JP3182867B2 - 船外機の冷却装置 - Google Patents
船外機の冷却装置Info
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- engine
- outboard motor
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for outboard marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
- F01P3/202—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine for outboard marine engines
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船外機の冷却装置に関
する。
する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、船外機のエンジンは水冷エンジ
ンとされ、船外機外部の水（海水、河水、湖水等）によ
って冷却される。エンジンのシリンダブロックやシリン
ダヘッドなどの内部には空洞状のウォータジャケットが
形成され、このウォータジャケット内にウォータポンプ
によって船外機外部の水が冷却水として給送される。こ
の冷却水は、エンジンを冷却した後、例えばエンジンよ
り排出される排気ガスとともに水中に放出される。
ンとされ、船外機外部の水（海水、河水、湖水等）によ
って冷却される。エンジンのシリンダブロックやシリン
ダヘッドなどの内部には空洞状のウォータジャケットが
形成され、このウォータジャケット内にウォータポンプ
によって船外機外部の水が冷却水として給送される。こ
の冷却水は、エンジンを冷却した後、例えばエンジンよ
り排出される排気ガスとともに水中に放出される。
【０００３】多くの船外機では、上記ウォータジャケッ
トや、ウォータポンプとウォータジャケットとを結ぶ給
送管等の冷却水通路から検水通路を分岐させ、この検水
通路を船外機外部に開口する検水孔に接続し、エンジン
の作動時に冷却水が一部上記検水孔から放出されるよう
に構成している。これにより、エンジン作動時における
冷却水の循環が確認でき、万一の冷却系トラブルによる
エンジンのオーバーヒートを防止することができる。
トや、ウォータポンプとウォータジャケットとを結ぶ給
送管等の冷却水通路から検水通路を分岐させ、この検水
通路を船外機外部に開口する検水孔に接続し、エンジン
の作動時に冷却水が一部上記検水孔から放出されるよう
に構成している。これにより、エンジン作動時における
冷却水の循環が確認でき、万一の冷却系トラブルによる
エンジンのオーバーヒートを防止することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ウォータジ
ャケット内の冷却水はエンジンが停止すると全て排水さ
れ、エンジンの腐食が防止されるようになっている。し
かしながら、エンジンの設計上、ウォータジャケット内
にはエンジンが停止しても冷却水が排水されずに残って
しまう溜り水部ができる場合が多い。図５は、このよう
な溜まり水部の一例を示すシリンダヘッドの断面図であ
る。
ャケット内の冷却水はエンジンが停止すると全て排水さ
れ、エンジンの腐食が防止されるようになっている。し
かしながら、エンジンの設計上、ウォータジャケット内
にはエンジンが停止しても冷却水が排水されずに残って
しまう溜り水部ができる場合が多い。図５は、このよう
な溜まり水部の一例を示すシリンダヘッドの断面図であ
る。
【０００５】このシリンダヘッドＡは４サイクルエンジ
ンのもので、内部にウォータジャケットＢが形成されて
おり、その周壁Ｃと、最下部の排気バルブガイドＤのホ
ルダ部分Ｅとの間に溜まり水部Ｆができている。
ンのもので、内部にウォータジャケットＢが形成されて
おり、その周壁Ｃと、最下部の排気バルブガイドＤのホ
ルダ部分Ｅとの間に溜まり水部Ｆができている。
【０００６】エンジンが停止した際、ウォータジャケッ
トＢ内の冷却水は最下部に設けられた冷却水流通孔Ｇよ
り排出されるが、溜り水部Ｆには冷却水が残り、この部
分の腐食を促進させるおそれがある。また、エンジン作
動中にウォータジャケットＢ内を冷却水が循環する際、
溜り水部Ｆ内では冷却水循環性が悪くなるため、溜り水
部Ｆ付近においてエンジンが部分的に過熱する懸念があ
った。
トＢ内の冷却水は最下部に設けられた冷却水流通孔Ｇよ
り排出されるが、溜り水部Ｆには冷却水が残り、この部
分の腐食を促進させるおそれがある。また、エンジン作
動中にウォータジャケットＢ内を冷却水が循環する際、
溜り水部Ｆ内では冷却水循環性が悪くなるため、溜り水
部Ｆ付近においてエンジンが部分的に過熱する懸念があ
った。
【０００７】その上、排気バルブガイドＤのホルダ部分
Ｅ付近は特に高温になることから、冷却水中に含まれる
カルシウム分や水垢等の不純物が溜り水部Ｆの内面に固
着、堆積しやすく、この部分における部分過熱が助長さ
れていた。
Ｅ付近は特に高温になることから、冷却水中に含まれる
カルシウム分や水垢等の不純物が溜り水部Ｆの内面に固
着、堆積しやすく、この部分における部分過熱が助長さ
れていた。
【０００８】これらのため、一般に、溜り水部Ｆの底部
にはリーク穴（排水孔）が設けられるが、このリーク穴
の形成は、前記検水通路の設置と相俟って船外機の製造
コストを高める一因となっていた。
にはリーク穴（排水孔）が設けられるが、このリーク穴
の形成は、前記検水通路の設置と相俟って船外機の製造
コストを高める一因となっていた。
【０００９】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたもので、４サイクルエンジンの停止時には、シリ
ンダヘッドにおける最下部の排気バルブガイドのホルダ
部分とウォータジャケットの周壁とに囲まれた溜り水部
から冷却水を排水させて腐食を防止し、エンジン作動時
には上記溜り水部の冷却水循環性を向上させてエンジン
の部分過熱を防止し、併せて船外機の製造コストを安く
することができる船外機の冷却装置を提供することを目
的とする。
されたもので、４サイクルエンジンの停止時には、シリ
ンダヘッドにおける最下部の排気バルブガイドのホルダ
部分とウォータジャケットの周壁とに囲まれた溜り水部
から冷却水を排水させて腐食を防止し、エンジン作動時
には上記溜り水部の冷却水循環性を向上させてエンジン
の部分過熱を防止し、併せて船外機の製造コストを安く
することができる船外機の冷却装置を提供することを目
的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る船外機の冷却装置は、４サイクルエン
ジンの内部に設けられたウォータジャケットと、船外機
外部の水を上記ウォータジャケット内に冷却水として給
送するウォータポンプと、ウォータジャケットから分岐
して船外機外部に開口する検水通路とを備えた船外機の
冷却装置において、上記検水通路を、上記４サイクルエ
ンジンのシリンダヘッドにおける最下部の排気バルブガ
イドのホルダ部分とヘッドウォータジャケットの周壁と
に囲まれて形成された溜り水部より外部に分岐させたこ
とを特徴とするものである。
め、本発明に係る船外機の冷却装置は、４サイクルエン
ジンの内部に設けられたウォータジャケットと、船外機
外部の水を上記ウォータジャケット内に冷却水として給
送するウォータポンプと、ウォータジャケットから分岐
して船外機外部に開口する検水通路とを備えた船外機の
冷却装置において、上記検水通路を、上記４サイクルエ
ンジンのシリンダヘッドにおける最下部の排気バルブガ
イドのホルダ部分とヘッドウォータジャケットの周壁と
に囲まれて形成された溜り水部より外部に分岐させたこ
とを特徴とするものである。
【００１１】
【作用】船外機の冷却装置をこのように構成した場合、
エンジンの作動時には上記溜り水部の冷却水が検水通路
から外部に排水されて常に新しい冷却水と入れ換えられ
るため、溜り水部内での冷却水循環性が向上し、溜り水
部付近におけるエンジンの部分過熱が防止される。
エンジンの作動時には上記溜り水部の冷却水が検水通路
から外部に排水されて常に新しい冷却水と入れ換えられ
るため、溜り水部内での冷却水循環性が向上し、溜り水
部付近におけるエンジンの部分過熱が防止される。
【００１２】また、特に高温になる排気バルブガイドの
ホルダ部分付近の溜り水部における冷却水の循環性が向
上するため、冷却水中に含まれる不純物が溜り水部の内
面に固着したり堆積しにくくなり、この点でも溜り水部
付近における部分過熱が防止されるとともに、エンジン
の停止時には溜り水部内の冷却水が検水通路から外部に
排水されるので、溜り水部の腐食が回避される。
ホルダ部分付近の溜り水部における冷却水の循環性が向
上するため、冷却水中に含まれる不純物が溜り水部の内
面に固着したり堆積しにくくなり、この点でも溜り水部
付近における部分過熱が防止されるとともに、エンジン
の停止時には溜り水部内の冷却水が検水通路から外部に
排水されるので、溜り水部の腐食が回避される。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。
しながら説明する。
【００１４】図２は、本発明が適用された船外機を右側
から見た縦断面図である。この船外機１は、クランプブ
ラケット２によって船体３のトランサム４に取り付けら
れる。上記クランプブラケット２に枢着されたアッパケ
ース５の上面には略平板状のエンジンホルダ６が載置さ
れ、このエンジンホルダ６上にクランクシャフト７が直
立する姿勢でエンジン８が搭載されている。エンジン８
は、アッパケース５に装着されたボトムカウリング９と
トップカウリング１０とによって覆われている。また、
アッパケース５の下部にはロアケース１１が取り付けら
れている。
から見た縦断面図である。この船外機１は、クランプブ
ラケット２によって船体３のトランサム４に取り付けら
れる。上記クランプブラケット２に枢着されたアッパケ
ース５の上面には略平板状のエンジンホルダ６が載置さ
れ、このエンジンホルダ６上にクランクシャフト７が直
立する姿勢でエンジン８が搭載されている。エンジン８
は、アッパケース５に装着されたボトムカウリング９と
トップカウリング１０とによって覆われている。また、
アッパケース５の下部にはロアケース１１が取り付けら
れている。
【００１５】上記クランクシャフト７の下端部に連結さ
れたドライブシャフト１３は、アッパケース５およびロ
アケース１１内を鉛直方向に延び、ロアケース１１内で
水平に軸支されたプロペラシャフト１４に、前後切換装
置１５を介して直交している。上記プロペラシャフト１
４の後端部にはプロペラ１６が回転一体に取り付けら
れ、このプロペラ６がエンジン８の出力により駆動され
て船体３を推進させる。
れたドライブシャフト１３は、アッパケース５およびロ
アケース１１内を鉛直方向に延び、ロアケース１１内で
水平に軸支されたプロペラシャフト１４に、前後切換装
置１５を介して直交している。上記プロペラシャフト１
４の後端部にはプロペラ１６が回転一体に取り付けら
れ、このプロペラ６がエンジン８の出力により駆動され
て船体３を推進させる。
【００１６】ロアケース１１の上面には、ドライブシャ
フト１３によって駆動されるウォータポンプ１７が設置
されており、このウォータポンプ１７に繋る冷却水吸入
路１８および冷却水取入孔１９がロアケース１１に配設
されている。また、ウォータポンプ１７からは冷却水給
送管２１が上方に向って延び、エンジンホルダ６の下面
に取り付けられたオイルパン２２の底面に連結されてい
る。このオイルパン２２には冷却水通路２３が一体的に
形成されており、この冷却水通路２３はエンジン８内に
設けられた各ウォータジャケットに通じている。
フト１３によって駆動されるウォータポンプ１７が設置
されており、このウォータポンプ１７に繋る冷却水吸入
路１８および冷却水取入孔１９がロアケース１１に配設
されている。また、ウォータポンプ１７からは冷却水給
送管２１が上方に向って延び、エンジンホルダ６の下面
に取り付けられたオイルパン２２の底面に連結されてい
る。このオイルパン２２には冷却水通路２３が一体的に
形成されており、この冷却水通路２３はエンジン８内に
設けられた各ウォータジャケットに通じている。
【００１７】オイルパン２２の下部は膨張室２４とさ
れ、エンジン８の排気通路２５（図４参照）が開口して
いる。この膨張室２４の下部は、例えばプロペラ１６に
設けられた中心孔２６を経て外部（水中）に開口してい
る。
れ、エンジン８の排気通路２５（図４参照）が開口して
いる。この膨張室２４の下部は、例えばプロペラ１６に
設けられた中心孔２６を経て外部（水中）に開口してい
る。
【００１８】図３は、エンジン８およびオイルパン２２
の縦断面図である。エンジン８は、例えば４サイクル直
列４気筒ＯＨＣ形式のものであり、シリンダブロック２
７を挟んでシリンダヘッド２８とクランクケース２９と
が組み付けられ、上記シリンダヘッド２８にはヘッドカ
バー３０が被装されている。
の縦断面図である。エンジン８は、例えば４サイクル直
列４気筒ＯＨＣ形式のものであり、シリンダブロック２
７を挟んでシリンダヘッド２８とクランクケース２９と
が組み付けられ、上記シリンダヘッド２８にはヘッドカ
バー３０が被装されている。
【００１９】シリンダブロック２７とクランクケース２
９との間に画成されるクランク室３２内には前記クラン
クシャフト７が、またシリンダヘッド２８とヘッドカバ
ー３０との間に画成されるカム室３３内にはカムシャフ
ト３４が、それぞれ回転自在に軸支されている。
９との間に画成されるクランク室３２内には前記クラン
クシャフト７が、またシリンダヘッド２８とヘッドカバ
ー３０との間に画成されるカム室３３内にはカムシャフ
ト３４が、それぞれ回転自在に軸支されている。
【００２０】シリンダブロック２７内には４本のシリン
ダ３５…が形成され、シリンダヘッド２８には上記シリ
ンダ３５…に対面する燃焼室３６…が形成されている。
シリンダ３５…内にはピストン３７…が摺動自在に挿入
され、各ピストン３７…はコンロッド３８…によってク
ランクシャフト７に連結される。クランクシャフト７は
タイミングベルト３９を介して上記カムシャフト３４を
駆動し、カムシャフト３４は図示しない動弁装置を作動
させる。
ダ３５…が形成され、シリンダヘッド２８には上記シリ
ンダ３５…に対面する燃焼室３６…が形成されている。
シリンダ３５…内にはピストン３７…が摺動自在に挿入
され、各ピストン３７…はコンロッド３８…によってク
ランクシャフト７に連結される。クランクシャフト７は
タイミングベルト３９を介して上記カムシャフト３４を
駆動し、カムシャフト３４は図示しない動弁装置を作動
させる。
【００２１】エンジン８の下面には、クランクシャフト
７によって駆動されるオイルポンプ４１が設置されてお
り、このオイルポンプ４１には前記オイルパン２２内の
底部に延びるオイルパイプ４２が接続されている。オイ
ルパン２２内に溜められたオイル４３は、上記オイルポ
ンプ４１によって吸い上げられ、エンジン８内の各潤滑
部分に給送された後、再びオイルパン２２内に戻され
る。
７によって駆動されるオイルポンプ４１が設置されてお
り、このオイルポンプ４１には前記オイルパン２２内の
底部に延びるオイルパイプ４２が接続されている。オイ
ルパン２２内に溜められたオイル４３は、上記オイルポ
ンプ４１によって吸い上げられ、エンジン８内の各潤滑
部分に給送された後、再びオイルパン２２内に戻され
る。
【００２２】図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿うシリンダ
ブロック２７等の縦断面図、図１は本発明の一実施例を
示すもので図３のＩ−Ｉ線に沿うシリンダヘッド２８の
縦断面図である。
ブロック２７等の縦断面図、図１は本発明の一実施例を
示すもので図３のＩ−Ｉ線に沿うシリンダヘッド２８の
縦断面図である。
【００２３】図４に示すように、シリンダブロック２７
内にはシリンダ３５…を囲む形で空洞状のシリンダウォ
ータジャケット４４が設けられており、このシリンダウ
ォータジャケット４４はオイルパン２２に形成された前
記冷却水通路２３に連通している。また、シリンダブロ
ック２７内には前記膨張室２４につながる排気通路２５
が長手方向に沿って形成されており、この排気通路２５
の周囲に、上記シリンダウォータジャケット４４から分
岐するエキゾーストウォータジャケット４５が設けられ
ている。
内にはシリンダ３５…を囲む形で空洞状のシリンダウォ
ータジャケット４４が設けられており、このシリンダウ
ォータジャケット４４はオイルパン２２に形成された前
記冷却水通路２３に連通している。また、シリンダブロ
ック２７内には前記膨張室２４につながる排気通路２５
が長手方向に沿って形成されており、この排気通路２５
の周囲に、上記シリンダウォータジャケット４４から分
岐するエキゾーストウォータジャケット４５が設けられ
ている。
【００２４】シリンダヘッド２８の内部には、図１およ
び図３に示すようにヘッドウォータジャケット４６が設
けられている。ヘッドウォータジャケット４６は、冷却
水流通孔４７…および４８…によって前記シリンダウォ
ータジャケット４４に連通している。なお、図１中の５
０…は吸気バルブガイド、５１…は排気バルブガイド、
５２…は点火プラグ穴であり、最下部の排気バルブガイ
ド５１のホルダ部分５３と、ヘッドウォータジャケット
４６の周壁５４とに囲まれて溜り水部５５が形成されて
いる。
び図３に示すようにヘッドウォータジャケット４６が設
けられている。ヘッドウォータジャケット４６は、冷却
水流通孔４７…および４８…によって前記シリンダウォ
ータジャケット４４に連通している。なお、図１中の５
０…は吸気バルブガイド、５１…は排気バルブガイド、
５２…は点火プラグ穴であり、最下部の排気バルブガイ
ド５１のホルダ部分５３と、ヘッドウォータジャケット
４６の周壁５４とに囲まれて溜り水部５５が形成されて
いる。
【００２５】上記溜り水部５５からは、船外機１の外部
に通じる検水通路５６が分岐している。この検水通路５
６は、例えば溜り水部５５の底部に通じるユニオン５７
をシリンダヘッド２８に埋設する一方、前記ボトムカウ
リング９にノズル状の検水孔５８を設け、上記ユニオン
５７と検水孔５８とをホース５９で接続して構成されて
いる。なお、６０は上記ホース５９固定用のバンドであ
る。
に通じる検水通路５６が分岐している。この検水通路５
６は、例えば溜り水部５５の底部に通じるユニオン５７
をシリンダヘッド２８に埋設する一方、前記ボトムカウ
リング９にノズル状の検水孔５８を設け、上記ユニオン
５７と検水孔５８とをホース５９で接続して構成されて
いる。なお、６０は上記ホース５９固定用のバンドであ
る。
【００２６】以上のように構成された船外機１におい
て、エンジン８が作動しウォータポンプ１７が駆動され
ると、船外機１外部の水が冷却水取入孔１９から冷却水
吸入路１８を経てウォータポンプ１７内に吸入され、冷
却水給送管２１に送り出される。この冷却水は、オイル
パン２２に設けられた冷却水通路２３を通ってオイルパ
ン２２内のオイル４３を冷却した後、シリンダブロック
２７内のシリンダウォータジャケット４４およびエキゾ
ーストウォータジャケット４５に流入し、シリンダ３５
…および排気通路２５を冷却するとともに、冷却水流通
孔４７…および４８…を通ってシリンダヘッド２８内の
ヘッドウォータジャケット４６に流入し、燃焼室３６…
等を冷却する。
て、エンジン８が作動しウォータポンプ１７が駆動され
ると、船外機１外部の水が冷却水取入孔１９から冷却水
吸入路１８を経てウォータポンプ１７内に吸入され、冷
却水給送管２１に送り出される。この冷却水は、オイル
パン２２に設けられた冷却水通路２３を通ってオイルパ
ン２２内のオイル４３を冷却した後、シリンダブロック
２７内のシリンダウォータジャケット４４およびエキゾ
ーストウォータジャケット４５に流入し、シリンダ３５
…および排気通路２５を冷却するとともに、冷却水流通
孔４７…および４８…を通ってシリンダヘッド２８内の
ヘッドウォータジャケット４６に流入し、燃焼室３６…
等を冷却する。
【００２７】このようにエンジン８の各部を冷却した冷
却水の大部分は、図示しない通路を経て例えば前記膨張
室２４に送られ、排気ガスに混合されて排気ガス温度を
下げながら排気ガスとともにプロペラ１６の中心孔２６
から船外機１外部の水中に放出される。
却水の大部分は、図示しない通路を経て例えば前記膨張
室２４に送られ、排気ガスに混合されて排気ガス温度を
下げながら排気ガスとともにプロペラ１６の中心孔２６
から船外機１外部の水中に放出される。
【００２８】また、一部の冷却水は、ヘッドウォータジ
ャケット４６内の溜り水部５５より分岐する前記検水通
路５６から船外機１の外部に排水されるため、エンジン
８の作動時における冷却水の循環が確認できる。
ャケット４６内の溜り水部５５より分岐する前記検水通
路５６から船外機１の外部に排水されるため、エンジン
８の作動時における冷却水の循環が確認できる。
【００２９】溜り水部５５内の冷却水は、上述した通り
常に検水通路５６から外部に排水され、新しい冷却水と
入れ換えられるため、溜り水部５５内での冷却水循環性
が向上し、溜り水部５５付近におけるエンジン８の部分
過熱を効果的に防止することができる。
常に検水通路５６から外部に排水され、新しい冷却水と
入れ換えられるため、溜り水部５５内での冷却水循環性
が向上し、溜り水部５５付近におけるエンジン８の部分
過熱を効果的に防止することができる。
【００３０】しかも、特に高温になる排気バルブガイド
５１のホルダ部分５３付近の溜り水部５５における冷却
水の循環性が向上するため、冷却水中に含まれるカルシ
ウム分や水垢等の不純物が高温下でも溜り水部５５の内
面に固着、堆積しにくく、この点でも溜り水部５５付近
における部分過熱を防止することができる。
５１のホルダ部分５３付近の溜り水部５５における冷却
水の循環性が向上するため、冷却水中に含まれるカルシ
ウム分や水垢等の不純物が高温下でも溜り水部５５の内
面に固着、堆積しにくく、この点でも溜り水部５５付近
における部分過熱を防止することができる。
【００３１】エンジン８が停止すると、各ウォータジャ
ケット４４，４５，４６内の冷却水はエンジン内部腐食
防止のため残らず外部に排水される。ヘッドウォータジ
ャケット４６内の冷却水は、主に冷却水流通孔４７…と
４８…とを通って一旦シリンダウォータジャケット４４
に戻り、膨張室２４等を経て排水される。また、溜り水
部５５内の冷却水は検水通路５６から速かに外部に排水
されるため、エンジン８停止時において溜り水部５５内
に冷却水が残ることがなくなり、溜り水部５５の腐食を
回避することができる。
ケット４４，４５，４６内の冷却水はエンジン内部腐食
防止のため残らず外部に排水される。ヘッドウォータジ
ャケット４６内の冷却水は、主に冷却水流通孔４７…と
４８…とを通って一旦シリンダウォータジャケット４４
に戻り、膨張室２４等を経て排水される。また、溜り水
部５５内の冷却水は検水通路５６から速かに外部に排水
されるため、エンジン８停止時において溜り水部５５内
に冷却水が残ることがなくなり、溜り水部５５の腐食を
回避することができる。
【００３２】本発明では、従来の船外機においてウォー
タジャケット内の溜り水部に設けられていたリーク穴を
検水通路５６が兼ねているため、従来のように検水通路
とリーク穴とを併設する必要がなくなり、船外機１の製
造コストを安くすることができる。
タジャケット内の溜り水部に設けられていたリーク穴を
検水通路５６が兼ねているため、従来のように検水通路
とリーク穴とを併設する必要がなくなり、船外機１の製
造コストを安くすることができる。
【００３３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機の冷却装置は、４サイクルエンジンの内部に設けられ
たウォータジャケットと、船外機外部の水を上記ウォー
タジャケット内に冷却水として給送するウォータポンプ
と、ウォータジャケットから分岐して船外機外部に開口
する検水通路とを備えた船外機の冷却装置において、上
記検水通路を、上記４サイクルエンジンのシリンダヘッ
ドにおける最下部の排気バルブガイドのホルダ部分とヘ
ッドウォータジャケットの周壁とに囲まれて形成された
溜り水部より外部に分岐させたことを特徴とするもので
ある。
機の冷却装置は、４サイクルエンジンの内部に設けられ
たウォータジャケットと、船外機外部の水を上記ウォー
タジャケット内に冷却水として給送するウォータポンプ
と、ウォータジャケットから分岐して船外機外部に開口
する検水通路とを備えた船外機の冷却装置において、上
記検水通路を、上記４サイクルエンジンのシリンダヘッ
ドにおける最下部の排気バルブガイドのホルダ部分とヘ
ッドウォータジャケットの周壁とに囲まれて形成された
溜り水部より外部に分岐させたことを特徴とするもので
ある。
【００３４】したがって、エンジンの作動時には上記溜
り水部の冷却水が検水通路から外部に排出されて新しい
冷却水と入れ換えられるため、溜り水部内での冷却水循
環性が向上し、これにより溜り水部付近におけるエンジ
ンの部分過熱を防止することができる。
り水部の冷却水が検水通路から外部に排出されて新しい
冷却水と入れ換えられるため、溜り水部内での冷却水循
環性が向上し、これにより溜り水部付近におけるエンジ
ンの部分過熱を防止することができる。
【００３５】しかも、特に高温になる排気バルブガイド
のホルダ部分付近の溜り水部における冷却水の循環性が
向上するため、冷却水中に含まれる不純物が溜り水部の
内面に固着、堆積することを防止し、この点でも溜り水
部付近における部分過熱を防止することができる。
のホルダ部分付近の溜り水部における冷却水の循環性が
向上するため、冷却水中に含まれる不純物が溜り水部の
内面に固着、堆積することを防止し、この点でも溜り水
部付近における部分過熱を防止することができる。
【００３６】一方、エンジンの停止時には溜り水部内の
冷却水が検水通路から外部に排水されるので、溜り水部
の腐食を回避することができる。
冷却水が検水通路から外部に排水されるので、溜り水部
の腐食を回避することができる。
【図１】本発明の一実施例を示すもので、図３のＩ−Ｉ
線に沿うシリンダヘッドの縦断面図。
線に沿うシリンダヘッドの縦断面図。
【図２】本発明が適用された船外機を右側から見た縦断
面図。
面図。
【図３】エンジンおよびオイルパンの縦断面図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿うシリンダブロック等
の縦断面図。
の縦断面図。
【図５】従来の技術を示すシリンダヘッドの縦断面図。
１ 船外機 ８ エンジン １７ ウォータポンプ ２８ シリンダヘッド ４６ ヘッドウォータジャケット ５１ 排気バルブガイド ５３ ホルダ部分 ５４ 周壁 ５５ 溜り水部 ５６ 検水通路 ５７ ユニオン ５８ 検水孔 ５９ ホース
Claims (1)
- 【請求項１】 ４サイクルエンジンの内部に設けられた
ウォータジャケットと、船外機外部の水を上記ウォータ
ジャケット内に冷却水として給送するウォータポンプ
と、ウォータジャケットから分岐して船外機外部に開口
する検水通路とを備えた船外機の冷却装置において、上
記検水通路を、上記４サイクルエンジンのシリンダヘッ
ドにおける最下部の排気バルブガイドのホルダ部分とヘ
ッドウォータジャケットの周壁とに囲まれて形成された
溜り水部より外部に分岐させたことを特徴とする船外機
の冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11913892A JP3182867B2 (ja) | 1992-05-12 | 1992-05-12 | 船外機の冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11913892A JP3182867B2 (ja) | 1992-05-12 | 1992-05-12 | 船外機の冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05310191A JPH05310191A (ja) | 1993-11-22 |
| JP3182867B2 true JP3182867B2 (ja) | 2001-07-03 |
Family
ID=14753876
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11913892A Expired - Fee Related JP3182867B2 (ja) | 1992-05-12 | 1992-05-12 | 船外機の冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3182867B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002284092A (ja) * | 2001-03-26 | 2002-10-03 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機 |
| JP5204682B2 (ja) * | 2009-01-29 | 2013-06-05 | ヤマハ発動機株式会社 | 舶用推進機 |
| WO2020129131A1 (ja) * | 2018-12-17 | 2020-06-25 | 本田技研工業株式会社 | 船外機の冷却構造 |
-
1992
- 1992-05-12 JP JP11913892A patent/JP3182867B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05310191A (ja) | 1993-11-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |