JP2002284092A - 船外機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 パイロット水系のメンテナンスが不要になる
とともに、被冷却部材を確実に冷却できる船外機を提供
する。 【解決手段】 冷却水通路Ｗにおける冷却水ポンプ２２
と排気通路用冷却部分との間の部位にパイロット水通路
の上流端（パイロット水用ホース３１）を接続する。パ
イロット水通路の最小通路幅を全域にわたって取水口２
４の最大開口幅より大きく設定した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、前記冷却水の一部
をパイロット水として排出するとともに、このパイロッ
ト水によってカウリング内の被冷却部材を冷却する船外
機に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、船外機は、海水などの外部の水を
冷却水ポンプによってロアケーシングの取水口から吸込
み、エンジンや補機の冷却水通路に供給している。前記
取水口は、ロアケーシングの外面に冷却水通路を開口さ
せ、この開口部分に取水口用フィルターを取付けること
によって形成している。前記取水口用フィルターは、水
とともに異物がエンジン側へ吸込まれるのを防ぐための
もので、開口形状が長方形の通水路を多数形成してい
る。

【０００３】また、船外機は、エンジン内を冷却水が流
れていることを運転者が確認できるように、冷却水の一
部をパイロット水として水面より上方で船外機外に排出
している。近年では、パイロット水を有効に利用するた
めに、パイロット水でカウリング内の被冷却部材を冷却
している。この被冷却部材としては、例えば燃料を冷却
するための燃料クーラーがある。

【０００４】パイロット水を流すパイロット水通路は、
エンジン内の冷却水通路における排気系冷却部分より下
流の部位に上流端を接続している。エンジン内の冷却水
通路は、冷却水が排気通路の周囲を冷却した後にシリン
ダボアの周囲やシリンダヘッド内を冷却するように形成
している。

【０００５】このエンジン内の冷却水通路とパイロット
水通路との接続部分には、パイロット水用フィルターを
介装している。これは、パイロット水通路を形成するパ
イロット水用ホースの内径が前記取水口のフィルタの最
大開口幅より小さく、エンジン内の冷却水通路では詰ま
ることがなく流れる異物でもパイロット水通路内で詰ま
るおそれがあるからである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たように構成した船外機においては、パイロット水通路
の上流端に設けたフィルターを定期的に清掃して異物を
除去しなければならず、このフィルターのメンテナンス
が煩わしいという問題があった。パイロット水は、排気
系を冷却した後の相対的に温度が高い冷却水を用いてい
るから、フィルターに異物が付着してパイロット水の流
量が低減されると、被冷却部材を冷却できなくなってし
まう。このため、フィルターの清掃は確実に行わなけれ
ばならなかった。

【０００７】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、パイロット水系のメンテナンスが不
要になるとともに、被冷却部材を確実に冷却できる船外
機を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明に係る船外機は、パイロット水通路の最小通
路幅を前記被冷却部材を含む全域にわたって取水口の最
大開口幅より大きく設定したものである。本発明によれ
ば、取水口から水とともに吸込まれてパイロット水通路
に流入した異物は、パイロット水通路内に詰まることな
く船外機外に排出される。このため、パイロット水通路
にフィルターが不要になる。

【０００９】請求項２に記載した発明に係る船外機は、
冷却水通路における冷却水ポンプとシリンダ用冷却部分
との間の部位にパイロット水通路の上流端を接続したも
のである。この発明によれば、パイロット水はエンジン
の排気通路を冷却する以前の相対的に低温でしかも圧力
が高い冷却水であるから、パイロット水通路に接続した
被冷却部材を効率よくしかも確実に冷却することができ
る。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る船外機の一実
施の形態を図１ないし図１０によって詳細に説明する。
図１は本発明に係る船外機の側面図、図２はエンジンの
側面図、図３はエンジンの平面図、図４は取水口用フィ
ルターの側面図、図５は図４におけるV−V線断面図であ
る。図６はパイロット水通路の上流端を示す断面図、図
７はレクチファイアレギュレータの水冷用ブロックの正
面図、図８は図７におけるVIII−VIII線断面図である。
図９は燃料用クーラーの縦断面図、図１０はパイロット
水排出用ノズルの断面図である。

【００１１】これらの図において、符号１で示すもの
は、この実施の形態による船外機である。符号２はこの
船外機１のアッパーケーシングを示し、３はロアケーシ
ング、４はプロペラ、５はチルト機構、６はアッパーカ
ウリング、７はロアカウリング、８は船体を示す。

【００１２】前記アッパーケーシング２は、上端部にガ
イドエキゾースト２ａを介してエンジン１１を搭載して
いる。このエンジン１１は、Ｖ型ＤＯＨＣ６気筒エンジ
ンで、シリンダボディ１２とクランクケース１３とによ
ってクランク軸１４（図３参照）を軸線方向が上下方向
を指向するように支持し、シリンダボディ１２のＶバン
クが船外機後方に向けて解放する状態で搭載している。
このエンジン１１の各バンク毎のシリンダヘッド１５
は、エンジン１１の側方で船外機前側へ延びる吸気装置
１６を接続している。図２および図３において、１７は
クランクケースカバーを示し、１８はタイミングベルト
を示す。

【００１３】前記クランク軸１４は、下端部にドライブ
軸２１（図１参照）を接続している。このドライブ軸２
１は、従来からよく知られているように、アッパーケー
シング２を上下方向に貫通してロアケーシング３内に延
びており、ロアケーシング３内に設けた前後進切換機構
（図示せず）を接続している。このドライブ軸２１の回
転は、前記前後進切換機構を介してプロペラ４に伝達さ
れる。また、前記ドライブ軸２１は、アッパーケーシン
グ２内を延びる部分に冷却水ポンプ２２を接続してい
る。

【００１４】この冷却水ポンプ２２は、エンジン１１や
補機に冷却水を供給するためのもので、吸込口（図示せ
ず）を吸込用パイプ２３（図１参照）によってロアケー
シング３の取水口２４に接続し、吐出口（図示せず）を
冷却水供給用パイプ２５によってエンジン１１内の冷却
水通路に接続している。

【００１５】前記取水口２４は、ロアケーシング３の外
面に形成し、図４および図５に示すフィルター２６を開
口部に介装している。このフィルター２６は、開口形状
が長方形の通水路２７を多数形成している。この通水路
２７を通って前記取水口２４に流入した船外機外の水
は、ドライブ軸２１により冷却水ポンプ２２が駆動され
ることによって、吸込用パイプ２３を介して冷却水ポン
プ２２に吸込まれ、冷却水供給用パイプ２５を通ってエ
ンジン１１の冷却水通路に供給される。

【００１６】前記通水路２７の最大通路幅が本発明に係
る取水口２４の最大開口幅を構成している。この実施の
形態における前記通水路２７の最大通路幅とは、長方形
の開口の対角線Ｄ（図４参照）の長さのことをいう。な
お、取水口２４とエンジン１１内の冷却水通路との間の
冷却水通路は、最小通路幅が前記対角線Ｄより大きくな
るように形成している。

【００１７】エンジン１１内の冷却水通路は、従来のエ
ンジンと同等に形成しており、冷却水をエンジン１１の
下端部から排気通路（図示せず）の近傍に導き、さら
に、シリンダボア（図示せず）の周囲とシリンダヘッド
１５内とを通してガイドエキゾースト２ａの排気通路に
排出するように形成している。

【００１８】この冷却水通路におけるエンジンの排気系
を冷却する部分（排気通路用冷却部分）の上流側端部
に、本発明に係るパイロット水通路の上流端を接続して
いる。パイロット水通路は、図２および図３に示すよう
に、パイロット水用ホース３１と、このホース３１の途
中に介装したレクチファイアレギュレータ３２および燃
料用クーラー３３と、パイロット水用ホース３１の下流
側端部に接続したパイロット水排出用ノズル３４とによ
って形成している。

【００１９】パイロット水用ホース３１は、図２および
図３に示すように、上流側端部をシリンダボディ１２に
おける船外機右側のバンク１２ａの下端部に接続し、ロ
アカウリング７の船外機右側の前部に貫通支持させたパ
イロット水排出用ノズル３４に下流側端部を接続してい
る。

【００２０】パイロット水用ホース３１の上流側端部と
シリンダボディ１２との接続部分は、図６に示すように
形成している。すなわち、シリンダボディ１２にシリン
ダボディ１２内の冷却水通路Ｗとシリンダボディ外とを
連通するように段付き孔３５を穿設するとともに、この
段付き孔３５にパイプジョイント３６を挿入して固着さ
せ、このパイプジョイント３６の外端部にパイロット水
用ホース３１を取付けている。

【００２１】この接続部分で通路幅が最も小さくなるの
は、パイロット水用ホース３１内に挿入したパイプジョ
イント３６である。このパイプジョイント３６は、内径
ｄ１が前記取水口２４での最大通路幅（通水路２７の開
口の対角線Ｄ）より大きくなるように形成している。パ
イロット水用ホース３１は、この実施の形態では内径が
一定のゴム製で、折曲部分でも内部が部分的に狭くなる
ことがないものを使用している。このパイロット水用ホ
ース３１の内径も、前記取水口２４での最大通路幅より
大きくなるように設定している。

【００２２】前記パイロット水排出用ノズル３４は、図
１０に示すように、内部通路３４ａを内径が下流端（図
１０においては下端）に向かうにしたがって次第に小さ
くなるように形成している。前記内部通路３４ａの最小
径ｄ２は、前記パイプジョイント３６と同様に前記取水
口２４での最大通路幅より大きくなるように設定してい
る。

【００２３】パイロット水用ホース３１の途中に設けた
レクチファイアレギュレータ３２は、エンジン１１の充
電電流を制御するためのものであり、図３に示すよう
に、前記クランクケースカバー１７の前面であって船外
機左側の端部に取付けている。このレクチファイアレギ
ュレータ３２は、電子部品（図示せず）を収納したケー
ス３７と、このケース３７の後面に取付けた水冷用ブロ
ック３８（図７および図８参照）とによって構成してお
り、前記ケース３７とクランクケースカバー１７との間
に前記水冷用ブロック３８を挟み込ませた状態でクラン
クケースカバー１７に固定している。

【００２４】前記水冷用ブロック３８は、下向きＵ字状
のウォータージャケット３９を内部に形成するととも
に、このウォータージャケット３９の下端部にパイロッ
ト水用ホース３１を接続するために２本のパイプジョイ
ント４０を固着している。前記ウォータージャケット３
９は、前記ケースの後面が内壁の一部になるように形成
している。

【００２５】図７に示す水冷用ブロック３８において
は、パイロット水が右側のパイプジョイント４０からウ
ォータージャケット３９内に流入し、左側のパイプジョ
イント４０から排出される。パイロット水がウォーター
ジャケット３９内を流れ、ケース３７の後面に接触する
ことによって、ケース３７が冷却される。この水冷用ブ
ロック３８に形成されたパイロット水通路のうち、通路
幅が最も小さくなるのは前記パイプジョイント４０内で
ある。このパイプジョイント４０は、内径ｄ３（図８参
照）が前記取水口２４での最大通路幅より大きくなるよ
うに形成している。

【００２６】前記レクチファイアレギュレータ３２の下
流側に設けた燃料用クーラー３３は、図９に示すよう
に、パイロット水用パイプ４１と燃料用パイプ４２とを
伝熱用ブロック４３の内部に埋設することによって形成
している。パイロット水用パイプ４１の上端部に一体に
形成したパイプジョイント４１ａをパイロット水用ホー
ス３１によって前記レクチファイアレギュレータ３２の
水冷用ブロック３８に接続し、下端部のパイプジョイン
ト４１ｂをパイロット水用ホース３１によって前記パイ
ロット水排出用ノズル３４に接続している。

【００２７】前記パイロット水用パイプ４１は、両端部
のパイプジョイント４１ａ，４１ｂが最も細くなるよう
に形成している。これらのパイプジョイント４１ａ，４
１ｂは、内径ｄ４が前記取水口２４での最大通路幅より
大きくなるように形成している。前記燃料用パイプ４２
は、図示していない高圧燃料系の燃料通路の一部を形成
しており、図示していないベーパーセパレータタンクと
インジェクタとを有する高圧燃料系の燃料循環通路に介
装している。この燃料用クーラー３３によれば、燃料の
熱が燃料用パイプ４２から伝熱用ブロック４３とパイロ
ット水用パイプ４１とを介してパイロット水に伝導され
ることによって、燃料が冷却される。

【００２８】上述したように構成した船外機１によれ
ば、パイロット水通路を形成する全ての部材（パイロッ
ト水用ホース３１と、レクチファイアレギュレータ３２
と、燃料用クーラー３３と、パイロット水排出用ノズル
３４など）において最小通路幅を取水口２４の最大開口
幅より大きく設定しているから、取水口２４から水とと
もに吸込まれてエンジン１１内の冷却水通路Ｗからパイ
ロット水通路に流入した異物は、パイロット水通路内に
詰まることなく船外機１外に排出される。

【００２９】したがって、パイロット水通路にフィルタ
ーが不要になる。また、パイロット水はエンジン１１の
排気系を冷却する以前の相対的に低温な冷却水であるか
ら、パイロット水通路に接続したレクチファイアレギュ
レータ３２および燃料用クーラー３３を効率よく冷却す
ることができる。しかも、エンジン１１の冷却水通路Ｗ
におけるパイロット水を導出する部分はエンジン１１の
下端部であって、排気系を冷却する部分の上流側である
から、相対的に圧力が高い冷却水をパイロット水として
使用することができる。この結果、パイロット水通路内
に異物が流入したときにこの異物をパイロット水で押し
流すことができるから、レクチファイアレギュレータ３
２および燃料用クーラー３３を確実に冷却することがで
きる。

【００３０】上述した実施の形態ではパイロット水をシ
リンダボディ１２の下端部から導出する例を示したが、
パイロット水通路の上流端は、冷却水通路における冷却
水ポンプ２２と排気通路用冷却部分との間の部位であれ
ば、どの部位に接続しても同等の効果を奏する。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、本
発明によれば、パイロット水通路にフィルターが不要に
なり、パイロット水系のメンテナンスが不要になる。請
求項２記載の発明によれば、パイロット水はエンジンの
排気系を冷却する以前の相対的に低温でしかも圧力が高
い冷却水であるから、パイロット水通路に接続した被冷
却部材を効率よくしかも確実に冷却することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る船外機の側面図である。

【図２】 エンジンの側面図である。

【図３】 エンジンの平面図である。

【図４】 取水口用フィルターの側面図である。

【図５】 図４におけるV−V線断面図である。

【図６】 パイロット水通路の上流端を示す断面図であ
る。

【図７】 レクチファイアレギュレータの水冷用ブロッ
クの正面図である。

【図８】 図７におけるVIII−VIII線断面図である。

【図９】 燃料用クーラーの縦断面図である。

【図１０】 パイロット水排出用ノズルの断面図であ
る。

【符号の説明】

１…船外機、３…ロアケーシング、６…アッパーカウリ
ング、７…ロアカウリング、２２…冷却水ポンプ、２４
…取水口、３２…レクチファイアレギュレータ、３３…
燃料用クーラー。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロアケーシングの取水口からケーシング
   外の水を冷却水として吸込み、前記冷却水の一部からな
   るパイロット水によってカウリング内の被冷却部材を冷
   却する船外機において、パイロット水通路の最小通路幅
   を前記被冷却部材を含む全域にわたって前記取水口の最
   大開口幅より大きく設定したことを特徴とする船外機。
2. 【請求項２】 請求項１記載の船外機において、冷却水
   通路における冷却水ポンプと排気通路用冷却部分との間
   の部位にパイロット水通路の上流端を接続したことを特
   徴とする船外機。