JPH0949409A - 船外機用４サイクルエンジン - Google Patents

船外機用４サイクルエンジン

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JPH0949409A
JPH0949409A JP7200981A JP20098195A JPH0949409A JP H0949409 A JPH0949409 A JP H0949409A JP 7200981 A JP7200981 A JP 7200981A JP 20098195 A JP20098195 A JP 20098195A JP H0949409 A JPH0949409 A JP H0949409A
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crankshaft
oil pump
outboard motor
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JP7200981A
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Masaaki Takahashi
正哲 高橋
Atsushi Isogawa
敦 五十川
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Yamaha Marine Co Ltd
Original Assignee
Sanshin Kogyo KK
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 オイルポンプを小型化してこれの設置スペー
スを縮小することができる船外機用４サイクルエンジン
を提供すること。 【構成】 クランク軸２及びカム軸２１を上下方向に配
して成る船外機用４サイクルエンジン１において、前記
クランク軸２のカムトレーン４０とは反対側（下端）に
オイルポンプ２７を直結する。本発明によれば、カム軸
２１の２倍の速度で回転するクランク軸２によってオイ
ルポンプ２７が駆動されるため、要求される容量（オイ
ル吐出量及び吐出圧）に対してオイルポンプ２７を小型
化することができ、該オイルポンプ２７の設置スペース
を縮小することができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クランク軸及びカ
ム軸を上下方向に配して成る船外機用４サイクルエンジ
ンに関する。
【０００２】
【従来の技術】斯かる船外機用４サイクルエンジンにお
いては、クランク軸によって回転駆動されるカム軸を含
む動弁機構が設けられ、該動弁機構によって吸気バルブ
と排気バルブが適当なタイミングで開閉されてシリンダ
内で所要のガス交換がなされるが、従来はオイルポンプ
はカム軸によって駆動されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、４サイクル
エンジンにあっては、カム軸はクランク軸の１／２の速
度で回転するため、従来のようにカム軸でオイルポンプ
を駆動すると、該オイルポンプに所要の容量（オイル吐
出量及び吐出圧力）を確保するためにはこれを大型化せ
ざるを得ず、設置スペース的に不利であった。
【０００４】又、オイルポンプへのオイル供給路やオイ
ルポンプからメインギャラリへのオイル通路等がシリン
ダブロック及びシリンダヘッドに複雑に形成されていた
ため、オイル通路の加工工数が増える等の問題があっ
た。
【０００５】従って、本発明の目的とする処は、オイル
ポンプを小型化してこれの設置スペースを縮小すること
ができるとともに、オイル通路の構成を単純化して加工
工数の削減と信頼性の向上を図ることができる船外機用
４サイクルエンジンを提供することにある。
【０００６】又、従来の船外機用４サイクルエンジンに
あっては、オイルクーラーは設けられておらず、オイル
はオイルパンにおいて海水によって冷却されていた。
【０００７】ところが、オイルの冷却に供される海水に
はエンジンを冷却した後の捨水が用いられていたため、
高速運転時にオイルを十分冷却できないという問題があ
った。このため、オイルパンに冷水を導くと、エンジン
始動時及び低速運転時にオイルが過冷却されてしまうと
いう問題が発生する。
【０００８】従って、本発明の目的とする処は、エンジ
ンの運転状態に拘らずオイルの温度を略一定に保つこと
ができ、始動直後にオイルの温度を速やかに所定温度ま
で高めることができるるとともに、高速運転時にもオイ
ルの温度を所定温度に保つことができる船外機用４サイ
クルエンジンを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、クランク軸及びカム軸を上
下方向に配して成る船外機用４サイクルエンジンにおい
て、前記クランク軸のカムトレーンとは反対側の端部に
オイルポンプを直結したことを特徴とする。
【００１０】従って、請求項１記載の発明によれば、カ
ム軸の２倍の速度で回転するクランク軸によってオイル
ポンプが駆動されるため、要求される容量（オイル吐出
量及び吐出圧）に対してオイルポンプを小型化すること
ができ、該オイルポンプの設置スペースを縮小すること
ができる。そして、オイルポンプはシリンダブロック側
に設けられるため、シリンダブロック内のオイル通路が
簡素化され、加工工数の削減と信頼性向上を図ることが
できる。
【００１１】又、請求項２記載の発明は、請求項１記載
の発明において、前記クランク軸の上端にフライホイー
ルを設け、同クランク軸の下端に前記オイルポンプを直
結したことを特徴とする。
【００１２】従って、請求項２記載の発明によれば、ク
ランク軸の下端にフライホイールとオイルポンプを配設
した場合に比べてオイルタンクの容量アップを図ること
ができる。
【００１３】更に、請求項３記載の発明は、クランク軸
及びカム軸を上下方向に配して成る船外機用４サイクル
エンジンにおいて、エンジン冷却水によってオイルを冷
却するオイルクーラーを設けたことを特徴とする。
【００１４】従って、請求項３記載の発明によれば、オ
イルはオイルクーラーにおいてエンジン冷却水によって
冷却され、エンジン冷却水はサーモスタットによってそ
の流量がエンジンの運転状態に応じて制御されるため、
オイルの温度はエンジンの運転状態に拘らず略一定に保
たれるとともに、エンジン始動直後に所定温度まで速や
かに高められる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
【００１６】図１は本発明に係る船外機用４サイクルエ
ンジンの一部を破断して示す船外機の部分側面図、図２
は同船外機用４サイクルエンジンの破断平面図である。
【００１７】図１に示す船外機５０の上部のハウジング
５１内には本発明に係る４サイクルエンジン１が収納さ
れており、同船外機５０の下半部には推進装置５２が設
けられている。尚、船外機５０はチルト軸５３を中心と
して上下に回動する。又、船外機５０の推進装置５２は
エンジン１によって回転駆動される不図示のプロペラを
備えている。
【００１８】而して、本実施の形態に係る４サイクルエ
ンジン１は直列４気筒エンジンであって、そのクランク
軸２は上下方向（図２の紙面垂直方向）に長く配されて
いる。又、このエンジン１のシリンダブロック３には水
平を成す４つのシリンダ４が上下方向に並設されてお
り、各シリンダ４内にはピストン５が水平方向に摺動自
在に嵌装されている。そして、各ピストン５はコンロッ
ド６を介して前記クランク軸２に連結している。
【００１９】一方、図２に示すように、シリンダブロッ
ク３の側部に被着されたシリンダヘッド７には各気筒毎
に吸気通路８と排気通路９が形成されており、シリンダ
ヘッド７には各吸気通路８に連なるキャブレタ１０が接
続されている。そして、キャブレタ１０には吸気マニホ
ールド１１を介してサイレンサー１２が接続されてい
る。
【００２０】他方、シリンダブロック３には上下方向に
長い断面矩形の排気通路１３が形成されており、該排気
通路１３にはシリンダヘッド７に形成された前記排気通
路９が接続されている。
【００２１】又、シリンダヘッド７に形成された前記吸
気通路８と排気通路９はシリンダ４に吸気ポート８ａ、
排気ポート９ａとしてそれぞれ開口しており、これらの
吸気ポート８ａと排気ポート９ａは吸気バルブ１４、排
気バルブ１５によってそれぞれ適当なタイミングで開閉
される。即ち、吸気バルブ１４と排気バルブ１５はそれ
ぞれバルブスプリング１６，１７によって閉じ側に付勢
されており、これらの頭部にはロッカーアーム１８，１
９の各一端が当接している。そして、各ロッカーアーム
１８，１９は軸２０によって回動自在に支持されてお
り、これらの他端部はカム軸２１に一体に形成されたカ
ム２１ａ，２１ｂに当接している。
【００２２】ところで、図１に示すように、上記カム軸
２１はクランク軸２と平行に上下方向に配されており、
その上端部には大径のプーリ２２が結着されており、該
プーリ２２とクランク軸２の上部に結着された小径のプ
ーリ２３との間には無端状のベルト２４が水平に巻装さ
れている。尚、プーリ２２，２３及びベルト２４はカム
トレーン４０を構成しており、プーリ２２の径はプーリ
２３のそれの２倍の大きさに設定されている。又、クラ
ンク軸２の上端にはフライホイール２５が結着されてお
り、下端中心部には垂直下方に延びる駆動軸２６が結着
されている。そして、駆動軸２６は前記推進装置５２の
前後進切換機構等を含む不図示の動力伝達系を介してプ
ロペラに連結されている。
【００２３】而して、図１に示すように、本実施の形態
に係るエンジン１においては、クランク軸２のカムトレ
ーン４０とは反対側である下端部にトロコイド式のオイ
ルポンプ２７が直結されている。そして、このオイルポ
ンプ２７の吸込口２７ａにはシリンダブロック３の底部
とエキゾーストガイド２８に形成されたオイル通路２９
が連通している。又、オイルポンプ２７の吐出口にはシ
リンダブロック３の底部とエキゾーストガイド２８に形
成されたオイル通路４１が接続されている。
【００２４】一方、上記エキゾーストガイド２８の下部
にはオイルパン３０が取り付けられており、該オイルパ
ン３０内には吸込管３１とリリーフバルブ３２が収納さ
れており、吸込管３１は前記オイル通路２９に接続され
ている。尚、吸込管３１の先部にはオイルストレーナ３
３が取り付けられている。又、前記リリーフバルブ３２
はオイルの圧力を所定値以下に保つためのものである。
【００２５】ところで、本実施の形態においては、図２
に示すように、シリンダブロック３の排気側の側部には
オイルフィルタ３４が着脱可能に螺着されており、該オ
イルフィルタ３４とシリンダブロック３の間には、エン
ジン冷却水によってオイルを冷却する間座タイプのオイ
ルクーラー３５が介設されている。尚、図２に示すよう
に、オイルクーラー３５の中心部には、シリンダブロッ
ク３に形成されたウォータジャケット３６を流れるエン
ジン冷却水が冷却水配管３７を経て導入され、該冷却水
はその周囲を流れることによって、そこを流れるオイル
との間で熱交換を行ってオイルを冷却する。
【００２６】以上において当該エンジン１が作動してク
ランク軸２が所定の速度で回転駆動されると、その回転
は駆動軸２６及び推進装置５２の不図示の動力伝達系を
経てプロペラに伝達されるとともに、プーリ２３、ベル
ト２４及びプーリ２２を経て１／２の速度に減速されて
カム軸２１に伝達され、該カム軸２１がクランク軸２の
１／２の速度で回転駆動される。このカム軸２１が回転
すると、これに一体に形成されたカム２１ａ，２１ｂに
それぞれ当接するロッカーアーム１８，１９によって吸
気バルブ１４と排気バルブ１５がそれぞれ適当なタイミ
ングで開閉され、各シリンダ４において所要のガス交換
がなされる。
【００２７】又、クランク軸２の回転によって、該クラ
ンク軸２の下端部に直結されたオイルポンプ２７がクラ
ンク軸２と同速度（カム軸２１の２倍の速度）で回転駆
動され、オイルパン３０内に回収されたオイルはオイル
ストレーナ３３、吸込管３１及びオイル通路２９を通っ
てオイルポンプ２７の吸込口２７ａに吸引され、該オイ
ルポンプ２７によって昇圧された後、オイル通路４１、
リリーフバルブ３２、シリンダブロック３内に形成され
た不図示のオイル通路を通り、オイルフィルタ３４を通
過して浄化され、更にオイルクーラー３５においてそこ
を流れるエンジン冷却水によって冷却された後、不図示
のメインギャラリを経て各部に供給されて潤滑に供され
るが、各部の潤滑に供されたオイルはオイルパン３０に
回収され、以後は上記と同様の作用を繰り返してエンジ
ン１内を循環して各部を潤滑する。
【００２８】而して、本実施の形態においては、カム軸
２１の２倍の速度で回転するクランク軸２によってオイ
ルポンプ２７が駆動されるため、このオイルポンプ２７
に要求される容量（オイル吐出量及び吐出圧）に対して
該オイルポンプ２７を小型化することができ、当該オイ
ルポンプ２７の設置スペースを縮小することができる。
そして、オイルポンプ２７がシリンダブロック３側に設
けられるため、シリンダブロック３内のオイル通路の構
成が簡素化され、シリンダブロック３の加工工数の削減
と信頼性向上を図ることができる。
【００２９】又、フライホイール２５とオイルポンプ２
７をクランク軸２の上下に振り分けて配設したため、ク
ランク軸２の下端にフライホイール２５とオイルポンプ
２７を配設する場合に比べてオイルタンクの容量アップ
を図ることができる。
【００３０】更に、オイルはオイルクーラー３５におい
てエンジン冷却水によって冷却されるが、エンジン冷却
水は不図示のサーモスタットによってその流量がエンジ
ン１の運転状態（始動、低速運転又は高速運転）に応じ
て制御されるため、オイルの温度はエンジン１の運転状
態に拘らず略一定に保たれるとともに、エンジン１の始
動直後に所定温度まで速やかに高められる。
【００３１】即ち、寒冷時にエンジン１を始動した直後
の暖機運転時には、エンジン１の暖機を早めるためにエ
ンジン冷却水が流されないため、このときオイルクーラ
ー３５へもエンジン冷却水が流れない。このため、オイ
ルはエンジン冷却水によって冷却されず、暖機状態にあ
るエンジン１によって所定温度まで速やかに高められ
る。
【００３２】そして、エンジン１の暖機が終了すると、
サーモスタットの作用によってエンジン冷却水が流され
るが、低速運転状態においてはエンジン冷却水量は絞ら
れ、高速運転においてはエンジン冷却水は増量されるた
め、エンジン１の運転状態に応じて流量が制御されるエ
ンジン冷却水によってオイルが冷却され、従って、オイ
ルの温度はエンジン１の運転状態に拘らず略一定の最適
値に保たれる。
【００３３】ところで、以上の実施の形態ではオイルク
ーラー３５として間座タイプのものを用いたが、図３に
示す形式のものを用いても良い。尚、図３は別タイプの
オイルクーラー３５を備えるエンジン１の破断平面図で
あり、本図においては図２に示したと同一要素には同一
符号を付している。
【００３４】即ち、図３に示すように、シリンダブロッ
ク３の排気側に形成されたオイル通路３８と、該オイル
通路３８の周囲に形成されたウォータジャケット３９で
オイルクーラー３５を構成し、オイル通路３８を流れる
オイルとウォータジャケット３９を流れるエンジン冷却
水との間で熱交換を行わせてオイルを冷却する方式を採
用しても良い。
【００３５】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
記載の発明によれば、カム軸の２倍の速度で回転するク
ランク軸によってオイルポンプが駆動されるため、要求
される容量（オイル吐出量及び吐出圧）に対してオイル
ポンプを小型化することができ、該オイルポンプの設置
スペースを縮小することができる。そして、オイルポン
プはシリンダブロック側に設けられるため、シリンダブ
ロック内のオイル通路が簡素化され、加工工数の削減と
信頼性向上を図ることができる。
【００３６】又、請求項２記載の発明によれば、クラン
ク軸の下端にフライホイールとオイルポンプを配設した
場合に比べてオイルタンクの容量アップを図ることがで
きる。
【００３７】更に、請求項３記載の発明によれば、オイ
ルはオイルクーラーにおいてエンジン冷却水によって冷
却され、エンジン冷却水はサーモスタットによってその
流量がエンジンの運転状態に応じて制御されるため、オ
イルの温度はエンジンの運転状態に拘らず略一定に保た
れるとともに、エンジン始動直後に所定温度まで速やか
に高められる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機用４サイクルエンジンの一
部を破断して示す船外機の部分側面図である。
【図２】本発明に係る船外機用４サイクルエンジンの破
断平面図である。
【図３】別タイプのオイルクーラーを備える船外機用４
サイクルエンジンの破断平面図である。
【符号の説明】
１ 船外機用４サイクルエンジン ２ クランク軸 ２１ カム軸 ２７ オイルポンプ ２５ フライホイール ３５ オイルクーラー ４０ カムトレーン

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 クランク軸及びカム軸を上下方向に配し
    て成る船外機用４サイクルエンジンにおいて、前記クラ
    ンク軸のカムトレーンとは反対側の端部にオイルポンプ
    を直結したことを特徴とする船外機用４サイクルエンジ
    ン。
  2. 【請求項２】 前記クランク軸の上端にフライホイール
    を設け、同クランク軸の下端に前記オイルポンプを直結
    したことを特徴とする請求項１記載の船外機用４サイク
    ルエンジン。
  3. 【請求項３】 クランク軸及びカム軸を上下方向に配し
    て成る船外機用４サイクルエンジンにおいて、エンジン
    冷却水によってオイルを冷却するオイルクーラーを設け
    たことを特徴とする船外機用４サイクルエンジン。
JP7200981A 1995-08-07 1995-08-07 船外機用４サイクルエンジン Pending JPH0949409A (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
JP7200981A JPH0949409A (ja) 1995-08-07 1995-08-07 船外機用４サイクルエンジン
US08/692,873 US5778848A (en) 1995-08-07 1996-08-02 Four-cycle outboard motor lubricating system

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Application Number Priority Date Filing Date Title
JP7200981A JPH0949409A (ja) 1995-08-07 1995-08-07 船外機用４サイクルエンジン

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JPH0949409A true JPH0949409A (ja) 1997-02-18

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ID=16433537

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Application Number Title Priority Date Filing Date
JP7200981A Pending JPH0949409A (ja) 1995-08-07 1995-08-07 船外機用４サイクルエンジン

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