JP4187122B2 - エンジンおよびエンジンを搭載した船外機 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃焼室に空気を供給する吸気通路がシリンダヘッドに形成されているエンジンおよびそのエンジンを搭載した船外機に関し、特にカウンターフロータイプのエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンが定常運転している際には、高温となる燃焼室の熱影響を受けて、シリンダヘッドの吸気通路やシリンダは比較的高温となる。特に、エンジンがカウンターフロータイプである場合には、高温の排気ガスが流れる排気通路が、吸気通路に近接して配置されており、吸気通路の温度は、この比較的高温の排気通路の熱影響を受けて上昇する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、吸気通路の温度が高すぎると、燃焼室に供給される空気の温度が上昇し、エンジン出力が低下する。特に、エンジンがカウンターフロータイプである場合には、排気通路に挟まれた吸気通路の温度が、排気通路に挟まれていない吸気通路の温度よりも上昇する。そのため、エンジンの出力バランスが悪化する。また、シリンダの温度が低すぎると、潤滑オイルの粘性が大きくなり、ピストンの往復動が円滑に行われないことがある。一方、シリンダの温度が高すぎると、オーバーヒートして、ノッキングなどが発生し、エンジンの回転が不安定となる。
【０００４】
本発明は、以上のような課題を解決するためのもので、吸気通路の温度を低く押さえるとともに、シリンダの温度を極力適度な値とすることができるエンジンおよびそのエンジンを搭載した船外機を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明のエンジン（１３）は、ピストン（２８）が摺動可能に配置されているシリンダ（２６）と、このシリンダが形成されているシリンダブロック（３２）と、前記シリンダの燃焼室（３４）側を覆っているシリンダヘッド（３６）と、このシリンダヘッドに形成されているとともに、燃焼室に空気を供給する吸気通路（４１）と、前記シリンダヘッドに形成されているとともに、燃焼室から排気ガスを排気する排気通路（４２）と、前記シリンダを冷却するシリンダ冷却流路（３２ｆ，３６ｆ，１１４，１１７，１２１，１２２，１２３）と、前記シリンダヘッドの吸気通路を冷却する吸気冷却流路（３２ｇ，３６ｇ，１３１，１３３）とを備えている。そして、サーモスタット（１１９）が、前記シリンダ冷却流路に配備されているとともに、前記吸気冷却流路には配備されていない。
【０００６】
さらに、シリンダが複数設けられており、吸気冷却流路は、排気通路同士の間に位置する吸気通路を冷却するとともに、排気通路同士の間に位置しない吸気通路を殆ど冷却していない。
【０００７】
また、エンジンがカウンターフロータイプであり、吸気通路と排気通路とが燃焼室に対して同じ側に配置されている場合がある。
【０００８】
そして、前記エンジンがガイドエキゾースト（７）上に搭載されている船外機において、シリンダ冷却流路から流れ出る冷却水が、ガイドエキゾーストを通らないで、船外機外に排出されている場合がある。
【０００９】
また、前記エンジンがガイドエキゾースト上に搭載されている船外機において、エンジンからの排気ガスをガイドエキゾーストの下方に導くエキゾーストパイプ（７７）と、船外機の外側から冷却水が供給される冷却水上り流路（２３ｅ，９３，１０１，１１１）と、エキゾーストパイプを冷却するエキゾーストパイプ冷却流路（７ｈ，７８，７９）とが設けられており、そして、冷却水上り流路から、シリンダ冷却流路、吸気冷却流路およびエキゾーストパイプ冷却流路が分岐している場合がある。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に、本発明におけるエンジンおよびエンジンを搭載した船外機の実施の一形態を図１ないし図１７を用いて説明する。図１は本発明の実施の形態の船外機の側面図である。図２は図１の船外機の断面図である。図３は図２の要部拡大図である。図４は船外機の上部を右側から見た一部切欠き断面図である。図５はエンジンの要部断面図である。図６は船外機の内部の平面図である。図７は船外機のエンジンの平断面図である。図８は船外機の要部断面図で、図１４および図１５のVIII断面図である。図９は船外機の要部断面図で、図１４および図１５のIX断面図である。図１０は船外機の要部断面図で、図１３の X-X断面図である。図１１はシリンダヘッドの正面図である。図１２はシリンダブロックおよびクランクケースの底面図である。図１３はガイドエキゾーストの平面図である。図１４はガイドエキゾーストおよびエキゾーストパイプの底面図で、（ａ）がガイドエキゾーストの図、（ｂ）がエキゾーストパイプの図である。図１５は連結ケースおよびエキゾーストパイプの平面図で、（ａ）が連結ケースの図、（ｂ）がエキゾーストパイプの図である。図１６はエキゾーストパイプの斜視図である。図１７は吸気通路冷却ジャケットの説明図で、図４の要部拡大図である。なお、図５において、燃焼室冷却用連通路および燃焼室冷却用連通路と連通する分配流路の前部は本来見えないが、実線で図示されている。図８において、シリンダブロックは背面図で図示するとともに、本来見えないシリンダヘッドの吸気通路および排気通路の配置位置を２点鎖線で図示する。また、図９において、シリンダブロックの左側の部分は、ブリザー通路の部分の断面図となっている。さらに、図１５（ａ）において、エキゾーストパイプ７７の配置位置を二点鎖線で図示している。また、図１７において、吸気通路冷却ジャケットの配置位置を破線で図示している。そして、この明細書においては、クランクシャフトに対してシリンダ配置側を「後側」とし、右舷側を「右側」としている。
【００１１】
船外機は、取付ブラケット１で小型船舶のトランサム２などに取り付けられて固定されている。この取付ブラケット１の後部には、ピボット軸３が回動自在に設けられており、このピボット軸３は、上端部がアッパーマウント６を介してガイドエキゾースト７に、また、下端部がロワーマウント９を介してアッパーケーシング１１に連結されている。そして、ピボット軸３の上端部は前方に突出して、ステアリングブラケット１０が形成されている。このステアリングブラケット１０にハンドル１２が回動自在に取り付けられており、ハンドル１２は、図１において、実線で図示されている前方に突出している使用位置と、二点鎖線で図示されている格納位置との間を回動することができる。また、ガイドエキゾースト７上には、エンジン１３が載置され、ボルトなどで固定されている。アッパーマウント６は、ピボット軸３に固定されている左右一対のロッド６ａと、このロッド６ａが各々挿入される左右一対の筒部６ｂを具備する取付具６ｃと、筒部６ｂとロッド６ａとの間に介在する弾性体としてのラバー６ｄとからなる。このアッパーマウント６の取付具６ｃの上面には、左右の筒部６ｂの間に溝６ｅが前後方向に延在して形成されている。
【００１２】
エンジン１３の外側は、アッパーカウリング１６およびロワーカウリング１７で覆われている。このロワーカウリング１７はガイドエキゾースト７で支持されているとともに、アッパーカウリング１６を支持している。なお、ハンドル１２が格納位置にある際には、カウリング１６，１７の左側に位置している。そして、ガイドエキゾースト７の下側には、連結ケース２１、アッパーケーシング１１およびロワーケーシング２３が順次連結されている。また、ガイドエキゾースト７および連結ケース２１は、左右側面が略面一となって連結されているとともに、ガイドエキゾースト７および連結ケース２１の外側は、見栄えを良好にするために、構造部材ではない樹脂製のエプロン２５が覆っている。このエプロン２５は、連結ケース２１に適宜手段により着脱自在に取り付けられている。
【００１３】
内燃機関であるエンジン１３は、Ｌ型２気筒の４サイクルであり、かつ、カウンターフロータイプすなわち、吸気通路および排気通路が右側すなわち燃焼室に対して同じ側に形成されている。このエンジン１３のクランクシャフト２４はその軸が略垂直すなわち上下方向に設けられており、このクランクシャフト２４の後方には、シリンダ２６が上下方向に２個設けられている。また、クランクシャフト２４には、２個のピストン２８が各々コンロッド２９を介して連結されており、このピストン２８が各シリンダ２６の内部に摺動可能に配置されている。また、エンジン１３のケース３１は、前述の２個のシリンダ２６を形成するシリンダブロック３２と、シリンダブロック３２のクランクシャフト２４側を覆うクランクケース３３と、シリンダブロック３２の燃焼室３４側を覆って閉塞するシリンダヘッド３６とからなっている。このエンジン１３のシリンダブロック３２およびクランクケース３３がガイドエキゾースト７の上面に載置され固定されている。一方、シリンダヘッド３６はガイドエキゾースト７には当接しておらず、ガイドエキゾースト７には取り付けられていない。この様に構成することにより、シリンダヘッド３６は、シリンダブロック３２およびガイドエキゾースト７の両者に取り付けられている場合に比して、シリンダブロック３２と取り付けられる前面のみ高い加工精度を確保すればよく、下面の加工精度は比較的低くても問題が少なくなり、加工や組み立てが容易となる。
【００１４】
そして、クランクシャフト２４の下端は、エンジンケース３１から突出してドライブシャフト３８に連結されている。このドライブシャフト３８は、連結ケース２１、アッパーケーシング１１およびロワーケーシング２３内を上下方向に延在して配置されている。そして、ドライブシャフト３８の回転は、図示しない傘歯車などを介して、ロワーケーシング２３の後端部に回転自在に設けられているプロペラ３９に伝達されている。
【００１５】
また、シリンダヘッド３６には、先端部が燃焼室３４に開口してシリンダ２６に空気を供給する吸気通路４１と、同様に、先端部が燃焼室３４に開口してシリンダ２６の燃焼ガスを排気する排気通路４２とがシリンダ２６毎すなわち気筒毎に形成されている。この吸気通路４１および排気通路４２のポートは、燃焼室３４の右側の部分に形成されているとともに、吸気通路４１のポートは、排気通路４２のポートの上方に配置されている。各ポートは弁４６で開閉されている。この弁４６は、ロッカーアーム４７を介して、カムシャフト４８で駆動されている。このカムシャフト４８は上下方向に延在している。
【００１６】
そして、クランクシャフト２４の上端は、エンジンケース３１から突出しており、このクランクシャフト２４の上端部に駆動プーリ５１がナットで締めつけられて固定されている。この駆動プーリ５１の上側には、フライホイル５２が取り付けられている。また、カムシャフト４８の上端部にも被駆動プーリ５４が設けられている。そして、無端伝動部材であるタイミングベルト５６が、クランクシャフト２４の駆動プーリ５１と、カムシャフト４８の被駆動プーリ５４とに掛け渡されており、クランクシャフト２４とカムシャフト４８とは連動して回転している。シリンダヘッド３６の下側には、オイルポンプ５７が取り付けられており、このオイルポンプ５７はカムシャフト４８で駆動されている。
【００１７】
そして、シリンダヘッド３６の各吸気通路４１の端部には、吸気管６６の後端部が接続されている。この上下一対の吸気管６６は合流してキャブレター６７に接続され、このキャブレター６７に空気吸込部６８が接続されている。
【００１８】
また、シリンダブロック３２には、合流排気通路７１が上下方向に延在して形成されており、この合流排気通路７１から分岐する２本の分岐流路７２が各々、シリンダヘッド３６の排気通路４２に接続されている。シリンダブロック３２の合流排気通路７１の下端は、ガイドエキゾースト７に形成されている排気通路７６に接続され、さらに、ガイドエキゾースト７の排気通路７６の下端にはエキゾーストパイプ７７が接続されている。このエキゾーストパイプ７７には、冷却水パイプ７８が一体に形成されており、冷却水パイプ７８の下端はエキゾーストパイプ７７よりも下方に延在している。この冷却水パイプ７８の上端は、ガイドエキゾースト７のエキゾーストパイプ用冷却水路７９に接続されている。
【００１９】
また、連結ケース２１には、オイル溜め部８１、排気通路用空間８２、アイドル膨張室８３、前側上部室８４および前側下部室８６が形成されている。各空間同士は隔壁８７で互いに仕切られている。オイル溜め部８１は上面が開口しているとともに、連結ケース２１の左右側壁２１ａ，２１ｂにわたって形成されており、その内部にはストレーナー８８が設けられている。このストレーナー８８は、吸込パイプ９０などを介してオイルポンプ５７の吸込口に接続されている。排気通路用空間８２はオイル溜め部８１の後側に配置されているとともに、連結ケース２１を上下に貫通して形成されている。この排気通路用空間８２にエキゾーストパイプ７７が配置されている。アイドル膨張室８３は上面が開口しているとともに、後側の壁に排気口８９が形成されている。また、連結ケース２１の上面には、排気通路用空間８２とアイドル膨張室８３との間にアイドル排気用溝９１が形成されている。ドライブシャフト用空間兼冷却水上がり用空間としての前側上部室８４および前側下部室８６は、隔壁８７で上下に仕切られているとともに、この隔壁８７を貫通して、ドライブシャフト３８および冷却水上がり管９３が上下方向に配置されている。前側上部室８４は前面が開口している。一方、前側下部室８６は、アッパーケーシング１１の前部空間９４と連通し、この前部空間９４とともに、水溜めとなっている。このアッパーケーシング１１の前部空間９４には、冷却水ポンプ９６が配置されている。この冷却水ポンプ９６は、ドライブシャフト３８で回転駆動されているとともに、その吐出口には冷却水上がり管９３が接続されている。また、アッパーケーシング１１には、前部空間９４の後側に、隔壁を隔てて排気通路１０２が配置されている。
【００２０】
この様に構成されている連結ケース２１がガイドエキゾースト７の下面に取り付けられている状態では、ガイドエキゾースト７はオイル溜め部８１の上蓋となっている。また、ガイドエキゾースト７の下面には、連結ケース２１のアイドル排気用溝９１に対向する位置に、アイドル排気用溝９２が形成されている。そして、連結ケース２１がガイドエキゾースト７に取り付けられた際には、この両アイドル排気用溝９１，９２でアイドル排気通路が形成されて、排気通路用空間８２の排気ガスをアイドル膨張室８３に導いている。さらに、ガイドエキゾースト７の下部は、後端部がシリンダヘッド３６の下方に張り出して張出部７ａが形成されているが、この張出部７ａは、前述の様にシリンダヘッド３６には固定されておらず、片持ち支持となっており、強度が低くなっている。そして、連結ケース２１には、ガイドエキゾースト７の張出部７ａの下方に、排気通路用空間８２の一部およびアイドル膨張室８３が配置され、オイル溜め部８１は配置されていない。すなわち、オイル溜め部８１の後端部はシリンダヘッド３６よりも前方に位置している。したがって、潤滑オイルを収容して重くなるオイル溜め部８１は、張出部７ａで支持する必要がなくなり、張出部７ａの強度を比較的低くすることができる。そのため、オイル溜め部８１の前後方向の長さは短くなり、オイル溜め部８１の容積を確保することが難しくなるが、オイル溜め部８１は連結ケース２１の左右側壁２１ａ，２１ｂにわたって形成されているので、極力容量を大きくすることができる。
【００２１】
次に、エンジン１３への冷却水の供給構造を詳述する。
ロワーケーシング２３には、冷却水取入口１０１が形成されている。この冷却水取入口１０１から冷却水ポンプ９６まで吸込水路２３ｅが形成されている。この冷却水ポンプ９６の吐出口には、前述の様に冷却水上がり管９３が接続され、この冷却水上がり管９３は上方に延在し、アッパーケーシング１１の前部空間９４、連結ケース２１の前側下部室８６および連結ケース２１の前側上部室８４を通り、次いで、アッパーマウント６の上面の溝６ｅを通って後方に延在し、分配流路１１１に接続されている。この分配流路１１１は、ガイドエキゾースト７の上面の分配溝７ｅと、シリンダブロック３２の下面の分配溝３２ｅとで構成されている。そして、シリンダブロック３２がガイドエキゾースト７に取り付けられた状態では、ガイドエキゾースト７の分配溝７ｅとシリンダブロック３２の分配溝３２ｅとは互いに対向して接続され分配流路１１１を形成する。これら、冷却水取入口１０１、吸込水路２３ｅ、冷却水上がり管９３、分配流路１１１が冷却水上り流路を構成している。
【００２２】
ガイドエキゾースト７の分配溝７ｅには、ガイドエキゾースト７のエキゾーストパイプ用冷却水路７９に連通する落水孔７ｈが形成されている。そして、落水孔７ｈ、エキゾーストパイプ用冷却水路７９、および冷却水パイプ７８でエキゾーストパイプ冷却流路が構成されている。一方、シリンダブロック３２の分配溝３２ｅには、水抜き穴１１３が形成されており、シリンダブロック３２のシリンダ２６の周囲に形成されているシリンダ周り流路１１４と連通している。このシリンダ周り流路１１４の後面は開口している。また、シリンダブロック３２の分配溝３２ｅには、後方に延在する燃焼室冷却用連通路３２ｆおよび吸排気冷却用連通路３２ｇが形成されている。そして、シリンダヘッド３６には、燃焼室冷却用連通路３６ｆおよび吸排気冷却用連通路３６ｇが形成されており、この燃焼室冷却用連通路３６ｆおよび吸排気冷却用連通路３６ｇが各々、シリンダブロック３２の燃焼室冷却用連通路３２ｆおよび吸排気冷却用連通路３２ｇに接続されている。
【００２３】
シリンダヘッド３６の燃焼室冷却用連通路３６ｆは、シリンダヘッド３６の燃焼室３４の周囲に形成されている燃焼室周り流路１１７に連通している。このシリンダヘッド３６の燃焼室周り流路１１７は、前面が開口しており、シリンダブロック３２のシリンダ周り流路１１４の後面開口に接続されている。そして、シリンダ周り流路１１４の上端には、サーモスタット１１９が設けられている。このサーモスタット１１９には、第１排水パイプ１２１が接続され、冷却水温度が設定温度（たとえば、６０℃）以下の時には、シリンダ周り流路１１４から第１排水パイプ１２１への流れを略遮断し、一方、冷却水温度が設定温度を越えると、シリンダ周り流路１１４から第１排水パイプ１２１への流れを許容している。この第１排水パイプ１２１は、シリンダブロック３２に設けられている排水流路１２２に接続され、さらに、この排水流路１２２が第２排水パイプ１２３に接続されている。この第２排水パイプ１２３は、ガイドエキゾースト７とエプロン２５との間を通って下方に配設されている。そして、燃焼室冷却用連通路３２ｆ、燃焼室冷却用連通路３６ｆ、燃焼室周り流路１１７、シリンダ周り流路１１４、第１排水パイプ１２１、排水流路１２２および第２排水パイプ１２３が、シリンダ冷却流路を構成している。
【００２４】
一方、シリンダヘッド３６の吸排気冷却用連通路３６ｇは、吸気通路冷却ジャケット１３１に接続されている。この吸気通路冷却ジャケット１３１は、側面図において（すなわち、外側から見て）、シリンダヘッド３６の下段の吸気通路４１および両排気通路４２に重なっている状態（言い換えると、吸気通路４１および排気通路４２の外側を覆う状態）で配置され、冷却している。そして、上段の吸気通路４１には重ならず、殆ど冷却していない。また、吸気通路冷却ジャケット１３１には、パイロット水用パイプ１３３が接続されている。これら吸排気冷却用連通路３２ｇ、吸排気冷却用連通路３６ｇ、吸気通路冷却ジャケット１３１およびパイロット水用パイプ１３３が吸気冷却流路を構成している。
【００２５】
この様に構成されている船外機において、クランクシャフト２４が回転すると、空気吸込部６８からキャブレター６７内に空気が吸い込まれ、キャブレター６７で燃料が供給されて燃料混合気体となっている。この混合気体は、吸気管６６およびシリンダヘッド３６の吸気通路４１を通り、シリンダ２６の燃焼室３４内に流入している。燃焼室３４内に流入した燃料混合気体は、図示しない点火プラグで点火されて燃焼しており、この際に生じる排気ガスはシリンダヘッド３６の排気通路４２、シリンダブロック３２の分岐流路７２、合流排気通路７１、ガイドエキゾースト７の排気通路７６、エキゾーストパイプ７７、連結ケース２１の排気通路用空間８２およびアッパーケーシング１１の排気通路１０２などを通って、プロペラ３９のボスなどから排出されている。なお、アイドル時は、連結ケース２１の排気ガスは、ガイドエキゾースト７と連結ケース２１との間のアイドル排気用溝９１，９２を通り、アイドル膨張室８３に流入し、排気口８９から排出されている。そして、燃料混合気体が燃焼した際の膨張力により、ピストン２８が往復動し、このピストン２８の往復動によりコンロッド２９を介してクランクシャフト２４が回転する。
【００２６】
このクランクシャフト２４の回転に伴って、駆動プーリ５１、タイミングベルト５６および被駆動プーリ５４を介して、カムシャフト４８が回転し、オイルポンプ５７が稼働する。このオイルポンプ５７の稼働により、連結ケース２１のオイル溜め部８１の潤滑オイルは、ストレーナー８８や吸込パイプ９０などを介して、オイルポンプ５７に吸い込まれ、エンジン１３に供給された後に、再び、オイル溜め部８１に戻る。また、オイル溜め部８１内のガスは、ガイドエキゾースト７のブリザー通路１０６およびシリンダブロック３２のブリザー通路１０７などを通って、カムシャフト４８が配置されているカム室１０８に流れることができる。
【００２７】
また、クランクシャフト２４の回転に伴って、冷却水ポンプ９６が稼働する。冷却水ポンプ９６は、船外機の外側の水を、ロワーケーシング２３に形成されている冷却水取入口１０１から吸い込んで、冷却水上がり管９３などを介して分配流路１１１に供給している。そして、分配流路１１１において、シリンダ冷却流路、吸気冷却流路およびエキゾーストパイプ冷却流路に分配されている。すなわち、一部の冷却水は、燃焼室冷却用連通路３２ｆ、燃焼室冷却用連通路３６ｆ、燃焼室周り流路１１７、シリンダ周り流路１１４、サーモスタット１１９、第１排水パイプ１２１、排水流路１２２および第２排水パイプ１２３を流れて排出され、エプロン２５とアッパーケーシング１１との隙間から船外機の外に流出している。そして、燃焼室周り流路１１７およびシリンダ周り流路１１４を流れている際に、燃焼室３４およびシリンダ２６を冷却している。また、他の一部の冷却水は、吸排気冷却用連通路３２ｇ、吸排気冷却用連通路３６ｇ、吸気通路冷却ジャケット１３１およびパイロット水用パイプ１３３を流れて、シリンダヘッド３６の排気通路４２および、排気通路４２に挟まれている吸気通路４１を冷却してから、船外機の外に排出されている。さらに、残りの一部の冷却水は、落水孔７ｈ、エキゾーストパイプ用冷却水路７９、および冷却水パイプ７８を流れてエキゾーストパイプ７７を冷却している。そして、冷却水パイプ７８から流れ出た冷却水は、連結ケース２１の排気通路用空間８２およびアッパーケーシング１１の排気通路１０２などを通って、プロペラ３９のボスなどから排出されている。また、冷却水パイプ７８の下端は、エキゾーストパイプ７７よりも下方に位置しているので、冷却水パイプ７８から流出した冷却水が、エキゾーストパイプ７７を通って、エンジン１３に流入することを極力防止することができる。
【００２８】
さらに、冷却水ポンプ９６は冷却水上がり管９３に冷却水を吐出するとともに、冷却水ポンプ９６のハウジングから冷却水が漏れて、アッパーケーシング１１の水溜めとしての前部空間９４に冷却水を供給している。アッパーケーシング１１の前部空間９４は、連結ケース２１の水溜めとしての前側下部室８６に連通しており、前側下部室８６も冷却水で満たされ、この冷却水でオイル溜め部８１の下部を冷却することができる。そして、前側下部室８６と前側上部室８４と仕切っている隔壁８７には、ドライブシャフト３８や冷却水上がり管９３が貫通する孔が形成されているが、この孔を通って、前側下部室８６の冷却水が前側上部室８４に流入する。前側上部室８４は外部に開放しているので、前側上部室８４の冷却水はこの開放部から外部に排出されている。
【００２９】
前述のように、実施の形態においては、冷却水上り流路から、シリンダ冷却流路、吸気冷却流路およびエキゾーストパイプ冷却流路が分岐している。そして、シリンダ冷却流路には、サーモスタット１１９が設けられており、アイドル時などにおいて、シリンダ２６を冷却しすぎることを防止することができる。また、吸気冷却流路によりシリンダヘッド３６の吸気通路４１を強力に冷却することができる。特に、排気通路４２に挟まれて配置されている吸気通路４１は、他の吸気通路４１よりも温度上昇する傾向がある。しかしながら、吸気冷却流路は、他の吸気通路４１よりも、排気通路４２に挟まれて配置されている吸気通路４１に近接して設けられており、この吸気通路４１の温度上昇を防止することができる。その結果、吸気通路４１同士の温度差を極力少なくすることができる。
【００３０】
また、吸気冷却流路にはサーモスタットが設けられておらず、冷却水ポンプ９６からの冷却水は、常時吸気冷却流路を介して流すことができる。したがって、プレッシャーバルブを設けなくても、冷却水ポンプ９６に大きな負荷が加わることを極力防止することができる。
さらに、エキゾーストパイプ冷却流路にも、冷却水上り流路の比較的温度の低い冷却水が供給されており、エキゾーストパイプ７７を強力に冷却することができる。
【００３１】
エンジン１３はカウンターフロータイプであり、吸気通路４１および排気通路４２がエンジン１３の一方の側である右側に配置されているので、他の側である左側に、比較的大きなスペースを確保することができる。その結果、補機などの他の部品の配置が容易となる。
【００３２】
また、吸気通路冷却ジャケット１３１は、排気通路４２および、排気通路４２同士の間に位置する吸気通路４１に、外側から見て重なって配置され、かつ、排気通路４２同士の間に位置しない吸気通路４１には、重なって配置されていない。したがって、吸気通路冷却ジャケット１３１は、高温となりやすい排気通路４２同士の間に位置する吸気通路４１を冷却することができる。その結果、吸気通路同士の温度を極力等しくすることができる。
【００３３】
さらに、シリンダ冷却流路の排水路は、ガイドエキゾースト７を通らずに、船外機の外に排水されている。したがって、ガイドエキゾースト７には、排水流路を形成する必要がなく、構造が簡単となり、製造コストや材料コストを削減することができる。また、この排水路は、ガイドエキゾースト７とエプロン２５との間を通っており、エプロン２５で覆われて見栄えが良好となっている。
【００３４】
また、ハンドル１２は格納した状態では左側に、吸気通路４１および排気通路４２は右側に配置されている。すなわち、ハンドル１２と、吸気通路４１および排気通路４２とが、シリンダ２６を中心として左右に振り分けられて配置されている。そして、船外機を地面などに倒して置く際には、ハンドル１２を下側にするので、吸気通路４１および排気通路４２は上側となり、吸気通路４１や排気通路４２に燃料や潤滑オイルが溜まることを防止することができる。
【００３５】
さらに、キャブレター６７などを操作するリモコンケーブル（図示しない）は、船外機が取り付けられている小型船舶の右舷側に配設されており、キャブレター６７が右側に設けられていると、リモコンケーブルの取り回しが容易となる。
【００３６】
以上、本発明の実施の形態を詳述したが、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を下記に例示する。
（１）前記実施の形態においては、エンジン１３はＬ型２気筒の４サイクルエンジンであるが、その気筒数や気筒の配置などは適宜変更可能である。たとえば、３気筒や６気筒などにしたりすることも可能である。そして、クロスフロータイプのエンジンであることも可能である。ただし、部品などを効率よく配置するためには、カウンターフロータイプにすることが好ましい。また、エンジンは船外機以外に採用することも可能である。
（２）左右方向の配置の関係は、反転させることも可能である。
（３）冷却水パイプ７８の本数や配置は適宜変更可能である。たとえば、２本設けることも可能である。
【００３７】
【発明の効果】
本発明によれば、シリンダを冷却するシリンダ冷却流路には、サーモスタットが設けられ、シリンダを冷却し過ぎることを防止している。一方、シリンダヘッドの吸気通路を冷却する吸気冷却流路には、サーモスタットが設けられておらず、吸気通路を強力に冷却することができる。
【００３８】
さらに、シリンダが複数設けられており、吸気冷却流路が、排気通路同士の間に位置する吸気通路を冷却するとともに、排気通路同士の間に位置しない吸気通路を殆ど冷却していない。したがって、排気通路同士の間に位置する吸気通路は、排気通路同士の間に位置しない吸気通路よりも排気通路の熱影響を受けやすく、吸気通路同士の温度バランスが悪化するが、吸気冷却流路による冷却で、吸気通路同士の温度差を極力小さくすることができる。
【００３９】
また、エンジンがカウンターフロータイプであり、吸気通路と排気通路とが燃焼室に対して同じ側に配置されている場合には、吸気通路が比較的高温の排気通路に近接して配置 されており、吸気通路の温度が上昇するが、吸気冷却流路により吸気通路の温度上昇を極力防止することができる。しかも、吸気通路および排気通路が配置されていない側に、比較的大きなスペースを確保することができ、補機などの他の部品の配置が容易となる。
【００４０】
そして、前記エンジンがガイドエキゾースト上に搭載されている船外機において、シリンダ冷却流路から流れ出る冷却水が、ガイドエキゾーストを通らないで、船外機外に排出されている場合がある。この様な場合には、ガイドエキゾーストに排水路を設ける必要がなく、ガイドエキゾーストの構造が簡単となる。その結果、ガイドエキゾーストの加工コストや材料コストを削減することができる。
【００４１】
また、前記エンジンがガイドエキゾースト上に搭載されている船外機において、エンジンからの排気ガスをガイドエキゾーストの下方に導くエキゾーストパイプと、船外機の外側から冷却水が供給される冷却水上り流路と、エキゾーストパイプを冷却するエキゾーストパイプ冷却流路とが設けられており、そして、冷却水上り流路から、シリンダ冷却流路、吸気冷却流路およびエキゾーストパイプ冷却流路が分岐している場合がある。この様な場合には、シリンダ冷却流路、吸気冷却流路およびエキゾーストパイプ冷却流路に、それぞれ比較的温度の低い冷却水を供給することができる。したがって、シリンダの温度管理をサーモスタットで行うとともに、吸気通路およびエキゾーストパイプを効率よく冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図１は本発明の実施の形態の船外機の側面図である。
【図２】 図２は図１の船外機の断面図である。
【図３】 図３は図２の要部拡大図である。
【図４】 図４は船外機の上部を右側から見た一部切欠き断面図である。
【図５】 図５はエンジンの要部断面図である。
【図６】 図６は船外機の内部の平面図である。
【図７】 図７は船外機のエンジンの平断面図である。
【図８】 図８は船外機の要部断面図で、図１４および図１５のVIII断面図である。
【図９】 図９は船外機の要部断面図で、図１４および図１５のIX断面図である。
【図１０】 図１０は船外機の要部断面図で、図１３の X-X断面図である。
【図１１】 図１１はシリンダヘッドの正面図である。
【図１２】 図１２はシリンダブロックおよびクランクケースの底面図である。
【図１３】 図１３はガイドエキゾーストの平面図である。
【図１４】 図１４はガイドエキゾーストおよびエキゾーストパイプの底面図で、（ａ）がガイドエキゾーストの図、（ｂ）がエキゾーストパイプの図である。
【図１５】 図１５は連結ケースおよびエキゾーストパイプの平面図で、（ａ）が連結ケースの図、（ｂ）がエキゾーストパイプの図である。
【図１６】 図１６はエキゾーストパイプの斜視図である。
【図１７】 図１７は吸気通路冷却ジャケットの説明図で、図４の要部拡大図である。
【符号の説明】
７ ガイドエキゾースト
７ｈ ガイドエキゾーストの落水孔（エキゾーストパイプ冷却流路）
１３ エンジン
２３ｅ ロワーケーシングの吸込水路（冷却水上り流路）
２６ シリンダ
２８ ピストン
３２ シリンダブロック
３２ｆ シリンダブロックの燃焼室冷却用連通路（シリンダ冷却流路）
３２ｇ シリンダブロックの吸排気冷却用連通路（吸気冷却流路）
３４ 燃焼室
３６ シリンダヘッド
３６ｆ シリンダヘッドの燃焼室冷却用連通路（シリンダ冷却流路）
３６ｇ シリンダヘッドの吸排気冷却用連通路（吸気冷却流路）
４１ シリンダヘッドの吸気通路
４２ シリンダヘッドの排気通路
７７ エキゾーストパイプ
７８ 冷却水パイプ（エキゾーストパイプ冷却流路）
７９ ガイドエキゾーストのエキゾーストパイプ用冷却水路（エキゾーストパイプ冷却流路）
９３ 冷却水上がり管（冷却水上り流路）
１０１ 冷却水取入口（冷却水上り流路）
１１１ 分配流路（冷却水上り流路）
１１４ シリンダ周り流路（シリンダ冷却流路）
１１７ 燃焼室周り流路（シリンダ冷却流路）
１１９ サーモスタット
１２１ 第１排水パイプ（シリンダ冷却流路）
１２２ シリンダブロックの排水流路（シリンダ冷却流路）
１２３ 第２排水パイプ（シリンダ冷却流路）
１３１ 吸気通路冷却ジャケット（吸気冷却流路）
１３３ パイロット水用パイプ（吸気冷却流路）

Claims (4)

1. ピストンが摺動可能に配置されているシリンダと、
   このシリンダが形成されているシリンダブロックと、
   前記シリンダの燃焼室側を覆っているシリンダヘッドと、
   このシリンダヘッドに形成されているとともに、燃焼室に空気を供給する吸気通路と、
   前記シリンダヘッドに形成されているとともに、燃焼室から排気ガスを排気する排気通路と、
   前記シリンダを冷却するシリンダ冷却流路と、
   前記シリンダヘッドの吸気通路を冷却する吸気冷却流路とを備え、
   かつ、サーモスタットが、前記シリンダ冷却流路に配備されているとともに、前記吸気冷却流路には配備されておらず、
   前記シリンダは複数設けられており、
   前記吸気冷却流路は、排気通路同士の間に位置する吸気通路を冷却するとともに、排気通路同士の間に位置しない吸気通路を殆ど冷却していないことを特徴とするエンジン。
2. 前記吸気通路と前記排気通路とが、燃焼室に対して同じ側に配置されているカウンターフロータイプであることを特徴とする請求項１記載のエンジン。
3. ガイドエキゾースト上に、前記請求項１または２記載のエンジンが搭載されている船外機において、
   前記シリンダ冷却流路から流れ出る冷却水は、前記ガイドエキゾーストを通らないで、船外機外に排出されていることを特徴とする船外機。
4. ガイドエキゾースト上に、前記請求項１または２記載のエンジンが搭載されている船外機において、
   エンジンからの排気ガスをガイドエキゾーストの下方に導くエキゾーストパイプと、
   船外機の外側から冷却水が供給される冷却水上り流路と、
   エキゾーストパイプを冷却するエキゾーストパイプ冷却流路とが設けられ、
   前記冷却水上り流路から、シリンダ冷却流路、吸気冷却流路およびエキゾーストパイプ冷却流路が分岐していることを特徴とする船外機。

Images