JP2001163297A - 船外機 - Google Patents

船外機

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JP2001163297A JP34865099A JP34865099A JP2001163297A JP 2001163297 A JP2001163297 A JP 2001163297A JP 34865099 A JP34865099 A JP 34865099A JP 34865099 A JP34865099 A JP 34865099A JP 2001163297 A JP2001163297 A JP 2001163297A
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純 中田
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 排気管の腐食した部分のみを簡単に交換でき
るようにすることを目的とする。 【解決手段】 ガイドエキゾースト５からオイルパン２
１の下端部まで延びる上流側排気管３２を備える。この
上流側排気管３２の下端から下方へ延びる下流側排気管
３４を備える。この下流側排気管３４をアッパーケース
６に対して下方へ着脱可能に取付けた。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、アッパーケース内
のオイルパンを貫通してロアケースの近傍へ延びる排気
管を備えた船外機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の船外機としては、例えば
米国特許第５４８７６８７号に示されたものがある。こ
の船外機は、アッパーケースの上端部にエンジン支持部
材を介して４サイクルエンジンを搭載し、このエンジン
の排ガスを、前記エンジン支持部材の排気出口からロア
ケース内の排気通路へ１本の排気管によって導く構造を
採っている。前記アッパーケースの上端部にオイルパン
を前記エンジン支持部材に接続するように一体に形成し
ている。このオイルパンは、平面視において中央部分に
中空部を形成し、この中空部に前記排気管を挿通させて
いる。前記排気管の上端部は、アッパーケースの上端部
に圧入によって固定し、下端部は、アッパーケースの下
端部に圧入によって固定した支持用ブラケットにかしめ
によって固定している。
【０００３】ロアケース内の排気通路は、前記排気管の
下端開口と、エンジンや排気管上部を冷却した冷却水
（海水）が排出される冷却水出口とが連通しており、冷
却水と排ガスがプロペラの軸部分を通って海中に排出さ
れるように形成している。海水と高温の排ガスとが激し
く混合されると、腐食性を有するガス（以下、単に腐食
性ガスという）が発生することが知られている。このた
め、従来の船外機においては、上述したように排気管の
下端開口の近傍で排ガスと海水とが混合されて生成され
る腐食性ガスによって、排気管の下端部が腐食されてし
まう。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述したように構成し
た従来の船外機は、腐食性ガスによって腐食された排気
管を交換することが困難であった。これは、排気管の上
下方向の両端部が何れもアッパーケースに対して圧入や
かしめなどによって固定されており、着脱できないから
である。また、腐食されるのは排気管の下端部のみであ
るにもかかわらず排気管全体を交換しなければならな
い。このため、一部の腐食であるにもかかわらず結果的
に排気管の大部分が無駄になってしまうという問題もあ
った。
【０００５】本発明は上述した問題点を解消するために
なされたもので、排気管の腐食した部分のみを簡単に交
換できるようにすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明に係る船外機は、排気管を、エンジン支持部
材からオイルパンの下端部まで延びる上流側排気管と、
この上流側排気管の下端から下方へ延びる下流側排気管
とによって形成し、この下流側排気管をアッパーケース
に対して下方へ着脱可能に取付けたものである。本発明
によれば、アッパーケースからロアケースを外した状態
で下流側排気管を交換することができる。下流側排気管
の交換作業は、エンジンをアッパーケースに搭載してい
る状態で行うことができる。
【０００７】請求項２に記載した発明に係る船外機は、
請求項１に記載した船外機において、アッパーケース内
からエンジン冷却水を水中に排出する冷却水通路を、排
気通路とは画成された主冷却水通路と、下流側排気管に
形成してロアケース内の排気通路にエンジン冷却水を排
出する副冷却水通路とによって構成したものである。こ
の発明によれば、エンジン冷却水の一部が主冷却水通路
を通って排ガスに接触することなく排出され、エンジン
冷却水の残部が副冷却水通路を通って排気通路中に排出
されて排ガスに接触する。このため、エンジン冷却水の
全量を排気通路に排出する構成に較べて腐食性ガスの発
生量を低減できる。
【０００８】請求項３に記載した発明に係る船外機は、
請求項１または請求項２に記載した発明に係る船外機に
おいて、下流側排気管の下流部を上流部より排気通路断
面積が大きくなるように形成したものである。この発明
によれば、下流側排気管の下流部で排ガスが膨張するか
ら、下流側排気管がマフラーとして機能する。
【０００９】
【発明の実施の形態】第１の実施の形態 以下、本発明に係る船外機の一実施の形態を図１ないし
図４によって詳細に説明する。図１は本発明に係る船外
機の側面図、図２はアッパーケースの断面図、図３はア
ッパーケースの底面図、図４はロアケースの排気通路部
分の断面図である。これらの図において、符号１で示す
ものは、本発明に係る船外機である。
【００１０】この船外機１は、前部にスイベルブラケッ
ト２およびクランプブラケット３を備え、従来からよく
知られているように、図示していない船尾板に上下揺動
自在かつ操舵自在に取付ける構造を採っている。４はエ
ンジンで、このエンジン４は、４サイクル４気筒型のも
のであり、本発明に係るエンジン支持部材としてのガイ
ドエキゾースト５の上部に固定している。
【００１１】前記ガイドエキゾースト５の下部にアッパ
ーケース６を固定し、このアッパーケース６の下端にロ
アケース７を取付けている。このロアケース７にプロペ
ラ８を装着している。このプロペラ８は、エンジン４の
クランク軸９に連結したドライブシャフト１０と、この
ドライブシャフト１０の下端部に設けたシフト機構１１
およびプロペラシャフト１２などを介してエンジン４の
動力が伝えられて回転する。エンジン４とプロペラ８と
の間の動力伝達系は、従来の船外機と同等の構成を採っ
ている。すなわち、ドライブシャフト１０の途中に冷却
水ポンプ１３を接続し、図４に示すように、プロペラシ
ャフト１２の後端部にプロペラ８を軸装している。冷却
水ポンプ１３は、水中から水（海水）を吸い込み、冷却
水供給管１４（図２参照）によって水（海水）をエンジ
ン冷却水としてエンジン４の冷却水通路に圧送する構造
を採っている。プロペラシャフト１２は、図４に示すよ
うに、ロアケース８に軸受１５，１６を介して回転自在
に支持させ、ゴムダンパー１７を介してプロペラ８を接
続している。図１において、符号１８は前記ガイドエキ
ゾースト５やアッパーケース６の上部を覆う下部カウリ
ング、１９は前記下部カウリング１８の上部開口部を塞
いでエンジン４を覆う上部カウリングで、この上部カウ
リング１９は下部カウリング１８に着脱自在に取付けて
いる。
【００１２】エンジン４を支持するガイドエキゾースト
５は、図２に示すように、下部にオイルパン２１を取付
け、このオイルパン２１にエンジン４から戻される潤滑
油戻り通路（図示せず）や、オイルパン２１からエンジ
ン４のメインギャラに潤滑油を供給する潤滑油供給通路
（図示せず）を形成している。また、このガイドエキゾ
ースト５には、これらの潤滑油通路の他に、エンジン４
を冷却し終えたエンジン冷却水が排出される排水通路２
２と、エンジン４の排気口に連通する排気通路２３とを
形成している。
【００１３】前記オイルパン２１は、アルミニウム合金
によって形成し、平面視において船外機１の左側へ向け
て開口するコ字状に成形しており、アッパーケース６内
に形成した冷却水室２４の内部に上方から臨むように配
設している。このオイルパン２１の船外機後側にドレン
ボルト２５を螺着している。前記冷却水室２４は、ガイ
ドエキゾースト５の前記排水通路２２から流下したエン
ジン冷却水を貯留させている。冷却水室２４内のエンジ
ン冷却水は、オイルパン２１の船外機右側の側壁と底壁
に形成した冷却水通路２６を通ってアッパーケース６内
後部の冷却水通路２７に排出されるようにしている。オ
イルパン２１の冷却水通路２６は、入口を上方へ向けて
開口させており、冷却水室２４内の水位が前記入口まで
上昇することによってエンジン冷却水が前記入口から冷
却水通路２６に流入する構造を採っている。冷却水室２
４内のエンジン冷却水の水位を図２において符号Ｌで示
す。
【００１４】また、この冷却水通路２６の下流部は、オ
イルパン２１の底壁に取付けた排気管用支持部材２８の
管状部２８ａを介してアッパーケース６内後部の冷却水
通路２７に連通させている。アッパーケース６内後部の
冷却水通路２７は、図２および図４に示すように、アッ
パーケース６内を下方へ延びてロアケース７内の冷却水
通路２９に連通しており、ロアケース７に形成した冷却
水出口３０からエンジン冷却水が船外機１外に排出され
るようにしている。
【００１５】前記オイルパン２１におけるガイドエキゾ
ースト５の排気通路２３と対応する部分には、排気管３
１を取付けている。この排気管３１は、オイルパン２１
の上部と前記排気管用支持部材２８とに挟持させた上流
側排気管３２と、排気管用支持部材２８とアッパーケー
ス６の下端部とに支持させてロアケース７内の排気通路
３３（図４参照）に排ガスを導く下流側排気管３４とに
よって構成している。上流側排気管３２は、上端をガス
ケット３５を介してオイルパン２１に当接させ、下端部
に溶接したフランジ３６を排気管用支持部材２８にガス
ケット３７を介して上方へ押し上げるようにして支持さ
せている。
【００１６】排気管用支持部材２８は、オイルパン２１
の底壁との間に前記冷却水通路２６の下流部分を形成す
るとともに、上流側排気管３２とオイルパン２１の内周
部との間に副冷却水室３８を形成する構造を採ってい
る。この副冷却水室３８はオイルパン２１の外壁とアッ
パーケース６との間に形成した冷却水室２４に連通さ
せ、エンジン冷却水によって満たされるようにしてい
る。
【００１７】前記下流側排気管３４は、上端部に溶接し
たフランジ３９をガスケット４０を介して排気管用支持
部材２８の筒部２８ｂに当接させ、下端部に溶接した支
持用プレート４１をシール部材４２を介してアッパーケ
ース６の下端部に締結させている。支持用プレート４１
は、図３に示すように固定用ボルト４３によって下方か
らアッパーケース６に取付けている。この支持用プレー
ト４１で下流側排気管３４をアッパーケース６に固定す
ることによって、アッパーケース６内の冷却水室２４の
下部が下流側排気管３４とシール部材４２とによって閉
塞される。
【００１８】下流側排気管３４の下端部には、冷却水室
２４に貯留されたエンジン冷却水をエンジン停止後に排
出するための排水孔４４を穿設している。この排水孔４
４を形成する位置は、船外機１をチルトアップさせた状
態で冷却水室２４の最も低い部分からエンジン冷却水が
排出されるように設定している。下流側排気管３４の下
流部は、下方へ向かうにしたがって次第に排気通路断面
積が大きくなるように形成している。このように形成す
ることによって、下流側排気管３４がマフラーとして機
能する。前記ロアケース７内の排気通路３３は、図４に
示すように、下流側排気管３４の下端部近傍から下方へ
プロペラシャフト支持部まで延び、プロペラシャフト１
２の周囲とプロペラ８内の空洞部分４５を介してプロペ
ラ後方の水中に連通している。
【００１９】上述したように構成した船外機１によれ
ば、エンジン４の排ガスは、ガイドエキゾースト５の排
気通路２３から上流側排気管３２および下流側排気管３
４を通ってロアケース７内の排気通路３３に流入し、こ
の排気通路３３を通って水中に排出される。一方、エン
ジン冷却水は、ガイドエキゾースト５の排水通路２２か
らアッパーケース６内の冷却水室２４に流下され、この
冷却水室２４内に貯留されてからオイルパン２１の冷却
水通路２６と排気管用支持部材２８の管状部２８ａとを
通ってアッパーケース６内後部の冷却水通路２７に流出
し、さらに、この冷却水通路２７からロアケース７内の
冷却水通路２９と冷却水出口３０とを通って水中に排出
される。エンジン冷却水がアッパーケース６内の冷却水
室２４に貯留されることによって、オイルパン２１の外
周壁と、中空部分の内周壁と、上流側排気管３２および
下流側排気管３４がエンジン冷却水に接触して冷却され
る。
【００２０】エンジン４を停止しているときや、アイド
リング運転時には、排ガスの圧力が相対的に低いから、
水中に開口するロアケース７の排気通路３に水（海水）
が下流側排気管３４の下端部近傍まで浸入する。この水
はエンジン出力の上昇とともに排ガスの圧力によって排
出される。このとき、この船外機１を海上で使用してい
て排気通路３３に海水が浸入している場合には、高音の
排ガスと海水がロアケース７内で激しく混ざり合い、腐
食性ガスが発生する。このように腐食性ガスが発生する
と、長期間の使用によって下流側排気管３４の下端部が
腐食されてしまう。
【００２１】このよに腐食性ガスによって下流側排気管
３４の下端部が腐食されたときには、下流側排気管３４
を交換する。下流側排気管３４の取外しは、ロアケース
７をアッパーケース６から取外し、支持用プレート４１
をアッパーケース６から取外して下流側排気管３４を下
方へ引出すことによって行う。取付け作業は上記とは逆
の手順で行う。
【００２２】したがって、この船外機１によれば、アッ
パーケース６からロアケース７を外した状態で下流側排
気管３４を簡単に交換することができる。しかも、下流
側排気管３４の交換作業は、エンジン４をアッパーケー
ス６に搭載している状態で行うことができるから作業性
がよい。また、下流側排気管３４の下流部を上流部より
排気通路断面積が大きくなるように形成しているから、
下流側排気管３４の下流部で排ガスが膨張するようにな
り、下流側排気管３４がマフラーとして機能する。この
ため、排気音を低減することができる。さらに、この実
施の形態で示したように、エンジン冷却水の大部分を排
気通路とは画成された冷却水通路によって排出する構成
を採ることによって、高速運転中に排気通路中に排出さ
れるエンジン冷却水（海水）の量を低減することができ
る。このため、腐食性ガスの発生を抑えることができ、
下流側排気管３４が腐食され難くなる。
【００２３】第２の実施の形態 下流側排気管は図５ないし図７に示すように形成するこ
とができる。図５は下流側排気管の他の実施の形態を示
す断面図、図６はアッパーケースの底面図、図７はロア
ケースの排気通路部分の断面図である。これらの図にお
いて前記図１ないし図４で説明したものと同一もしくは
同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明は省
略する。
【００２４】図５〜図７に示す下流側排気管３４は、船
外機前側の端部に副冷却水通路５１を形成している。下
流側排気管３４の上端部と下端部の取付構造や、下流側
排気管３４の排気通路断面積を下方に向かうにしたがっ
て増大させる構成は、前記第１の実施の形態を採るとき
と同一である。
【００２５】前記副冷却水通路５１は、オイルパン２１
の底壁と排気管用支持部材２８との間に形成した副冷却
水室３８に上流側端部を連通させるとともに、ロアケー
ス７内の排気通路３３に下流側端部を連通させている。
このように下流側排気管３４に副冷却水通路５１を形成
すると、エンジン運転中にエンジン冷却水の一部が副冷
却水通路５１を通ってロアケース７内の排気通路３３に
排出される。このため、このエンジン冷却水によって、
プロペラシャフト１２とプロペラ８との間に介装したゴ
ムダンパー１７を冷却することができる。
【００２６】この実施の形態を採る場合でもエンジン冷
却水の一部がオイルパン２１やアッパーケース６および
ロアケース７の冷却水通路（主冷却水通路）を通って排
ガスに接触することなく排出されるから、エンジン冷却
水の全量を排気通路に排出する構成に較べて腐食性ガス
の発生量を低減できる。また、この実施の形態でも下流
側排気管３４がマフラーとして機能し、排気音を低減す
ることができる。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ア
ッパーケースからロアケースを外した状態で下流側排気
管を交換することができ、腐食され難い上流側排気管は
交換しなくてよいから、メンテナンスのコストを低減す
ることができる。下流側排気管の交換作業は、エンジン
をアッパーケースに搭載している状態で行うことができ
るから、作業が簡単である。
【００２８】請求項２記載の発明によれば、エンジン冷
却水の一部が主冷却水通路を通って排ガスに接触するこ
となく排出され、エンジン冷却水の残部が副冷却水通路
を通って排気通路中に排出されて排ガスに接触する。こ
のため、エンジン冷却水の全量を排気通路に排出する構
成に較べて腐食性ガスの発生量を低減できるから、下流
側排気管が腐食され難くなる。しかも、プロペラシャフ
トとプロペラとの間に介装したゴムダンパーをエンジン
冷却水によって冷却することができる。
【００２９】請求項３記載の発明によれば、下流側排気
管の下流部で排ガスが膨張するから、下流側排気管がマ
フラーとして機能し、排気音を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る船外機の側面図である。
【図２】 アッパーケースの断面図である。
【図３】 アッパーケースの底面図である。
【図４】 ロアケースの排気通路部分の断面図である。
【図５】 下流側排気管の他の実施の形態を示す断面図
である。
【図６】 アッパーケースの底面図である。
【図７】 ロアケースの排気通路部分の断面図である。
【符号の説明】
１…船外機、４…エンジン、５…ガイドエキゾースト、
６…アッパーケース、７…ロアケース、８…プロペラ、
２１…オイルパン、２２…排水通路、２４…冷却水室、
２６，２７，２９…冷却水通路、３１…排気管、３２…
上流側排気管、３３…排気通路、３４…下流側排気管、
５１…副冷却水通路。

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 アッパーケースの上端部にエンジン支持
    部材を介して４サイクルエンジンを搭載するとともに、
    このアッパーケースの下端部にプロペラを有するロアケ
    ースを取付け、前記エンジン支持部材の下部に取付けた
    オイルパンを貫通してロアケースまで延びる排気管を備
    えた船外機において、前記排気管を、前記エンジン支持
    部材から前記オイルパンの下端部まで延びる上流側排気
    管と、この上流側排気管の下端から下方へ延びる下流側
    排気管とによって形成し、この下流側排気管をアッパー
    ケースに対して下方へ着脱可能に取付けたことを特徴と
    する船外機。
  2. 【請求項２】 請求項１記載の船外機において、アッパ
    ーケース内に排出されたエンジン冷却水を水中に排出す
    る冷却水通路を、排気通路とは画成された主冷却水通路
    と、下流側排気管に形成してロアケース内の排気通路に
    エンジン冷却水を排出する副冷却水通路とによって構成
    したことを特徴とする船外機。
  3. 【請求項３】 請求項１または請求項２記載の船外機に
    おいて、下流側排気管の下流部を上流部より排気通路断
    面積が大きくなるように形成したことを特徴とする船外
    機。
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