JP4311509B2 - 推進機用エンジン - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、小型船舶に搭載される船舶推進機用エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
小型船舶等に搭載される推進機として、例えば船外機がある。この船外機に搭載されるエンジンには、各気筒に燃料を供給する燃料供給系を備え、この燃料供給系は、燃料を噴射するインジェクタに燃料を分配するデリバリパイプを設け、このデリバリパイプに燃料ポンプの駆動により燃料供給通路を介して燃料を供給し、この燃料供給通路にベーパーセパレータを配置し、このベーパーセパレータにデリバリパイプからの余分の燃料を燃料リターン通路を介して戻すように構成したものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このようなエンジンでは、運転中に燃料の温度が上昇してベーパーロックを起こすことがあるために、例えば特開平８−４６１７号公報に開示されるようにベーパーセパレータに冷却ジャケットを設け、この冷却ジャケットに冷却水を導いて燃料を冷却するものがあるが、冷却ジャケットを設ける分ベーパーセパレータが大きくなり配置スペースの確保が困難である。
【０００４】
また、ベーパーセパレータでは燃料の流れが遅いことから熱変換による冷却効率が悪い等の問題がある。
【０００５】
この発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、燃料の冷却効率を向上すると共に、配置スペースの確保が容易である推進機用エンジンを提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。
【０００７】
請求項１に記載の発明は、
『縦方向に各気筒が配列されたエンジンに、各気筒に燃料を供給する燃料供給系を備え、この燃料供給系は、燃料を噴射するインジェクタに燃料を分配するデリバリパイプを設け、このデリバリパイプに燃料ポンプの駆動により燃料供給通路を介して燃料を供給し、この燃料供給通路にベーパーセパレータを配置し、このベーパーセパレータに前記デリバリパイプからの余分の燃料を、燃料リターン通路を介して戻すように構成した船舶推進機用エンジンにおいて、
前記燃料供給通路及び／又は前記燃料リターン通路の燃料を冷却する燃料冷却装置を備え、
前記燃料冷却装置は、保持部材を有し、
前記保持部材に、前記燃料供給通路及び／又は燃料リターン通路を形成する燃料管及び冷却水を循環させる冷却水通路を形成する冷却水管をインサートして取り付け、
前記燃料管及び冷却水管は、電極電位が前記保持部材より高い部材からなることを特徴とする船舶推進機用エンジン。』である。
【０００８】
この請求項１に記載の発明によれば、燃料供給通路及び／又は燃料リターン通路を流れる燃料を冷却することで、燃料を効率的に冷却することができる。また、保持部材に、燃料管及び冷却水管をインサートして取り付けることで、燃料の冷却性が向上するともに、保持部材の腐食及び鋳巣により、燃料通路と冷却水通路が連通し、冷却水が燃料に混入することを防ぐことができる。また、 保持部材側が腐食し、燃料管及び冷却水管の腐食を防止し、冷却水が燃料に混入することを防ぐことができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、
『前記燃料冷却装置は、冷却水を循環させる冷却水通路を前記燃料供給通路及び／又は前記燃料リターン通路と対向させて設けたことを特徴とする請求項１に記載の船舶推進機用エンジン。』である。
【００１０】
この請求項２に記載の発明によれば、冷却水を循環させる冷却水通路を燃料供給通路及び／又は燃料リターン通路と対向させて設け、冷却水により流れる燃料を効率的に冷却でき、しかも配置スペースの確保が容易である。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、
『前記保持部材には、取付孔が形成されており、
前記各気筒に接続したインテークマニホールドに前記保持部材を当てがい、締付部材を前記取付孔に挿入して締め付け固定されることを特徴とする請求項１に記載の船舶推進機用エンジン。』である。
【００１２】
この請求項３に記載の発明によれば、燃料系とユニット化されたインテークアッセンブリの組み立て性が向上する。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、
『前記保持部材は、アルミニウムからなることを特徴とする請求項１に記載の船舶推進機用エンジン。』である。
【００１６】
この請求項４に記載の発明によれば、保持部材が熱伝導性の高いアルミニウムであるため、より効率的に燃料を冷却することができる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の船舶推進機用エンジンの実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は船外機を備える小型船舶の側面図、図２は船外機のエンジン部の側面図、図３は船外機のエンジン部の平面図である。
【００３０】
推進機としての船外機１は、トップカウリング２とアッパーケース３とロアーケース４により構成されるハウジング内に各部品が収納されている。トップカウリング２は、アッパーカウル２ａとボトムカウル２ｂとエアダクトカバー２ｃにより構成されている。アッパーケース３は、その上部がエプロン５によって覆われていて、ロアーケース４に対してプロペラ６が装着され、取付部材７を介して船体８の後尾板に対して上下および左右回動可能に取り付けられる。
【００３１】
船外機１には、船舶推進機用エンジンである縦方向に各気筒が配列された４サイクル４気筒のエンジン１０が、ボトムカウル２ｂとアッパーケース３の間に設置された排気ガイド１１の上面に固定され、上面側がカバー１２で覆われた状態で、上部のトップカウリング２内に収納されている。
【００３２】
エンジン１０は、その本体部分が、ヘッドカバー１３と、シリンダヘッド１４と、シリンダブロック１５と、クランクケース１６を船体の前後方向に沿って一体的に連結することにより構成されていて、クランクケース１６の側が前部となり、ヘッドカバー１３の側が後部となるように配置されている。
【００３３】
シリンダヘッド１４には、図示しない各気筒の吸・排気バルブが装着され、各バルブを駆動するためのカム軸２０，２１が、それぞれ回転軸線方向が上下方向となるように軸支され、各カム軸２０，２１の上端部には、それぞれカムスプロケット２３，２４が固定されている。
【００３４】
シリンダブロック１５とクランクケース１６との間には、回転軸線方向が上下方向となるようにクランク軸２６が軸支され、クランク軸２６の回転力がドライブ軸２００、前後進切換機構１０２を介してプロペラ軸１０３へ伝達され、プロペラ軸１０３によりプロペラ６が回転される。前後進切換機構１０２は、シフト操作機構１２０によって操作され、前後進の切換が行なわれる。
【００３５】
クランク軸２６に対して、その上端部にフライホイール２７が固定され、フライホイール２７の下方にタイミングシプロケット３０が固定されていて、タイミングシプロケット３０と各カムスプロケット２３，２４とに渡って、クランク軸２６の回転をカム軸２０，２１に伝動させるためのタイミングベルト２８が掛け渡されている。タイミングベルト２８に対しては、その弛みを防ぐためのテンショナー２９が配置されており、テンショナー２９は、ガスを封入したガスシリンダ（図示せず）によって、常にタイミングベルト２８を内側に押圧する方向に付勢されている。
【００３６】
エンジン１０の前方左側には、クランクケース１６の前面に一体的に連結された状態で、吸気系Ａの空気導入部となるサージタンク３１が設置されている。サージタンク３１から延びる吸気管３２にはスロットル装置３３が接続され、さらにスロットル装置３３に接続されたインテークマニホルド３００が、シリンダヘッド１４の各気筒にそれぞれ接続されている。吸気管３２、スロットル装置３３及びインテークマニホルド３００は、エンジン１０のシリンダブロック１５の側部に沿わせて配置されている。スロットル装置３３には、スロットルバルブ３３０が配置され、スロットルバルブ３３０はスロットル操作機構３３１によって連動して開閉作動する。
【００３７】
エンジン１０の右側には、スタータモータ９９が配置され、さらに各気筒に開口する図示しない各排気通路が上下方向で間隔をおいて形成されており、この各排気通路からの排気ガスはシリンダブロック１５とアウタカバー３４により形成された集合排気通路３５で集合され、排気ガイド１１を通って排気される。
【００３８】
排気ガイド１１の下方には、オイルパン３６から潤滑オイルを吸い上げるためのオイルポンプ３８が、クランク軸２６の下端近傍に設けられており、オイルポンプ３８の駆動により潤滑オイルがエンジン１０の各潤滑部に供給される。
【００３９】
また、エンジン１０に対して、船体８内に設置された燃料タンク４０からエンジン１０に燃料を送給するための燃料供給系Ｂが備えられている。燃料供給系Ｂの燃料ポンプ４３の入口側は燃料供給パイプ４１を介して燃料タンク４０に接続され、また燃料ポンプ４３の出口側は燃料供給パイプ４２を介してベーパーセパレータ４４の入口側に接続されている。ベーパーセパレータ４４の出口側は、燃料供給パイプ４５を介してデリバリパイプ４６の入口側に接続され、デリバリパイプ４６の出口側は燃料リターンパイプ４７を介してベーパーセパレータ４４の戻り口側に接続されている。
【００４０】
燃料ポンプ４３は、シリンダヘッド１４に取り付けられ、この燃料ポンプ４３の駆動により燃料タンク４０の燃料が燃料供給パイプ４１を介して吸入され、さらに燃料ポンプ４３から吐出する燃料が燃料供給パイプ４２を介してベーパーセパレータ４４へ送られ、さらに燃料供給パイプ４５からデリバリパイプ４６へ送られる。
【００４１】
デリバリパイプ４６は、吸気管３２とシリンダヘッド１４の側部との間の空間に上下方向にして配置され、シリンダヘッド１４の側部に形成された取付ボス１４ａにビス７８により締付固定されている。このデリバリパイプ４６から各気筒のインジェクタ５１に燃料を分配して噴射し、余分な燃料は燃料リターンパイプ４７を介してベーパーセパレータ４４へ戻される。
【００４２】
ベーパーセパレータ４４では、燃料から空気分を分離し、このベーパーセパレータ４４はシリンダブロック１５の側部と吸気管３２との間に配置されている。ベーパーセパレータ４４とシリンダブロック１５の側部との間に断熱手段５０が配置されている。この断熱手段５０は、断熱材、あるいは空気層等で構成され、断熱材で構成する場合にはシリンダブロック１５または吸気管３２に取り付け、空気層で形成する場合にはシリンダブロック１５とベーパーセパレータ４４の間を広げる。
【００４３】
このようにシリンダブロック１５の側部と吸気管３２との間にベーパーセパレータ４４を配置し、さらにベーパーセパレータ４４とシリンダブロック１５の側部との間に断熱手段５０を配置したから、ベーパーセパレータ４４は断熱手段５０によりエンジン側からの熱が遮断され、さらに吸気管３２により冷却されることから、燃料の冷却を効率的に行なうことができる。
【００４４】
デリバリパイプ４６は、入口側４６ａを下方にし、出口側４６ｂを上方にして配置され、この入口側４６ａと出口側４６ｂとに連通された燃料供給通路４６ｃが上下方向に形成され、この燃料供給通路４６ｃに下側半分に対向して冷却水通路４６ｄが形成されている。この冷却水通路４６ｄは、その入口側４６ｄ１と出口側４６ｄ２がそれぞれ下側に位置し、入口側４６ｄ１に冷却水供給パイプ６０から冷却水が供給される。冷却水は冷却水通路４６ｄを下方から上方へ流れ、さらに上部でターンして下方へ流れて出口側４６ｄ２から排出パイプ６１を介して排出される。
【００４５】
アッパーケース３内を通るドライブ軸２００のロアーケース４近傍には、ドライブ軸２００の回転に連動して駆動されるウォータポンプ５２が設置されており、ウォータポンプ５２には、下方に向かってロアーケース４の吸水口４ａに延びる冷却水吸入管２０１が接続され、上方に向かってアッパーケース３内を通ってエンジン１０に延びる冷却水送給管２０２が接続されている。冷却水送給管２０２は、アウタカバー３４に接続され、排気側を冷却する。
【００４６】
この冷却水は、さらにアウタカバー３４から冷却水供給パイプ６０を介して冷却水通路４６ｄに供給され、冷却水通路４６ｄを流れる冷却水と、燃料供給通路４６ｃを流れる燃料との間で熱交換を行ない、燃料を冷却する。このように燃料を冷却する燃料冷却装置Ｃを備え、燃料供給通路４６ｃを流れる燃料を冷却することで、燃料を効率的に冷却することができる。
【００４７】
また、デリバリパイプ４６に、冷却水を循環させる冷却水通路４６ｄと燃料を供給させる燃料供給通路４６ｃとを対向させて一体に設けたから、流れる燃料を効率的に冷却でき、しかも配置スペースの確保が容易である。
【００４８】
さらに、燃料冷却装置Ｃを燃料供給系Ｂに取り付けることで、特別な取り付け部位を確保する必要がなく配置スペースの確保が容易である。
【００４９】
図４は燃料冷却装置の他の取り付けを示す船外機のエンジン部の平面図である。この実施の形態の燃料冷却装置Ｃは、図１乃至図３に示したものと同様に構成されるが、この実施の形態ではインテークマニホルド３００に形成された取付部３００ａにボルト１００により締付固定される。このように燃料冷却装置Ｃがインテークマニホルド３００に取り付けられ、エンジン１０のシリンダヘッド１４の吸気側の側壁とエンジン１０を覆うカウリング２との間に形成される空間８０に配置されており、シリンダヘッド１４の吸気側の側壁とトップカウリング２との間に形成される空間８０を利用することで、エンジン１０を大型化することなく燃料冷却装置Ｃを配置することができる。この実施の形態では、燃料冷却装置Ｃがインテークマニホルド３００に取り付けられているが、吸気管３２に取り付けるようにしてもよい。
【００５０】
図５及び図６は燃料冷却装置の他の実施の形態を示し、図５は船外機のエンジン部の側面図、図６は船外機のエンジン部の平面図である。
【００５１】
この実施の形態の燃料冷却装置Ｃでは、燃料供給パイプ４１の燃料供給通路４１ａ及び燃料リターンパイプ４７の燃料リターン通路４７ａと冷却水通路７０とを対向させて配置し、燃料供給通路４１ａの燃料及び燃料リターン通路４７ａの燃料を冷却することができるようになっている。また、燃料冷却装置Ｃがエンジン１０を覆うカウリング２のボトムカウル２ｂに取り付けられており、エンジン１０のメンテナンスを行なう時等には、アッパーカウル２ａを開けるから、ボトムカウル２ｂに取り付けた燃料冷却装置Ｃが邪魔になることがない。
【００５２】
さらに、燃料冷却装置Ｃは、エンジン１０のシリンダヘッド１４の吸気側の側壁とエンジン１０を覆うカウリング２との間に形成される空間８０に配置されており、シリンダヘッド１４の吸気側の側壁とトップカウリング２との間に形成される空間を利用することで、エンジン１０を大型化することなく燃料冷却装置Ｃを配置することができる。
【００５３】
図７は燃料冷却装置の他の実施の形態を示す図である。この実施の形態の燃料冷却装置Ｃは、図５及び図６の実施の形態と同様に構成されるので、説明を省略するが、この実施の形態の燃料冷却装置Ｃはインテークマニホルド３００に取り付けられており、特別な取り付け部位を確保する必要がなく配置スペースの確保が容易である。
【００５４】
図８乃至図１０は燃料冷却装置の他の実施の形態を示し、図８は船外機のエンジン部の側面図、図９は船外機のエンジン部の平面図、図１０は燃料冷却装置の断面図である。
【００５５】
この実施の形態の燃料冷却装置Ｃでは、燃料リターンパイプ４７の燃料リターン通路４７ａの周りに冷却水通路７０を形成して対向させて配置し、燃料リターン通路４７ａの燃料をより効率的に冷却することができるようになっている。この燃料冷却装置Ｃは、エンジン１０のシリンダヘッド１４に取り付けており、特別な取り付け部位を確保する必要がなく配置スペースの確保が容易である。
【００５６】
さらに、燃料冷却装置Ｃは、エンジン１０のシリンダヘッド１４の吸気側の側壁とエンジン１０を覆うカウリング２との間に形成される空間８０に配置されており、シリンダヘッド１４の吸気側の側壁とカウリング２との間に形成される空間を利用することで、エンジン１０を大型化することなく燃料冷却装置Ｃを配置することができる。
【００５７】
図１１は燃料冷却装置の他の実施の形態を示す図である。この実施の形態では、エンジン１０の排気側を冷却する冷却通路８５，８６がシリンダブロック１５とアウタカバー３４とによって形成され、ウォータポンプ５２の駆動により冷却水が冷却通路８５を通りエンジン１０の各部に送られて冷却し、循環した冷却水は冷却通路８６から排出される。この排気側の冷却通路８５，８６に、燃料供給通路４１ａが対向させて配置され、燃料タンク４０からの燃料が燃料供給パイプ４１を介して燃料供給通路４１ａを通り、この燃料供給通路４１ａで冷却されて燃料ポンプ４３へ送られる。この燃料ポンプ４３の駆動により燃料供給パイプ４２を介してベーパーセパレータ４４へ供給される。
【００５８】
このように燃料冷却装置Ｃは、エンジン１０の排気側の冷却通路８５，８６に、燃料供給通路４１ａを対向させて配置して構成しており、排気側の冷却通路８５，８６を利用して効率的に燃料を冷却でき、しかもコンパクトな構造である。
【００５９】
なお、この実施の形態では、冷却通路８５，８６に燃料供給通路４１ａを対向させているが、他の燃料供給通路、あるいは燃料供給リターン通路を対向させて配置してもよい。
【００６０】
図１２及び図１３は燃料冷却装置のさらに他の実施の形態を示し、図１２は船外機のエンジン部の平面図、図１３は燃料冷却装置の一部を破断した側面図である。
【００６１】
この実施の形態の燃料冷却装置Ｃでは、アルミニウムの保持部材２００に真鍮等の電極電位がアルミニウムより高い部材の燃料管２０１と真鍮等の電極電位がアルミニウムより高い部材の冷却水管２０２をインサートして取り付け、燃料管２０１により燃料リターン通路が形成され、冷却水管２０２により冷却水通路が形成される。燃料管２０１の両端部２０１ａ，２０１ｂ及び冷却水管２０２の両端部２０２ａ，２０２ｂが絞られており、この燃料管２０１及び冷却水管２０２を型にはめてアルミニウムを流し込んで保持部材２００が形成され、これにより保持部材２００に燃料管２０１及び冷却水管２０２がインサートされる。
【００６２】
燃料管２０１の一端部２０１ａにデリバリパイプ側の燃料リターンパイプ４７の端部４７ｃが接続され、他端部２０１ｂにベーパーセパレータ側の燃料リターンパイプ４７の端部４７ｃが接続されている。また、冷却水管２０２の一端部２０２ａに冷却水供給パイプ６０の端部６０ａが接続され、他端部２０２ｂに排出パイプ６１が接続される。
【００６３】
保持部材２００には取付孔２０３が形成されており、各気筒に接続したインテークマニホールド３００の取付部３００ａに保持部材２００を当てがい、ボルト４００を取付孔２０３に挿入して取付部３００ａに締め付け固定される。
【００６４】
このように燃料冷却装置Ｃを各気筒に接続したインテークマニホールド３００に取り付けることで、デリバリパイプ４６、プレッシャレギュレータ、インジェクタ５１、ベーパーセパレータ４４等の燃料系と、インテークマニホールド３００、ＩＳＣ、スロットル装置３３等のユニット化されたインテークアッセンブリの組み立て性が向上する。
【００６５】
また、燃料冷却装置Ｃは、アルミニウムの保持部材２００に、真鍮等の電極電位がアルミニウムより高い部材の燃料管２０１及び真鍮等の電極電位がアルミニウムより高い部材の冷却水管２０２をインサートして取り付けることで、アルミニウムは熱伝導性が優れるため燃料の冷却性が向上するともに、保持部材２００の腐食（例えば水通路からの腐食以外に、燃料通路に混入した水による燃料通路から腐食する場合がある）及び鋳巣により、燃料通路と冷却水通路が連通し、冷却水が燃料に混入することを防ぐことができる。
【００６６】
従来、図１４（ａ）に示すように鋳物等でブロック体５００に冷却水通路５０１、燃料通路５０２を形成し、それぞれに接続管５０３，５０４を圧入しているが、接続管５０３とブロック体５００が異種金属で、しかも冷却水が海水であることから接続部５０５に電蝕が発生し、またブロック体５００の腐食５０６、鋳巣５０７等により燃料に冷却水が混入するおそれがある。
【００６７】
また、図１４（ａ）に示すように外管６００と内管６０１とで冷却水通路６０２、燃料通路６０３を形成し、外管６００に接続管６０４を蝋付接続し、外管６００を貫通し内管６０１に接続管６０５を蝋付接続しているが、蝋付部の割れにより燃料に冷却水が混入するおそれがあり、また構成部品が多く構造が複雑でコストが嵩むが、この実施の形態のようにアルミニウムの保持部材２００に、燃料管２０１及び冷却水管２０２をインサートして取り付けることで、従来の問題が簡単な構造で解消することができる。
【００６８】
なお、この実施の形態では、アルミニウムの保持部材２００に燃料リターン通路を形成する燃料管２０１が取り付けられているが、燃料供給通路を形成する燃料管を取り付けるようにしてもよい。
【００６９】
また、図１５は燃料冷却装置のさらに他の実施の形態を示し、図１５は燃料冷却装置の断面図である。この実施の形態の燃料冷却装置Ｃでは、樹脂の冷却水管７０２をブロー成形により製作し、この冷却水管７０２に真鍮等の燃料管７０１を貫通し、冷却水管７０２と燃料管７０１とをローレット７０３により接合している。このように冷却水管７０２を樹脂のブロー成形により製作し、また冷却水管７０２と燃料管７０１とをローレット７０３により接合することで安価である。さらに、樹脂の冷却水管７０２の中に燃料管７０１を貫通させることで、冷却水で燃料管７０１を直接冷却でき、冷却効率が向上する。
【００７０】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明では、燃料供給通路及び／又は燃料リターン通路を流れる燃料を冷却することで、燃料を効率的に冷却することができる。また、保持部材に、燃料管及び冷却水管をインサートして取り付けることで、燃料の冷却性が向上するともに、保持部材の腐食及び鋳巣により、燃料通路と冷却水通路が連通し、冷却水が燃料に混入することを防ぐことができる。また、保持部材側が腐食し、燃料管及び冷却水管の腐食を防止し、冷却水が燃料に混入することを防ぐことができる。
【００７１】
請求項２に記載の発明では、冷却水を循環させる冷却水通路を燃料供給通路及び／又は燃料リターン通路と対向させて設け、流れる燃料を効率的に冷却でき、しかも配置スペースの確保が容易である。
【００７２】
請求項３に記載の発明では、燃料系とユニット化されたインテークアッセンブリの組み立て性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】船外機を備える小型船舶の側面図である。
【図２】船外機のエンジン部の側面図である。
【図３】船外機のエンジン部の平面図である。
【図４】燃料冷却装置の他の取り付けを示す船外機のエンジン部の平面図である。
【図５】船外機のエンジン部の側面図である。
【図６】船外機のエンジン部の平面図である。
【図７】燃料冷却装置の他の実施の形態を示す図である。
【図８】船外機のエンジン部の側面図である。
【図９】船外機のエンジン部の平面図である。
【図１０】燃料冷却装置の断面図である。
【図１１】燃料冷却装置の他の実施の形態を示す図である。
【図１２】船外機のエンジン部の平面図である。
【図１３】燃料冷却装置の一部を破断した側面図である。
【図１４】従来の燃料冷却装置を示す図である。
【図１５】燃料冷却装置の断面図である。
【符号の説明】
１ 船外機
１０ エンジン
４３ 燃料ポンプ
５１ インジェクタ
４１，４２，４５ 燃料供給パイプ
４４ ベーパーセパレータ
４６ デリバリパイプ
Ｂ 燃料供給系
Ｃ 燃料冷却装置
【発明の属する技術分野】
この発明は、小型船舶に搭載される船舶推進機用エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
小型船舶等に搭載される推進機として、例えば船外機がある。この船外機に搭載されるエンジンには、各気筒に燃料を供給する燃料供給系を備え、この燃料供給系は、燃料を噴射するインジェクタに燃料を分配するデリバリパイプを設け、このデリバリパイプに燃料ポンプの駆動により燃料供給通路を介して燃料を供給し、この燃料供給通路にベーパーセパレータを配置し、このベーパーセパレータにデリバリパイプからの余分の燃料を燃料リターン通路を介して戻すように構成したものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このようなエンジンでは、運転中に燃料の温度が上昇してベーパーロックを起こすことがあるために、例えば特開平８−４６１７号公報に開示されるようにベーパーセパレータに冷却ジャケットを設け、この冷却ジャケットに冷却水を導いて燃料を冷却するものがあるが、冷却ジャケットを設ける分ベーパーセパレータが大きくなり配置スペースの確保が困難である。
【０００４】
また、ベーパーセパレータでは燃料の流れが遅いことから熱変換による冷却効率が悪い等の問題がある。
【０００５】
この発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、燃料の冷却効率を向上すると共に、配置スペースの確保が容易である推進機用エンジンを提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。
【０００７】
請求項１に記載の発明は、
『縦方向に各気筒が配列されたエンジンに、各気筒に燃料を供給する燃料供給系を備え、この燃料供給系は、燃料を噴射するインジェクタに燃料を分配するデリバリパイプを設け、このデリバリパイプに燃料ポンプの駆動により燃料供給通路を介して燃料を供給し、この燃料供給通路にベーパーセパレータを配置し、このベーパーセパレータに前記デリバリパイプからの余分の燃料を、燃料リターン通路を介して戻すように構成した船舶推進機用エンジンにおいて、
前記燃料供給通路及び／又は前記燃料リターン通路の燃料を冷却する燃料冷却装置を備え、
前記燃料冷却装置は、保持部材を有し、
前記保持部材に、前記燃料供給通路及び／又は燃料リターン通路を形成する燃料管及び冷却水を循環させる冷却水通路を形成する冷却水管をインサートして取り付け、
前記燃料管及び冷却水管は、電極電位が前記保持部材より高い部材からなることを特徴とする船舶推進機用エンジン。』である。
【０００８】
この請求項１に記載の発明によれば、燃料供給通路及び／又は燃料リターン通路を流れる燃料を冷却することで、燃料を効率的に冷却することができる。また、保持部材に、燃料管及び冷却水管をインサートして取り付けることで、燃料の冷却性が向上するともに、保持部材の腐食及び鋳巣により、燃料通路と冷却水通路が連通し、冷却水が燃料に混入することを防ぐことができる。また、 保持部材側が腐食し、燃料管及び冷却水管の腐食を防止し、冷却水が燃料に混入することを防ぐことができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、
『前記燃料冷却装置は、冷却水を循環させる冷却水通路を前記燃料供給通路及び／又は前記燃料リターン通路と対向させて設けたことを特徴とする請求項１に記載の船舶推進機用エンジン。』である。
【００１０】
この請求項２に記載の発明によれば、冷却水を循環させる冷却水通路を燃料供給通路及び／又は燃料リターン通路と対向させて設け、冷却水により流れる燃料を効率的に冷却でき、しかも配置スペースの確保が容易である。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、
『前記保持部材には、取付孔が形成されており、
前記各気筒に接続したインテークマニホールドに前記保持部材を当てがい、締付部材を前記取付孔に挿入して締め付け固定されることを特徴とする請求項１に記載の船舶推進機用エンジン。』である。
【００１２】
この請求項３に記載の発明によれば、燃料系とユニット化されたインテークアッセンブリの組み立て性が向上する。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、
『前記保持部材は、アルミニウムからなることを特徴とする請求項１に記載の船舶推進機用エンジン。』である。
【００１６】
この請求項４に記載の発明によれば、保持部材が熱伝導性の高いアルミニウムであるため、より効率的に燃料を冷却することができる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の船舶推進機用エンジンの実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は船外機を備える小型船舶の側面図、図２は船外機のエンジン部の側面図、図３は船外機のエンジン部の平面図である。
【００３０】
推進機としての船外機１は、トップカウリング２とアッパーケース３とロアーケース４により構成されるハウジング内に各部品が収納されている。トップカウリング２は、アッパーカウル２ａとボトムカウル２ｂとエアダクトカバー２ｃにより構成されている。アッパーケース３は、その上部がエプロン５によって覆われていて、ロアーケース４に対してプロペラ６が装着され、取付部材７を介して船体８の後尾板に対して上下および左右回動可能に取り付けられる。
【００３１】
船外機１には、船舶推進機用エンジンである縦方向に各気筒が配列された４サイクル４気筒のエンジン１０が、ボトムカウル２ｂとアッパーケース３の間に設置された排気ガイド１１の上面に固定され、上面側がカバー１２で覆われた状態で、上部のトップカウリング２内に収納されている。
【００３２】
エンジン１０は、その本体部分が、ヘッドカバー１３と、シリンダヘッド１４と、シリンダブロック１５と、クランクケース１６を船体の前後方向に沿って一体的に連結することにより構成されていて、クランクケース１６の側が前部となり、ヘッドカバー１３の側が後部となるように配置されている。
【００３３】
シリンダヘッド１４には、図示しない各気筒の吸・排気バルブが装着され、各バルブを駆動するためのカム軸２０，２１が、それぞれ回転軸線方向が上下方向となるように軸支され、各カム軸２０，２１の上端部には、それぞれカムスプロケット２３，２４が固定されている。
【００３４】
シリンダブロック１５とクランクケース１６との間には、回転軸線方向が上下方向となるようにクランク軸２６が軸支され、クランク軸２６の回転力がドライブ軸２００、前後進切換機構１０２を介してプロペラ軸１０３へ伝達され、プロペラ軸１０３によりプロペラ６が回転される。前後進切換機構１０２は、シフト操作機構１２０によって操作され、前後進の切換が行なわれる。
【００３５】
クランク軸２６に対して、その上端部にフライホイール２７が固定され、フライホイール２７の下方にタイミングシプロケット３０が固定されていて、タイミングシプロケット３０と各カムスプロケット２３，２４とに渡って、クランク軸２６の回転をカム軸２０，２１に伝動させるためのタイミングベルト２８が掛け渡されている。タイミングベルト２８に対しては、その弛みを防ぐためのテンショナー２９が配置されており、テンショナー２９は、ガスを封入したガスシリンダ（図示せず）によって、常にタイミングベルト２８を内側に押圧する方向に付勢されている。
【００３６】
エンジン１０の前方左側には、クランクケース１６の前面に一体的に連結された状態で、吸気系Ａの空気導入部となるサージタンク３１が設置されている。サージタンク３１から延びる吸気管３２にはスロットル装置３３が接続され、さらにスロットル装置３３に接続されたインテークマニホルド３００が、シリンダヘッド１４の各気筒にそれぞれ接続されている。吸気管３２、スロットル装置３３及びインテークマニホルド３００は、エンジン１０のシリンダブロック１５の側部に沿わせて配置されている。スロットル装置３３には、スロットルバルブ３３０が配置され、スロットルバルブ３３０はスロットル操作機構３３１によって連動して開閉作動する。
【００３７】
エンジン１０の右側には、スタータモータ９９が配置され、さらに各気筒に開口する図示しない各排気通路が上下方向で間隔をおいて形成されており、この各排気通路からの排気ガスはシリンダブロック１５とアウタカバー３４により形成された集合排気通路３５で集合され、排気ガイド１１を通って排気される。
【００３８】
排気ガイド１１の下方には、オイルパン３６から潤滑オイルを吸い上げるためのオイルポンプ３８が、クランク軸２６の下端近傍に設けられており、オイルポンプ３８の駆動により潤滑オイルがエンジン１０の各潤滑部に供給される。
【００３９】
また、エンジン１０に対して、船体８内に設置された燃料タンク４０からエンジン１０に燃料を送給するための燃料供給系Ｂが備えられている。燃料供給系Ｂの燃料ポンプ４３の入口側は燃料供給パイプ４１を介して燃料タンク４０に接続され、また燃料ポンプ４３の出口側は燃料供給パイプ４２を介してベーパーセパレータ４４の入口側に接続されている。ベーパーセパレータ４４の出口側は、燃料供給パイプ４５を介してデリバリパイプ４６の入口側に接続され、デリバリパイプ４６の出口側は燃料リターンパイプ４７を介してベーパーセパレータ４４の戻り口側に接続されている。
【００４０】
燃料ポンプ４３は、シリンダヘッド１４に取り付けられ、この燃料ポンプ４３の駆動により燃料タンク４０の燃料が燃料供給パイプ４１を介して吸入され、さらに燃料ポンプ４３から吐出する燃料が燃料供給パイプ４２を介してベーパーセパレータ４４へ送られ、さらに燃料供給パイプ４５からデリバリパイプ４６へ送られる。
【００４１】
デリバリパイプ４６は、吸気管３２とシリンダヘッド１４の側部との間の空間に上下方向にして配置され、シリンダヘッド１４の側部に形成された取付ボス１４ａにビス７８により締付固定されている。このデリバリパイプ４６から各気筒のインジェクタ５１に燃料を分配して噴射し、余分な燃料は燃料リターンパイプ４７を介してベーパーセパレータ４４へ戻される。
【００４２】
ベーパーセパレータ４４では、燃料から空気分を分離し、このベーパーセパレータ４４はシリンダブロック１５の側部と吸気管３２との間に配置されている。ベーパーセパレータ４４とシリンダブロック１５の側部との間に断熱手段５０が配置されている。この断熱手段５０は、断熱材、あるいは空気層等で構成され、断熱材で構成する場合にはシリンダブロック１５または吸気管３２に取り付け、空気層で形成する場合にはシリンダブロック１５とベーパーセパレータ４４の間を広げる。
【００４３】
このようにシリンダブロック１５の側部と吸気管３２との間にベーパーセパレータ４４を配置し、さらにベーパーセパレータ４４とシリンダブロック１５の側部との間に断熱手段５０を配置したから、ベーパーセパレータ４４は断熱手段５０によりエンジン側からの熱が遮断され、さらに吸気管３２により冷却されることから、燃料の冷却を効率的に行なうことができる。
【００４４】
デリバリパイプ４６は、入口側４６ａを下方にし、出口側４６ｂを上方にして配置され、この入口側４６ａと出口側４６ｂとに連通された燃料供給通路４６ｃが上下方向に形成され、この燃料供給通路４６ｃに下側半分に対向して冷却水通路４６ｄが形成されている。この冷却水通路４６ｄは、その入口側４６ｄ１と出口側４６ｄ２がそれぞれ下側に位置し、入口側４６ｄ１に冷却水供給パイプ６０から冷却水が供給される。冷却水は冷却水通路４６ｄを下方から上方へ流れ、さらに上部でターンして下方へ流れて出口側４６ｄ２から排出パイプ６１を介して排出される。
【００４５】
アッパーケース３内を通るドライブ軸２００のロアーケース４近傍には、ドライブ軸２００の回転に連動して駆動されるウォータポンプ５２が設置されており、ウォータポンプ５２には、下方に向かってロアーケース４の吸水口４ａに延びる冷却水吸入管２０１が接続され、上方に向かってアッパーケース３内を通ってエンジン１０に延びる冷却水送給管２０２が接続されている。冷却水送給管２０２は、アウタカバー３４に接続され、排気側を冷却する。
【００４６】
この冷却水は、さらにアウタカバー３４から冷却水供給パイプ６０を介して冷却水通路４６ｄに供給され、冷却水通路４６ｄを流れる冷却水と、燃料供給通路４６ｃを流れる燃料との間で熱交換を行ない、燃料を冷却する。このように燃料を冷却する燃料冷却装置Ｃを備え、燃料供給通路４６ｃを流れる燃料を冷却することで、燃料を効率的に冷却することができる。
【００４７】
また、デリバリパイプ４６に、冷却水を循環させる冷却水通路４６ｄと燃料を供給させる燃料供給通路４６ｃとを対向させて一体に設けたから、流れる燃料を効率的に冷却でき、しかも配置スペースの確保が容易である。
【００４８】
さらに、燃料冷却装置Ｃを燃料供給系Ｂに取り付けることで、特別な取り付け部位を確保する必要がなく配置スペースの確保が容易である。
【００４９】
図４は燃料冷却装置の他の取り付けを示す船外機のエンジン部の平面図である。この実施の形態の燃料冷却装置Ｃは、図１乃至図３に示したものと同様に構成されるが、この実施の形態ではインテークマニホルド３００に形成された取付部３００ａにボルト１００により締付固定される。このように燃料冷却装置Ｃがインテークマニホルド３００に取り付けられ、エンジン１０のシリンダヘッド１４の吸気側の側壁とエンジン１０を覆うカウリング２との間に形成される空間８０に配置されており、シリンダヘッド１４の吸気側の側壁とトップカウリング２との間に形成される空間８０を利用することで、エンジン１０を大型化することなく燃料冷却装置Ｃを配置することができる。この実施の形態では、燃料冷却装置Ｃがインテークマニホルド３００に取り付けられているが、吸気管３２に取り付けるようにしてもよい。
【００５０】
図５及び図６は燃料冷却装置の他の実施の形態を示し、図５は船外機のエンジン部の側面図、図６は船外機のエンジン部の平面図である。
【００５１】
この実施の形態の燃料冷却装置Ｃでは、燃料供給パイプ４１の燃料供給通路４１ａ及び燃料リターンパイプ４７の燃料リターン通路４７ａと冷却水通路７０とを対向させて配置し、燃料供給通路４１ａの燃料及び燃料リターン通路４７ａの燃料を冷却することができるようになっている。また、燃料冷却装置Ｃがエンジン１０を覆うカウリング２のボトムカウル２ｂに取り付けられており、エンジン１０のメンテナンスを行なう時等には、アッパーカウル２ａを開けるから、ボトムカウル２ｂに取り付けた燃料冷却装置Ｃが邪魔になることがない。
【００５２】
さらに、燃料冷却装置Ｃは、エンジン１０のシリンダヘッド１４の吸気側の側壁とエンジン１０を覆うカウリング２との間に形成される空間８０に配置されており、シリンダヘッド１４の吸気側の側壁とトップカウリング２との間に形成される空間を利用することで、エンジン１０を大型化することなく燃料冷却装置Ｃを配置することができる。
【００５３】
図７は燃料冷却装置の他の実施の形態を示す図である。この実施の形態の燃料冷却装置Ｃは、図５及び図６の実施の形態と同様に構成されるので、説明を省略するが、この実施の形態の燃料冷却装置Ｃはインテークマニホルド３００に取り付けられており、特別な取り付け部位を確保する必要がなく配置スペースの確保が容易である。
【００５４】
図８乃至図１０は燃料冷却装置の他の実施の形態を示し、図８は船外機のエンジン部の側面図、図９は船外機のエンジン部の平面図、図１０は燃料冷却装置の断面図である。
【００５５】
この実施の形態の燃料冷却装置Ｃでは、燃料リターンパイプ４７の燃料リターン通路４７ａの周りに冷却水通路７０を形成して対向させて配置し、燃料リターン通路４７ａの燃料をより効率的に冷却することができるようになっている。この燃料冷却装置Ｃは、エンジン１０のシリンダヘッド１４に取り付けており、特別な取り付け部位を確保する必要がなく配置スペースの確保が容易である。
【００５６】
さらに、燃料冷却装置Ｃは、エンジン１０のシリンダヘッド１４の吸気側の側壁とエンジン１０を覆うカウリング２との間に形成される空間８０に配置されており、シリンダヘッド１４の吸気側の側壁とカウリング２との間に形成される空間を利用することで、エンジン１０を大型化することなく燃料冷却装置Ｃを配置することができる。
【００５７】
図１１は燃料冷却装置の他の実施の形態を示す図である。この実施の形態では、エンジン１０の排気側を冷却する冷却通路８５，８６がシリンダブロック１５とアウタカバー３４とによって形成され、ウォータポンプ５２の駆動により冷却水が冷却通路８５を通りエンジン１０の各部に送られて冷却し、循環した冷却水は冷却通路８６から排出される。この排気側の冷却通路８５，８６に、燃料供給通路４１ａが対向させて配置され、燃料タンク４０からの燃料が燃料供給パイプ４１を介して燃料供給通路４１ａを通り、この燃料供給通路４１ａで冷却されて燃料ポンプ４３へ送られる。この燃料ポンプ４３の駆動により燃料供給パイプ４２を介してベーパーセパレータ４４へ供給される。
【００５８】
このように燃料冷却装置Ｃは、エンジン１０の排気側の冷却通路８５，８６に、燃料供給通路４１ａを対向させて配置して構成しており、排気側の冷却通路８５，８６を利用して効率的に燃料を冷却でき、しかもコンパクトな構造である。
【００５９】
なお、この実施の形態では、冷却通路８５，８６に燃料供給通路４１ａを対向させているが、他の燃料供給通路、あるいは燃料供給リターン通路を対向させて配置してもよい。
【００６０】
図１２及び図１３は燃料冷却装置のさらに他の実施の形態を示し、図１２は船外機のエンジン部の平面図、図１３は燃料冷却装置の一部を破断した側面図である。
【００６１】
この実施の形態の燃料冷却装置Ｃでは、アルミニウムの保持部材２００に真鍮等の電極電位がアルミニウムより高い部材の燃料管２０１と真鍮等の電極電位がアルミニウムより高い部材の冷却水管２０２をインサートして取り付け、燃料管２０１により燃料リターン通路が形成され、冷却水管２０２により冷却水通路が形成される。燃料管２０１の両端部２０１ａ，２０１ｂ及び冷却水管２０２の両端部２０２ａ，２０２ｂが絞られており、この燃料管２０１及び冷却水管２０２を型にはめてアルミニウムを流し込んで保持部材２００が形成され、これにより保持部材２００に燃料管２０１及び冷却水管２０２がインサートされる。
【００６２】
燃料管２０１の一端部２０１ａにデリバリパイプ側の燃料リターンパイプ４７の端部４７ｃが接続され、他端部２０１ｂにベーパーセパレータ側の燃料リターンパイプ４７の端部４７ｃが接続されている。また、冷却水管２０２の一端部２０２ａに冷却水供給パイプ６０の端部６０ａが接続され、他端部２０２ｂに排出パイプ６１が接続される。
【００６３】
保持部材２００には取付孔２０３が形成されており、各気筒に接続したインテークマニホールド３００の取付部３００ａに保持部材２００を当てがい、ボルト４００を取付孔２０３に挿入して取付部３００ａに締め付け固定される。
【００６４】
このように燃料冷却装置Ｃを各気筒に接続したインテークマニホールド３００に取り付けることで、デリバリパイプ４６、プレッシャレギュレータ、インジェクタ５１、ベーパーセパレータ４４等の燃料系と、インテークマニホールド３００、ＩＳＣ、スロットル装置３３等のユニット化されたインテークアッセンブリの組み立て性が向上する。
【００６５】
また、燃料冷却装置Ｃは、アルミニウムの保持部材２００に、真鍮等の電極電位がアルミニウムより高い部材の燃料管２０１及び真鍮等の電極電位がアルミニウムより高い部材の冷却水管２０２をインサートして取り付けることで、アルミニウムは熱伝導性が優れるため燃料の冷却性が向上するともに、保持部材２００の腐食（例えば水通路からの腐食以外に、燃料通路に混入した水による燃料通路から腐食する場合がある）及び鋳巣により、燃料通路と冷却水通路が連通し、冷却水が燃料に混入することを防ぐことができる。
【００６６】
従来、図１４（ａ）に示すように鋳物等でブロック体５００に冷却水通路５０１、燃料通路５０２を形成し、それぞれに接続管５０３，５０４を圧入しているが、接続管５０３とブロック体５００が異種金属で、しかも冷却水が海水であることから接続部５０５に電蝕が発生し、またブロック体５００の腐食５０６、鋳巣５０７等により燃料に冷却水が混入するおそれがある。
【００６７】
また、図１４（ａ）に示すように外管６００と内管６０１とで冷却水通路６０２、燃料通路６０３を形成し、外管６００に接続管６０４を蝋付接続し、外管６００を貫通し内管６０１に接続管６０５を蝋付接続しているが、蝋付部の割れにより燃料に冷却水が混入するおそれがあり、また構成部品が多く構造が複雑でコストが嵩むが、この実施の形態のようにアルミニウムの保持部材２００に、燃料管２０１及び冷却水管２０２をインサートして取り付けることで、従来の問題が簡単な構造で解消することができる。
【００６８】
なお、この実施の形態では、アルミニウムの保持部材２００に燃料リターン通路を形成する燃料管２０１が取り付けられているが、燃料供給通路を形成する燃料管を取り付けるようにしてもよい。
【００６９】
また、図１５は燃料冷却装置のさらに他の実施の形態を示し、図１５は燃料冷却装置の断面図である。この実施の形態の燃料冷却装置Ｃでは、樹脂の冷却水管７０２をブロー成形により製作し、この冷却水管７０２に真鍮等の燃料管７０１を貫通し、冷却水管７０２と燃料管７０１とをローレット７０３により接合している。このように冷却水管７０２を樹脂のブロー成形により製作し、また冷却水管７０２と燃料管７０１とをローレット７０３により接合することで安価である。さらに、樹脂の冷却水管７０２の中に燃料管７０１を貫通させることで、冷却水で燃料管７０１を直接冷却でき、冷却効率が向上する。
【００７０】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明では、燃料供給通路及び／又は燃料リターン通路を流れる燃料を冷却することで、燃料を効率的に冷却することができる。また、保持部材に、燃料管及び冷却水管をインサートして取り付けることで、燃料の冷却性が向上するともに、保持部材の腐食及び鋳巣により、燃料通路と冷却水通路が連通し、冷却水が燃料に混入することを防ぐことができる。また、保持部材側が腐食し、燃料管及び冷却水管の腐食を防止し、冷却水が燃料に混入することを防ぐことができる。
【００７１】
請求項２に記載の発明では、冷却水を循環させる冷却水通路を燃料供給通路及び／又は燃料リターン通路と対向させて設け、流れる燃料を効率的に冷却でき、しかも配置スペースの確保が容易である。
【００７２】
請求項３に記載の発明では、燃料系とユニット化されたインテークアッセンブリの組み立て性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】船外機を備える小型船舶の側面図である。
【図２】船外機のエンジン部の側面図である。
【図３】船外機のエンジン部の平面図である。
【図４】燃料冷却装置の他の取り付けを示す船外機のエンジン部の平面図である。
【図５】船外機のエンジン部の側面図である。
【図６】船外機のエンジン部の平面図である。
【図７】燃料冷却装置の他の実施の形態を示す図である。
【図８】船外機のエンジン部の側面図である。
【図９】船外機のエンジン部の平面図である。
【図１０】燃料冷却装置の断面図である。
【図１１】燃料冷却装置の他の実施の形態を示す図である。
【図１２】船外機のエンジン部の平面図である。
【図１３】燃料冷却装置の一部を破断した側面図である。
【図１４】従来の燃料冷却装置を示す図である。
【図１５】燃料冷却装置の断面図である。
【符号の説明】
１ 船外機
１０ エンジン
４３ 燃料ポンプ
５１ インジェクタ
４１，４２，４５ 燃料供給パイプ
４４ ベーパーセパレータ
４６ デリバリパイプ
Ｂ 燃料供給系
Ｃ 燃料冷却装置
Claims (4)
- 縦方向に各気筒が配列されたエンジンに、各気筒に燃料を供給する燃料供給系を備え、この燃料供給系は、燃料を噴射するインジェクタに燃料を分配するデリバリパイプを設け、このデリバリパイプに燃料ポンプの駆動により燃料供給通路を介して燃料を供給し、この燃料供給通路にベーパーセパレータを配置し、このベーパーセパレータに前記デリバリパイプからの余分の燃料を、燃料リターン通路を介して戻すように構成した船舶推進機用エンジンにおいて、
前記燃料供給通路及び／又は前記燃料リターン通路の燃料を冷却する燃料冷却装置を備え、
前記燃料冷却装置は、保持部材を有し、
前記保持部材に、前記燃料供給通路及び／又は燃料リターン通路を形成する燃料管及び冷却水を循環させる冷却水通路を形成する冷却水管をインサートして取り付け、
前記燃料管及び冷却水管は、電極電位が前記保持部材より高い部材からなることを特徴とする船舶推進機用エンジン。 - 前記燃料冷却装置は、冷却水を循環させる冷却水通路を前記燃料供給通路及び／又は前記燃料リターン通路と対向させて設けたことを特徴とする請求項１に記載の船舶推進機用エンジン。
- 前記保持部材には、取付孔が形成されており、
前記各気筒に接続したインテークマニホールドに前記保持部材を当てがい、締付部材を前記取付孔に挿入して締め付け固定されることを特徴とする請求項１に記載の船舶推進機用エンジン。 - 前記保持部材は、アルミニウムからなることを特徴とする請求項１に記載の船舶推進機用エンジン。
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