JPH0642345A - 船外機の電装品冷却構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンに取り付けられる電装品の冷却能力
を高めるとともに、当該電装品の取り付け位置に自由度
をもたせること。 【構成】 キャブレタ１０に連結される燃料供給パイプ
１２の中間に電装品４が介在されている。この電装品４
の一部を構成するカバー４Ａの底面側には、ジグザグに
延びる液体流路１４が形成されており、燃料は前記液体
流路１４内を貫流した後に、キャブレタ１０に供給され
るようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、船外機の電装品冷却構
造に係り、とくに、キャブレタに連なる燃料供給路を有
効に利用した電装品の冷却構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の冷却構造としては、図５
ないし図８に示される構造が知られている。すなわち、
図５および図６に示されるように、船外機１の上部ケー
ス２内にエンジン３が収納されており、このエンジン３
に取り付けられたレクチファイア、レギュレータ等の電
装品４は、前記上部ケース２の上方に形成された空気吸
入口２Ａの近傍に位置され、当該空気吸入口２Ａより吸
入される外部空気で冷却するものとされていた。この
際、図７および図８に示されるように、電装品４は複数
のフィン５を有するカバー形状を備えて構成され、これ
によって放熱効果を向上させるよう講じられている。

【０００３】また、その他の電装品冷却構造としては、
エンジン３を冷却するための冷却水循環工程の中に前記
電装品を埋設し、貫流する冷却水で電装品を冷却すると
いう対策も講じられている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、最近で
は、中小型船舶においても魚群探知器、各種通信モニ
タ、メータ機器、ポンプ、ライト類、音響機器、冷蔵
庫、空調設備、ワイパ、電動小型船外機等の装備が次第
に要求されるに至り、充電能力の向上に伴ってレクチフ
ァイア、レギュレータ等の電装品４も大型化し、船外機
１の上部ケース２に形成された空気吸入口２Ａ近傍に当
該電装品４を配置するという従来の冷却構造では、十分
な冷却が期待できななくなり、これに起因して電装品４
の本来の性能ないし耐久性が発揮できなくなるという不
都合が生じてきた。

【０００５】また、レクチファイア、レギュレータ等の
電装品４の大型化にも拘らず、エンジン２自体は益々小
型化が要求されている今日においては、当該電装品４を
空気吸入口２Ａ近傍に取り付けるのは困難がより顕著と
なり、レイアウトの自由度が次第に狭められてきた。

【０００６】しかも、前記電装品４を冷却水の循環工程
中に埋設するという冷却構造においても、冷却水通路の
構成上、埋設位置には自ずと限界があるという不都合が
あった。

【０００７】

【発明の目的】本発明は、かかる従来例の不都合を改善
し、エンジンの既存構造である燃料の供給路の有効利用
を図ることによって、電装品に対する所望の冷却効果を
確保しつつ、電装品の設置位置を比較的に自由度をもた
せ、間接的に、燃料流路のアイシング防止対策も講ずる
ことのできる船外機の電装品冷却構造を提供すること
を、その目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機の電
装品冷却構造は、船外機用エンジンに電装品を取り付け
るとともに、この電装品に液体流路を形成する一方、キ
ャブレタに接続される燃料供給パイプの中間に前記電装
品を介在させて当該電装品内に燃料が貫流可能に設けら
れるという手法を採っている。これによって前述の目的
を達成しようとするものである。

【０００９】

【作用】エンジン始動に伴う燃料供給が開始されると、
前記電装品の一部を形成するカバー内に形成された液体
流路を通って燃料がキャブレタに供給され、これと同時
に電装品の内部発熱が燃料に吸収される。前記液体通路
を通過した燃料は、冷却時の熱交換によって加温され、
従って、寒期におけるキャブレタ内のアイシングが防止
されるとともに、良好な燃料霧化が間接的に期待され
る。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。なお、以下の説明において、前記従来例と同一
もしくは同等の構成部分については同一符号を用いるも
のとし、説明を省略もしくは簡略にする。

【００１１】図１には、本実施例の外観構成が示されて
いる。この図において、キャブレタ１０と燃料フィルタ
１１との間には、燃料供給パイプ１２が配設されてお
り、この燃料供給パイプ１２の中間部分にレクチファイ
ア、レギュレータ等の電装品４が介在されている。

【００１２】前記電装品４は、図２ないし図４に示され
るように、外面側に複数の放熱フィン５を備えたカバー
４Ａを含み構成されているとともに、その底部側に、ジ
グザグの溝状に形成された液体流路１４が設けられてい
る。この液体流路１４はガスケット１５を介してプレー
ト１６により閉塞されており、このプレート１６はボル
ト１７によって複数箇所にて連結固定されている。電装
品４の略中央部には固定用孔１８が形成されており、こ
の固定用孔１８内に挿通される図示しないボルトを介し
てエンジン３側に取り付けられるようになっている。

【００１３】前記液体流路１４の両端部には、図２及び
図４に示されるように、ユニオン管２０が固定され、こ
れらユニオン管２０に前記燃料供給パイプ１２の一端が
それぞれ連結され、これにより、液体流路１４内に燃料
が貫流可能とされている。

【００１４】以上の構成において、エンジン３の始動に
伴い、燃料フィルタ１１を経て供給される燃料は、電装
品４のカバー４Ａ内を貫流した後にキャブレタ１０に供
給される。従って、電装品４の内部発熱は、船外機１の
上部ケース２に形成された空気吸入口２Ａからの空気に
よって冷却されるのみならず、液体流路１４内を流れる
燃料によっても同時に冷却されることとなり、比較的大
型の電装品のように発熱量が多くても十分これに対応し
た冷却を行うことができ、電装品４に期待される本来の
性能が発揮できるとともに、耐久性をも付与することが
できるという効果がある。

【００１５】また、燃料の温度を利用した冷却構造であ
るから、従来のように、電装品４の取り付けに際し、空
気吸入口２Ａ近傍に制限されるという不都合が解消さ
れ、燃料配管上にある限り任意の位置に取り付け可能で
あり、極めて制限的な船外機の上部ケース２内のレイア
ウトに、大きな自由度を付与することができるという効
果がある。

【００１６】さらに、前記冷却構造は、既存の燃料の供
給路を利用するもので、当該利用を図るために、電送品
４の底面形状を僅かに改良したにすぎないから、コスト
上昇を招来するという不都合も回避できる。

【００１７】また、前記液体流路１４を貫流した後の燃
料は、所定の熱交換によって加温され得るので、寒冷地
あるいは寒期におけるキャブレタ１０内のアイシングを
も回避できるという効果が期待できると共に、同時に、
良好な燃料霧化を通じてエンジン性能を良好に発揮させ
得るという効果も間接的に期待することができる。

【００１８】なお、前記実施例においては、液体流路１
４がジグザグに設けられた例について図示、説明した
が、本発明は係る態様に限定されるものでなく、結果的
に電送品の内部発熱と所定の熱交換が可能な限り種々の
流路構成を採用することができる。

【００１９】また、液体流路１４に導入される液体とし
ては、燃料の他、水中の水も考えられ、この場合には、
前記液体流路１４とは経路が異なる流路を併設するとい
う構成を採ってもよい。

【００２０】

【発明の効果】本発明は、以上のように構成され、か
つ、作用するので、これによると、エンジンの既存構造
である燃料の供給路の有効利用を図ることによって、電
装品に対する所望の冷却効果を確保しつつ、電装品の設
置位置を比較的に自由度をもたせ、間接的に、燃料流路
のアイシング防止対策も講ずることができるという、従
来にない優れた効果を奏する船外機の電装品冷却構造を
提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る船外機の電装品冷却構造の一実施
例を示す外観構成図である。

【図２】前記実施例における電装品の外部拡大正面図で
ある。

【図３】図２のＡ−Ａ線に沿って一部を断面した図であ
る。

【図４】前記実施例における電装品の底面図である。

【図５】一般的な船外機の全体を示す外観斜視図であ
る。

【図６】従来の冷却構造を示す外観構成図である。

【図７】前記従来例における電装品の正面図である。

【図８】図７の側面図である。

【符号の説明】

１ 船外機 ２ 上部ケース ３ エンジン ４ 電装品 ４Ａ ケース １０ キャブレタ １２ 燃料供給パイプ １４ 液体流路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船外機用エンジンに電装品を取り付ける
   とともに、この電装品に液体流路を形成する一方、キャ
   ブレタに接続される燃料供給パイプの中間に前記電装品
   を介在させて当該電装品内に燃料が貫流可能に設けられ
   たことを特徴とする船外機の電装品冷却構造。