JP3603523B2

JP3603523B2 - 船外機

Info

Publication number: JP3603523B2
Application number: JP01946297A
Authority: JP
Inventors: 卓弥佐藤; 光彦太田; 雅司高柳; 直樹川崎
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 1997-01-31
Filing date: 1997-01-31
Publication date: 2004-12-22
Anticipated expiration: 2017-01-31
Also published as: JPH10213010A; US5934957A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの下面にオイルパンが設置された船外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
４サイクル形式のエンジンが搭載された船外機は、エンジンの下面にオイルパンが設置されており、このオイルパン内に貯溜したオイルでエンジン内部を潤滑するようになっている。そして、オイルパンの近傍にはエンジンから下方に延びる排気通路および冷却水の給水通路と排水通路が設けられている。
【０００３】
従来の船外機において、これらの通路はそれぞれ専用のパイプ部材をエンジンの下面、またはエンジンの土台となるような部品にボルトで固定することによってオイルパンの近傍に組み付けられていた。
【０００４】
ところで、船外機ではエンジンの冷却水として海水や河川水、湖水等をウォーターポンプで汲み上げて利用しているため、エンジン内部のウォータージャケットや給水通路、排水通路等の冷却水経路に汚物が蓄積しやすく、冷却水の流れが妨げられる懸念がある。このため、冷却水経路を真水で簡単に洗浄できるように冷却水経路の途中にフラッシュポートが設けられており、このフラッシュポートに水道のホースを差し込んで冷却水経路の内部を洗浄するようになっている。従来の船外機において、フラッシュポートはエンジン自体に設けられていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述のように従来の船外機は排気通路と給水通路と排水通路が専用のパイプ部材を用いて組み付けられていたので、各パイプ部材の固定ボルトやパイプ部材の連結部における気密を保つガスケット等の部品が数多く必要になり、これらの部品によって部品点数が増え、構造の複雑化により組立工数も嵩んで製造コストがアップし、船外機の重量増加にも繋がっていた。
【０００６】
また、オイルパンの近傍に設けられた排気通路内を流れる排気ガスの熱によってオイルパンの内部に貯溜されたオイルが熱せられ、オイルの寿命や潤滑性能が劣化しやすいという深刻な問題点があった。そればかりか、排気通路を構成するパイプ部材をエンジンの下面や土台となる部品に固定しているボルトが排気熱の影響を受けて材質劣化したり、固着する等して折損してしまうという問題があった。
【０００７】
さらに、冷却水経路の水圧が必要以上に高まると、給水通路や排水通路の連結部において気密を確保するガスケットに負担が掛かり、場合によっては連結部から冷却水が漏出するという懸念があった。
【０００８】
一方、従来では冷却水経路を洗浄するためのフラッシュポートがエンジン自体に設けられていたため、フラッシュポートに繋がる配管が煩雑化し、部品点数と組立工数の増大に繋がっていた。しかも、エンジン全体がエンジンカバーによって覆われているため、フラッシュポートを使用する際にはエンジンカバーを取り外す必要があり、作業性が悪かった。
【０００９】
本発明に係る船外機は、これらの問題点を解決するために発明されたもので、その第一の目的は、部品点数や組立工数の増大を招くことなく、簡素かつ軽量な構造によってエンジンから下方に延びる排気通路および冷却水の給水通路と排水通路を設置可能にすることにある。
【００１０】
また、本発明に係る船外機の第二の目的は、オイルパン内部に貯溜されたオイルに排気熱の影響が及ばないようにしてオイル寿命や潤滑性能の劣化を防止することにある。
【００１１】
さらに、本発明に係る船外機の第三の目的は、冷却水経路の水圧が必要以上に高まることを防止し、ガスケットの負担を軽減するとともに冷却水の漏出を防止することにある。
【００１２】
そして、本発明に係る船外機の第四の目的は、冷却水経路の水圧を調整するプレッシャーバルブを排気ガスから保護すると同時に、プレッシャーバルブから排出された水の流れが排気ガスによって妨げられることを防止してプレッシャーバルブの性能を充分に発揮させることにある。
【００１３】
また、本発明に係る船外機の第五の目的は、冷却水経路の洗浄用のフラッシュポート回りの構造を簡素化するとともに、フラッシュポートを使用する際における作業性を向上させることにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る船外機は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、水冷式の４サイクルエンジンの下面にエンジンロアーカバーで周囲を覆われたオイルパンが設置され、エンジンから下方に延びる排気通路および冷却水の給水通路と排水通路がオイルパンを通るように設けられた船外機において、前記オイルパンをエンジンの下面に固定し、オイルパンの下部にドライブシャフトハウジングを固定し、前記オイルパン内部に縦壁を形成することにより、オイルパン内部を縦方向に貫通する排気通路と給水通路と排水通路をオイルパンに一体成型し、上記給水通路を平面視で略L字形に形成し、排気通路を取り囲むように給水通路と排水通路を設置する一方、前記オイルパンの底部に冷却水通路の水圧を調整するプレッシャーバルブを設けたものである。
【００１５】
このように構成すれば、従来のように排気通路と給水通路と排水通路を専用のパイプ部材を用いて設置する必要がなくなり、パイプ部材やこれを締結する固定ボルト、気密を保つガスケット等の部品が一切不要になるため、部品点数や組み立て工数の増大を招くことなく、非常に簡素かつ軽量な構造によって排気通路と給水通路と排水通路を設置することができる。
しかも、給水通路と排水通路を流れる冷却水によって排気通路内を流れる排気ガスの熱がオイルパン内に貯留されたオイルに対して遮蔽されるため、オイルに排気熱の影響が及ばなくなり、オイル寿命や潤滑性能の劣化を防止することができ、さらに、ウォーターポンプからの水圧が必要以上に高まっても余剰な水圧がプレッシャーバルブから逃がされる。このため、冷却水経路全体の水圧が必要以上に高まることがなくなり、各部に設けられるガスケットの負担が軽減され、冷却水の漏出も防止できる。
【００２０】
そして、前述した課題を解決するために、本発明に係る船外機は、請求項２に記載したように、前記プレッシャーバルブをオイルパンの底部の下面側に設け、オイルパンの下面に固定されるドライブシャフトハウジングにプレッシャーバルブを囲んでプレッシャーバルブからの排水を下方に流すプレッシャーバルブ室を設けた。
【００２１】
このように構成すれば、プレッシャーバルブ室内に位置するプレッシャーバルブに排気ガスが直接当たらなくなるため、プレッシャーバルブを排気ガスから保護することができ、しかもプレッシャーバルブから排出された水の流れが排気ガスによって妨げられなくなるのでプレッシャーバルブの性能を充分に発揮させることができる。
【００２２】
また、前述した課題を解決するために、本発明に係る船外機は、請求項３に記載したように、前記オイルパンの外面部に冷却水通路の洗浄用のフラッシュポートを設け、このフラッシュポートを閉塞するプラグを外部に露出させたものである。
【００２３】
こうすれば、フラッシュポートに繋がる配管等を設ける必要がなくなるため、フラッシュポート回りの構造を簡素化することができ、しかも外部に露出しているプラグを取り外せば直ぐに冷却水経路の洗浄作業を開始することができるので作業性が大きく向上する。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る船外機の一例を示す左側面図である。
【００２５】
この船外機１は、船体２のトランサム３にクランプブラケット４を介して装着され、クランプブラケット４の後部に縦向きに設けられたパイロットシャフト５を軸に左右に回動自在とされている。
【００２６】
船外機１の最上部に搭載されているエンジン６は、例えば直列４気筒の水冷式４サイクルガソリン機関であり、そのクランクシャフト７が鉛直方向を向くように縦置きに搭載されている。このエンジン６は、クランクケース９、シリンダーブロック１０、シリンダーヘッド１１、ヘッドカバー１２等の部品が前後方向に連なるように組み立てられている。
【００２７】
エンジン６の下部には厚板状のエンジンホルダー１３を介してオイルパン１４が固定されており、オイルパン１４の下部にドライブシャフトハウジング１５が固定され、さらにその下部にギヤハウジング１６が固定されている。
【００２８】
エンジン６とエンジンホルダー１３とオイルパン１４の部分は上下に分割可能なエンジンカバー１８に覆われている。このエンジンカバー１８は、エンジンホルダー１３とオイルパン１４に跨がるように固定されたロアーカバー１８ａと、その上に着脱可能に取着されるアッパーカバー１８ｂとを含んでいて、エンジン６の整備作業等はアッパーカバー１８ｂを取り外して行う。
【００２９】
エンジン６のクランクシャフト７の下端には下方に延びるドライブシャフト１９が回転一体に連結されており、このドライブシャフト１９はエンジンホルダー１３およびオイルパン１４、ドライブシャフトハウジング１５の内部を貫通してギヤハウジング１６内に達している。
【００３０】
一方、ギヤハウジング１６内には前後に延びるプロペラシャフト２０が軸支されており、その後端にプロペラ２１が回転一体に設けられている。そして、ドライブシャフト１９とプロペラシャフト２０との交点に設けられたベベルギヤ機構２２によってドライブシャフト１９の回転がプロペラシャフト２０に伝達され、プロペラ２１が回転駆動されるようになっている。
【００３１】
なお、エンジンホルダー１３とドライブシャフトハウジング１５の前縁には、それぞれ左右一対のマウント部２３，２４が設けられ、この上下のマウント部２３，２４が、それぞれパイロットシャフト５の上端と下端に軸支される。
【００３２】
エンジン６の左側面には吸気装置２６が取り付けられ、前面には始動用のスターターモーター２７が設置されている。また、クランクシャフト７の上端部はエンジン６の上面よりも上方に突出しており、この部分にフライホイール２８が回転一体に設けられ、フライホイール２８の下部にドライブプーリー２９が設けられている。
【００３３】
一方、シリンダーヘッド１１の内部にはクランクシャフト７に平行するカムシャフト３０が軸支されていて、その上端部がエンジン６の上面から突出し、この突出部にドリブンプーリー３１が回転一体に設けられている。
【００３４】
クランクシャフト７のドライブプーリー２９とカムシャフト３０のドリブンプーリー３１との間にはタイミングベルト３２が巻装され、このタイミングベルト３２を介してクランクシャフト７の回転がカムシャフト３０に伝達され、シリンダーヘッド１１の内部に収容された図示しない動弁装置が作動するように構成されている。
【００３５】
フライホイール２８の周囲にはリングギヤ２８ａが鍔状に設けられており、スターターモーター２７がＯＮになると、スターターモーター２７のピニオンギヤ２７ａが上方に突出してリングギヤ２８ａに噛み合い、クランクシャフト７が回転駆動されてエンジン６の始動がなされる。
【００３６】
なお、合成樹脂等で形成されたカバー部材３３によってスターターモーター２７、フライホイール２８、ドライブプーリー２９、ドリブンプーリー３１、タイミングベルト３２等の部材が上方から覆われており、上方から降り注ぐ水滴等がカバー部材３３に遮蔽されて各部の防水性が確保されている。
【００３７】
ところで、ギヤハウジング１６の上面にはウォーターポンプ３５が設置され、このウォーターポンプ３５の駆動軸をドライブシャフト１９が兼ねている。ギヤハウジング１６の側面には取水口３６が設けられており、ここから上方に延びるように形成された取水通路３７がウォーターポンプ３５に繋がる。また、ウォーターポンプ３５から上方に延びる給水パイプ３８の上端がオイルパン１４の下面に連結されている。
【００３８】
図２はオイルパン１４の左側面図であり、図３および図４はそれぞれオイルパン１４の上面図と下面図である。また、図５は図３のＶ−Ｖ線に沿うオイルパン１４の縦断面図である。さらに、図６はエンジンホルダー１３の下面図である。
【００３９】
オイルパン１４の内部スペースの大半はオイル貯溜槽４０で占められているが、例えばオイルパン１４内部の右寄りの部分には排気通路４１と給水通路４２と排水通路４３が形成されている。これらの通路４１，４２，４３はエンジン６から下方に延びてオイルパン１４の内部を縦方向に貫通する通路であり、オイルパン１４内部に縦壁１４ａ，１４ｂ，１４ｃを形成することによりオイルパン１４に一体成型されている。
【００４０】
図３〜図５に示すように、給水通路４２と排水通路４３は、排気通路４１を取り囲むように形成されている。例えば、給水通路４２は平面視で略Ｌ字形に形成されており、このＬ字形のコーナー部の内側に排気通路４１が配置され、排気通路４１の前方に排水通路４３が配置されている。
【００４１】
給水通路４２の底部には給水ジョイント４４が設けられてここにウォーターポンプ３５から延びる前述の給水パイプ３８の上端が連結される。なお、オイルパン１４の左側面下部には、オイル貯溜槽４０内のオイルを排出させるためのオイルドレンポート４５が設けられている。
【００４２】
また、図６に示すように、エンジンホルダー１３にはオイルパン１４の排気通路４１と給水通路４２と排水通路４３に整合するように排気穴４６と給水穴４７と排水穴４８が形成されている。なお、エンジンホルダー１３とオイルパン１４の前端部にはドライブシャフト１９が挿通されるドライブシャフト挿通口４９，５０が形成されている。さらに、エンジンホルダー１３の前部には左右一対のマウント台座５１，５１が設けられており、ここに前記マウント部２３が取り付けられる。
【００４３】
図７と図８は、それぞれ図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線とＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿うエンジン６等の縦断面図である。図７に示すようにエンジン６のシリンダーヘッド１１の左側面には４つの吸気ポート５３が開いていて、右側面には４つの排気ポート５４が開いている。そして、各吸気ポート５３には前に述べた吸気装置２６の４本の吸気ブランチ２６ａが連結され、排気ポート５４には排気マニフォールド５５が固定される。
【００４４】
排気マニフォールド５５の内部には排気集合通路５６が形成されており、この排気集合通路５６に各排気ポート５４が集結する。排気マニフォールド５５の下端はエンジンホルダー１３の右側面に重なり、排気集合通路５６の最下端がエンジンホルダー１３側に湾曲してエンジンホルダー１３の左側面に開口する前述の排気穴４６に繋がる。従って、排気ポート５４→排気集合通路５６→排気穴４６→排気通路４１という順で排気経路が構成される。
【００４５】
排気集合通路５６の周囲には冷却水の流れる排気ウォータージャケット５８が形成されている。この排気ウォータージャケット５８の最下部にはインレット５９が設けられ、最上部にはアウトレット６０が設けられている。アウトレット６０の内部にはプレッシャーバルブ６１が設置されている。なお、排気ウォータージャケット５８の最下部には検水孔６２が設けられている。
【００４６】
一方、図８に示すようにシリンダーブロック１０の内部には４つのシリンダー６４が形成されており、その周囲を囲むように冷却水の流れるブロックウォータージャケット６５が形成されている。このブロックウォータージャケット６５の最下部にはインレット６６が設けられ、最上部にはアウトレット６７が設けられる。アウトレット６７の内部にはサーモスタット６８が設置されている。
【００４７】
排気ウォータージャケット５８とブロックウォータージャケット６５の各インレット５９，６６は、それぞれエンジンホルダー１３の給水穴４７を経てオイルパン１４の給水通路４２に繋がっている。また、各アウトレット６０，６７には排水ホース７０，７１が連結されており、これらの排水ホース７０，７１の他端はＴ形ジョイント７２によって排水ホース７３に合流し、排水ホース７３はＬ形ジョイント７４を介してエンジンホルダー１３の排水穴４８に繋がり、ここからオイルパン１４の排水通路４３に繋がっている。
【００４８】
従って、図９に示すような冷却水経路が構成されている。なお、この図に示すように、ブロックウォータージャケット６５はシリンダーヘッド１１内に形成されているヘッドウォータージャケット７５に通じており、相互に冷却水が流通するようになっている。また、ブロックウォータージャケット６５とサーモスタット６８との間にはシリンダー壁温センサーが設けられている。
【００４９】
エンジン６が作動すると、ドライブシャフト１９の回転によりウォーターポンプ３５が駆動され、外部の水が冷却水としてギヤハウジング１６の取水口３６から取り入れられて図９の冷却水経路に沿って流れ、排気ウォータージャケット５８とブロックウォータージャケット６５とヘッドウォータージャケット７５が冷却される。
【００５０】
サーモスタット６８は、エンジン６の冷機時には閉弁していて、エンジン６が始動した後、ブロックウォータージャケット６５とヘッドウォータージャケット７５の内部の冷却水の温度が所定値に達すると開弁して冷却水を流通させる。このため、エンジン６の暖機時間が短縮されるとともに、運転中におけるシリンダー６４の過冷却が防止される。
【００５１】
サーモスタット６８が閉弁している時には、ウォーターポンプ３５の下流側の圧力が必要以上に高まるため、図９の冷却水経路中に示されているプレッシャーバルブ７６が開弁して余剰な圧力（冷却水）が外部に逃がされ、冷却水経路が保護される。
【００５２】
図２〜図５に示すように、オイルパン１４の底部には、オイルパン１４の左側面から右方へ水平に延びて給水通路４２の底部に通じるフラッシュ通路７７が形成されており、このフラッシュ通路７７の途中に下方に延びる短いバルブ通路７８が形成され、このバルブ通路７８の外端に形成されたバルブ台座７９にプレッシャーバルブ７６がボルト８０等で固定される（図５参照）。
【００５３】
ところで、フラッシュ通路７７の入口部分は拡径されてフラッシュポート８１となっている。このフラッシュポート８１はプラグ８２（図１および図５参照）が着脱可能に捩じ込まれて閉塞される。プラグ８２を取り外してフラッシュポート８１に水道のホースを差し込めば冷却水経路全体を真水で簡単に洗浄することができる。
【００５４】
オイルパン１４の周囲はエンジンカバー１８のロアーカバー１８ａによって覆われているが、図５に示すようにロアーカバー１８ａのフラッシュポート８１に対応する部位にはフラッシュ孔８４が形成されており、このフラッシュ孔８４によってフラッシュポート８１を閉塞するプラグ８２が外部に露出している。
【００５５】
図４に示すように、オイルパン１４の底部にはドライブシャフトハウジング１５の上面に接合される平坦な接合座面８６が形成されていて、図１０に示すようにドライブシャフトハウジング１５の上面にはオイルパン１４の接合座面８６に接合される接合座面８７が形成されている。そして、ドライブシャフトハウジング１５の内部には接合座面８６，８７の形状に沿って仕切られた縦壁１５ａ，１５ｂ，１５ｃが形成されている。
【００５６】
これらの縦壁１５ａ，１５ｂ，１５ｃによってドライブシャフトハウジング１５の内部空間は主排気室８８と排気レリーズ室８９とプレッシャーバルブ室９０に区画されている。主排気室８８にはオイルパン１４に形成された排気通路４１の下端が連通する。また、主排気室８８の下部はギヤハウジング１６の内部に繋がり、ギヤハウジング１６の内部とプロペラ２１の中心部に形成された排気出口通路９１（図１参照）に通じている。
【００５７】
一方、排気レリーズ室８９を画成している縦壁１５ａの上端には小さな切欠９２が形成されており、この切欠９２によって排気レリーズ室８９は主排気室８８に連通している。また、オイルパン１４の下面に形成された排気レリーズ通路９３によって排気レリーズ室８９は外部にも通じている。なお、排気レリーズ室８９とプレッシャーバルブ室９０の底部には主排気室８８に通じる開口部９４，９５が形成されている。
【００５８】
さらに、ドライブシャフトハウジング１５の前端部にはドライブシャフト１９が挿通されるドライブシャフト挿通口９６が形成され、ドライブシャフトハウジング１５の下部左右両側面にはマウント台座９７，９７が設けられてここに前記マウント部２４が取り付けられる。
【００５９】
エンジン６の排気ガスは、オイルパン１４の排気通路４１からドライブシャフトハウジング１５の主排気室８８に流れる。エンジン６のアイドリング運転時および低速運転時には主排気室８８内に水が入っていることと排気ガスの量が少ないことから、排気ガスは主排気室８８から切欠９２を経て排気レリーズ室８９に入り、ここから排気レリーズ通路９３を通って外部に放出される。
【００６０】
また、エンジン６の中〜高速運転時にはプロペラ２１の回転により主排気室８８内の水が吸い出されて水位が下がり、排気ガスの排出抵抗が小さくなることに加えて排気ガスの量が多くなるため、排気ガスの大半は主排気室８８内で膨脹した後にギヤハウジング１６の排気出口通路９１を通ってプロペラ２１の中心部から水中に放出される。
【００６１】
ところで、プレッシャーバルブ室９０はオイルパン１４底部の下面側に設けられたプレッシャーバルブ７６を囲む形となっている。従って、プレッシャーバルブ７６からの排水はプレッシャーバルブ室９０内を下方に流れ、開口部９５を出て排気出口通路９１を経由して外部に排出される。
【００６２】
船外機１は以上のように構成されている。
【００６３】
この船外機１においては、エンジン６から下方に延びる排気通路４１および冷却水の給水通路４２と排水通路４３がオイルパン１４に一体に成型されているため、従来の船外機のように排気通路と給水通路と排水通路を専用のパイプ部材を用いて設置する必要がない。従って、パイプ部材を始め、これを締結する固定ボルトや気密を保つガスケット等の部品が一切不要となり、部品点数や組立工数の増大を招くことなく、非常に簡素かつ軽量な構造によって排気通路４１と給水通路４２と排水通路４３を設置することができる。なお、オイルパン１４はダイキャスト製法によって形成されるため、オイルパン１４を成型する金型に各通路４１，４２，４３を形成するための中子を設ける必要がなく、金型がコストアップする懸念もない。
【００６４】
また、給水通路４２と排水通路４３とが排気通路４１を取り囲むように形成されているため、給水通路４２と排水通路４３を流れる冷却水によって排気通路４１内を流れる高温な排気ガスの熱がオイルパン１４内部に貯溜されたオイルに対して完全に遮蔽される。このため、オイルに排気熱の影響が及ばなくなり、オイル寿命や潤滑性能の劣化を防止することができる。
【００６５】
さらに、この船外機１においては、冷却水経路の水圧を調整するプレッシャーバルブ７６がオイルパン１４の底部に設けられているため、冷却水経路中においてプレッシャーバルブ７６がウォーターポンプ３５の直ぐ下流側に位置している。従って、ウォーターポンプ３５からの水圧が必要以上に高まっても余剰な水圧がプレッシャーバルブから逃がされ、冷却水経路全体の水圧が必要以上に高まることがなくなり、各部に設けられるガスケットの負担が軽減され、冷却水の漏出も防止することができる。なお、エンジン６の冷間始動時においては余剰な冷却水が冷却水経路に供給されなくなるため、暖機性能が向上する。
【００６６】
しかも、プレッシャーバルブ７６はオイルパン１４底部の下面側に設けられており、オイルパン１４の下面に固定されるドライブシャフトハウジング１５にプレッシャーバルブ７６を囲んでプレッシャーバルブ７６からの排水を下方に流すプレッシャーバルブ室９０が設けられているため、ドライブシャフトハウジング１５内部の主排気室８８を流れる排気ガスがプレッシャーバルブ７６に直接当たらなくなっている。従って、プレッシャーバルブ７６自体およびプレッシャーバルブ７６に使用されているシール用のゴム部品やガスケット等を排気ガスから保護することができ、しかもプレッシャーバルブ７６から排出された水の流れが排気ガスに妨げられなくなるのでプレッシャーバルブ７６の性能を充分に発揮させることができる。
【００６７】
さらに、この船外機１は、冷却水経路の洗浄用のフラッシュポート８１がオイルパン１４の外面部に設けられており、このフラッシュポート８１を閉塞するプラグ８２が外部に露出しているため、フラッシュポート８１に繋がる配管等を設ける必要がなく、フラッシュポート８１回りの構造を簡素化することができる。しかも、外部に露出しているプラグ８２を取り外せば直ぐに冷却水経路の洗浄作業を開始することができるので、洗浄時の作業性が大きく向上している。
【００６８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る船外機は、従来の船外機のように排気通路と給水通路と排水通路を専用のパイプ部材を用いて設置する必要がなくなっており、部品点数を大幅に削減して組立工数および重量を低減させることができ、非常に簡素かつ軽量な構造によって排気通路と給水通路と排水通路を設置可能にしている。
しかも、給水通路と排水通路を流れる冷却水によって排気通路内を流れる排気ガスの熱がオイルパン内に貯留されたオイルに対して遮蔽されるため、オイルに排気熱の影響が及ばなくなり、オイル寿命や潤滑性能の劣化を防止することができ、さらに、ウォーターポンプの水圧が必要以上に高まっても直ちに余剰な水圧がプレッシャーバルブから逃がされるので冷却水経路全体の各部に設けられるガスケット類の負担が軽減され、冷却水の漏出も防止することができる。
【００７１】
さらに、本発明に係る船外機は、プレッシャーバルブをオイルパン底部の下面側に設け、オイルパンの下面に固定されるドライブシャフトハウジングにプレッシャーバルブを囲んでプレッシャーバルブからの排水を下方に流すプレッシャーバルブ室を設けたので、プレッシャーバルブを排気ガスから効果的に保護することができる上、プレッシャーバルブから排出された水の流れが排気ガスに妨げられないのでプレッシャーバルブの性能を充分に発揮させることができる。
【００７２】
また、本発明に係る船外機は、冷却水経路の洗浄用のフラッシュポートをオイルパンの外面部に設け、このフラッシュポートを閉塞するプラグを外部に露出させたため、フラッシュポート回りの構造を簡素化するとともに洗浄作業性を大きく向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機の一例を示す左側面図。
【図２】オイルパンの左側面図。
【図３】本発明の一実施形態を示すオイルパンの上面図。
【図４】オイルパンの下面図。
【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿うオイルパンの縦断面図。
【図６】エンジンホルダーの下面図。
【図７】図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿うエンジン等の縦断面図。
【図８】図１のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿うエンジン等の縦断面図。
【図９】冷却水経路を示すブロック図。
【図１０】ドライブシャフトハウジングを左斜め上から見た斜視図。
【符号の説明】
１船外機
６エンジン
１４オイルパン
１４ａ，１４ｂ，１４ｃ縦壁
１５ドライブシャフトハウジング
４１排気通路
４２給水通路
４３排水通路
７６プレッシャーバルブ
８１フラッシュポート
８２プラグ
９０プレッシャーバルブ室

Claims

水冷式の４サイクルエンジンの下面にエンジンロアーカバーで周囲を覆われたオイルパンが設置され、エンジンから下方に延びる排気通路および冷却水の給水通路と排水通路がオイルパンを通るように設けられた船外機において、
前記オイルパンをエンジンの下面に固定し、オイルパンの下部にドライブシャフトハウジングを固定し、
前記オイルパン内部に縦壁を形成することにより、オイルパン内部を縦方向に貫通する排気通路と給水通路と排水通路をオイルパンに一体成型し、
上記給水通路を平面視で略L字形に形成し、排気通路を取り囲むように給水通路と排水通路を設置する一方、
前記オイルパンの底部に冷却水通路の水圧を調整するプレッシャーバルブを設けたことを特徴とする船外機。
前記プレッシャーバルブをオイルパンの底部の下面側に設け、オイルパンの下面に固定されるドライブシャフトハウジングにプレッシャーバルブを囲んでプレッシャーバルブからの排水を下方に流すプレッシャーバルブ室を設けた請求項１に記載の船外機。
前記オイルパンの外面部に冷却水通路の洗浄用のフラッシュポートを設け、このフラッシュポートを閉塞するプラグを外部に露出させた請求項１または２のいずれかに記載の船外機。