JP3380603B2 - 船外機 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】本発明は、エンジン支持部材の下
部にオイルパンが設けられた船外機に関するものであ
る。 【０００２】 【従来の技術】船外機としては、エンジンとして４サイ
クルエンジンを用い、このエンジンを支持するエンジン
支持部材の下部にオイルパンを結合したものがある。そ
して、この種の船外機は、エンジンを冷却する冷却水
（海水）がエンジン支持部材から下方へ流出され、前記
エンジン、エンジン支持部材およびオイルパン等を覆う
ケーシングの下部に流されてそこからエンジン外に排出
される構造になっていた。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】この種の船外機では、
前記ケーシングにおけるオイルパンに近接する部分の腐
食が促進されることがあった。これは、エンジン用冷却
水として使用する海水がエンジン支持部材から流出する
ときにオイルパンにかかり、温度の高いオイルパンによ
って水分が蒸発されてオイルパンの外壁面に塩が堆積す
るからであった。 【０００４】すなわち、オイルパンの外壁面に堆積した
塩が次第に大きくなってオイルパンとケーシングとの間
の隙間が埋められてしまい、腐食する。 【０００５】このような不具合は、オイルパンの外壁面
に広範囲にわたって冷却水を供給し、この冷却水によっ
てオイルパンの表面温度を低下させると共に外壁面に付
着している塩を溶かして洗い流すようにすれば解消する
ことができる。 【０００６】オイルパンの外壁面に冷却水を流してその
表面温度を下げるようにした船外機としては、図８およ
び図９に示すものがある。 【０００７】図８は従来の船外機の側面図、図９はオイ
ルパン外壁に冷却水を供給する部分を拡大して示す断面
図である。これらの図において、１はエンジン、２はエ
ンジン支持部材、３はこのエンジン支持部材２の下部に
結合されたオイルパンである。４はケーシングで、この
ケーシング４は、エンジン１を収容するエンジン上部カ
バー５およびエンジン下部カバー６と、オイルパン３を
収容するアッパーケース７と、プロペラ８を支持するロ
アケース９とから形成され、支持手段１０を介して不図
示の船体に連結される構造になっている。１１はエンジ
ン１のクランク軸（図示せず）に連結されたドライブシ
ャフトで、前記プロペラ８を駆動するように構成されて
いる。 【０００８】前記エンジン支持部材２とオイルパン３と
の結合部は、図９に示すように、エンジン支持部材２の
下部に隔壁２ａ，２ｂを設け、これらの隔壁２ａ，２ｂ
の下端面にガスケット１２を介してオイルパン３の上端
面およびアッパーケース７の上端面を当接させる構造に
なっている。そして、隔壁２ａ，２ｂおよびガスケット
１２によって画成された空間Ｓにエンジン用冷却水を一
箇所から供給し、この冷却水を、ガスケット１２に多数
穿設された透孔１２ａからオイルパン３の外壁面３ａに
導くように構成されていた。なお、冷却水が供給される
前記空間Ｓはオイルパン３の外周に沿うように形成され
ていた。 【０００９】ところが、上述したように構成した場合、
冷却水の供給量を多く設定しなければ冷却水を前記外壁
面３ａの広範囲にわたって供給することができないとい
う不具合があった。これは、前記空間Ｓに供給された冷
却水は、ガスケット１２に多数穿設された透孔１２ａの
うち冷却水供給口に近い方の透孔１２ａから多く流出す
るからである。すなわち、冷却水の供給量が少ないと、
冷却水供給口から離れた透孔１２ａからは僅かしか冷却
水が流出しなくなってしまう。 【００１０】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、冷却水でオイルパンの外壁面に堆積
した塩を洗い流すと共に外壁面を冷却させるに当たり、
冷却水をその供給量が少なくてもオイルパンの広範囲に
わたって流すことができるようにすることを目的とす
る。 【００１１】 【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機は、
オイルパンの外部に、上部が開口されてオイルパンの外
周に沿って延びかつ冷却水が供給される凹溝を設け、こ
の凹溝を、上部開口縁から溢出した冷却水がケーシング
の内壁面に伝わる構造としたものである。 【００１２】 【作用】凹溝から溢出する冷却水の量は凹溝が延在する
範囲の全域にわたって略均等になるから、冷却水は凹溝
への供給量が少なくてもオイルパンの広範囲にわたって
流されるようになる。 【００１３】 【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図７に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る船外機の上
部の概略構成を示す側面図、図２は図１におけるＡ矢視
図、図３は本発明に係る船外機の要部を示す断面図、図
４は図３におけるIV−IV線断面図、図５はガイドエキゾ
ーストの平面図で、同図は図３におけるＢ矢視図であ
る。図６は図４におけるVI−VI線断面図、図７は図６に
おけるVII−VII線断面図である。なお、図４の破断位置
は図６中にIV−IV線によって示した。 【００１４】これらの図において、２１はエンジン支持
部材としてのガイドエキゾーストで、このガイドエキゾ
ースト２１の上部にエンジンＥが結合され、下部にアッ
パーケース２２およびオイルパン２３が結合されてい
る。ガイドエキゾースト２１は図３に示すようにアッパ
ーケース２２の上端開口部を閉塞する構造になってい
る。さらに、このガイドエキゾースト２１は、図４およ
び図５に示すようにエンジンＥの排気口（図示せず）に
連通された排気通路２１ａが形成されると共に、エンジ
ンＥのオイルを後述するオイルパン２３に流すオイル排
出路２１ｂおよびオイルパン２３から吸い上げられたオ
イルをエンジンＥへ導くオイル供給路２１ｃや、エンジ
ン用冷却水としての海水をエンジンＥへ導くための冷却
水通路２１ｄが形成されている。 【００１５】また、このガイドエキゾースト２１にはエ
ンジンＥのクランク軸Ｃに連結されたドライブシャフト
２４が上下に貫通している。このドライブシャフト２４
は、アッパーケース２２の前部を通り、このアッパーケ
ース２２の下部に結合される不図示のロアケースへ延び
ており、下端部がロアケース内で不図示のプロペラ軸に
連結されている。このドライブシャフト２４が回転する
ことによってプロペラ（図示せず）が回転することにな
る。 【００１６】前記アッパーケース２２は、オイルパン２
３を収容すると共に、オイルパン２３を上下に貫通する
排気管２５が内部に開口しており、従来周知のように排
気通路の一部を構成している。図３において２２ａは排
気消音室、２２ｂはエンジンＥが低速運転しているとき
に排気が排出される排気導出口である。また、アッパー
ケース２２内の前部に設けられた符号２６で示すもの
は、アッパーケース２２を図１中に符号２７で示すエン
ジン支持手段に弾性支持させるためのマウント機構であ
る。 【００１７】オイルパン２３は、上方に向けて開口しか
つ排気管２５を通すための中空部２８を有する略有底筒
状に形成され、上部開口端が前記ガイドエキゾースト２
１によって閉塞されている。そして、このオイルパン２
３内に形成されるオイル室２９には、オイルを吸い上げ
るためのオイル供給管３０と、このオイル供給管３０の
下端に設けられたオイルストレーナ３１とが配設されて
いる。このオイル供給管３０はオイルパン２３の上部開
口から突出され、ガイドエキゾースト２１のオイル供給
路に接続されている。なお、オイルパン２３の底にはオ
イルドレンプラグ３２が螺着されている。 【００１８】３３はエンジン用冷却水をオイルパン２３
の外壁面に導くための水路形成部材である。この水路形
成部材３３は、本実施例ではゴムによって一体成形さ
れ、オイルパン２３が嵌入可能な環状に形成されると共
に、上方に向けて開口する凹溝３４と、この凹溝３４に
エンジン用冷却水を供給するためのウォーターホース３
５とが形成されている。そして、この水路形成部材３３
は、その中央穴に上方からオイルパン２３の下部を挿入
させるようにしてオイルパン２３の上部に嵌着されてい
る。本実施例では、水路形成部材３３が前記嵌着位置か
ら下がらないように、オイルパン２３の外壁面に支承用
突起２３ａを複数突設し、この突起２３ａに水路形成部
材３３を支承させている。 【００１９】また、前記水路形成部材３３の嵌着位置
は、この船外機を使用して船舶が航走するときに、凹溝
３４の延在方向が水平となるように設定されている。な
お、オイルパン２３の右側部は、図４に示すように水路
形成部材３３の上側となる部分が水路形成部材３３より
側方へ突出しており、オイルパン２３の上部開口を可及
的大きくしてオイル容量を大きく採ることができるよう
に構成されている。オイルパン２３の前記側方突出部を
図４において符号２３ｂで示す。 【００２０】前記凹溝３４は、オイルパン２３の外周に
沿ってオイルパン２３の右側面から後面を経て左側面に
わたるように延びており、オイルパン２３の後面側とな
る部分にてウォーターホース３５の開口（冷却水供給
口）に連通されている。また、この凹溝３４はオイルパ
ン２３の後面と対応する部分が最も浅く、そこからオイ
ルパン２３の側方を前方へ向けて延びるにしたがって次
第に深くなるように形成されている。前記ウォーターホ
ース３５における冷却水流の上流側は、図７に示すよう
に、エンジンＥの後述する冷却水通路から冷却水が送ら
れる冷却水移送管３６にガイドエキゾースト貫通管３５
ａを介して接続されている。 【００２１】すなわち、冷却水はウォーターホース３５
から凹溝３４に供給され、オイルパン２３の三方に延び
る凹溝３４内を満たすようになる。また、ウォータホー
ス３５から冷却水が凹溝３４に流れ込むときにはウォー
ターホース３５の開口方向が右向き（図６においては左
向き）である関係から凹溝３４におけるオイルパン２３
の左側に位置する部位には冷却水が流れ難いが、本実施
例では、左右に略均等に冷却水が供給されるように、ウ
ォーターホース３５の開口と対向する部分にリブ３７，
３８を立設させてある。 【００２２】さらに、この凹溝３４は上部開口縁に冷却
水導出用の切欠き３９が凹溝３４の延在方向に間隔をお
いて複数形成されている。この切欠き３９は、オイルパ
ン２３とアッパーケース２２との隙間が比較的狭くなる
部分（オイルパン２３の左右となる部分）に配設されて
いる。すなわち、凹溝３４に冷却水を供給し続けると、
冷却水は凹溝３４に満たされた後に前記切欠き３９を通
って凹溝外に溢れ出し、水路形成部材３３の外側面から
底面を伝ってオイルパン２３の外壁面に導かれることに
なる。 【００２３】図４および図６において凹溝３４の底部に
形成された符号４０で示すものは水抜き穴である。この
水抜き穴４０は、凹溝３４の内外を連通するように凹溝
３４の底部に穿設されている。そして、この水抜き穴４
０は凹溝３４の形成範囲の略全域にわたって間隔をおい
て複数形成されている。このように水抜き穴４０を凹溝
３４に設けると、エンジン停止後に冷却水がこの水抜き
穴４０を通って凹溝３４から排出されるので、エンジン
Ｅが長時間停止されている間に海水からなる冷却水が乾
いて凹溝３４内に塩が溜まるのを防ぐことができる。 【００２４】ここで、エンジンＥの冷却系の構造につい
て説明する。エンジンＥの冷却水流入口は上述したよう
にガイドエキゾースト２１の冷却水通路２１ｄに連通さ
れ、この冷却水通路２１ｄを介してオイルパン２３の冷
却水通路４１に連通されている。この冷却水通路４１
は、図３に示すようにオイルパン２３を上下に貫通する
ようにオイルパン２３に一体に設けられ、オイルパン２
３の底部に貫通固着された冷却水供給管４２に連通され
ている。そして、この冷却水供給管４２は下端部が不図
示の冷却水ポンプを介してロアケース内の海水中に開口
しており、この冷却水ポンプから吐出された海水をオイ
ルパン２３の冷却水通路４１に供給するように構成され
ている。 【００２５】すなわち、エンジンＥの冷却水流入口には
ロアケース内の海水が冷却水供給管４２→オイルパン２
３の冷却水通路４１→ガイドエキゾースト２１の冷却水
通路２１ｄという経路を経て供給される。エンジンＥに
流入した冷却水は図１中に破線矢印で示すようにエンジ
ンＥ内を流れ、最上部に位置するサーモスタット弁装置
４３からエンジンＥ外へ導き出され冷却水移送管３６に
流される。なお、このサーモスタット弁装置４３は、エ
ンジンＥ内を流れる冷却水の温度が予め定めた温度より
低いときには冷却水をエンジンＥ内で循環させ、冷却水
温度が前記設定温度を上回ったときに冷却水を冷却水移
送管３６へ導出させる従来周知の構造になっている。 【００２６】このため、通常走航時にはエンジンＥの冷
却水はサーモスタット弁装置４３から冷却水移送管３６
へ流され、この冷却水移送管３６からガイドエキゾース
ト貫通管３５ａを介してウォーターホース３５へ流され
ることになる。 【００２７】なお、図１および図２において符号４４は
カム軸駆動用ベルト式伝動装置、４５は点火プラグ、４
６は気化器である。 【００２８】このように構成された船外機では、エンジ
ンＥの暖機が終了して前記サーモスタット弁装置４３を
通って冷却水がエンジンＥから導出されるようになる
と、この冷却水はウォーターホース３５から水路形成部
材３３の凹溝３４に供給されるようになる。そして、凹
溝３４に流入した冷却水は、その一部が前記水抜き穴４
０を通って凹溝外に流出すると共に大部分が凹溝３４の
上部開口縁部から溢出してオイルパン２３の外壁面に伝
えられることになる。すなわち、凹溝３４から溢出する
冷却水の量は凹溝３４が延在する範囲の全域にわたって
略均等になるから、冷却水を凹溝３４への供給量が少な
くてもオイルパン２３の広範囲にわたって流すことがで
きるようになる。 【００２９】したがって、凹溝３４に供給する冷却水の
量を少なく設定しても、オイルパン３４の外壁面とアッ
パーケース２２の内壁面との間に堆積した塩を冷却水に
よって広範囲にわたって確実に洗い流すことができると
共に、オイルパン２３の外壁面を冷却水によって冷却す
ることができる。 【００３０】また、本実施例では水路形成部材３３をゴ
ムによって形成したため、複雑な形状のオイルパン２３
に装着させるに当たっては弾性変形させることによって
行うことができる。このため、取付を容易に行うことが
できる。さらに、弾性変形が容易であると以下に述べる
ような利点がある。すなわち、凹溝３４内や水路形成部
材３３の外面に塩が堆積したとしても、堆積部分を撓ま
せることによって容易に塩を取り除くことができる。 【００３１】なお、本実施例では凹溝をオイルパン２３
の外部に設けるに当たってオイルパン２３に取付けられ
る水路形成部材３３を用いたが、凹溝はオイルパン２３
の上部に一体に形成してもよい。さらに、凹溝３４を有
する水路形成部材３３は、オイルパン２３の上方に位置
するガイドエキゾースト２１に支持させることもでき
る。このようにする場合には、凹溝３４から溢出した冷
却水がオイルパン２３に伝わるように、ガイドエキゾー
スト２１とオイルパン２３とを一連に形成しておく。 【００３２】 【発明の効果】以上説明したように本発明に係る船外機
は、オイルパンの外部に、上部が開口されてオイルパン
の外周に沿って延びかつ冷却水が供給される凹溝を設
け、この凹溝を、上部開口縁から溢出した冷却水がケー
シングの内壁面に伝わる構造としたため、凹溝から溢出
する冷却水の量は凹溝が延在する範囲の全域にわたって
略均等になるから、冷却水は凹溝への供給量が少なくて
もオイルパンの広範囲にわたって流されるようになる。 【００３３】したがって、少量の冷却水でオイルパンの
外壁面に堆積した塩を広範囲にわたって確実に洗い流す
ことができると共に、オイルパンの外壁面を冷却するこ
とができる。そして、オイルパンには塩が堆積し難くな
るから、オイルパンの近傍に位置するケーシングが塩の
堆積に起因して割れるのを確実に防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明に係る船外機の上部の概略構成を示す側
面図である。 【図２】図１におけるＡ矢視図である。 【図３】本発明に係る船外機の要部を示す断面図であ
る。 【図４】図３におけるIV−IV線断面図である。 【図５】ガイドエキゾーストの平面図で、同図は図３に
おけるＢ矢視図である。 【図６】図４におけるVI−VI線断面図である。 【図７】図６におけるVII−VII線断面図である。 【図８】従来の船外機の側面図である。 【図９】従来の船外機におけるオイルパン外壁に冷却水
を供給する部分を拡大して示す断面図である。 【符号の説明】 ２１ ガイドエキゾースト ２２ アッパーケース ２３ オイルパン ３３ 水路形成部材 ３４ 凹溝 ３９ 切欠き

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 エンジンを支持するエンジン支持部材の
   下部にオイルパンが結合され、このオイルパンの外周が
   ケーシングによって覆われた船外機において、前記オイ
   ルパンの外部に、上部が開口されてオイルパンの外周に
   沿って延びかつエンジン用冷却水が供給される凹溝を設
   け、この凹溝を、上部開口縁から溢出した前記冷却水が
   ケーシングの内壁面に伝わる構造としたことを特徴とす
   る船外機。