JP4044174B2

JP4044174B2 - 船外機

Info

Publication number: JP4044174B2
Application number: JP16792597A
Authority: JP
Inventors: 幸典加島
Original assignee: ヤマハマリン株式会社
Priority date: 1997-06-11
Filing date: 1997-06-11
Publication date: 2008-02-06
Anticipated expiration: 2017-06-11
Also published as: JPH111198A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンケースにアノードが取り付けられている船外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の船外機においては、ガイドエキゾースト上にエンジンが載置されている。そして、エンジンを冷却した水は、ガイドエキゾーストの上面に形成されている水溜部に溜められた後に、船外機の外に排水されている。この水溜部の水で、ガイドエキゾーストやエンジンケースが腐食しないように、腐食防止用のアノードが、エンジンケース下面に形成されているリブ間の窪み部に取り付けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この様に、アノードはエンジンケースのリブ間に位置しており、アノードの周囲の水は、流れが少なく、滞っている。その結果、腐食防止効果が低下している。また、船外機の使用条件などにより、アノードが水面よりも上方に位置し、水に浸からないことがあり、耐食性能が低下する。
【０００４】
本発明は、以上のような課題を解決するためのもので、エンジン回りの耐食性が良好な船外機を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の船外機のエンジンケース（３１）は、ガイドエキゾースト（２６）上に載置されている。そして、ガイドエキゾースト上面に凹部が形成されて水溜部（８８）が構成されており、この凹部には排水口（８９）が形成されている。一方、エンジンケースの下面には、ガイドエキゾーストに載置される載置面（３１ａ）と略面一の取付台座（９６）が形成され、この取付台座にアノード（９３）が取り付けられ、ガイドエキゾーストの水溜部内に突出している。エンジンケースには冷却水出口（８５）が形成され、エンジンケースを冷却した水がこの冷却水出口から水溜部に排出されている。
【０００６】
そして、前記取付台座が前記冷却水出口に隣接して設けられ、前記アノードが、前記冷却水出口からの冷却水の流れにさらされている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に、本発明における船外機の実施の一形態を図１ないし図１４を用いて説明する。図１は本発明における船外機の側面図である。図２は図１の船外機の上部の断面図である。図３は図２の要部拡大図である。図４はエンジンの左側面図である。図５はエンジンの後面図である。図６はボディシリンダーの左側面図である。図７はボディシリンダーの後面図である。図８はボディシリンダーの底面図である。図９は図８の A-A断面図である。図１０は図８の B-B断面図である。図１１は図８の C-C断面図である。図１２はヘッドシリンダーの説明図で、（ａ）が前面図、（ｂ）が後面図である。図１３はヘッドカバーの説明図で、（ａ）が前面図、（ｂ）が後面図である。図１４はガイドエキゾーストの平面図である。なお、図２および図３においては、第３下り流路から水溜部への流れを分かりやすくするために、第３上り流路ではなく、第３下り流路が図示されている。
【０００８】
船外機は、上側から順番にアッパーカウリング１、ロワーカウリング２、アッパーケーシング３およびロワーケーシング４からなるハウジングで覆われている。ロワーケーシング４には、冷却水取入口５および冷却水排出口６が形成されている。また、アッパーカウリング１およびロワーカウリング２からなるカウリング内にエンジン８が設けられ、エンジン８のクランクシャフト９は、ドライブシャフト１０に連結されている。ドライブシャフト１０はアッパーケーシング３の内部を上下方向に貫通し、その下端はロワーケーシング４の下部に達しており、傘歯車などの伝達機構１１を介して、後端部にプロペラ１２が取り付けられているプロペラシャフト１４を回転駆動している。これらドライブシャフト１０、伝達機構１１およびプロペラシャフト１４により推進機の駆動系が構成されている。ドライブシャフト１０の中間部には、冷却水ポンプ１８が設けられ、ドライブシャフト１０の回転により駆動されている。また、シフトロッド１９の下端部が、前記伝達機構１１を前進、中立または後進に切り換えている。このシフトロッド１９は、ピボット軸を貫通して上下方向に延在しており、その上端部はロワーカウリング２を貫通して、カウリング内に突出している。
【０００９】
船外機を小型船舶に装着するための取り付けブラケット２１は、前端部にクランプハンドル２２を具備し、このクランプハンドル２２で小型船舶のトランサム２３などに締めつけて固定されている。この取り付けブラケット２１の後部に、ピボット軸などを介して船外機本体が回動自在に取り付けられている。
【００１０】
前記エンジン８は、アルミ合金製のガイドエキゾースト２６上に載置固定され、２サイクル２気筒であり、そのボディシリンダー３１には、略水平なシリンダー３２が上下方向に複数たとえば２個設けられており、各シリンダー３２にはピストン３３が摺動可能に配置されている。このピストン３３には、コンロッド３４の一端が連結され、コンロッド３４の他端は、クランクシャフト９に連結されている。ボディシリンダー３１のクランクシャフト９側は、クランクケース３６で覆われ、クランク室３７が形成されている。一方、ボディシリンダー３１の燃焼室３９側にはガスケット４０、ヘッドシリンダー４１およびヘッドカバー４２が順次取り付けられている。このヘッドシリンダー４１には、点火プラグ４４が燃焼室３９毎に着脱自在に設けられている。これらボディシリンダー３１、クランクケース３６、ヘッドシリンダー４１およびヘッドカバー４２などでアルミ合金製のエンジンケースが構成されている。
【００１１】
また、クランクケース３６の前面には、上下に各１個ずつ開口が形成され、その開口に各々リードバルブ４６が設けられているとともに、インレットケース４７が接続されている。このインレットケース４７の前側に、キャブレター４８などを介してサイレンサー４９が接続されている。そして、アッパーカウリング１の空気吸込口５０からアッパーカウリング１内に流入した外気は、サイレンサー４９に吸い込まれ、キャブレター４８でガソリンなどの燃料が混合され、クランク室３７に供給されている。
【００１２】
ボディシリンダー３１には、クランク室３７の空気を燃焼室３９に吸気するための吸気通路５１が、各シリンダー３２毎に３本ずつ設けられている。また、燃焼室３９の燃焼ガスを排気するための排気通路５３がボディシリンダー３１に形成されている。そして、エンジン８の稼働時には、シリンダー３２および排気通路５３が高温となる。そこで、冷却水ポンプ１８が、冷却水取入口５から船外機の外の水を吸い込んで、エンジンケースに供給している。
【００１３】
次に、この冷却水の流れを説明する。冷却水ポンプ１８からの水は、ガイドエキゾースト２６の貫通孔である上り部５６を通って、ボディシリンダー３１の第１上り流路５７を上昇する（1)の矢印参照）。この第１上り流路５７は排気通路５３の前側に形成されている。そして、第１上り流路５７の上端から、排気通路５３の後側に形成されているボディシリンダー３１の第１下り流路５９に流入して、第１下り流路５９を降下する（2)の矢印参照）。第１上り流路５７および第１下り流路５９の左側面は、側面カバー６０で覆われている。第１下り流路５９を降下した水は、ボディシリンダー３１の第２上り流路６２に流入し、第２上り流路６２を上昇する（3)の矢印参照）。この第２上り流路６２はシリンダー３２の周囲に沿って形成されている。
【００１４】
第２上り流路６２の上端部に達した水は、ガスケット４０の開口６３を通って、ヘッドシリンダー４１に形成されている第２下り流路６４に流入し、第２下り流路６４を降下する（4)の矢印参照）。ヘッドシリンダー４１の第２下り流路６４と、ボディシリンダー３１の第２上り流路６２とは、ガスケット４０で仕切られており、ガスケット４０の開口６３でのみ流通可能となっている。そして、第２下り流路６４の下端に達した水は、ヘッドシリンダー４１の貫通孔６６を通って、ヘッドシリンダー４１とヘッドカバー４２との連結部分に形成されている第３上り流路６８に流入し、第３上り流路６８を上昇する（5)の矢印参照）。第３上り流路６８の上端に達した水は、サーモスタット７１が取り付けられているヘッドカバー４２の流路７２を通って、ヘッドシリンダー４１とヘッドカバー４２との連結部分に形成されている第３下り流路７４に流入し、第３下り流路７４を降下する（6)の矢印参照）。
【００１５】
第３下り流路７４の下端部に達した水は、ボディシリンダー３１の開口８１およびガスケット４０の開口８３を通って、ボディシリンダー３１の冷却水出口８５に流れている。この冷却水出口８５はエンジンケースであるボディシリンダー３１の下面に形成されている。
【００１６】
ところで、サーモスタット７１は水温が高い場合には、前述のように、水が流路７２を流れることを許容し、水温が低い場合には、流路７２を遮断する。流路７２が遮断された際には、図示しないプレッシャバルブが作動して、第１上り流路５７を流れている水が、放水口８６（図４参照）から排出され、アッパーケーシング３やロワーケーシング４などを通って、冷却水排出口６から船外機の外に排水される。
【００１７】
ボディシリンダー３１がガイドエキゾースト２６上に載置固定されている状態では、ボディシリンダー３１の下端面である載置面３１ａは、ガイドエキゾースト２６の上端面である支持面２６ａに当接している。そして、ガイドエキゾースト２６には、排気通路８７が貫通して形成されている。この排気通路８７は、ボディシリンダー３１の排気通路５３と連通しており、燃焼室３９の燃焼ガスは、排気通路５３および排気通路８７を通って、アッパーケーシング３およびロワーケーシング４に流れ込み、プロペラ１２のボス部１２ａから船外機の外に排気されている。また、ガイドエキゾースト２６の上面には、凹部としてのコの字状の凹溝が形成され、この凹溝が水溜部８８を構成している。この水溜部８８は、図１４において、多数のドットを付して図示している。水溜部８８には、ボディシリンダー３１の冷却水出口８５から水が流入している。水溜部８８は排気通路８７に隣接して設けられ、水溜部８８に溜まっている水で、排気通路８７を冷却している。
【００１８】
水溜部８８には、小さな排水口８９が形成されており、水溜部８８の水はアッパーケーシング３内に落下し、アッパーケーシング３およびロワーケーシング４を通って、冷却水排出口６から船外機の外に排水されている。また、排水部９２が、ガイドエキゾースト２６を貫通している。この排水部９２は水溜部８８に隣接し、水溜部８８との間に仕切り壁９０が形成されている。この仕切り壁９０の上面はガイドエキゾースト２６の支持面２６ａと略面一となっており、堰となっている。この仕切り壁９０と対向するボディシリンダー３１の下面は、切り欠かれ、切欠き部９１（図８参照）が形成されている。そして、水溜部８８から溢れた水は、この切欠き部９１を通って、仕切り壁９０を越え、排水部９２に流れ込むことができる。そして、排水部９２から、アッパーケーシング３およびロワーケーシング４を通って、冷却水排出口６から船外機の外に排水されている。
【００１９】
水溜部８８に溜まっている水で、ガイドエキゾースト２６やボディシリンダー３１が腐食されないように、亜鉛製のアノード９３がボディシリンダー３１に取り付けられている。このアノード９３をビス止めする取付台座９６は、ボディシリンダー３１の冷却水出口８５に隣接して形成され、取付台座９６の取付面である下面は、ボディシリンダー３１の載置面３１ａと略面一に形成されている。そして、取付台座９６に固定されたアノード９３は、水溜部８８内に突出している。
【００２０】
前述のように、この実施の形態では、取付台座９６が、ボディシリンダー３１の載置面３１ａと略面一であるので、取付台座９６に取り付けられているアノード９３は水溜部８８の水に確実に浸かることができる。また、取付台座９６が、エンジンケースの冷却水出口８５の近傍たとえば隣接して設けられているので、アノード９３は、冷却水の流れに常時さらされており、アノードの防食効果を持続することができる。
【００２１】
以上、本発明の実施の形態を詳述したが、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を下記に例示する。
（１）実施の形態においては、エンジン８は２サイクル２気筒であるが、エンジンの形式は適宜変更可能である。
【００２２】
（２）エンジンケースの冷却水路の構造は適宜変更可能である。
（３）水溜部の形状や構造は適宜変更可能である。
【００２３】
【発明の効果】
本発明によれば、エンジンケースの下面には、ガイドエキゾーストに載置される載置面と略面一の取付台座が形成され、この取付台座にアノードが取り付けられ、ガイドエキゾーストの水溜部内に突出している。したがって、アノードは水溜部の水に確実に浸ることができ、防食効果を発揮することができる。
【００２４】
しかも、取付台座がエンジンケースの冷却水出口に隣接して設けられ、アノードが冷却水出口からの冷却水の流れにさらされているので、防食効果を持続することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明における船外機の側面図である。
【図２】図２は図１の船外機の上部の断面図である。
【図３】図３は図２の要部拡大図である。
【図４】図４はエンジンの左側面図である。
【図５】図５はエンジンの後面図である。
【図６】図６はボディシリンダーの左側面図である。
【図７】図７はボディシリンダーの後面図である。
【図８】図８はボディシリンダーの底面図である。
【図９】図９は図８の A-A断面図である。
【図１０】図１０は図８の B-B断面図である。
【図１１】図１１は図８の C-C断面図である。
【図１２】図１２はヘッドシリンダーの説明図で、（ａ）が前面図、（ｂ）が後面図である。
【図１３】図１３はヘッドカバーの説明図で、（ａ）が前面図、（ｂ）が後面図である。
【図１４】図１４はガイドエキゾーストの平面図である。
【符号の説明】
２６ガイドエキゾースト
３１ボディシリンダー（エンジンケース）
３１ａ載置面
８５冷却水出口
８８水溜部
８９排水口
９３アノード
９６取付台座

Claims

ガイドエキゾースト上にエンジンケースが載置されている船外機において、
ガイドエキゾースト上面に凹部が形成されて水溜部が構成されており、
この凹部には排水口が形成されており、
エンジンケースの下面には、ガイドエキゾーストに載置される載置面と略面一の取付台座が形成され、
この取付台座にアノードが取り付けられ、ガイドエキゾーストの水溜部内に突出しており、
エンジンケースには冷却水出口が形成され、エンジンケースを冷却した水がこの冷却水出口から水溜部に排出されており、
前記取付台座が前記冷却水出口に隣接して設けられ、
前記アノードが、前記冷却水出口からの冷却水の流れにさらされていることを特徴とする船外機。