するオイルパンと、オイルパンの周囲に配置された水溜め部と、を備える船外機が開示されている。
特許文献２には、冷却水ジャケットがオイルパンの底部に配置されており、オイルパンの外壁面の少なくとも一部と冷却水通路との間に空間が設けられた、船外機が開示されている。

特開２００３−００２２９５号公報 特開２００６−１６８７０１号公報

エンジン潤滑用の潤滑オイルは、オイルパン内で十分に冷却される必要がある。オイルパンでの潤滑オイルの冷却が十分でないと、オイルクーラなどの別部品を設ける必要がある。
特許文献１の船外機では、水溜め部がオイルパンの周囲に配置されているので、オイルパンの内壁面が低温に維持され、オイルパン内の潤滑オイルが効率的に冷却されると考えられる。しかしながら、潤滑オイルの液面が冷却水の液面よりも低い場合には、オイルパンの内壁面のうち潤滑オイルに接していない部分（空気に接している部分）が低温に維持される。そのため、オイルパンの内壁面で結露が発生し、希釈等により潤滑オイルの性能が低下するおそれがある。

特許文献２の船外機では、結露の発生を防止するために、オイルパンの外壁面の少なくとも一部と冷却水通路との間に空間が設けられ、オイルパンの底部よりも上方の位置においてオイルパンの内壁面が低温に維持されることが回避されている。しかしながら、この構成では、オイルパンの内壁面のうち冷却水によって効率的に冷却される部分の面積が減少するので、潤滑オイルをオイルパン内で効率的に冷却することができない。

オイル貯留部の外壁面が冷却水に接する面積を増加させれば、オイルパンでの潤滑オイルの冷却性能を高めることができる。しかしながら、冷却水に接する面積が大きいと、結露が発生する可能性が高まる。結露の発生を防止するために、冷却水に接する面積を減少させると、オイルパンでの潤滑オイルの冷却性能が低下してしまう。したがって、特許文献１および特許文献２の船外機では、オイルパンでの結露の発生を防止すると共に、オイルパンでの潤滑オイルの冷却性能を高めることができない。

そこで、本発明の目的の一つは、オイルパンでの結露の発生を防止でき、オイルパンでの潤滑オイルの冷却性能を高めることができる船外機を提供することである。

本発明の一実施形態は、上下方向に延びる回転軸線まわりに回転可能なクランクシャフトと、前記クランクシャフトを収容するクランク室と、を含むエンジンと、上向きに開いた開口が上端部に設けられたオイル貯留部を含み、前記エンジンの下方に配置されており、少なくとも前記クランク室に供給される潤滑オイルを前記オイル貯留部内に貯留するオイルパンと、前記オイル貯留部の外壁面に沿って配置された冷却水通路と、前記クランク室から前記オイル貯留部に下方に延びており、前記クランク室内の潤滑オイルを前記オイル貯留部内に導くオイル回収路と、前記オイル貯留部の開口の上方に位置するように前記オイル回収路内に配置された遮蔽部と、前記オイル貯留部の内壁面の上方に位置するように前記オイル回収路内に配置された案内穴とが設けられており、前記オイル回収路内の潤滑オイルを前記遮蔽部によって前記案内穴に案内し、前記案内穴から前記オイル貯留部の内壁面に流下させるガイド部材と、を備える、船外機を提供する。

この構成によれば、冷却水がオイル貯留部の外壁面に接するので、オイル貯留部の内壁面が効率的に冷却され、低温に維持される。これにより、潤滑オイルが効率的に冷却される。
オイル貯留部の開口に向かって流れ落ちる潤滑オイルは、遮蔽部によって遮られ、案内穴に案内される。案内穴がオイル貯留部の内壁面の上方に位置しているので、案内穴から流下した潤滑オイルは、オイル貯留部の内壁面に沿って流れ落ちる。これにより、潤滑オイルは、低温の内壁面によって効率的に冷却される。さらに、オイル貯留部の内壁面のうち潤滑オイルから露出した部分の面積が減少するので、結露に起因する水の発生量を減少させることができる。

本発明の一実施形態において、前記オイル貯留部の内壁面は、前記冷却水通路の周囲に位置する隣接部を含み、前記案内穴は、前記隣接部の上方に配置されていてもよい。
この構成によれば、案内穴から流下した潤滑オイルが、効率的に冷却された隣接部に沿って流れ落ちるので、潤滑オイルがより効率的に冷却される。
本発明の一実施形態において、前記オイル貯留部の前記隣接部は、前記案内穴を通過した潤滑オイルによって覆われていてもよい。

この構成によれば、潤滑オイルが、より効率的に冷却される。オイル貯留部の内壁面のうち潤滑オイルから露出した部分の面積が、より減少するので、結露に起因する水の発生量を減少させることができる。
本発明の一実施形態において、前記冷却水通路は、水中に配置される取水口から前記エンジンに延びており、前記オイル貯留部の外壁面に沿って配置された冷却水供給路を含んでいてもよい。

この構成によれば、エンジンの冷却に用いられる前の低温の冷却水が、オイル貯留部の外壁面に沿って流れるので、潤滑オイルがより効率的に冷却される。
本発明の一実施形態において、前記船外機は、前記オイルパンを通って前記エンジンから下方に延びる排気通路をさらに備え、前記冷却水通路の少なくとも一部は、前記オイル貯留部および排気通路の間に配置されていてもよい。

この構成によれば、エンジンの冷却に用いられる前の低温の冷却水によって、オイル貯留部の潤滑オイルと排気通路の排気との双方を冷却することができる。
本発明の一実施形態において、前記ガイド部材は、前記遮蔽部および案内穴が設けられており、前記エンジンおよびオイルパンの間で前記オイルパンに接するオイルパンガスケットを含んでいてもよい。

この構成によれば、オイルパンガスケットの設計変更のみで、オイル回収路内の潤滑オイルを案内するガイド部材としての機能を容易に実現することができる。
本発明の一実施形態において、前記クランク室から前記オイル貯留部に下方に延びており、前記クランク室内のブローバイガスを前記オイル貯留部内に導く、前記オイル回収路とは別のブローバイガス通路をさらに備えていてもよい。

この構成によれば、エンジンのピストンの運動の影響によりクランク室内での流れ方向が一方向に定まらないブローバイガスが、オイル回収路内で潤滑オイルの流れを妨げることが抑制される。
本発明の一実施形態において、前記オイルパンを通って前記エンジンから下方に延びる排気通路と、前記オイル回収路、ブローバイガス通路、および排気通路の一部が設けられており、前記エンジンおよびオイルパンの間に配置された排気ガイドと、をさらに備えていてもよい。

本発明の一実施形態において、前記排気ガイドは、船体と船外機との間に介在するマウントダンパが配置されるマウント支持部を含んでいてもよい。
本発明の一実施形態において、前記ガイド部材は、前記エンジンおよびオイルパンの間に配置されたエンジンガスケットと、前記エンジンガスケットおよびオイルパンの間に配置された排気ガイドと、前記排気ガイドおよびオイルパンの間に配置されたオイルパンガスケットとを含み、前記遮蔽部および案内穴は、前記エンジンガスケット、排気ガイド、およびオイルパンガスケットのいずれかに設けられていてもよい。

この構成によれば、設計の自由度が増大する。

本発明の第１実施形態に係る船外機の模式的な側面図である。 エンジンの模式的な断面図である。 冷却水、潤滑オイルおよびブローバイガスの流れを示す模式的に示すブロック図である。 オイルパンおよびオイルパンガスケットの分解斜視図である。 オイルパンの平面図である。 オイルパンガスケットが装着されたオイルパンの斜視図である。 排気ガイド、オイルパンガスケットおよびオイルパンの概略断面図であり、図６の線７００を含む鉛直面で切断された断面を示している。 排気ガイドの平面図である。 オイルパン上にセットされた排気ガイドの下面図である。 排気ガイド、オイルパンガスケットおよびオイルパンの断面図であり、図８のＸ−Ｘ線に沿って切断された断面図に相当する。 排気ガイド、オイルパンガスケットおよびオイルパンの断面図であり、図８のＸＩ−ＸＩ線に沿って切断された断面図に相当する。 マンウトダンパーが取り付けられた排気ガイドの平面図である。 マウントダンパーおよび排気ガイドのマウント支持部の要部の断面図であり、図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿って切断された断面図に相当する。 マウントダンパーおよび排気ガイドのマウント支持部の要部の断面図であり、図１２のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿って切断された断面図に相当する。 本発明の第２実施形態において、エンジンガスケット、排気ガイド、オイルパンガスケットおよびオイルパンの要部の概略断面図である。 本発明の第３実施形態において、エンジンガスケット、排気ガイド、オイルパンガスケットおよびオイルパンの要部の概略断面図である。

以下では、本発明の実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。
図１は、本発明の第１実施形態に係る船舶１を示す模式的な側面図である。図１に示すように、船舶１は、水面に浮かべられる船体Ｈ１と、船体Ｈ１を推進させる船舶推進装置２とを含む。船舶推進装置２は、船体Ｈ１の後部（船尾）に取り付け可能な懸架装置３と、懸架装置３に連結された船外機４とを含む。

懸架装置３は、船体Ｈ１に取り付けられる左右一対のクランプブラケット５と、左右方向に延びる姿勢で一対のクランプブラケット５に支持されたチルティングシャフト６と、チルティングシャフト６に取り付けられたスイベルブラケット７とを含む。懸架装置３は、さらに、上下方向に延びる姿勢でスイベルブラケット７に支持されたステアリングシャフト８とを含む。

船外機４は、ステアリングシャフト８に取り付けられている。ステアリングシャフト８は、上下方向に延びるステアリング軸線（ステアリングシャフト８の中心線）まわりに回転可能にスイベルブラケット７に支持されている。スイベルブラケット７は、チルティングシャフト６を介してクランプブラケット５に支持されている。スイベルブラケット７は、クランプブラケット５に対して、左右方向に延びるチルト軸線（チルティングシャフト６の中心線）まわりに回動可能である。船外機４は、懸架装置３に対して左右に回動可能であり、懸架装置３に対して上下に回動可能である。したがって、船外機４は、船体Ｈ１に対して左右に回動可能であり、船体Ｈ１に対して上下に回動可能である。

また、船舶１は、ステアリングシャフト８に一体回転可能に取り付けるステアリングブラケット２２と、ステアリングブラケット２２と船外機４の後述する排気ガイド１８とを連結するマウントとして機能するマウントダンパーＭＤとを備えている。マウントダンパーＭＤは、船体Ｈ１と船外機４との間に介在し、船外機４の振動が船体Ｈ１に伝達されることを抑制する。

船外機４は、プロペラ１３を回転させて船舶１を推進させる動力を発生するエンジン９と、エンジン９の動力をプロペラ１３に伝達する動力伝達装置とを含む。動力伝達装置は、エンジン９に連結されたドライブシャフト１０と、ドライブシャフト１０に連結された前後進切替機構１１と、前後進切替機構１１に連結されたプロペラシャフト１２とを含む。船外機４は、さらに、エンジン９を覆うエンジンカバー１４と、動力伝達装置を収容するケーシング１７とを含む。

エンジンカバー１４は、エンジン９を収容している。エンジンカバー１４は、上向きに開いたカップ状のボトムカバー１５と、下向きに開いたカップ状のトップカバー１６とを含む。トップカバー１６は、取り外し可能にボトムカバー１５に取り付けられている。トップカバー１６の開口部は、図示しないシールを介してボトムカバー１５の開口部に上下に重ねられている。ボトムカバー１５は、ケーシング１７（具体的には、後述する排気ガイド１８）に取り付けられている。

ケーシング１７は、エンジン９の下方に配置された排気ガイド１８と、排気ガイド１８の下方に配置されたアッパーケース１９と、アッパーケース１９の下方に配置されたロアケース２０とを含む。エンジン９は、排気ガイド１８上にマウントされている。エンジン９は、ステアリングシャフト８よりも上方に配置されている。エンジン支持部材としての排気ガイド１８は、エンジン９の回転軸線（クランクシャフト３８の回転軸線Ａｃに相当）が鉛直な姿勢でエンジン９を支持している。

エンジン９は、ドライブシャフト１０の上方に配置されている。ドライブシャフト１０は、ケーシング１７内で上下方向に延びている。ドライブシャフト１０の中心線は、エンジン９の回転軸線上に配置されていてもよいし、エンジン９の回転軸線に対してずれていてもよい。ドライブシャフト１０の上端部は、エンジン９に連結されており、ドライブシャフト１０の下端部は、前後進切替機構１１を介してプロペラシャフト１２の前端部に連結されている。プロペラシャフト１２は、ケーシング１７内で前後方向に延びている。プロペラシャフト１２の後端部は、ケーシング１７から後方に突出している。プロペラ１３は、プロペラシャフト１２の後端部に取り外し可能に取り付けられている。プロペラ１３は、プロペラ軸線（プロペラシャフト１２の中心線）まわりにプロペラシャフト１２を取り囲む外筒１３ａと、外筒１３ａから外方に延びる複数の羽根１３ｂとを含む。外筒１３ａおよび羽根１３ｂは、プロペラシャフト１２と共にプロペラ軸線まわりに回転する。

エンジン９は、内燃機関である。エンジン９は、一定の回転方向に回転する。エンジン９の回転は、動力伝達装置（ドライブシャフト１０、前後進切替機構１１、およびプロペラシャフト１２）によって、プロペラ１３に伝達される。これにより、プロペラ１３がプロペラシャフト１２と共に回転し、船舶１を前進または後進させる推力が発生する。また、ドライブシャフト１０からプロペラシャフト１２に伝達される回転の方向は、前後進切替機構１１によって切り替えられる。したがって、プロペラ１３およびプロペラシャフト１２の回転方向は、正転方向（プロペラ１３を後方から見て右まわりの方向）および逆転方向（正転方向と反対まわりの方向）の間で切り替えられる。これにより、推力の方向が切り替えられる。

船外機４は、エンジン９で生成された排気を船外機４の外に排出する排気通路２３を含む。排気通路２３は、船外機４の内部に設けられている。排気通路２３は、プロペラ１３の後端部（外筒１３ａの後端部）で開口する排気口２４と、エンジン９の燃焼室４８から排気口２４に延びるメイン排気通路２５とを含む。排気通路２３は、さらに、船外機４の外面で開口するアイドル排気口２６と、メイン排気通路２５からアイドル排気口２６に延びるアイドル排気通路２７とを含む。

メイン排気通路２５は、排気ガイド１８を介してエンジン９からプロペラシャフト１２まで下方に延びており、プロペラシャフト１２に沿って後方に延びている。メイン排気通路２５は、プロペラ１３の後端部で後向きに開口している。したがって、排気口２４は、水中に配置される。アイドル排気口２６およびアイドル排気通路２７は、排気口２４よりも上方に配置されている。アイドル排気通路２７は、メイン排気通路２５から分岐している。アイドル排気口２６は、喫水線ＷＬ（船舶推進装置２が装備された船舶１が停止しているときの水面の高さ）よりも上方に配置される。したがって、アイドル排気口２６は、空気中で開口している。

燃焼室４８で生成された排気は、メイン排気通路２５に排出され、排気口２４に向けて案内される。エンジン９の出力が高い場合、メイン排気通路２５内の排気は、主として、排気口２４から水中に排出される。また、メイン排気通路２５内の排気の一部は、アイドル排気通路２７によってアイドル排気口２６に導かれ、アイドル排気口２６から大気に放出される。その一方で、エンジン９の出力が低い場合（例えば、エンジン９がアイドリングしている場合）、メイン排気通路２５内の排気圧が低いので、メイン排気通路２５内の排気は、主として、アイドル排気口２６から大気に放出される。

船外機４は、船外機４の内部を冷却する水冷式の冷却装置３６を含む。冷却装置３６は、エンジン９の下方に配置されて船外機４の外面で開口する取水口２８と、エンジン９に設けられた冷却水通路２９（ウォータージャケット）と、取水口２８からエンジン９に延びてエンジン９内の冷却水通路２９に接続する冷却水通路としての冷却水供給路３０と、冷却水供給路３０に配置されたウォーターポンプ３１とを含む。ウォーターポンプ３１は、冷却水としての船外機４の外の水を取水口２８から船外機４の内部に取り込み、取り込んだ水を冷却水供給路３０を介してエンジン９に供給する。冷却装置３６は、さらに、ロアーケース２０の外面で開口する排水口３２と、冷却水供給路３０からエンジン９に供給された水が流れる冷却水排出路３３とを含む。冷却水排出路３３は、船外機４内で冷却水通路２９から排水口３２に延びている。

取水口２８は、冷却水通路２９およびウォーターポンプ３１よりも下方に配置されている。取水口２８は、ロアケース２０の外面で開口している。したがって、取水口２８は水中に配置される。取水口２８は、船外機４の内部に設けられた冷却水通路としての冷却水供給路３０を介してエンジン９内の冷却水通路２９に接続されている。ウォーターポンプ３１は、冷却水供給路３０に配置されている。したがって、ウォーターポンプ３１は、船外機４の内部に配置されている。ウォーターポンプ３１は、エンジン９よりも下方に配置されている。

ウォーターポンプ３１は、ドライブシャフト１０に取り付けられている。ウォーターポンプ３１は、ドライブシャフト１０と共に回転するロータとしてのインペラ３１ａと、インペラ３１ａを収容するポンプケース３１ｂとを含む、ロータリーポンプである。エンジン９がドライブシャフト１０を回転させると、インペラ３１ａがポンプケース３１ｂ内で回転し、船外機４の外の水を取水口２８に吸引させる吸引力が発生する。したがって、ウォーターポンプ３１は、エンジン９によって駆動される。ロータとしてのインペラ３１ａは、エンジン９の回転速度が高まるに従って水の吐出流量が増加するようにエンジン９によって回転駆動される。

冷却水としての船外機４の外の水は、取水口２８から冷却水通路としての冷却水供給路３０に吸引され、ウォーターポンプ３１を介して冷却水供給路３０からエンジン９内の冷却水通路２９（ウォータージャケット）に送られる。これにより、エンジン９などの高温部分が冷却水によって冷却される。そして、エンジン９に供給された冷却水は、冷却水排出路３３によって排水口３２に案内され、排水口３２から吐出される。

エンジン９は、複数のシリンダ３４が設けられたエンジン本体３５を含む。エンジン９は、直列エンジンまたはＶ型エンジンであってもよいし、これら以外の形式のエンジンであってもよい。また、エンジン９は、多気筒エンジンに限らず、単気筒エンジンであってもよい。エンジン本体３５は、複数のシリンダ３４内にそれぞれ配置された複数のピストン３７と、上下方向に延びる回転軸線Ａｃまわりに回転可能なクランクシャフト３８と、複数のピストン３７のそれぞれをクランクシャフト３８に連結する複数のコネクティングロッド３９とを含む。

図２は、図１のエンジン９の概略構成を示す模式図である。図２に示すように、エンジン本体３５は、さらに、複数のピストン３７を収容するシリンダボディ４０と、シリンダボディ４０と共に複数のシリンダ３４を形成するシリンダヘッド４１と、シリンダヘッド４１を覆うヘッドカバー４２と、シリンダボディ４０と共にクランクシャフト３８を収容するクランクケース４３とを含む。

クランクケース４３、シリンダボディ４０、シリンダヘッド４１およびヘッドカバー４２は、前からこの順番で前後方向に並んでいる。シリンダヘッド４１およびクランクケース４３は、シリンダボディ４０に取り付けられており、シリンダボディ４０に対して互いに反対側に配置されている。ヘッドカバー４２は、シリンダヘッド４１に取り付けられている。クランクケース４３およびシリンダボディ４０は、クランクシャフト３８を収容するクランク室４４をクランクケース４３およびシリンダボディ４０の間に形成している。シリンダヘッド４１およびヘッドカバー４２は、吸気カムシャフト４５および排気カムシャフト４６を収容するカム室４７をシリンダヘッド４１およびヘッドカバー４２の間に形成している。

エンジン本体３５は、シリンダヘッド４１に設けられた複数の燃焼室４８、吸気ポート４９、および排気ポート５０を含む。各吸気ポート４９および排気ポート５０は、シリンダヘッド４１の外面で開口しており、シリンダヘッド４１の外面から対応する燃焼室４８の内面まで延びている。
エンジン９は、複数の燃焼室４８に空気を供給する吸気装置５１と、複数の燃焼室４８に燃料を供給する燃料供給装置５２と、複数の燃焼室４８で生成された排気を複数の排気ポート５０を介して排出する排気装置５３とを含む。吸気装置５１、燃料供給装置５２および排気装置５３は、エンジン本体３５に取り付けられている。

吸気装置５１は、複数の吸気ポート４９を介して複数の燃焼室４８に空気を供給する吸気管５４を含む。吸気管５４は、シリンダヘッド４１に取り付けられており、吸気管５４の内部は、各吸気ポート４９に接続されている。吸気ポート４９および吸気管５４は、燃焼室４８に空気を案内する吸気通路５５の一部を形成している。
燃料供給装置５２は、複数の燃焼室４８に燃料を供給する複数の燃料噴射装置５６を含む。燃料を噴射する燃料噴射装置５６の噴射口は、吸気ポート４９に配置されている。

排気装置５３は、複数の排気ポート５０を介して複数の燃焼室４８から排出された排気を案内する排気管５７を含む。排気管５７は、シリンダヘッド４１に取り付けられている。シリンダボディ４０、シリンダヘッド４１、および排気管５７は、排気通路２３の一部を形成している。
エンジン９は、複数の吸気ポート４９を開閉する複数の吸気バルブ５８と、複数の排気ポート５０を開閉する複数の排気バルブ５９と、複数の吸気バルブ５８および複数の排気バルブ５９を移動させて対応する吸気ポート４９および対応する排気ポート５０を開閉する動弁装置６０とを備えている。動弁装置６０は、吸気カムシャフト４５と、排気カムシャフト４６と、クランクシャフト３８の回転を吸気カムシャフト４５および排気カムシャフト４６に伝達するカム駆動装置（図示せず）とを含む。

船外機４は、エンジン９に供給される潤滑オイルを貯留するオイルパン６１を含む。図２では、オイルパン６１が模式的に示されている。実際には、オイルパン６１は、エンジン９の下方に配置されている。より具体的には、オイルパン６１は、シリンダボディ４０およびクランクケース４３の下方（図２において紙面の奥側）に配置されている。船外機４は、クランク室４４内に流入したブローバイガス（シリンダ３４とピストン３７との間を通って燃焼室４８から漏れ出たガス）をオイルパン６１に導く第１ブローバイガス通路６２と、オイルパン６１からカム室４７にブローバイガスを導く第２ブローバイガス通路６３とを含む。

船外機４は、さらに、カム室４７に流入したブローバイガスから液体成分を分離する気液分離器（オイルセパレータ）６４と、気液分離器６４から吸気装置５１にブローバイガスを導く第３ブローバイガス通路６５とを含む。気液分離器６４は、ヘッドカバー４２の一部によって形成されている。気液分離器６４の内部は、流体が気液分離器６４の内部とカム室４７の内部とを行き来できるように、カム室４７の内部に接続されている。第３ブローバイガス通路６５は、ヘッドカバー４２から吸気管５４に延びている。第３ブローバイガス通路６５の一部は、ブローバイホース６６によって形成されている。

図３は、冷却水、潤滑オイルおよびブローバイガスの流れの一例を模式的に示すブロック図である。図３に示すように、第１ブローバイガス通路６２は、クランク室４４からオイル貯留部７１に下方に延びている。すなわち、第１ブローバイガス通路６２は、シリンダボディ４０から、排気ガイド１８を経由してオイルパン６１に延びている。第２ブローバイガス通路６３は、オイルパン６１から、排気ガイド１８およびシリンダボディ４０を経由してシリンダヘッド４１に延びている。

図３に示すように、冷却装置３６は、エンジン９とウォーターポンプ３１との間の分岐位置で冷却水供給路３０から分岐した冷却水逃がし路６７と、前記分岐位置に配置された圧力制御バルブとしての水圧制御バルブ６８とを含む。水圧制御バルブ６８（圧力制御バルブ）は、冷却水供給路３０内の水圧が設定圧力以上のときに、冷却水供給路３０内の水の一部を冷却水逃がし路６７を介して外部に排水することにより、冷却水供給路３０内の水圧を前記設定圧力未満に維持する。

冷却装置３６は、さらに、冷却水通路２９内の冷却水の温度に応じて冷却水通路２９を開閉するサーモスタット６９を含む。サーモスタット６９は、例えばシリンダボディ４０に配置されている。サーモスタット６９により冷却水通路２９が開放されると、冷却水通路２９内の水が、サーモスタット６９の下流でエンジン９からオイルパン６１に延びる冷却水排出路３３を介して、外部へ排出される。冷却水排出路３３の一部は、排気ガイド１８およびオイルパン６１に形成されている。

図３に示すように、船外機４は、潤滑装置７０を備えている。潤滑装置７０は、少なくともクランク室４４に供給される潤滑オイルを貯留するオイル貯留部７１を含み、エンジン９の下方に配置されたオイルパン６１と、オイル貯留部７１の潤滑オイルをエンジン９の少なくともクランク室４４に導くオイル供給路７２とを含む。本第１実施形態では、図３に示すクランク室４４およびカム室４７に導かれる例に則して説明する。

潤滑装置７０は、さらに、クランク室４４からオイル貯留部７１に下方に延び、クランク室４４内の潤滑オイルをオイルパン６１のオイル貯留部７１に導く第１オイル回収路７３と、カム室４７内で潤滑に用いられた潤滑オイルをオイルパン６１のオイル貯留部７１に戻す第２オイル回収路７４とを含む。第１ブローバイガス通路６２は、第１オイル回収路７３とは別に形成されている。

潤滑装置７０は、さらに、オイル供給路７２の途中部に配置されてエンジン９により駆動されるオイルポンプ７５と、オイル供給路７２においてオイルポンプ７５の下流に配置された分岐位置から分岐する第３オイル回収路７６と、前記分岐位置に配置された油圧制御バルブ７７とを含む。
油圧制御バルブ７７は、オイル供給路７２の潤滑オイルの圧力が設定圧力以上になると、潤滑オイルの一部を第３オイル回収路７６を介してオイルパン６１のオイル貯留部７１に戻すリリーフ機能を果たす。これにより、オイル供給路７２内の潤滑オイルの圧力が、設定圧力未満に維持される。

船外機４は、エンジンガスケット７８と、オイルパンガスケット７９とを含む。エンジンガスケット７８は、エンジン９とオイルパン６１との間に配置される。排気ガイド１８は、エンジンガスケット７８とオイルパン６１との間に配置される。オイルパンガスケット７９は、排気ガイド１８とオイルパン６１との間に配置される。各ガスケット７８，７９には、対応するオイル、冷却水およびブローバイガスを通過させる穴（模式図である図３では示されていない）が、それぞれ形成されている。

図４はオイルパンガスケットおよびオイルパンの分解斜視図であり、図５はオイルパンの平面図である。図４および図５に示すように、オイルパン６１は、上向きに開いた開口７１ａが上端部に形成されたオイル貯留部７１とを含む。オイル貯留部７１の上端部は、オイルパン６１の上端部６１ａに相当する。オイル貯留部７１は、少なくともクランク室４４に供給される潤滑オイルを貯留する。オイル貯留部７１は、外壁面７１ｂと、内壁面７１ｃとを含む。

オイルパン６１は、上下方向に延びる周側壁８０と、周側壁８０の下端部に連結された底壁８１と、周側壁８０の一部である部分８０ａおよび底壁８１の一部とともにオイル貯留部７１を形成する第１仕切り壁８２とを含む。第１仕切り壁８２の下端部は底壁８１に連結されている。第１仕切り壁８２は、オイル貯留部７１の外壁面７１ｂの一部を形成する部分と、オイル貯留部７１の内壁面７１ｃの一部を形成する部分とを含む。

図４および図５に示すように、オイルパン６１は、エンジン９から下方に延びるメイン排気通路２５の一部である部分２５ａを含む。すなわち、船外機４は、オイルパン６１を通ってエンジン９から下方に延びる排気通路を備えている。メイン排気通路２５の部分２５ａは、オイルパン６１の底壁８１から上下に延びる筒状の第２仕切り壁８３によって区画されて形成されている。

図４および図５に示すように、オイルパン６１は、オイル貯留部７１の外壁面７１ｂに沿って配置された冷却水通路を含む。具体的には、オイルパン６１は、オイル貯留部７１の外壁面７１ｂに沿って配置された冷却水通路としての冷却水供給路３０を形成している。オイル貯留部７１の内壁面７１ｃは、冷却水通路としての冷却水供給路３０の周囲に隣接する隣接部７１ｄを含む。具体的には、図５に示すように、オイル貯留部７１の内壁面７１ｃの隣接部７１ｄは、オイル貯留部７１の内壁面の一部を構成する、第１仕切り壁８２の内壁面８２ａに配置されている。冷却水供給路３０は、排気通路としてのメイン排気通路２５の一部である部分２５ａの周囲に配置されている。冷却水通路の一部は、オイル貯留部７１と排気通路との間に配置されている。具体的には、冷却水供給路３０の少なくとも一部（冷却水供給路３０の部分３０ａに相当）が、オイル貯留部７１とメイン排気通路２５との間に配置されている。

図４および図５に示すように、オイルパン６１は、第１仕切り壁８２において隣接部７１ｄを形成する部分８２ｄと周側壁８０の部分８０ｂとをそれぞれ連結する第３仕切り壁８４および第４仕切り壁８５を含む。第３仕切り壁８４および第４仕切り壁８５の下端部は、底壁８１に連結されている。第１仕切り壁８２において隣接部７１ｄを形成する部分８２ｄと、第３仕切り壁８４と、第４仕切り壁８５と、周側壁８０の部分８０ｂとが、第２仕切り壁８３の周囲を取り囲むように連続している。

冷却水供給路３０の部分３０ａは、第１仕切り壁８２の部分８２ｄと第２仕切り壁８３と第４仕切り壁８５と周側壁８０の部分８０ｂとを含む連続体と、前記連続体によって取り囲まれる第２仕切り壁８３との間に形成されている。第１仕切り壁８２において隣接部７１ｄを形成する部分８２ｄは、冷却水供給路３０の部分３０ａとオイル貯留部７１との間を仕切っている。第２仕切り壁８３は、冷却水供給路３０の部分３０ａとメイン排気通路２５の部分２５ａとの間を仕切っている。

オイルパン６１は、アイドル排気通路２７の一部である部分２７ａを含む。アイドル排気通路２７の部分２７ａは、第１仕切り壁８２の部分８２ｅと、第２仕切り壁８３と、周側壁８０の部分８０ｃとによって取り囲まれて形成されている。第１仕切り壁８２の部分８２ｅは、隣接部７１ｄを形成する部分８２ｄの一端８２ｈと、周側壁８０の部分８０ｃとを接続する。第１仕切り壁８２の部分８２ｅは、アイドル排気通路２７の部分２７ａとオイル貯留部７１との間を仕切っている。第３仕切り壁８４は、アイドル排気通路２７の部分２７ａと冷却水供給路３０の部分３０ａとの間を仕切っている。

オイルパン６１は、さらに、冷却水逃がし路６７の一部である部分６７ａを含む。冷却水逃がし路６７の部分６７ａは、第１仕切り壁８２の部分８２ｇと、第４仕切り壁８５と、周側壁８０の部分８０ｄとによって取り囲まれて形成されている。第１仕切り壁８２の部分８２ｇは、隣接部７１ｄを形成する部分８２ｄの他端８２ｈと周側壁８０の部分８０ｄとを接続している。第４仕切り壁８５は、冷却水供給路３０の部分３０ａと冷却水逃がし路６７の部分６７ａとの間を仕切っている。第１仕切り壁８２の部分８２ｇは、冷却水逃がし路６７の部分６７ａとオイル貯留部７１との間を仕切っている。

オイルパン６１は、さらに、冷却水排出路３３の一部である部分３３ａを含む。オイルパン６１は、周側壁８０の部分８０ｅからオイル貯留部７１側へアーチ状に突出する第５仕切り壁８６を含む。冷却水排出路３３の部分３３ａは、周側壁８０の部分８０ｅと、第５仕切り壁８６とによって取り囲まれて形成されている。第５仕切り壁８６は、冷却水排出路３３の部分３３ａとオイル貯留部７１との間を仕切っている。

オイルパン６１は、さらに、周側壁８０の上端部に設けられて外側方に向けて突出する環状のフランジ８０ｆを含む。フランジ８０ｆは、上下方向に延び互いの間に間隔を隔てた複数のねじ挿通孔８７を形成している。また、第１仕切り壁８２は、上下方向に延び上方に開放するねじ孔８８を形成している。オイルパン６１は、さらに、オイルパン６１を上下に挿通し、ステアリングシャフト１０を挿通させるステアリングシャフト挿通穴９０を含む。オイルパン６１は、周側壁８０の部分８０ｇからオイル貯留部７１側へアーチ状に突出し、上下に延びる第６仕切り壁８９を含む。ステアリングシャフト挿通穴９０は、周側壁８０の部分８０ｇと第６仕切り壁８９とによって取り囲まれて形成されている。

図６は、オイルパンガスケット７９がセットされたオイルパン６１の概略斜視図である。図７は、排気ガイド１８、オイルパンガスケット７９およびオイルパン６１の概略断面図であり、図６の線７００を含む鉛直面で切断された断面を示している。前記鉛直面は、ステアリングシャフト８の回転軸線に平行な平面に相当する。図４、図６および図７に示すように、オイルパンガスケット７９は、オイルパン貯留部７１の開口７１ａの上方に位置するようにオイル回収路に配置された閉塞する遮蔽部９１と、オイル貯留部７１の内壁面７１ｃの上方に位置するように、オイル回収路に配置された案内穴９２とを含む。遮蔽部９１および案内穴９２は、少なくともクランク室４４の潤滑オイルを回収するオイル回収路（第１オイル回収路７３）内に配置されている。オイルパン６１は、少なくともクランク室４４からの潤滑オイルを回収する第１オイル回収路７３の一部である部分７３ａを含む。前記オイル回収路は、第１オイル回収路７３の部分７３ａの他、第３オイル回収路７６の一部である部分７６ａと、第２オイル回収路７４の一部である部分（図示せず）とを含んでいてもよい。

遮蔽部９１および案内穴９２は、図３において模式的に示した第１オイル回収路７３、第２オイル回収路７４および第３オイル回収路７６内に配置されている。ただし、図４、図６および図７では、第１オイル回収路７３および第３オイル回収路７６のみが示されている。オイルパンガスケット７９は、オイル回収路内の潤滑オイルを遮蔽部９１によって案内穴９２に案内し、案内穴９２からオイル貯留部７１の内壁面７１ｃに流下させるガイド部材を構成する。すなわち、ガイド部材は、遮蔽部９１および案内穴９２が設けられており、エンジン９とオイルパン６１との間でオイルパン６１に接するオイルパンガスケット７９を含む。ガイド部材としてのオイルパンガスケット７９は、第１オイル回収路７３内の潤滑オイルおよび第３オイル回収路７６内の潤滑オイルを遮蔽部９１によって案内穴９２に案内し、案内穴９２から、オイル貯留部７１の内壁面７１ｃに流下させる。より具体的には、案内穴９２は、オイル貯留部７１の内壁面７１ｃのうち、冷却水通路としての冷却水供給路３０に隣接する隣接部７１ｃの上方に配置されている。図７に示すように、オイル貯留部７１の内壁面７１ｃは、案内穴９２を通過した潤滑オイルＬ１によって覆われている。

図４に示すように、オイルパンガスケット７９は、オイルパン６１内のメイン排気通路２５の部分２５ａに連通するメイン排気穴９３と、オイルパン６１内の冷却水供給路３０の部分３０ａに連通し、メイン排気穴９３の周囲を取り込む複数の送水穴９４，９５，９６とを含む。メイン排気穴９３は、メイン排気通路２５の一部を構成する。送水穴９４〜９６は、冷却水供給路３０の一部を構成する。

オイルパンガスケット７９は、さらに、オイルパン６１内のアイドル排気通路２７の部分２７ａに連通する複数のアイドル排気穴９７と、オイルパン６１内の冷却水逃がし路６７の部分６７ａに連通する送水穴９８と、オイルパン６１内の冷却水排出路３３の部分３３ａに連通する排水穴９９とを含む。アイドル排気穴９７は、アイドル排気通路２７の一部を構成している。送水穴９８は、冷却水逃がし路６７の一部を構成している。アイドル排気穴９７は、アイドル排気通路２７の一部を構成している。

オイルパンガスケット７９は、さらに、図２、図３で模式的に示された第１ブローバイガス通路６２の一部を構成するブローバイガス通気穴１００と、図４に示されるオイルパン６１の各ねじ挿通穴８７にそれぞれ連通する複数のねじ挿通穴１０１とを含む。
オイルパンガスケット７９は、さらに、オイルパン６１の各ねじ穴８８にそれぞれ連通するねじ挿通穴１０２と、オイルパン６１のステアリングシャフト挿通穴９０に連通するステアリングシャフト挿通穴１０３とを含む。

図８は、オイルパン６１上にオイルパンガスケット７９を介して配置された排気ガイド１８の平面図である。図９は排気ガイド１８の下面図である。図１０は、図８のＸ−Ｘ線に沿う断面図であり、図１１は、図８のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図である。図８〜図１１に示すように、排気ガイド１８は、ブロック状の排気ガイド本体１０４と、排気ガイド本体１０４から外側方に突出するフランジ１０５とを含む。図１０および図１１に示すように、排気ガイド１８は、上端部１８ａと、下端部１８ｂとを含む。排気ガイド１８の上端部１８ａは、排気ガイド本体１０４の上端部により構成される。排気ガイド１８の下端部１８ｂは、排気ガイド本体１０４の下端部により構成される。

図３に示すように、排気ガイド１８の上端部１８ａは、エンジンガスケット７８を介して、シリンダボディ４０の下端部４０ａおよびクランクケース４３の下端部４３ａと突き合わされる。図３、図１０および図１１に示すように、排気ガイド１８の下端部１８ｂは、オイルパンガスケット７９を介してオイルパン６１の上端部６１ａと突き合わされる。 図８および図９に示すように、排気ガイド１８は、第１オイル回収路７３の一部である部分７３ｂを含む。第１オイル回収路７３は、クランク室４３からの潤滑オイルをオイルパン６１のオイル貯留部７１内に導く。第１オイル回収路７３の部分７３ｂは、排気ガイド１８を概ね上下に挿通する穴により形成されている。第１オイル回収路７３の部分７３ｂは、図８に示すように排気ガイド１８の上端部１８ａに形成された開口７３１と、図９に示すように排気ガイド１８の下端部１８ｂに形成された開口７３２とを含む。

図８および図９に示すように、排気ガイド１８は、さらに、第３オイル回収路７６の一部である部分７６ｂを含む。第３オイル回収路７６は、油圧制御バルブ７７からの潤滑オイルをオイルパン６１のオイル貯留部７１に導く。第３オイル回収路７６の部分７６ｂは、排気ガイド１８を概ね上下に挿通する穴により形成されている。第３オイル回収路７６の部分７６ｂは、図８に示すように排気ガイド１８の上端部１８ａに形成された開口７６１と、図９に示すように排気ガイド１８の下端部１８ｂに形成された開口７６２とを含む。

図１０に示すように、オイルパンガスケット７９の遮蔽部９１の上方には、第１オイル回収路７３の部分７３ｂおよび第３オイル回収路７６の部分７６ｂに沿って流れる潤滑オイルを案内穴９２へ案内する案内空間ＧＳが配置されている。案内空間ＧＳの少なくとも一部は、後述する排気ガイドのマウント支持部１１０を形成する部分と、オイルパンガスケット７９との間に形成される。第１オイル回収路７３の部分７３ｂの開口７３２および第３オイル回収路７６の部分７６ｂの開口７６２は、案内空間ＧＳに連通している。遮蔽部９１上に流下する潤滑オイルＬ１は、図１１に示すように、遮蔽部９１によって案内穴９２へ案内され、オイルパン貯留部７１内に流下する。

図８および図９に示すように、排気ガイド１８は、さらに、第１ブローバイガス通路６２の一部である部分６２ａを含む。第１ブローバイガス通路６２は、排気ガイド１８を概ね上下に挿通する穴により形成されている。第１ブローバイガス通路６２の部分６２ａは、図８に示すように排気ガイド１８の上端部１８ａに形成された開口６２１と、図９に示すように排気ガイド１８の下端部１８ｂに形成された開口６２２とを含む。

図８および図９に示すように、排気ガイド１８は、さらに、メイン排気通路２５の一部である部分２５ｂを含む。メイン排気通路２５の部分２５ｂは、排気ガイド１８を概ね上下に挿通する穴により形成されている。メイン排気通路２５の部分２５ｂは、図８に示すように排気ガイド１８の上端部１８ａに形成された開口２５１と、図９に示すように排気ガイド１８の下端部１８ｂに形成された開口２５２とを含む。

図８および図９に示すように、排気ガイド１８は、さらに、アイドル排気通路２７の一部である部分２７ｂを含む。アイドル排気通路２７は、排気ガイド１８を概ね上下に挿通する穴により形成されている。アイドル排気通路２７の部分２７ｂは、図８に示すように排気ガイド１８の上端部１８ａに形成された開口２７１と、図９に示すように排気ガイド１８の下端部１８ｂに形成された開口２７２とを含む。

図８および図９に示すように、排気ガイド１８は、さらに、冷却水供給路３０の一部である部分３０ｂを含む。冷却水供給経路３０は、排気ガイド１８を概ね上下に挿通する穴により形成されている。冷却水供給路３０の部分３０ｂは、図８に示すように排気ガイド１８の上端部１８ａに形成された開口３０１，３０２，３０３と、図９に示すように排気ガイド１８の下端部１８ｂに形成された開口３０４とを含む。

図８および図９に示すように、排気ガイド１８は、さらに、冷却水排出路３３の一部である部分３３ｂを含む。冷却水排出路３３の部分３３ｂは、オイルパン６１に設けられた冷却水排出路３３の部分３３ａに連通する。冷却水排出路３３の部分３３ｂは、排気ガイド１８を概ね上下に挿通する穴により形成されている。冷却水排出路３３の部分３３ｂは、図８に示すように排気ガイド１８の上端部１８ａに形成された開口３３１と、図９に示すように排気ガイド１８の下端部１８ｂに形成された開口３３２とを含む。

図８および図９に示すように、排気ガイド１８は、さらに、冷却水逃がし路６７の一部である部分６７ｂを含む。冷却水逃がし路６７の部分６７ｂは、オイルパン６１に設けられた冷却水逃がし路６７の部分６７ａに連通する。冷却水逃がし路６７の部分６７ｂは、冷却水供給路３０の部分３０ｂの途中部に設けられた分岐位置から分岐している。冷却水逃がし路６７の部分６７ｂは、図９に示すように排気ガイド１８の下端部１８ｂに形成された開口６７２を含む。

図８に示すように、排気ガイド１８は、マウントとしてのマウントダンパーＭＤを支持するマウント支持部１１０を含む。図１２に示すように、ステアリングブラケット２２に連結されたマンウトとしてのマウントダンパーＭＤが、マウント支持部１１０に取り付けられて支持される。図１２に示すように、ステアリングブラケット２２の後端は、後方に向けて二股状に分岐する一対の分岐部２２ａを含む。

図１３は図１２のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿う断面図であり、図１４は図１２のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿う断面図である。図１３および図１４は、マウント支持部１１０へのマウントダンパーＭＤの取付状態を示している。図１３および図１４に示すように、マンウトダンパーＭＤは、金属製の内筒１１１と、内筒１１１を取り囲む金属製の外筒１１２と、内筒１１１と外筒１１２との間に介在し内筒１１１と外筒１１２とを連結する例えばゴムを含む弾性部材１１３とを含む。内筒１１１と外筒１１２と弾性部材１１３とで、ゴムブッシュからなる第１マウント要素１１４が構成されている。マウントダンパーＤＭは、一対の第１マウント要素１１４を含む。

図１２および図１３に示すように、マウントダンパーＭＤは、さらに、各第１マウント要素１１４の内筒１１１を挿通してステアリングブラケット２２のねじ穴２２ｂにねじ込み固定されることにより内筒１１１をステアリングブラケット２２に固定する第１固定ねじ１１５を含む。第１固定ねじ１１５は、ステアリングブラケット２２の分岐部２２ａのねじ穴２２ｂにねじ込まれたねじ軸１１５ａと、ねじ軸１１５ａの一端に設けられた頭部１１５ｂとを含む。図１３に示すように、一対の第１固定ねじ１１５の頭部１１５ｂと各内筒１１１の端面１１１ａとの間には、共通の板状のスペーサ１２２が介在している。スペーサ１２２とステアリングブラケット２２の各分岐部２２ａの端面２２ｃとの間で、内筒１１１が軸方向に挟持されて固定される。図１２および図１４に示すように、マウントダンパーＭＤは、さらに、複数の第２固定ねじ１１６によりマンウト支持部１１０にねじ止めされて各第１マウント要素１１４の外筒１１２をマウント支持部１１０に固定する第２マウント要素１１７を含む。

図８および図１４に示すように、マウント支持部１１０は、対応する第１マンウト要素１１４の外筒１１２をそれぞれ受ける一対の第１受け部１１８と、左右方向に関して一対の第１受け部１１８の両側と左右方向に関して一対の第１受け部１１８の間とに配置され第２マウント要素１１７を受ける第２受け部１１９とを含む。 図８に示すように、各第２受け部１１９は、対応する第２固定ねじ１１６がねじ込まれるねじ穴１２３を含む。図１４に示すように、第２マウント要素１１７は、マウント支持部１１０の対応する第２受け部１１９に対応する第２固定ねじ１１６を用いて締結される３つの締結部１２０と、隣接する締結部１２０間に配置されて対応する第１マウント要素１１４をマウント支持部１１０の対応する第１受け部１１８との間で挟持する湾曲状のクランプ部１２１とを含む。

本第１実施形態によれば、下記の優れた効果を奏する。すなわち、図７に示すように、船外機４が、オイルパン６１のオイル貯留部７１の開口７１ａの上方に位置するようにオイル回収路内に配置された遮蔽部９１と、オイル貯留部７１の内壁面の上方に位置するようにオイル回収路内に配置された案内穴９２とが設けられたガイド部材を備える。また、オイル貯留部７１の外壁面に沿って配置された冷却水通路を備える。

したがって、冷却水がオイル貯留部７１の外壁面７１ｂに接するので、オイル貯留部７１の内壁面７１ｃが効率的に冷却され、低温に維持される。これにより、潤滑オイルが効率的に冷却される。また、オイル貯留部７１の開口７１ａに向かって流れ落ちる潤滑オイルは、遮蔽部９１によって遮られ、案内穴９２に案内される。案内穴９２がオイル貯留部７１の内壁面７１ｃの上方に位置しているので、案内穴９２から流下した潤滑オイルＬ１は、オイル貯留部７１の内壁面７１ｃに沿って流れ落ちる。これにより、潤滑オイルＬ１は、低温の内壁面７１ｃによって効率的に冷却される。さらに、オイル貯留部７１の内壁面７１ｃのうち潤滑オイルから露出した部分の面積が減少するので、結露に起因する水の発生量を減少させることができる。ここで、前記オイル回収路は、少なくともクランク室４４内の潤滑オイルをオイル貯留部７１に導く第１オイル回収路７３を含む。オイル回収路は、第１オイル回収路７３の他、第２オイル回収路７４および第３オイル回収路７６の少なくとも一方を含んでいてもよい。前記冷却水通路は、冷却水供給路３０を含んでいてもよい。

また、オイル貯留部７１の内壁面７１ｃは、冷却水通路（例えば冷却水供給路３０）の周囲に位置する隣接部７１ｄを含み、案内穴９２が、隣接部７１ｄの上方に配置されている。したがって、案内穴９２から流下した潤滑オイルが、効率的に冷却された隣接部７１ｄに沿って流れ落ちるので、潤滑オイルがより効率的に冷却される。
また、オイル貯留部７１の内壁面７１ｃの隣接部７１ｄは、案内穴９２を通過した潤滑オイルによって覆われているので、潤滑オイルが、より効率的に冷却される。オイル貯留部７１の内壁面７１ｃのうち潤滑オイルから露出した部分の面積が、より減少するので、結露に起因する水の発生量を減少させることができる。

また、オイル貯留部７１の外壁面７１ｂに沿って流される冷却水通路は、水中に配置される取水口２８からエンジン９に延びており、オイル貯留部７１の外壁面７１ｂに沿って配置された冷却水供給路３０を含む。したがって、エンジン９の冷却に用いられる前の低温の冷却水が、オイル貯留部７１の外壁面７１ｂに沿って流れるので、潤滑オイルがより効率的に冷却される。

また、船外機４は、オイルパン６１を通ってエンジン９から下方に延びる排気通路を備え、冷却水通路の少なくとも一部は、オイル貯留部７１および排気通路の間に配置されている。したがって、エンジン９の冷却に用いられる前の低温の冷却水によって、オイル貯留部７１の潤滑オイルと排気通路の排気との双方を冷却することができる。ここで、前記排気通路は、図７の例のようにメイン排気通路２５であってもよい。前記排気通路は、メイン排気通路２５およびアイドル排気通路２７の少なくとも一方を含んでいればよい。オイル貯留部７１と排気通路（メイン排気通路２５およびアイドル排気通路２７の少なくとも一方）との間に配置される冷却水通路の少なくとも一部は、冷却水供給路３０の部分３０ａを含んでいてもよい。オイル貯留部７１と排気通路（メイン排気通路２５およびアイドル排気通路２７の少なくとも一方）との間に配置される冷却水通路の少なくとも一部は、さらに、冷却水戻し路６７を含んでいてもよい。

また、前記ガイド部材が、前記遮蔽部９１および案内穴９２が設けられて、エンジン９およびオイルパン６１の間でオイルパン６１に接するオイルパンガスケット７９を含む。したがって、オイルパンガスケット７９の設計変更のみで、オイル回収路内の潤滑オイルをオイル貯留部７１の内壁面７１ｃに流下させるように案内するガイド部材としての機能を容易に実現することができる。

また、船外機４が、クランク室４４からオイル貯留部７１に下方に延びており、クランク室４４内のブローバイガスをオイル貯留部７１内に導く、オイル回収路（第１オイル回収路７３に相当）とは別のブローバイガス通路（第１ブローバイガス通路６２に相当）を備える。したがって、エンジン９のピストン３７の運動の影響によりクランク室４４内での流れ方向が一方向に定まらない傾向にあるブローバイガスが、オイル回収路内で潤滑オイルの流れを妨げることが抑制される。

また、船外機４が、オイルパン６１を通ってエンジン９から下方に延びる排気通路を備え、冷却水通路の少なくとも一部は、オイル貯留部７１および排気通路の間に配置されている。したがって、エンジン９の冷却に用いられる前の低温の冷却水によって、オイル貯留部７１の潤滑オイルと排気通路の排気との双方を冷却することができる。ここで、前記冷却水通路の少なくとも一部は、冷却水供給路３０の一部である部分３０ａを含んでいてもよい。前記排気通路は、メイン排気通路２５の部分２５ａおよびアイドル排気通路２７ａの少なくとも一方を含んでいればよい。

また、船外機４が、オイル回収路、ブローバイガス通路、および排気通路の一部が設けられており、エンジン９およびオイルパン６２の間に配置された排気ガイド１８を備える。したがって、排気ガイド１８の果たす機能を増やすことにより、構造の簡素化と小型化を達成することができる。ここで、前記オイル回収路は、第１オイル回収路７３、第２オイル回収路７４および第３オイル回収路７６のうち、少なくとも第１オイル回収路７３を含んでいればよい。前記排気通路は、メイン排気通路２５およびアイドル排気通路２７の少なくとも一方を含んでいればよい。前記ブローバイガス通路は、第１ブローバイガス通路６２および第２ブローバイガス通路６３の少なくとも一方を含んでいればよい。

また、排気ガイド１８は、船体Ｈ１と船外機４との間に介在するマウントダンパＤＭが配置されるマウント支持部１１０を含む。エンジン９とオイルパン６１との間に、マウントダンパＤＭが配置された排気ガイド１８が介在している場合、エンジン９からオイルパン６１へ潤滑オイルを流し難くなる。その結果、オイルパン６１内の潤滑オイルが高温になる傾向にある。これに対して、本第１実施形態では、前記ガイド部材を用いて、オイルパン６１内の潤滑オイルの冷却効果を高めることで、十分な冷却性能を得ることができる。

なお、前記第１実施形態では、オイルパンガスケット７９によりガイド部材を構成しているが、この構成に限定されるもではなく、例えば、ガイド部材は、エンジンおよびオイルパンの間に配置されるエンジンガスケットと、エンジンガスケットおよびオイルパンの間に配置される排気ガイドと、オイルパンガスケットとを含み、前記遮蔽部および案内穴は、前記エンジンガスケット、排気ガイド、およびオイルパンガスケットの何れかに設けられていてもよい。この場合、設計の自由度を増大させることができる。

例えば、図１５の第２実施形態に示すように、エンジンガスケット７８Ｐに、オイル貯留部７１の開口７１ａの上方に位置するようにオイル回収路７３Ｐ内に配置された遮蔽部９１Ｐと、オイル貯留部７１の内壁面７１ｃの上方に位置するようにオイル回収路７３Ｐ内に配置された案内穴９２Ｐとを設けてもよい。エンジンガスケット７８Ｐが、オイル回収路７３Ｐ内の潤滑オイルを遮蔽部９１Ｐによって案内穴９２Ｐに案内し、案内穴９２Ｐからオイル貯留部７１の内壁面７１ｃに流下させるガイド部材を構成する。案内穴９２Ｐからの潤滑オイルは、案内穴９２Ｐの下方で且つオイル貯留部７１の内壁面７１ｃの上方で排気ガイド１８Ｐに設けられた通路１８Ｐ１を通して、オイル貯留部７１の内壁面７１ｃに流下する。図１５に示す第２実施形態の構成要素において、図７に示す第１実施形態の構成要素と同じ構成要素には、図７に示す第１実施形態の構成要素の参照符号と同じ参照符号を付してある。

また、図１６の第３実施形態に示すように、排気ガイド１８Ｑに、オイル貯留部７１の開口７１ａの上方に位置するようにオイル回収路７３Ｑ内に配置された遮蔽部９１Ｑと、オイル貯留部７１の内壁面７１ｃの上方に位置するようにオイル回収路７３Ｑ内に配置された案内穴９２Ｑとを設けてもよい。遮蔽部９１Ｑは、オイルパンガスケット７９Ｑの開口７９Ｑ１の上方に配置されている。排気ガイド１８Ｑが、オイル回収路７３Ｑ内の潤滑オイルを遮蔽部９１Ｑによって案内穴９２Ｑに案内し、案内穴９２Ｑからオイル貯留部７１の内壁面７１ｃに流下させるガイド部材を構成する。クランク室からの潤滑オイルは、エンジンガスケット７８Ｑに設けられた通路７８Ｑ１および排気ガイド１８Ｑに設けられた通路１８Ｑ１を通して、遮蔽部９１Ｑ上に落下し、案内穴９２Ｑへと案内される。図１６に示す第３実施形態の構成要素において、図７に示す第１実施形態の構成要素と同じ構成要素には、図７に示す第１実施形態の構成要素の参照符号と同じ参照符号を付してある。

本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明は請求項記載の範囲内で種々の変更を施すことができる。

４ 船外機
９ エンジン
１８ 排気ガイド
１８Ｑ 排気ガイド（ガイド部材）
２３ 排気通路
２５ メイン排気通路
２７ アイドル排気通路
２８ 取水口
３０ 冷却水供給路（冷却水通路）
３０ａ 冷却水供給路の部分（冷却水通路の一部）
３８ クランクシャフト
４４ クランク室
６１ オイルパン
６２ 第１ブローバイガス通路
６３ 第２ブローバイガス通路
７１ オイル貯留部
７１ａ 開口
７１ｂ 外壁面
７１ｃ 内壁面
７１ｄ 隣接部
７３ 第１オイル回収路
７４ 第２オイル回収路
７６ 第３オイル回収路
７８ エンジンガスケット
７８Ｐ エンジンガスケット（ガイド部材）
７９ オイルパンガスケット（ガイド部材）
９１ 遮蔽部
９１Ｐ 遮蔽部
９１Ｑ 遮蔽部
９２ 案内穴
９２Ｐ 案内穴
９２Ｑ 案内穴
１１０ マウント支持部
Ａｃ 回転軸線
Ｈ１ 船体
ＭＤ マウントダンパー

Claims (10)

1. 上下方向に延びる回転軸線まわりに回転可能なクランクシャフトと、前記クランクシャフトを収容するクランク室と、を含むエンジンと、
   上向きに開いた開口が上端部に設けられたオイル貯留部を含み、前記エンジンの下方に配置されており、少なくとも前記クランク室に供給される潤滑オイルを前記オイル貯留部内に貯留するオイルパンと、
   前記オイル貯留部の外壁面に沿って配置された冷却水通路と、
   前記クランク室から前記オイル貯留部に下方に延びており、前記クランク室内の潤滑オイルを前記オイル貯留部内に導くオイル回収路と、
   前記オイル貯留部の開口の上方に位置するように前記オイル回収路内に配置された遮蔽部と、前記オイル貯留部の内壁面の上方に位置するように前記オイル回収路内に配置された案内穴とが設けられており、前記オイル回収路内の潤滑オイルを前記遮蔽部によって前記案内穴に案内し、前記案内穴から前記オイル貯留部の内壁面に流下させるガイド部材と、を備える、船外機。
2. 前記オイル貯留部の内壁面は、前記冷却水通路の周囲に位置する隣接部を含み、
   前記案内穴は、前記隣接部の上方に配置されている、請求項１に記載の船外機。
3. 前記オイル貯留部の前記隣接部は、前記案内穴を通過した潤滑オイルによって覆われる、請求項２に記載の船外機。
4. 前記冷却水通路は、水中に配置される取水口から前記エンジンに延びており、前記オイル貯留部の外壁面に沿って配置された冷却水供給路を含む、請求項１〜３のいずれか一項に記載の船外機。
5. 前記船外機は、前記オイルパンを通って前記エンジンから下方に延びる排気通路をさらに備え、
   前記冷却水通路の少なくとも一部は、前記オイル貯留部および排気通路の間に配置されている、請求項１〜４のいずれか一項に記載の船外機。
6. 前記ガイド部材は、前記遮蔽部および案内穴が設けられており、前記エンジンおよびオイルパンの間で前記オイルパンに接するオイルパンガスケットを含む、請求項１〜５のいずれか一項に記載の船外機。
7. 前記クランク室から前記オイル貯留部に下方に延びており、前記クランク室内のブローバイガスを前記オイル貯留部内に導く、前記オイル回収路とは別のブローバイガス通路をさらに備える、請求項１〜６のいずれか一項に記載の船外機。
8. 前記オイルパンを通って前記エンジンから下方に延びる排気通路と、
   前記オイル回収路、ブローバイガス通路、および排気通路の一部が設けられており、前記エンジンおよびオイルパンの間に配置された排気ガイドと、をさらに備える、請求項７に記載の船外機。
9. 前記排気ガイドは、船体と船外機との間に介在するマウントダンパが配置されるマウント支持部を含む、請求項７または８に記載の船外機。
10. 前記ガイド部材は、前記エンジンおよびオイルパンの間に配置されたエンジンガスケットと、前記エンジンガスケットおよびオイルパンの間に配置された排気ガイドと、前記排気ガイドおよびオイルパンの間に配置されたオイルパンガスケットとを含み、
    前記遮蔽部および案内穴は、前記エンジンガスケット、排気ガイド、およびオイルパンガスケットのいずれかに設けられている、請求項１〜９のいずれか一項に記載の船外機。

Images