JP2001263062A - 船外機の冷却構造 - Google Patents
船外機の冷却構造Info
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
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- F01P3/00—Liquid cooling
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-
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 冷却水通路のレイアウトを簡素化して冷却効
率や水抜け性を向上させることを目的とし、さらに、海
水による腐食を防止し、海水に対する信頼性を高めた船
外機の冷却構造を提供する。 【解決手段】 エンジン本体と該エンジン本体周辺部に
付随する複数ヵ所の補機部とを有し、前記エンジン本体
を冷却するためのエンジン冷却水通路を備えた船外機の
冷却構造において、前記エンジン本体下部のエンジン冷
却水通路１８から分岐して、前記複数ヵ所の補機部を直
列に連結して冷却するための補機冷却水通路２０を設
け、該補機冷却水通路は、冷却水の流れ方向に沿って前
記エンジン本体下部の分岐部から上昇してエンジン本体
頂部を通って下降する。
率や水抜け性を向上させることを目的とし、さらに、海
水による腐食を防止し、海水に対する信頼性を高めた船
外機の冷却構造を提供する。 【解決手段】 エンジン本体と該エンジン本体周辺部に
付随する複数ヵ所の補機部とを有し、前記エンジン本体
を冷却するためのエンジン冷却水通路を備えた船外機の
冷却構造において、前記エンジン本体下部のエンジン冷
却水通路１８から分岐して、前記複数ヵ所の補機部を直
列に連結して冷却するための補機冷却水通路２０を設
け、該補機冷却水通路は、冷却水の流れ方向に沿って前
記エンジン本体下部の分岐部から上昇してエンジン本体
頂部を通って下降する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は船外機の冷却構造に
関し、特にその補機類の冷却構造に関するものである。
関し、特にその補機類の冷却構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】船外機のエンジンはハウジング内に装備
され、ハウジング下部の吸水口から冷却水を取入れこの
エンジンを冷却する。エンジンは、シリンダヘッドおよ
びシリンダボディからなるエンジン本体と、その周辺部
に設けられた電装部品、燃料系部品、吸気系部品および
潤滑系部品等の補機類により構成される。エンジン本体
には、エンジン冷却水通路を構成するウォータジャケッ
トが形成され冷却水が循環してエンジン本体を冷却す
る。
され、ハウジング下部の吸水口から冷却水を取入れこの
エンジンを冷却する。エンジンは、シリンダヘッドおよ
びシリンダボディからなるエンジン本体と、その周辺部
に設けられた電装部品、燃料系部品、吸気系部品および
潤滑系部品等の補機類により構成される。エンジン本体
には、エンジン冷却水通路を構成するウォータジャケッ
トが形成され冷却水が循環してエンジン本体を冷却す
る。
【０００３】補機類の冷却については、発電機のステー
タや整流調整器等の電装部品は、冷却フィンによる空冷
あるいは個々の部品毎にウォータジャッケットおよび冷
却水通路を設けて部品毎に水冷していた。燃料系部品に
ついては、燃料を気筒毎に分岐させるアルミ鋳造体から
なるデリバリパイプ内に冷却水通路を形成したり、燃料
配管（ゴムホース）の途中にアルミ鋳造体からなる冷却
器を装着し、この冷却器内に冷却水通路を形成して冷却
水により燃料系単体として冷却していた。また、吸気系
部品については、スロットルボディや吸気マニホルドを
局部的に冷却水ジャケットで覆って冷却していた。ま
た、潤滑系部品については、オイル通路の一部にウォー
タジャケットを設けて冷却水を流すことにより冷却して
いた。
タや整流調整器等の電装部品は、冷却フィンによる空冷
あるいは個々の部品毎にウォータジャッケットおよび冷
却水通路を設けて部品毎に水冷していた。燃料系部品に
ついては、燃料を気筒毎に分岐させるアルミ鋳造体から
なるデリバリパイプ内に冷却水通路を形成したり、燃料
配管（ゴムホース）の途中にアルミ鋳造体からなる冷却
器を装着し、この冷却器内に冷却水通路を形成して冷却
水により燃料系単体として冷却していた。また、吸気系
部品については、スロットルボディや吸気マニホルドを
局部的に冷却水ジャケットで覆って冷却していた。ま
た、潤滑系部品については、オイル通路の一部にウォー
タジャケットを設けて冷却水を流すことにより冷却して
いた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
船外機用エンジンの補機類の冷却構造においては、空冷
方式では、特に４サイクルエンジンを採用して出力を向
上させた場合、エンジン自体の発熱量が増大することに
より熱負荷が高まり空冷フィンが大型化して重量増大と
ともにスペース的な制約が大きくなる。また空気温度の
変動による冷却効率の変動が大きく安定した冷却ができ
ない。また水冷方式とした場合、例えばエンジン頂部の
発電機のフライホイルマグネトの周囲全体に冷却水パイ
プを配設すると通路構造が複雑になりエンジンを停止し
たときの水抜けが悪くなる。
船外機用エンジンの補機類の冷却構造においては、空冷
方式では、特に４サイクルエンジンを採用して出力を向
上させた場合、エンジン自体の発熱量が増大することに
より熱負荷が高まり空冷フィンが大型化して重量増大と
ともにスペース的な制約が大きくなる。また空気温度の
変動による冷却効率の変動が大きく安定した冷却ができ
ない。また水冷方式とした場合、例えばエンジン頂部の
発電機のフライホイルマグネトの周囲全体に冷却水パイ
プを配設すると通路構造が複雑になりエンジンを停止し
たときの水抜けが悪くなる。
【０００５】また、燃料系や吸気系および潤滑系の部品
や部材等の補機類についても、冷却手段としてアルミ鋳
造体内に冷却水通路あるいは冷却水ジャケットを設けて
燃料クーラーやオイルクーラーあるいは吸気マニホルド
クーラー等の冷却器を形成していた。このような冷却器
を冷却すべき場所に装着する従来の水冷方式では、海上
での使用で海水を冷却水とした場合に、海水により冷却
器が腐食し腐食生成物によるオイル通路や燃料通路およ
び冷却水通路が詰るという問題がある。また、鋳造体の
巣等が海水による腐食作用で大きくなり、燃料漏れやオ
イル漏れ等を起こすおそれもある。
や部材等の補機類についても、冷却手段としてアルミ鋳
造体内に冷却水通路あるいは冷却水ジャケットを設けて
燃料クーラーやオイルクーラーあるいは吸気マニホルド
クーラー等の冷却器を形成していた。このような冷却器
を冷却すべき場所に装着する従来の水冷方式では、海上
での使用で海水を冷却水とした場合に、海水により冷却
器が腐食し腐食生成物によるオイル通路や燃料通路およ
び冷却水通路が詰るという問題がある。また、鋳造体の
巣等が海水による腐食作用で大きくなり、燃料漏れやオ
イル漏れ等を起こすおそれもある。
【０００６】また、従来の補機類の冷却は、個々の補機
部品あるいは部材毎に別々に冷却系を構成して冷却水通
路を設けていたため、配管レイアウトが複雑になりスペ
ース的な問題を生じるとともに冷却効率や水抜けの点で
も充分な構造が得られなかった。
部品あるいは部材毎に別々に冷却系を構成して冷却水通
路を設けていたため、配管レイアウトが複雑になりスペ
ース的な問題を生じるとともに冷却効率や水抜けの点で
も充分な構造が得られなかった。
【０００７】本発明は上記従来技術を考慮したものであ
って、冷却水通路のレイアウトを簡素化して冷却効率や
水抜け性を向上させることを目的とし、さらに、海水に
よる腐食を防止し、海水に対する信頼性を高めた船外機
の冷却構造の提供を目的とする。
って、冷却水通路のレイアウトを簡素化して冷却効率や
水抜け性を向上させることを目的とし、さらに、海水に
よる腐食を防止し、海水に対する信頼性を高めた船外機
の冷却構造の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では、エンジン本体と該エンジン本体周辺部
に付随する複数ヵ所の補機部とを有し、前記エンジン本
体を冷却するためのエンジン冷却水通路を備えた船外機
の冷却構造において、前記エンジン本体下部のエンジン
冷却水通路から分岐して、前記複数ヵ所の補機部を直列
に連結して冷却するための補機冷却水通路を設け、該補
機冷却水通路は、冷却水の流れ方向に沿って前記エンジ
ン本体下部の分岐部から上昇してエンジン本体頂部を通
って下降するように配設されたことを特徴とする船外機
の冷却構造を提供する。
め、本発明では、エンジン本体と該エンジン本体周辺部
に付随する複数ヵ所の補機部とを有し、前記エンジン本
体を冷却するためのエンジン冷却水通路を備えた船外機
の冷却構造において、前記エンジン本体下部のエンジン
冷却水通路から分岐して、前記複数ヵ所の補機部を直列
に連結して冷却するための補機冷却水通路を設け、該補
機冷却水通路は、冷却水の流れ方向に沿って前記エンジ
ン本体下部の分岐部から上昇してエンジン本体頂部を通
って下降するように配設されたことを特徴とする船外機
の冷却構造を提供する。
【０００９】この構成によれば、複数ヵ所の補機部を直
列に連結する補機冷却水通路が設けられるため、簡素化
されたシンプルな配管レイアウトにより複数の補機類を
冷却でき、また、エンジン本体の下部から頂部を通り再
び下部に戻る冷却水通路が形成されるため、エンジン本
体周辺の補機類を効率よく冷却してエンジン本体をその
周囲から全体的に冷却できるとともに、水抜けの良好な
冷却水通路が形成される。
列に連結する補機冷却水通路が設けられるため、簡素化
されたシンプルな配管レイアウトにより複数の補機類を
冷却でき、また、エンジン本体の下部から頂部を通り再
び下部に戻る冷却水通路が形成されるため、エンジン本
体周辺の補機類を効率よく冷却してエンジン本体をその
周囲から全体的に冷却できるとともに、水抜けの良好な
冷却水通路が形成される。
【００１０】なお、この場合、複数の補機類を全て直列
にする必要はなく、位置的に近い部分や温度的に同等な
部分は並列に冷却水通路を形成してもよい。また、直列
にした場合、温度が低い補機から高い補機に順番に冷却
水が流通するように構成することが冷却効率上望まし
い。ただし、補機の配置上温度の順番で冷却水通路を形
成すると配管レイアウトが特に複雑になる場合又は長く
なる場合には、配管レイアウトの簡素化を優先させて一
部は温度が高い補機から低い補機に冷却水が流れるよう
に冷却水通路を形成してもよい。
にする必要はなく、位置的に近い部分や温度的に同等な
部分は並列に冷却水通路を形成してもよい。また、直列
にした場合、温度が低い補機から高い補機に順番に冷却
水が流通するように構成することが冷却効率上望まし
い。ただし、補機の配置上温度の順番で冷却水通路を形
成すると配管レイアウトが特に複雑になる場合又は長く
なる場合には、配管レイアウトの簡素化を優先させて一
部は温度が高い補機から低い補機に冷却水が流れるよう
に冷却水通路を形成してもよい。
【００１１】好ましい構成例では、前記補機冷却水通路
は、前記エンジン本体の左右側面にわたって配設された
ことを特徴としている。
は、前記エンジン本体の左右側面にわたって配設された
ことを特徴としている。
【００１２】この構成によれば、補機冷却水通路がエン
ジン本体の外周面の上下端部間とともに左右方向の両側
を囲むように配設されるため、補機とともにエンジン本
体全体を効率よく冷却することができる。
ジン本体の外周面の上下端部間とともに左右方向の両側
を囲むように配設されるため、補機とともにエンジン本
体全体を効率よく冷却することができる。
【００１３】さらに好ましい構成例では、前記補機冷却
水通路は、その端部が船外機外部に開放されたパイロッ
ト水通路を構成することを特徴としている。
水通路は、その端部が船外機外部に開放されたパイロッ
ト水通路を構成することを特徴としている。
【００１４】この構成によれば、エンジン本体を冷却す
るエンジン冷却水通路から分岐した補機冷却水通路の端
部を開放して冷却水を外部に放出することにより、補機
冷却水通路を利用してエンジン本体および補機類を含め
冷却水が正常に循環していることを確認することができ
る。
るエンジン冷却水通路から分岐した補機冷却水通路の端
部を開放して冷却水を外部に放出することにより、補機
冷却水通路を利用してエンジン本体および補機類を含め
冷却水が正常に循環していることを確認することができ
る。
【００１５】さらに好ましい構成例では、冷却すべき補
機部の前記補機冷却水通路は、鋳造金属体内に埋設され
た防錆金属材料の管体により形成されたことを特徴とし
ている。
機部の前記補機冷却水通路は、鋳造金属体内に埋設され
た防錆金属材料の管体により形成されたことを特徴とし
ている。
【００１６】この構成によれば、例えばアルミニウムや
銅あるいはそれらの合金等の熱伝導性のよい金属からな
る鋳造体の内部に、例えば真鍮やステンレス鋼等の錆び
難い防錆金属のパイプ材を埋設して冷却水通路を形成す
るため、海水を冷却水とした場合に、冷却水通路を構成
するパイプ材やそれを鋳込んだ鋳造体の腐食が防止さ
れ、海水に対する信頼性が向上する。
銅あるいはそれらの合金等の熱伝導性のよい金属からな
る鋳造体の内部に、例えば真鍮やステンレス鋼等の錆び
難い防錆金属のパイプ材を埋設して冷却水通路を形成す
るため、海水を冷却水とした場合に、冷却水通路を構成
するパイプ材やそれを鋳込んだ鋳造体の腐食が防止さ
れ、海水に対する信頼性が向上する。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の実施
の形態について説明する。図１は本発明の実施の形態に
係る船外機の要部構成図である。この船外機１のエンジ
ン２は、トップカウル３、ボトムカウル４、エプロン
５、アッパケース６およびロアケース７からなるハウジ
ング８のトップカウル３内に装着される。エンジン２
は、例えば、クランク軸（図示しない）を縦方向に配置
し、シリンダを水平に配置し、４気筒を縦に並べた並列
４気筒４サイクルエンジンである。クランク軸の下端部
に駆動軸９が例えばセレーション結合され、その下端部
にベベルギヤやドッグクラッチ等からなるギヤ機構１０
を介してプロペラ１１を回転駆動するプロペラ軸１２が
連結される。駆動軸９にはオイルポンプ１３が装着され
図示しないオイル通路を介してオイルタンク（図示しな
い）からオイルをエンジン２内の各部に供給する。駆動
軸９にはさらにウォータポンプ１４が装着され、ロアケ
ース７に設けた吸水口１５から水を吸い上げこれを冷却
水として冷却水通路１６を通して上昇させエンジン２内
に供給する。
の形態について説明する。図１は本発明の実施の形態に
係る船外機の要部構成図である。この船外機１のエンジ
ン２は、トップカウル３、ボトムカウル４、エプロン
５、アッパケース６およびロアケース７からなるハウジ
ング８のトップカウル３内に装着される。エンジン２
は、例えば、クランク軸（図示しない）を縦方向に配置
し、シリンダを水平に配置し、４気筒を縦に並べた並列
４気筒４サイクルエンジンである。クランク軸の下端部
に駆動軸９が例えばセレーション結合され、その下端部
にベベルギヤやドッグクラッチ等からなるギヤ機構１０
を介してプロペラ１１を回転駆動するプロペラ軸１２が
連結される。駆動軸９にはオイルポンプ１３が装着され
図示しないオイル通路を介してオイルタンク（図示しな
い）からオイルをエンジン２内の各部に供給する。駆動
軸９にはさらにウォータポンプ１４が装着され、ロアケ
ース７に設けた吸水口１５から水を吸い上げこれを冷却
水として冷却水通路１６を通して上昇させエンジン２内
に供給する。
【００１８】この船外機１は取付ブラケット２１により
船体２４の船尾板２５に取付けられる。この船外機１
は、取付ブラケット２１のチルト軸２２を介するチルト
回転動作およびスイベル軸２３を介する左右回転動作が
可能である。
船体２４の船尾板２５に取付けられる。この船外機１
は、取付ブラケット２１のチルト軸２２を介するチルト
回転動作およびスイベル軸２３を介する左右回転動作が
可能である。
【００１９】４気筒の縦置きエンジン２は、図示しない
シリンダヘッド部とシリンダボア部とこれに連続して形
成されたクランクケース部とをエンジン本体として備
え、その周辺にフライホイルマグネトおよびステータ等
からなる発電機、スタータモータ、制御回路等を内蔵す
る電装ボックス、各気筒のインジェクタに燃料を供給す
るデリバリパイプ、燃料パイプ、吸気マニホルド、吸気
管、オイル通路およびオイルフィルター等の補機部品や
部材等の補機類（いずれも図示しない）が配設されてい
る。
シリンダヘッド部とシリンダボア部とこれに連続して形
成されたクランクケース部とをエンジン本体として備
え、その周辺にフライホイルマグネトおよびステータ等
からなる発電機、スタータモータ、制御回路等を内蔵す
る電装ボックス、各気筒のインジェクタに燃料を供給す
るデリバリパイプ、燃料パイプ、吸気マニホルド、吸気
管、オイル通路およびオイルフィルター等の補機部品や
部材等の補機類（いずれも図示しない）が配設されてい
る。
【００２０】冷却水通路１６は、エンジン本体下部の水
溜り室１７に連通する。この水溜り室１７からエンジン
本体を冷却するエンジン冷却水通路１８と、この水溜り
室１７の冷却水取出し口１９を通して分岐する補機類冷
却用の補機冷却水通路２０が設けられる。
溜り室１７に連通する。この水溜り室１７からエンジン
本体を冷却するエンジン冷却水通路１８と、この水溜り
室１７の冷却水取出し口１９を通して分岐する補機類冷
却用の補機冷却水通路２０が設けられる。
【００２１】補機冷却水通路２０は、エンジン下部の冷
却水取出し口１９から分岐して最初に並列に配置した燃
料クーラー２６と吸気マニホルドクーラー２７を下から
通過して上昇し、エンジン頂部にある発電機を冷却する
ためのステータクーラー２８を通過し、その後下降して
エンジン側面の中間部にあるオイルクーラー２９を通り
さらに下降して冷却水排出口３０から外部に放出され
る。この冷却水排出口は、冷却水循環状態の確認のため
のパイロット水路としての機能を併せもつ。
却水取出し口１９から分岐して最初に並列に配置した燃
料クーラー２６と吸気マニホルドクーラー２７を下から
通過して上昇し、エンジン頂部にある発電機を冷却する
ためのステータクーラー２８を通過し、その後下降して
エンジン側面の中間部にあるオイルクーラー２９を通り
さらに下降して冷却水排出口３０から外部に放出され
る。この冷却水排出口は、冷却水循環状態の確認のため
のパイロット水路としての機能を併せもつ。
【００２２】図２は上記船外機１のエンジン部分の平面
図であり、図３及び図４はそれぞれその左側面図および
右側面図である。エンジン２は、トップカウル３の中央
部よりやや前方に縦方向に配設されたクランク軸３１を
有し、その上端部にフライホイルマグネト３２が装着さ
れる。このフライホイルマグネト３２の内側に、多数の
コイル３３からなるステータ３４が配設される。ステー
タ３４は、リング状ブラケット３５を介してシリンダボ
ディ側に固定される。このフライホイルマグネト３２お
よびステータ３３により発電機３６が形成される。ステ
ータ３３にはステータクーラー２８が設けられる。
図であり、図３及び図４はそれぞれその左側面図および
右側面図である。エンジン２は、トップカウル３の中央
部よりやや前方に縦方向に配設されたクランク軸３１を
有し、その上端部にフライホイルマグネト３２が装着さ
れる。このフライホイルマグネト３２の内側に、多数の
コイル３３からなるステータ３４が配設される。ステー
タ３４は、リング状ブラケット３５を介してシリンダボ
ディ側に固定される。このフライホイルマグネト３２お
よびステータ３３により発電機３６が形成される。ステ
ータ３３にはステータクーラー２８が設けられる。
【００２３】エンジン後部側には、排気カム軸３７およ
び吸気カム軸３８が備わり、それぞれ排気カムスプロケ
ット３９および吸気カムスプロケット４０が装着され
る。排気および吸気のカムスプロケット３９，４０は、
テンショナー４１により適度な張力が付与されたタイミ
ングベルト４２を介してクランク軸３１に連結される。
び吸気カム軸３８が備わり、それぞれ排気カムスプロケ
ット３９および吸気カムスプロケット４０が装着され
る。排気および吸気のカムスプロケット３９，４０は、
テンショナー４１により適度な張力が付与されたタイミ
ングベルト４２を介してクランク軸３１に連結される。
【００２４】エンジン２の左側面には、各気筒に対応し
て４本の吸気通路４３が設けられる。各吸気通路４３は
吸気マニホルド４４を介して各気筒のシリンダヘッド
（図示しない）から燃焼室に連通する。各吸気通路４３
の端部は、空気取入口４５を有する空気チャンバー４６
に接続される。吸気マニホルド４４のシリンダボディ側
への取付け部近傍に縦方向に配設した燃料クーラー２６
および吸気マニホルドクーラー２７が設けられる。
て４本の吸気通路４３が設けられる。各吸気通路４３は
吸気マニホルド４４を介して各気筒のシリンダヘッド
（図示しない）から燃焼室に連通する。各吸気通路４３
の端部は、空気取入口４５を有する空気チャンバー４６
に接続される。吸気マニホルド４４のシリンダボディ側
への取付け部近傍に縦方向に配設した燃料クーラー２６
および吸気マニホルドクーラー２７が設けられる。
【００２５】エンジン２の右側面には、オイルフィルタ
ー４７が設けられ、このオイルフィルター４７とシリン
ダボディ間にオイルクーラー２９が装着される。
ー４７が設けられ、このオイルフィルター４７とシリン
ダボディ間にオイルクーラー２９が装着される。
【００２６】エンジン右側面の冷却水取出口１９から分
岐した補機冷却水通路２０は、まず図２、図４に示すよ
うにエンジン下部を通り（水路２０ａ）、エンジン後部
を周って（水路２０ｂ）左側面で２本に分岐し、それぞ
れ燃料クーラー２６および吸気マニホルドクーラー２７
の下端部に接続され、上昇して上端部側で再び合流す
る。合流した水路２０ｃ（図２、図３）は、エンジン頂
部のステータクーラー２８に接続され、これを出てエン
ジン右側で下降し（水路２０ｄ）、オイルクーラー２９
に接続される。オイルクーラー２９の出口側の水路２０
ｅはさらに下降してその端部のエンジン後部の冷却水排
出口３０からパイロット水を兼ねる冷却水をエンジン外
部に放出する。
岐した補機冷却水通路２０は、まず図２、図４に示すよ
うにエンジン下部を通り（水路２０ａ）、エンジン後部
を周って（水路２０ｂ）左側面で２本に分岐し、それぞ
れ燃料クーラー２６および吸気マニホルドクーラー２７
の下端部に接続され、上昇して上端部側で再び合流す
る。合流した水路２０ｃ（図２、図３）は、エンジン頂
部のステータクーラー２８に接続され、これを出てエン
ジン右側で下降し（水路２０ｄ）、オイルクーラー２９
に接続される。オイルクーラー２９の出口側の水路２０
ｅはさらに下降してその端部のエンジン後部の冷却水排
出口３０からパイロット水を兼ねる冷却水をエンジン外
部に放出する。
【００２７】なお、オイルクーラー２９の入口側水路２
０ｄと出口側水路２０ｅとの間にバイパス水路および切
換え用サーモバルブを設け、冷却水温が低い暖機運転時
にはオイルクーラーをバイパスさせて暖機を早めるよう
にしてもよい。
０ｄと出口側水路２０ｅとの間にバイパス水路および切
換え用サーモバルブを設け、冷却水温が低い暖機運転時
にはオイルクーラーをバイパスさせて暖機を早めるよう
にしてもよい。
【００２８】図５は燃料クーラーの構成例を示す。この
燃料クーラー２６は、４気筒エンジンの各気筒のインジ
ェクター４８に燃料を分配するデリバリパイプ４９に装
着したものである。デリバリパイプ４９の下流側端部
（船外機の縦置きエンジンでは下端部）には圧力レギュ
レータ５０が備わる。燃料クーラー２６は、アルミ鋳造
体からなるクーラー本体５１内に、デリバリパイプ５２
とともに冷却水通路となる真鍮パイプ５２を埋設したも
のである。アルミ鋳造体に代えて銅その他の熱伝導性の
高い金属材料を用いてもよい。また真鍮パイプに代えて
ステンレス鋼その他の耐海水性の高い錆び難い材料のパ
イプを用いてもよい。このように耐食性の高い真鍮パイ
プを冷却水通路として用いることにより、海水を冷却水
とした場合の冷却水通路の腐食が防止される。さらにデ
リバリパイプ４９も耐海水性の高い真鍮パイプ等で構成
すれば、海水による燃料パイプの腐食が防止され燃料漏
れ等を防止することができる。なお、燃料クーラー２６
に接続する冷却水チューブや燃料チューブとしては、耐
腐食性の高い柔軟な樹脂性材料（熱伝導性は低い）を用
いることができる。
燃料クーラー２６は、４気筒エンジンの各気筒のインジ
ェクター４８に燃料を分配するデリバリパイプ４９に装
着したものである。デリバリパイプ４９の下流側端部
（船外機の縦置きエンジンでは下端部）には圧力レギュ
レータ５０が備わる。燃料クーラー２６は、アルミ鋳造
体からなるクーラー本体５１内に、デリバリパイプ５２
とともに冷却水通路となる真鍮パイプ５２を埋設したも
のである。アルミ鋳造体に代えて銅その他の熱伝導性の
高い金属材料を用いてもよい。また真鍮パイプに代えて
ステンレス鋼その他の耐海水性の高い錆び難い材料のパ
イプを用いてもよい。このように耐食性の高い真鍮パイ
プを冷却水通路として用いることにより、海水を冷却水
とした場合の冷却水通路の腐食が防止される。さらにデ
リバリパイプ４９も耐海水性の高い真鍮パイプ等で構成
すれば、海水による燃料パイプの腐食が防止され燃料漏
れ等を防止することができる。なお、燃料クーラー２６
に接続する冷却水チューブや燃料チューブとしては、耐
腐食性の高い柔軟な樹脂性材料（熱伝導性は低い）を用
いることができる。
【００２９】図６は燃料クーラーの別の例を示す。この
燃料クーラー５３は、燃料チューブ５４からなる燃料通
路の途中に装着したものであり、図５の例と同様に、ア
ルミ等のクーラー本体５７内に冷却水通路となる真鍮パ
イプ５２および同じく真鍮からなる燃料パイプ５６を埋
設したものである。
燃料クーラー５３は、燃料チューブ５４からなる燃料通
路の途中に装着したものであり、図５の例と同様に、ア
ルミ等のクーラー本体５７内に冷却水通路となる真鍮パ
イプ５２および同じく真鍮からなる燃料パイプ５６を埋
設したものである。
【００３０】図７はステータクーラー２８の構成例を示
す。発熱体となる多数のコイル３３を備えたステータ３
４がリング状ブラケット３５にネジ（図示しない）等に
より固定される。このブラケット３５のフランジ部３５
ａがネジ（図示しない）等によりシリンダボディ側に固
定される。このブラケット３５のフランジ部３５ａ内に
冷却水通路となる真鍮パイプ５８が埋設される。この真
鍮パイプ５８を埋設したブラケット３５を介して発熱体
であるステータ３４を冷却する。
す。発熱体となる多数のコイル３３を備えたステータ３
４がリング状ブラケット３５にネジ（図示しない）等に
より固定される。このブラケット３５のフランジ部３５
ａがネジ（図示しない）等によりシリンダボディ側に固
定される。このブラケット３５のフランジ部３５ａ内に
冷却水通路となる真鍮パイプ５８が埋設される。この真
鍮パイプ５８を埋設したブラケット３５を介して発熱体
であるステータ３４を冷却する。
【００３１】図８は、他の電装部品の例として整流調整
器（レクチファイアレギュレータ）５９の冷却構造を示
す。アルミ等の鋳造体からなるクーラー本体６０内に冷
却水通路となる真鍮パイプ６１を埋設して冷却器６２を
構成する。この冷却器６２を整流調整器５９の上面に接
合したものである。このような冷却器６２を前述の補機
冷却水通路２０の途中に装着することにより、高さ寸法
が小さく小型で簡単な構成の冷却構造により整流調整機
５９を冷却することができる。
器（レクチファイアレギュレータ）５９の冷却構造を示
す。アルミ等の鋳造体からなるクーラー本体６０内に冷
却水通路となる真鍮パイプ６１を埋設して冷却器６２を
構成する。この冷却器６２を整流調整器５９の上面に接
合したものである。このような冷却器６２を前述の補機
冷却水通路２０の途中に装着することにより、高さ寸法
が小さく小型で簡単な構成の冷却構造により整流調整機
５９を冷却することができる。
【００３２】図９はオイルクーラーの構成例を示す。こ
のオイルクーラー２９は、アルミ等の鋳造体からなる円
筒状のクーラー本体７１内に、冷却水通路となる真鍮パ
イプ７０をコイル状に巻いて埋設したものである。クー
ラー本体７１には、オイルフィルター４７の入口側に連
通する４つのオイル孔６６とオイルフィルター４７の出
口側に連通する中央のオイル通路６７が形成される。こ
のオイルクーラー２９は、両端にネジが形成された筒状
の連結ネジ部材７４により、Ｏリング６４を介してシリ
ンダボディ６３に結合され、その上にオイルフィルター
４７がＯリング６５を介して連結される。オイルクーラ
ー２９のオイル孔６６は、シリンダボディ６３に形成さ
れたフィルター上流側のオイル通路６８に連通し、中央
のオイル通路６７は、シリンダボディ６３に形成された
フィルター下流側のオイル通路６９に連通する。オイル
の流れは図の矢印の通りである。
のオイルクーラー２９は、アルミ等の鋳造体からなる円
筒状のクーラー本体７１内に、冷却水通路となる真鍮パ
イプ７０をコイル状に巻いて埋設したものである。クー
ラー本体７１には、オイルフィルター４７の入口側に連
通する４つのオイル孔６６とオイルフィルター４７の出
口側に連通する中央のオイル通路６７が形成される。こ
のオイルクーラー２９は、両端にネジが形成された筒状
の連結ネジ部材７４により、Ｏリング６４を介してシリ
ンダボディ６３に結合され、その上にオイルフィルター
４７がＯリング６５を介して連結される。オイルクーラ
ー２９のオイル孔６６は、シリンダボディ６３に形成さ
れたフィルター上流側のオイル通路６８に連通し、中央
のオイル通路６７は、シリンダボディ６３に形成された
フィルター下流側のオイル通路６９に連通する。オイル
の流れは図の矢印の通りである。
【００３３】図１０は吸気マニホルドクーラーの構成例
を示す。吸気マニホルド４４は、そのフランジ部４４ａ
が図示しないボルト等によりシリンダヘッド（図示しな
い）に接合され、その接合部近傍にインジェクター４８
が取付けられる。このフランジ部４４ａに冷却水通路と
なる真鍮パイプ７２が４気筒を連通して縦方向に設けら
れる。さらにこのフランジ部近傍の吸気マニホルド４４
のエンジンに近い部分の曲り部内側に冷却水通路となる
真鍮パイプ７３が４気筒を連通して縦方向に設けられ
る。このような真鍮パイプ７２，７３により吸気マニホ
ルドクーラー２７が構成される。なお、真鍮パイプはフ
ランジ部４４ａあるいは曲り部のいずれか一方にのみ設
けてもよい。このようにエンジンに近い位置の吸気マニ
ホルド４４に冷却水を流すことにより冷却効率を高める
ことができる。
を示す。吸気マニホルド４４は、そのフランジ部４４ａ
が図示しないボルト等によりシリンダヘッド（図示しな
い）に接合され、その接合部近傍にインジェクター４８
が取付けられる。このフランジ部４４ａに冷却水通路と
なる真鍮パイプ７２が４気筒を連通して縦方向に設けら
れる。さらにこのフランジ部近傍の吸気マニホルド４４
のエンジンに近い部分の曲り部内側に冷却水通路となる
真鍮パイプ７３が４気筒を連通して縦方向に設けられ
る。このような真鍮パイプ７２，７３により吸気マニホ
ルドクーラー２７が構成される。なお、真鍮パイプはフ
ランジ部４４ａあるいは曲り部のいずれか一方にのみ設
けてもよい。このようにエンジンに近い位置の吸気マニ
ホルド４４に冷却水を流すことにより冷却効率を高める
ことができる。
【００３４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明では、複数
ヵ所の補機部を直列に連結する補機冷却水通路が設けら
れるため、簡素化されたシンプルな配管レイアウトによ
り複数の補機類を冷却できるとともに、エンジン本体の
下部から頂部を通り再び下部に戻る冷却水通路が形成さ
れるため、エンジン本体周辺の補機類を効率よく冷却し
てエンジン本体をその周囲から全体的に冷却できるとと
もに、水抜けの良好な冷却水通路が形成される。
ヵ所の補機部を直列に連結する補機冷却水通路が設けら
れるため、簡素化されたシンプルな配管レイアウトによ
り複数の補機類を冷却できるとともに、エンジン本体の
下部から頂部を通り再び下部に戻る冷却水通路が形成さ
れるため、エンジン本体周辺の補機類を効率よく冷却し
てエンジン本体をその周囲から全体的に冷却できるとと
もに、水抜けの良好な冷却水通路が形成される。
【００３５】また、冷却部の冷却水通路として、例えば
真鍮やステンレス鋼等の錆にくい材料の管材を用い、こ
れを例えばアルミニウムや銅あるいはそれらの合金等の
熱伝導性のよい金属からなる鋳造体内に埋設して冷却構
造を形成すれば、海水を冷却水とした場合に、冷却水通
路を構成するパイプ材やそれを鋳込んだ鋳造体の腐食が
防止され、海水に対する信頼性が向上する。
真鍮やステンレス鋼等の錆にくい材料の管材を用い、こ
れを例えばアルミニウムや銅あるいはそれらの合金等の
熱伝導性のよい金属からなる鋳造体内に埋設して冷却構
造を形成すれば、海水を冷却水とした場合に、冷却水通
路を構成するパイプ材やそれを鋳込んだ鋳造体の腐食が
防止され、海水に対する信頼性が向上する。
【図１】 本発明の実施の形態に係る船外機の構成図。
【図２】 図１の船外機のエンジン部分の平面図。
【図３】 図１の船外機のエンジン部分の左側面図。
【図４】 図１の船外機のエンジン部分の右側面図。
【図５】 本発明に係る燃料クーラーの構成説明図。
【図６】 本発明に係る燃料クーラーの別の例の構成説
明図。
明図。
【図７】 本発明に係るステータクーラーの構成説明
図。
図。
【図８】 本発明に係る別の電装部品の冷却構造説明
図。
図。
【図９】 本発明に係るオイルクーラーの縦断面図及び
横断面図。
横断面図。
【図１０】 本発明に係る吸気マニホルドクーラーの構
成説明図。
成説明図。
１：船外機、２：エンジン、３：トップカウル、４：ボ
トムカウル、５：エプロン、６：アッパケース、７：ロ
アケース、８：ハウジング、９：駆動軸、１０：ギヤ機
構、１１：プロペラ、１２：プロペラ軸、１３：オイル
ポンプ、１４：ウォータポンプ、１５：吸水口、１６：
冷却水通路、１７：水溜り室、１８：エンジン冷却水通
路、１９：冷却水取出口、２０：補機冷却水通路、２
１：取付ブラケット、２２：チルト軸、２３：スイベル
軸、２４：船体、２５：船尾板、２６：燃料クーラー、
２７：吸気マニホルドクーラー、２８：ステータクーラ
ー、２９：オイルクーラー、３０：冷却水排出口、３
１：クランク軸、３２：フライホイルマグネト、３３：
コイル、３４：ステータ、３５：リング状ブラケット、
３６：発電機、３７：排気カム軸、３８：吸気カム軸、
３９：排気カムスプロケット、４０：吸気カムスプロケ
ット、４１：テンショナー、４２：タイミングベルト、
４３：吸気通路、４４：吸気マニホルド、４５：空気取
入口、４６：空気チャンバー、４７：オイルフィルタ
ー、４８：インジェクター、４９：デリバリパイプ、５
０：圧力レギュレータ、５１：クーラー本体、５２：真
鍮パイプ、５３：燃料クーラー、５４：燃料チューブ、
５５：冷却水チューブ、５６：燃料パイプ、５７：クー
ラー本体、５８：真鍮パイプ、５９：整流調整器、６
０：クーラー本体、６１：真鍮パイプ、６２：冷却器、
６３：シリンダボディ、６４：Ｏリング、６５：Ｏリン
グ、６６：オイル孔、６７，６８，６９：オイル通路、
７０：真鍮パイプ、７１：クーラー本体、７２，７３：
真鍮パイプ、７４：連結ネジ部材。
トムカウル、５：エプロン、６：アッパケース、７：ロ
アケース、８：ハウジング、９：駆動軸、１０：ギヤ機
構、１１：プロペラ、１２：プロペラ軸、１３：オイル
ポンプ、１４：ウォータポンプ、１５：吸水口、１６：
冷却水通路、１７：水溜り室、１８：エンジン冷却水通
路、１９：冷却水取出口、２０：補機冷却水通路、２
１：取付ブラケット、２２：チルト軸、２３：スイベル
軸、２４：船体、２５：船尾板、２６：燃料クーラー、
２７：吸気マニホルドクーラー、２８：ステータクーラ
ー、２９：オイルクーラー、３０：冷却水排出口、３
１：クランク軸、３２：フライホイルマグネト、３３：
コイル、３４：ステータ、３５：リング状ブラケット、
３６：発電機、３７：排気カム軸、３８：吸気カム軸、
３９：排気カムスプロケット、４０：吸気カムスプロケ
ット、４１：テンショナー、４２：タイミングベルト、
４３：吸気通路、４４：吸気マニホルド、４５：空気取
入口、４６：空気チャンバー、４７：オイルフィルタ
ー、４８：インジェクター、４９：デリバリパイプ、５
０：圧力レギュレータ、５１：クーラー本体、５２：真
鍮パイプ、５３：燃料クーラー、５４：燃料チューブ、
５５：冷却水チューブ、５６：燃料パイプ、５７：クー
ラー本体、５８：真鍮パイプ、５９：整流調整器、６
０：クーラー本体、６１：真鍮パイプ、６２：冷却器、
６３：シリンダボディ、６４：Ｏリング、６５：Ｏリン
グ、６６：オイル孔、６７，６８，６９：オイル通路、
７０：真鍮パイプ、７１：クーラー本体、７２，７３：
真鍮パイプ、７４：連結ネジ部材。
Claims (4)
- 【請求項１】エンジン本体と該エンジン本体周辺部に付
随する複数ヵ所の補機部とを有し、前記エンジン本体を
冷却するためのエンジン冷却水通路を備えた船外機の冷
却構造において、 前記エンジン本体下部のエンジン冷却水通路から分岐し
て、前記複数ヵ所の補機部を直列に連結して冷却するた
めの補機冷却水通路を設け、 該補機冷却水通路は、冷却水の流れ方向に沿って前記エ
ンジン本体下部の分岐部から上昇してエンジン本体頂部
を通って下降するように配設されたことを特徴とする船
外機の冷却構造。 - 【請求項２】前記補機冷却水通路は、前記エンジン本体
の左右側面にわたって配設されたことを特徴とする請求
項１に記載の船外機の冷却構造。 - 【請求項３】前記補機冷却水通路は、その端部が船外機
外部に開放されたパイロット水通路を構成することを特
徴とする請求項１または２に記載の船外機の冷却構造。 - 【請求項４】冷却すべき補機部の前記補機冷却水通路
は、鋳造金属体内に埋設された防錆金属材料の管体によ
り形成されたことを特徴とする請求項１，２または３に
記載の船外機の冷却構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000074225A JP2001263062A (ja) | 2000-03-16 | 2000-03-16 | 船外機の冷却構造 |
| US09/810,742 US6513463B2 (en) | 2000-03-16 | 2001-03-16 | Cooling system for outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000074225A JP2001263062A (ja) | 2000-03-16 | 2000-03-16 | 船外機の冷却構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001263062A true JP2001263062A (ja) | 2001-09-26 |
Family
ID=18592312
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000074225A Pending JP2001263062A (ja) | 2000-03-16 | 2000-03-16 | 船外機の冷却構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6513463B2 (ja) |
| JP (1) | JP2001263062A (ja) |
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| JP7293800B2 (ja) * | 2019-03-28 | 2023-06-20 | スズキ株式会社 | 船舶推進装置用動力源の冷却装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0642345A (ja) | 1992-07-20 | 1994-02-15 | Suzuki Motor Corp | 船外機の電装品冷却構造 |
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