JPH1134988A

JPH1134988A - 船外機

Info

Publication number: JPH1134988A
Application number: JP9207431A
Authority: JP
Inventors: Yukinori Kashima; 幸典加島
Original assignee: Sanshin Kogyo KK
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 1997-07-17
Filing date: 1997-07-17
Publication date: 1999-02-09
Anticipated expiration: 2017-07-17
Also published as: US6250982B1; JP3907084B2

Abstract

(57)【要約】【課題】冷却水がマニホールドエキゾーストに吸
い込まれることが減少するとともに、ケーシングの温度
の上昇を極力防止することができる船外機を提供する。【解決手段】船外機は、エンジン（１６）が載置され
ているガイドエキゾースト（３８）と、ガイドエキゾー
ストの下面から垂下しているマニホールドエキゾースト
（７１）と、マニホールドエキゾーストに隣接して配置
されているウォータージャケット（７３）と、ケーシン
グ（３，４）と、ケーシングの内部に形成されている膨
張室（１２）とを備えている。マニホールドエキゾース
トに導かれた排気ガスは、膨張室を通って船外機の外に
排気されている。ウォータージャケットの上部には冷却
水が供給され、一方、ウォータージャケットの下部に
は、ケーシングの内面に向かって開口している排水孔
（７７）が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの排気ガ
スがマニホールドエキゾーストで下方に導かれ、ケーシ
ング内の膨張室を通って、船外機の外に排出されている
船外機に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の船外機においては、排気ガスで高
温となったマニホールドエキゾーストに冷却水をかけ
て、冷却している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、マニホール
ドエキゾーストは、エンジンからの排気ガスを下方に導
いているが、アイドル時には、一時的に、空気が、マニ
ホールドエキゾーストの下端開口から吸い込まれて、エ
ンジンに向かって流れることがある。たとえば、アイド
ル時には、スロットル弁の開度が小さく、エンジンの吸
気流路における圧力が低下する傾向があり、２サイクル
では、エンジンの吸気口と排気口とが同時に開く時、ま
た、４サイクルでは、吸気弁と、排気弁とが同時に開く
時、さらに、失火の時などに、マニホールドエキゾース
トの吸込みが起こり易い。そして、吸込みが発生する
と、この空気の流れで、マニホールドエキゾーストの外
壁面を伝って流れ落ちてきた冷却水が、マニホールドエ
キゾーストの下端の開口からマニホールドエキゾースト
の内壁面を伝って、エンジンに向かって流れることがあ
る。

【０００４】また、別の従来例として、マニホールドエ
キゾーストに隣接して排水パイプが設けられ、この排水
パイプの下端開口から下方に水が放出されている。そし
て、排水パイプは、マニホールドエキゾーストの周囲全
域ではなく、部分的に設けられているので、マニホール
ドエキゾーストからの輻射熱で、ケーシングの温度が比
較的高くなることがある。すると、ケーシングの外側面
の塗装が、海水などと反応して白化し、見栄えが悪化す
ることがある。

【０００５】本発明は、以上のような課題を解決するた
めのもので、冷却水がマニホールドエキゾーストに吸い
込まれることが減少するとともに、ケーシングの温度の
上昇を極力防止することができる船外機を提供すること
を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の船外機は、エン
ジン（１６）が載置されているガイドエキゾースト（３
８）と、ガイドエキゾーストの下面から垂下していると
ともに、前記エンジンの排気ガスを下方に導くマニホー
ルドエキゾースト（７１）と、このマニホールドエキゾ
ーストに隣接して配置されているウォータージャケット
（７３）と、マニホールドエキゾーストおよびウォータ
ージャケットを覆うケーシング（３，４）と、このケー
シングの内部に形成されている内部空間である膨張室
（１２）とを備えている。そして、マニホールドエキゾ
ーストに導かれた排気ガスは、膨張室を通って船外機の
外に排気され、かつ、冷却水がウォータージャケットの
上部に供給されるとともに、ウォータージャケットの下
部には、ケーシングの内面に向かって開口する排水孔
（７７）が形成されている。

【０００７】また、ウォータージャケットの下端が、マ
ニホールドエキゾーストの下端よりも下方に延在してい
るとともに、ウォータージャケットの排水孔が、マニホ
ールドエキゾーストの下端よりも下方に配置されている
場合がある。

【０００８】さらに、エンジンのシリンダー回りに形成
されている冷却水路（５３）と、冷却水を供給するポン
プ（２８）と、エンジンのシリンダー回りの冷却水路と
ポンプとを接続する冷却水供給流路（９１，９２，９
６）と、この冷却水供給流路から分岐して、ウォーター
ジャケットに冷却水を供給する分岐路（１１１）とが設
けられている場合がある。

【０００９】

【発明の実施の形態】次に、本発明における船外機の実
施の一形態を図１ないし図１４を用いて説明する。図１
は本発明における船外機を横から見た断面図である。図
２は図１の要部拡大断面図である。図３は船外機を後か
ら見た断面図である。図４は図３の要部拡大断面図であ
る。図５はマニホールドエキゾーストの上面図である。
図６は図５の A-A断面図である。図７は図５の B-B断面
図である。図８は図５の C-C断面図である。図９は図５
の D-D断面図である。図１０はマニホールドエキゾース
トの左側面図で、図５のＥ矢視図である。図１１はマニ
ホールドエキゾーストの正面図で、図５のＦ矢視図であ
る。図１２はマニホールドエキゾーストの底面図で、図
１０のＧ矢視図である。図１３はガイドエキゾーストの
底面図である。図１４はガイドエキゾーストの平面図で
ある。

【００１０】船外機は、上側から順番にアッパーカウリ
ング１、ロワーカウリング２、アッパーケーシング３お
よびロワーケーシング４からなるハウジングで覆われて
いる。アッパーケーシング３およびロワーケーシング４
とでケーシングが構成されているとともに、アッパーケ
ーシング３の上部後端には、アイドル時用排気孔６が形
成されている。また、ロワーケーシング４には、冷却水
取入口８および冷却水排出口９が形成されている。そし
て、ケーシング３，４の内部の後側には、水路部１１が
形成され、この水路部１１にアイドル時用排気孔６およ
び冷却水排出口９が連通している。この水路部１１の前
側におけるケーシング３，４の内部空間は、膨張室１２
となっている。

【００１１】そして、アッパーカウリング１およびロワ
ーカウリング２からなるカウリング内にエンジン１６が
設けられ、エンジン１６のクランクシャフト１７は、ド
ライブシャフト１９に連結されている。ドライブシャフ
ト１９はアッパーケーシング３の内部を上下方向に貫通
し、その下端はロワーケーシング４の下部に達してお
り、傘歯車などの伝達機構２１を介して、後端部にプロ
ペラ２２が取り付けられているプロペラシャフト２４を
回転駆動している。これらドライブシャフト１９、伝達
機構２１およびプロペラシャフト２４により推進機の駆
動系が構成されている。ドライブシャフト１９の中間部
には、冷却水ポンプ２８が設けられ、ドライブシャフト
１９の回転により駆動されている。また、シフトロッド
２９の下端部が、前記伝達機構２１を前進、中立または
後進に切り換えている。このシフトロッド２９は、ピボ
ット軸３１を貫通して上下方向に延在しており、その上
端部はロワーカウリング２を貫通して、カウリング内に
突出している。

【００１２】船外機を小型船舶に装着するための取り付
けブラケット３３は、前端部にクランプハンドル３４を
具備し、このクランプハンドル３４で小型船舶のトラン
サム３６などに締めつけて固定されている。この取り付
けブラケット３３の後部に、ピボット軸３１などを介し
て船外機本体が回動自在に取り付けられている。

【００１３】前記エンジン１６は、アルミ合金製のガイ
ドエキゾースト３８上に載置固定され、２サイクル２気
筒であり、そのボディシリンダー４１には、略水平なシ
リンダー４２が上下方向に複数たとえば２個設けられて
おり、各シリンダー４２にはピストン４３が摺動可能に
配置されている。このピストン４３には、コンロッド４
４の一端が連結され、コンロッド４４の他端は、クラン
クシャフト１７に連結されている。ボディシリンダー４
１のクランクシャフト１７側は、クランクケース４６で
覆われ、クランク室が形成されている。一方、ボディシ
リンダー４１の燃焼室側はヘッドシリンダー５１で覆わ
れている。これらボディシリンダー４１、クランクケー
ス４６、ヘッドシリンダー５１などでアルミ合金製のエ
ンジンケースが構成されている。このボディシリンダー
４１のシリンダー４２回りには、冷却水路５３が形成さ
れ、この冷却水路５３の冷却水が、シリンダー４２を冷
却している。

【００１４】また、クランクケース４６の前面には、上
下に各１個ずつ開口が形成され、その開口に各々リード
バルブが設けられているとともに、インレットケース５
７が接続されている。このインレットケース５７の前側
に、スロットルバルブ５８などを介してサイレンサー５
９が接続されている。そして、アッパーカウリング１の
空気吸込口６０からアッパーカウリング１内に流入した
外気は、サイレンサー５９に吸い込まれ、スロットルバ
ルブ５８を介して、クランク室に供給されている。

【００１５】エンジン１６の燃焼室で燃焼した燃焼ガス
は、ボディシリンダー４１の排気流路６１を通り、ガイ
ドエキゾースト３８の排気路６３を介して、マニホール
ドエキゾースト７１に流入している。このマニホールド
エキゾースト７１の左右両側に、各々ウォータージャケ
ット７３が隣接して配置されているとともに、このウォ
ータージャケット７３の上部に、アイドル排気用流路７
４が隣接して配置されている。このマニホールドエキゾ
ースト７１、ウォータージャケット７３およびアイドル
排気用流路７４は、アルミまたは鉄などの金属で一体に
形成されて、マニホールドエキゾーストユニット７５を
構成している。このマニホールドエキゾーストユニット
７５は、ガイドエキゾースト３８の下面にボルトで固定
されており、ガイドエキゾースト３８から膨張室１２内
に垂下している。

【００１６】マニホールドエキゾースト７１は、上下方
向に細長い断面略矩形状の筒体であり、上面および下面
が開口し、上面開口はガイドエキゾースト３８の排気路
６３に連通し、下面開口は膨張室１２に開口している。

【００１７】左右のウォータージャケット７３は各々、
先細りの有底の容器形状であり、上端はマニホールドエ
キゾースト７１の上端と略同じ高さに位置し、下端はマ
ニホールドエキゾースト７１の下端よりも下方に延在し
ている。そして、ウォータージャケット７３の下端部の
側壁には、外側すなわちケーシングであるアッパーケー
シング３の内面に向かって小さな排水孔７７が略水平に
形成されている。この排水孔７７の開口面積は、ウォー
タージャケット７３の断面積よりも絞られて、すなわち
小さくなっている。そして、左右のウォータージャケッ
ト７３の上端は、前側および後側において互いに連通し
ている。

【００１８】アイドル排気用流路７４は、ウォータージ
ャケット７３の上部の前側および右側に沿って延在して
おり、前部の下壁に、左右一対の空気流入孔８１が開口
している。さらに、アイドル排気用流路７４の左側に
は、給水パイプ挿入穴８２が形成されている。なお、図
５および図６における符号８４は取付ボルト用の孔であ
る。

【００１９】ガイドエキゾースト３８には、給水パイプ
接続部９１が形成されている。そして、給水パイプ９２
の上端が、マニホールドエキゾーストユニット７５の給
水パイプ挿入穴８２に挿入されて、このガイドエキゾー
スト３８の給水パイプ接続部９１に接続されている。一
方、給水パイプ９２の下端は、冷却水ポンプ２８の吐出
口に接続されている。また、給水パイプ接続部９１の上
端の開口は、エンジンケースであるボディシリンダー４
１の給水口９６に接続されている。この給水口９６は、
ボディシリンダー４１内の図示しない冷却水流入路を介
して、シリンダー４２回りの冷却水路５３と連通してい
る。冷却水ポンプ２８から、このシリンダー４２回りの
冷却水路５３までの流路が、冷却水供給流路を構成して
いる。

【００２０】そして、シリンダー４２回りの冷却水路５
３は、ボディシリンダー４１およびヘッドシリンダー５
１内の図示しない冷却水流出路を介して、ボディシリン
ダー４１の流出口と連通している。流出口から排出され
た冷却水は、ガイドエキゾースト３８の排水溜め１０１
（図１４参照）に落下している。この排水溜め１０１の
底壁には、２個の排水孔１０３，１０４が形成されてい
る。そして、排水溜め１０１に隣接してオーバーフロー
部１０６が設けられ、この排水溜め１０１とオーバーフ
ロー部１０６の間には、堰１０７が形成されている。オ
ーバーフロー部１０６の底壁には、排水穴１０９が形成
されている。

【００２１】また、ボディシリンダー４１には、給水口
９６に隣接して、分岐路としての分岐部１１１（図２参
照）が形成され、この分岐部１１１は給水口９６と連通
している。ガイドエキゾースト３８の上面には、この分
岐部１１１から冷却水が落下してくる冷却水溜め１１６
が形成されており、この冷却水溜め１１６の底壁には、
排水孔１１７，１１８が形成されている。

【００２２】また、ガイドエキゾースト３８の下面に
は、アイドル排気用流路７４と連通している下側アイド
ル排気部１２１が形成され、この下側アイドル排気部１
２１の上側には上側アイドル排気部１２２が形成されて
いる。下側アイドル排気部１２１と上側アイドル排気部
１２２との間の隔壁には、２個の排気孔１２３，１２４
が貫通して形成されている。そして、上側アイドル排気
部１２２の後部には、排気穴１２７が形成されている。
この上側アイドル排気部１２２の排気穴１２７およびオ
ーバーフロー部１０６の排水穴１０９は、ケーシング
３，４の水路部１１と連通している。

【００２３】この様に構成されている船外機のエンジン
１６が稼働すると、アッパーカウリング１の空気吸込口
６０からカウリング１，２内に外気が流入し、そして、
カウリング１，２内に吸い込まれた空気は、サイレンサ
ー５９に吸い込まれ、スロットルバルブ５８を介して、
クランク室に供給されている。クランク室の空気は、燃
焼室に流れて、爆発燃焼し、その燃焼ガスすなわち排気
ガスは、ボディシリンダー４１の排気流路６１を通り、
ガイドエキゾースト３８の排気路６３を介して、マニホ
ールドエキゾースト７１に流入している。このマニホー
ルドエキゾースト７１は、排気ガスを下方に導いて、ケ
ーシング３，４の膨張室１２内に排出している。この膨
張室１２内の排気ガスは、プロペラ２２が比較的高速で
回転している場合には、プロペラ２２のボスから排気さ
れている。

【００２４】一方、アイドリング時などの様に、プロペ
ラ２２が比較的低速または停止している際には、マニホ
ールドエキゾースト７１から膨張室１２内に排出された
排気ガスは、マニホールドエキゾーストユニット７５の
アイドル排気用流路７４の空気流入孔８１から、アイド
ル排気用流路７４内に流入し、ついで、下側アイドル排
気部１２１の排気孔１２３，１２４を通って、上側アイ
ドル排気部１２２に流れ込んでいる。そして、上側アイ
ドル排気部１２２の排気穴１２７を通過して、ケーシン
グ３，４の水路部１１に流入し、アイドル時用排気孔６
から排気されている。

【００２５】ついで、冷却水の流れについて説明する。
冷却水取入口８から吸い込まれた船外機の外の水すなわ
ち冷却水は、冷却水ポンプ２８で汲み上げられて、給水
パイプ９２およびガイドエキゾースト３８の給水パイプ
接続部９１を介して、エンジンケースであるボディシリ
ンダー４１の給水口９６に流入する。この給水口９６
で、流れが分岐しており、一方がシリンダー４２回りの
冷却水路５３に流れ、他方が、ガイドエキゾースト３８
の冷却水溜め１１６に流れている。

【００２６】シリンダー４２回りの冷却水路５３に流れ
た水は、シリンダー４２を冷却した後に、ボディシリン
ダー４１の流出口からガイドエキゾースト３８の排水溜
め１０１に落下し、排水孔１０３，１０４からウォータ
ージャケット７３に落下している。ところで、冷却水ポ
ンプ２８は、前述の様に、ドライブシャフト１９により
駆動されている。したがって、エンジン１６の回転数が
上昇すると、冷却水ポンプ２８の吐出量は増大し、排水
溜め１０１に流入する冷却水の量が増大する。この様
に、冷却水の流入が増大すると、排水溜め１０１の冷却
水は、堰１０７をオーバーフローして、オーバーフロー
部１０６に流入し、排水穴１０９を通って、ケーシング
３，４の水路部１１に流入し、冷却水排出口９またはア
イドル時用排気孔６から排水されている。

【００２７】一方、ボディシリンダー４１の給水口９６
から分岐した冷却水は、ガイドエキゾースト３８の冷却
水溜め１１６に流入し、排水孔１１７，１１８からウォ
ータージャケット７３に落下している。この様に、ウォ
ータージャケット７３には、排水溜め１０１の排水孔１
０３，１０４および、冷却水溜め１１６の排水孔１１
７，１１８から冷却水が流入し、合流している。そし
て、ウォータージャケット７３内の冷却水は、マニホー
ルドエキゾースト７１を冷却しながら、下方に流れ、排
水孔７７から略水平に横方向に噴出している。排水孔７
７から噴出した冷却水は、アッパーケーシング３の左右
側壁の内面にかかり、冷却している。この冷却水は下方
に流れて、プロペラ２２のボスから船外機の外に排出さ
れている。ところで、冷却水溜め１１６の冷却水は、シ
リンダー４２を冷却していないので、比較的低温であ
る。したがって、マニホールドエキゾースト７１および
ケーシング３，４を効率よく冷却することができる。ま
た、冷却水溜め１１６の冷却水だけでは不足する分は、
ウォータージャケット７３で合流している排水溜め１０
１の冷却水で補充することができる。

【００２８】前述の様に、この実施の形態では、ウォー
タージャケット７３は、マニホールドエキゾースト７１
の周囲全体ではなく、部分的に設けられているが、ウォ
ータージャケット７３の下部に形成されている排水孔７
７から、ケーシング３，４に向かって冷却水が排出され
ているので、マニホールドエキゾースト７１からの輻射
熱で、ケーシング３，４の温度が上昇することを極力防
止することができる。しかも、ウォータージャケット７
３の排水孔７７の開口面積が、ウォータージャケット７
３の断面積よりも小さくなっており、多量の冷却水が流
れ出すことを極力阻止している。したがって、膨張室１
２に流入した冷却水の体積で、膨張室１２の空間の容積
が減少することが少なくなる。その結果、エンジン１６
の出力の低下を防止することができる。

【００２９】また、ウォータージャケット７３の排水孔
７７は、略水平に開口しているので、排水孔７７から噴
出した冷却水は、確実にケーシング３，４の側壁に当た
る。したがって、ケーシング３，４を確実に冷却するこ
とができる。また、ウォータージャケット７３の冷却水
が多量に膨張室１２内に流入することを防止することが
できる。

【００３０】さらに、ウォータージャケット７３の上部
は、前後方向に幅広に形成されており、マニホールドエ
キゾースト７１との接触面積が大きく形成されている。
したがって、熱伝導により、マニホールドエキゾースト
７１を十分に冷却することができる。

【００３１】以上、本発明の実施の形態を詳述したが、
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、
種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を
下記に例示する。（１）実施の形態においては、エンジン１６は２サイク
ル２気筒であるが、エンジンの形式や気筒数は適宜変更
可能である。たとえば、４サイクルにしたり、４気筒に
したりすることが可能である。

【００３２】（２）冷却水路や排水孔などの構造、数量
や配置などは適宜変更可能である。（３）マニホールドエキゾーストユニット７５の形状や
構造は適宜変更可能である。たとえば、マニホールドエ
キゾースト７１の断面形状を略円形にしたり、ウォータ
ージャケット７３の数量や形状を変更したりすることも
可能である。また、マニホールドエキゾースト７１とウ
ォータージャケット７３とを別体に形成することも可能
である。

【００３３】（４）マニホールドエキゾースト７１の排
水孔７７からの冷却水により、ケーシング３，４の前後
の壁を冷却することも可能である。

【００３４】

【発明の効果】本発明によれば、マニホールドエキゾー
ストに隣接して配置されているウォータージャケットの
上部に、冷却水が供給されているとともに、ウォーター
ジャケットの下部には、ケーシングの内面に向かって開
口する排水孔が形成されている。したがって、冷却水が
供給されているウォータージャケットで、マニホールド
エキゾーストを冷却できる。また、マニホールドエキゾ
ーストに冷却水がかかることが減少し、冷却水がマニホ
ールドエキゾーストに吸い込まれることを防止すること
ができる。しかも、排水孔からケーシングの内面に冷却
水が放出され、ケーシングを極力冷却することができ
る。したがって、ケーシングの温度の上昇を極力阻止す
ることができ、ケーシングの外側面の塗装などが、海水
などと反応して白化することを防止することができる。

【００３５】また、ウォータージャケットの排水孔が、
マニホールドエキゾーストの下端よりも下方に配置され
ている場合には、冷却水がマニホールドエキゾーストに
吸い込まれることをより確実に防止することができる。

【００３６】さらに、シリンダー回りの冷却水路への冷
却水供給流路から分岐して、ウォータージャケットに冷
却水を供給しているので、比較的低温の冷却水をウォー
タージャケットに供給することができる。したがって、
少ない水量で、ケーシングやマニホールドエキゾースト
を冷却することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明における船外機を横から見た断面
図である。

【図２】図２は図１の要部拡大断面図である。

【図３】図３は船外機を後から見た断面図である。

【図４】図４は図３の要部拡大断面図である。

【図５】図５はマニホールドエキゾーストの上面図であ
る。

【図６】図６は図５の A-A断面図である。

【図７】図７は図５の B-B断面図である。

【図８】図８は図５の C-C断面図である。

【図９】図９は図５の D-D断面図である。

【図１０】図１０はマニホールドエキゾーストの左側面
図で、図５のＥ矢視図である。

【図１１】図１１はマニホールドエキゾーストの正面図
で、図５のＦ矢視図である。

【図１２】図１２はマニホールドエキゾーストの底面図
で、図１０のＧ矢視図である。

【図１３】図１３はガイドエキゾーストの底面図であ
る。

【図１４】図１４はガイドエキゾーストの平面図であ
る。

【符号の説明】

３アッパーケーシング４ロワーケーシング１２膨張室１６エンジン２８冷却水ポンプ３８ガイドエキゾースト５３シリンダー回りの冷却水路７１マニホールドエキゾースト７３ウォータージャケット７７排水孔９１給水パイプ接続部（冷却水供給流路）９２給水パイプ（冷却水供給流路）９６給水口（冷却水供給流路）１１１分岐部（分岐路）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンが載置されているガイドエキゾ
ーストと、ガイドエキゾーストの下面から垂下しているとともに、
前記エンジンの排気ガスを下方に導くマニホールドエキ
ゾーストと、このマニホールドエキゾーストに隣接して配置されてい
るウォータージャケットと、マニホールドエキゾーストおよびウォータージャケット
を覆うケーシングと、このケーシングの内部に形成されている内部空間である
膨張室とを備え、前記マニホールドエキゾーストに導かれた排気ガスは、
膨張室を通って船外機の外に排気され、かつ、冷却水がウォータージャケットの上部に供給され
るとともに、ウォータージャケットの下部には、ケーシ
ングの内面に向かって開口する排水孔が形成されている
ことを特徴とする船外機。
【請求項２】前記ウォータージャケットの下端は、マ
ニホールドエキゾーストの下端よりも下方に延在してい
るとともに、ウォータージャケットの排水孔が、マニホ
ールドエキゾーストの下端よりも下方に配置されている
ことを特徴とする請求項１記載の船外機。
【請求項３】前記エンジンのシリンダー回りに形成さ
れている冷却水路と、冷却水を供給するポンプと、エン
ジンのシリンダー回りの冷却水路とポンプとを接続する
冷却水供給流路と、この冷却水供給流路から分岐して、
ウォータージャケットに冷却水を供給する分岐路とが設
けられていることを特徴とする請求項１または２記載の
船外機。