JPH1018827A - 船外機用ｖ型エンジンのオイルポンプ配置構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スペースの有効利用を図り、エンジン補機を
効果的に収納してコンパクトな構造を得ることができる
オイルポンプ配置構造を実現する。 【解決手段】 縦置きＶ型エンジンの左右両バンク間
に、バルブカム駆動用チェーン６０に係合するアイドラ
ー６１を配置し、エンジンの下側にオイルパン２３を備
えた船外機用Ｖ型エンジンにおいて、前記アイドラー６
１の軸にオイルポンプ５０を装着し、アイドラー６１の
回転によりオイルポンプ５０が回転するように構成し
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのオイル
ポンプ配置構造に関し、特に、縦置き配置の船外機用４
サイクルＶ型エンジンのオイルポンプ配置構造に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】船外機用エンジンとして２サイクルＶ型
エンジンが実用化され、また４サイクルＶ型エンジンが
特開平６ー２６４７５７号公報に開示されている。

【０００３】この公報記載の公知技術によれば、縦置き
配置の船外機用４サイクルＶ型エンジンにおいて、Ｖ型
に配置した各バンクの内側に排気ポートを設け、この排
気ポートに連通する排気通路をエンジン下方で排気管に
接続するとともに、各バンクの外側に吸気ポートおよび
これに連通する吸気系を配置することにより、コンパク
トなＶ型エンジン構造を達成している。

【０００４】このような船外機においては、通常のエン
ジンと同様に、潤滑用オイルを循環させるためにオイル
ポンプが設けられる。従来このオイルポンプは、エンジ
ンを収納するカウリング内にポンプ専用の軸あるいはバ
ルブ駆動用カム軸に連結した回転軸を設けこの軸上にオ
イルポンプを装着していた。

【０００５】一方、船外機においては、エンジン駆動の
ための必須の構成要件であるスタータモータ、オルタネ
ータあるいは燃料系のフィルター、ポンプ、ベーパセパ
レータ等のエンジン補機を、エンジンを収容するカウリ
ング内の限られたスペース内に、極めてコンパクトに収
納する必要がある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
船外機においては、カウリング内にオイルポンプ専用の
軸あるいはカム軸に直結した回転軸を設けていたため、
構造が複雑になりスペースを多く要し、全体の構造が大
型化していた。

【０００７】本発明は、上記従来技術の欠点に鑑みなさ
れたものであって、前述の公報記載のＶ型エンジンをさ
らに改善して、スペースの有効利用を図り、エンジン補
機を効果的に収納してさらにコンパクトな構造を得るこ
とができるオイルポンプ配置構造を実現することを目的
とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では、縦置きＶ型エンジンの左右両バンク間
に、バルブカム駆動用チェーンに係合するアイドラーを
配置した船外機用Ｖ型エンジンにおいて、前記アイドラ
ーの軸にオイルポンプを装着し、アイドラーの回転によ
りオイルポンプが回転するように構成したことを特徴と
する船外機用Ｖ型エンジンのオイルポンプ配置構造を提
供する。

【０００９】このような構成においては、Ｖバンク間に
アイドラーを配置してスペースの有効利用が図られると
ともに、このアイドラー軸上にオイルポンプを装着する
ために、ポンプ専用の軸が不要になり、他のエンジン補
機の配置スペースが広がりレイアウトの自由度が大きく
なる。

【００１０】

【発明の実施の形態】好ましい実施の形態においては、
前記チェーンは、エンジンの上側に配置され、前記アイ
ドラー軸の下端部にオイルポンプを装着したことを特徴
としている。別の好ましい実施の形態においては、前記
チェーンは、エンジンの下側に配置され、このチェーン
の上側のアイドラー軸上にオイルポンプを装着したこと
を特徴としている。

【００１１】

【実施例】図１は、本発明の実施例に係る４サイクル６
気筒縦置きＶ型エンジンを搭載した船外機の要部構成図
である。また、図２〜図４は図１の船外機の上部、中央
部及び下部の詳細構成図である。

【００１２】この船外機１は、ブラケット２を介して船
体後尾の船板３にクランプされ、図示しない油圧シリン
ダにより又は手動で、チルト軸２ａを中心に回転可能に
装着される。船外機１は、さらにスイベル軸４の廻りに
回転可能であり、操舵自在に装着される。

【００１３】この船外機１の外側は、エンジン収納部で
あるアッパカウリング５ａおよびロアカウリング５ｂか
らなるカウリング５と、その下側のアッパケーシング６
ａおよびロアケーシング６ｂで覆われる。カウリング５
内には、６気筒Ｖ型エンジン７が、運転時にクランク軸
５２（図２）の軸心１３（図１）がほぼ鉛直方向に配置
されるようにした縦置き形式で収納されている。エンジ
ン７の各気筒のシリンダヘッド８には、後に詳述する吸
気通路１１が接続される。図１では、６気筒Ｖ型配置の
縦置き３気筒からなる一方のバンクに接続する３本の吸
気通路１１が示されている。各吸気通路１１はサージタ
ンク１０から分岐し、このサージタンク１０には外気に
連通する吸気管９が接続される。吸気管９上には、吸気
量調節用バタフライバルブ等を備えたスロットルボディ
６２が装着される。

【００１４】エンジン７の上部には、フライホイル１２
が、クランク軸５２（図２）と同軸上にナット５１によ
り締結固定して装着される。フライホイル１２の下部に
はプーリ５８（図２）が装着されオルタネータ（図示し
ない）に連結される。フライホイル１２の上部はフライ
ホイルカバー５７（図２）で覆われる。プーリ５８の下
側のクランク軸５２には、バルブカム駆動用チェーン６
０が装着され、各気筒の吸気弁および排気弁（図示しな
い）をクランク軸５２に同期して開閉動作させる。チェ
ーン６０には、アイドラ６１が係合して回転する。この
チェーン６０はチェーンカバー５９で覆われる。

【００１５】エンジン下部のクランク軸５２の下側には
駆動軸１４の頭部５３が連結固定される。駆動軸１４の
下端部には、かさ歯車やドッグクラッチ等からなる伝達
機構１５（図１）が装着され、この伝達機構１５を介し
て、エンジンの回転が正方向または逆方向に選択されて
プロペラ軸１６に伝達される。プロペラ軸１６の後端部
にはプロペラ１７が装着される。

【００１６】エンジン７の各気筒からは、排気通路１８
が、後述のように、左右バンクの内側後方に向けて設け
られる。各排気通路１８は、左右バンクの内側に縦方向
に、エンジン７の各気筒のシリンダブロック３１（図
５）に沿わせて下側に向けて形成した排気集合通路１９
内で相互に連通する。

【００１７】エンジン７はエキゾーストガイド２０（図
３）を介してアッパケーシング６ａの上面に固定してい
る。また、このエキゾーストガイド２０の下側にはオイ
ルパン２３が取り付けられる。エキゾーストガイド２０
の後方よりには、排気通路４３が形成される。前述の左
右各バンクの排気集合通路１９は、このエキゾーストガ
イド２０の排気通路４３（図１、図２）に連通する。エ
キゾーストガイド２０の下側には排気通路４３に連続し
て排気管２２が設けられる。この排気管２２は、アッパ
ケーシング６ａ内の主排気室２１内に臨んで配設され
る。エンジン７からの排気は、各排気通路１８、排気集
合通路１９、排気通路４３及び排気管２２を通って主排
気室２１に導入され、さらに下方にガイドされて、プロ
ペラ軸１６の周囲の環状空間を通過して後端部から水中
に排出される。

【００１８】エキゾーストガイド２０の下部のアッパケ
ーシング６ａ内には、オイルパン２３が設けられ、その
内部にオイルストレーナ２４が設けられる。

【００１９】本実施例においては、前述のバルブカム駆
動用チェーン６０に係合するアイドラ６１の下端部にオ
イルポンプ５０が装着され、アイドラ６１とともに回転
する。オイルパン２３内のオイルは、オイルストレーナ
２４を介してオイルポンプ５０で吸引され、メインオイ
ル通路５５（図１、図２）を通ってエンジン側に圧送さ
れる。メインオイル通路５５からは、各気筒およびバル
ブカム軸に通ずる分岐オイル通路５６が形成される。オ
イルは、これらの分岐オイル通路５６を通ってエンジン
内部のカム軸やクランク軸周囲およびシリンダブロック
周囲を循環して、オイルパン２３に戻される。このよう
にオイルポンプ５０をアイドラ軸上に装着することによ
り、オイルポンプ専用の回転軸が不要になり、コンパク
トな構成が図られる。

【００２０】冷却水は、駆動軸１４に連結された冷却水
ポンプ２６（図１、図４）により、取水口２５から取り
入れられる。この冷却水は、図の矢印で示すように、上
方に導かれ、まず、排気集合通路１９の周囲に形成され
た排気冷却水路４４を通ってこの排気集合通路１９をそ
の下側から冷却し、その上部からメインオイル通路５５
に隣接させたオイル冷却水路の上部に導入され下降して
メインオイル通路５５を冷却した後、さらにシリンダヘ
ッド、シリンダブロック内に導入されてシリンダ周りを
冷却する。その後、図のようにＡ，Ｂ２系統に分れ、Ａ
系統はオイルパン２３の周囲を冷却して水中に放出さ
れ、Ｂ系統は排気管２２の周囲のジャケットを通って主
排気室２１で排気内に放出され、排気と合流して排気と
ともに、プロペラ軸１６の周囲を通過してその後端部よ
り水中に放出される。

【００２１】このような経路で冷却水を流すことによ
り、排気集合通路１９やシリンダ周りだけでなく、メイ
ンオイル通路５５やオイルパン２３を冷却することがで
き、これによれば燃焼時に発生する熱エネルギーにより
エンジン７が高温になっても、エンジンオイルは、排気
集合通路１９を冷却した後の冷却水により冷却され、適
温に保たれる。また、エンジンオイルの温度が排気集合
通路１９を冷却した後の冷却水の温度より低い場合に
は、エンジンオイルは、排気集合通路１９を冷却した後
の冷却水から熱を吸収し、適温に保たれる。

【００２２】前記排気冷却水路４４とオイル冷却水路８
５との間の水路の、排気集合通路１９を冷却した直後の
部分には、所定圧力以上になると冷却水を排出するプレ
ッシャバルブ３００（図１）が設けられる。さらにこの
ような冷却系の水路の適当な位置には、エンジン７の温
度が所定温度以下になると前記メインオイル通路５５に
隣接させた冷却水路を含む水路を遮断するサーモスタッ
ト３０１（図１）と、通水温度に応じて水量を調節する
コントロールバルブ３０２（図１）とが設けられる。

【００２３】エンジンが回転すると、前述のようにクラ
ンク軸直結の冷却水ポンプが回転し冷却水を循環させ
る。このときエンジン温度が低いとポンプが回転したま
まサーモスタットにより冷却水系路が閉じられ、圧力が
上昇する。この圧力上昇をプレッシャバルブ３００で逃
す。このプレッシャバルブを排気冷却水路４４の上端に
設けることにより、サーモスタット３０２によりエンジ
ン内の冷却水の循環が停止した場合でも排気だけは常に
冷却されるため、適正なエンジン運転状態が維持され
る。

【００２４】また、コントロールバルブ３０１の作用に
より、サーモスタット３０２が開になったときに、低温
多量の冷却水が急激に循環してエンジンを急激に冷却す
ることを防止して急激な温度変化による不安定な燃焼を
防止することができる。このコントロールバルブは、サ
ーモスタットの開弁面積や水温に応じて流量を制御す
る。

【００２５】図５は、前記実施例のカウリング内エンジ
ン部分の要部水平断面図であり、Ｆは前側、Ｒは後側を
示す。エンジン７は、クランク軸５２から斜め後方に左
右両側にＶ型に設けた３気筒ずつ縦置き配置した２つの
バンク３０ａ，３０ｂからなり、各バンクの各気筒のシ
リンダヘッド８には、シリンダブロック３１が接合さ
れ、各シリンダブロック３１はクランクケース７４に固
定される。このクランク軸５２を収容するクランクケー
ス７４は、適当な複数箇所に設けたボルト７５（図では
１本のみを示す）によりＶ型配置のシリンダブロック３
１に組み付けられ固定される。このクランクケース７４
の両外側にそれぞれ、始動時にフライホイル１２を回転
させるためのスタータモータ７２およびその反対側にク
ランク軸５２とともに回転する発電機（オルタネータ）
７３が設けられる。

【００２６】さらにこのクランクケース７４の前側に
は、高圧ポンプおよびレギュレータを備えたベーパセパ
レーター（図示しない）が設けられる。このベーパセパ
レーターは、低圧ポンプにより船体内に置かれた燃料タ
ンクからフィルターを介して導入される燃料を、高圧ポ
ンプにより高圧にした状態で、水平方向に延びた供給路
を介して、エンジンの右側バンク３０ａに沿わせた上方
に延びる燃料通路を上昇させて各シリンダヘッド８に設
けたインジェクタに供給し、さらに連通路を介して左バ
ンク３０ｂに沿わせた下方に延びる燃料通路を下降させ
て各シリンダヘッド８に設けたインジェクタに供給した
後、水平方向に延びた戻り通路を介して循環させる。

【００２７】各シリンダブロック３１は、共通のクラン
ク室３２の後方に向けて形成され、内部をピストン３４
が摺動する。各ピストン３４とクランク軸５２は、所定
のクランク位相差の角度で連接ロッド３３を介して連結
される。

【００２８】左右の各バンク３０ａ，３０ｂには、それ
ぞれ吸気サージタンク１０および吸気通路１１が設けら
れ、各気筒の吸気通路３５に連通する。各気筒の吸気通
路３５の途中にはこれに臨ませて前記インジェクタ３８
が装着され、また吸気通路端部の吸気ポートには吸気弁
３６が装着される。吸気弁３６は、その弁軸上端のバル
ブリフタ７７を、クランク軸５２に同期して回転するカ
ム軸３７に装着したカム（図示しない）がスプリング７
８に抗して押圧することにより、バルブガイド７６に沿
って摺動し、クランク軸５２の回転に同期して開閉動作
する。アルミ合金からなるシリンダブロック３１の内面
には、ピストン３４の摺動動作を円滑にするために、鋳
鉄等からなるシリンダスリーブ７０が圧入される。各気
筒のシリンダヘッド８には、排気通路１８が形成され、
その端部の排気ポートには排気弁３９が装着される。各
排気弁３９は、吸気弁３６と同様にカム軸４０に装着さ
れたカムにより所定のタイミングで開閉動作する。各シ
リンダヘッド８の中央部には点火プラグ装着用の孔が形
成される。各バンクの３本の排気通路１８は、左右バン
ク３０ａ，３０ｂの内側に斜め後方に向けてシリンダヘ
ッド８内に形成される。両バンクの６本の排気通路１８
が集合する排気集合通路１９の周囲には、排気冷却水路
４４が形成され、前述のように、冷却水ポンプ２６から
送り出された冷却水が最初に通過し、この排気集合通路
１９を最初に冷却する。

【００２９】排気集合通路１９は、その下端部において
両バンクの６気筒全部の排気が集合する構成であり、例
えば右バンクの＃１、左バンクの＃２、右バンクの＃
３、左バンクの＃４、右バンクの＃５、左バンクの＃６
の気筒の排気が上から順次合流して下端部において全排
気が集合する。この集合した排気は、エキゾーストガイ
ド２０の排気通路４３に連通する。

【００３０】図６は、上記実施例の吸気系部分を示す側
面図である。左右各バンクに対応して２つの吸気サージ
タンク１０、１０が設けられ、両サージタンク１０を連
通させてその上部に吸気通路９（図５では図示省略）が
接続される。この吸気通路９の中央部上側には吸気量調
節用のスロットルボディ６２が設けられる。各サージタ
ンク１０から３本の吸気通路１１が分岐して設けられ、
それぞれ各バンク内で縦に配置された３つの気筒の各吸
気通路３５（図５）に接続される。このサージタンク１
０と各気筒間を連結する３本の吸気通路１１は、吸気通
路長を等しくして各気筒での燃焼状態を均一にするため
に、中央の吸気通路を外側に膨らませている。即ち、図
５のハッチング断面で示した吸気通路１１は上と下の２
本の吸気通路を示し、ハッチングなしの白抜き断面で示
した外側に広がった吸気通路１１は中央の吸気通路を示
す。このような構成により、各気筒に対する吸気通路１
１の長さが等しくなり、均一な燃焼作用が得られる。前
述のように、各バンク間にわたって設けたバルブカム駆
動用チェーンにアイドラ軸６１が係合し、このアイドラ
軸６１の下端部には、オイルポンプ５０が設けられる。

【００３１】図７および図８は、前記バルブカム駆動用
チェーン構造の一例を示す平面図および側面図である。

【００３２】バルブカム駆動用チェーン６０は、第１、
第２および第３のチェーン６０１，６０２，６０３によ
り構成される。第１チェーン６０１は、前記クランク軸
５２と右バンク３０ａの排気バルブ３９のカム軸４０と
左バンク３０ｂの吸気バルブ３６のカム軸３７との間に
スプロケットを介して懸架され、これらバルブを開閉動
作させる。第２チェーン６０２は、右バンク３０ａの前
記排気バルブ３９のカム軸４０と右バンク３０ａの吸気
バルブ３６のカム軸３７との間にスプロケットを介して
懸架され、これらバルブを開閉動作させる。第３チェー
ン６０３は、左バンク３０ｂの前記吸気バルブ３６のカ
ム軸３７と左バンク３０ｂの排気バルブ３９のカム軸４
０との間にスプロケットを介して懸架され、これらバル
ブを開閉動作させる。

【００３３】前記第１チェーン６０１は、３つのチェー
ンガイド１０１に案内され、アイドラ６１で方向転換さ
れ、さらに３つのチェーンガイド１０１のうちの１つに
装着されたテンショナ１０２により外側から張力調整さ
れる。また、前記第２チェーン６０２と第３チェーン６
０３は、テンショナ１０３により内側から張力調整され
る。また、上記各バルブのカム軸は、ジャーナル１０７
（図８）により所定間隔の４箇所で保持されている。こ
のようなチェーン構造により、クランク軸５２の回転に
同期して、各気筒の吸気バルブおよび排気バルブが所定
のタイミングで開閉動作する。

【００３４】なお、各気筒の吸気および排気バルブカム
軸３７、４０同士を連結する第２、第３チェーン６０
２、６０３に代えて、各バルブカム軸に装着され相互に
噛み合うギヤを用いてもよい。また、第１チェーン６０
１を内側の２つのバルブカム４０同士を連結して巻回
し、構造のコンパクト化を図ってもよい。

【００３５】図９は、本発明の別の実施例の構成図であ
る。この実施例は、バルブカム駆動用のチェーン６０を
エンジンの下側に配置したものである。即ち、クランク
軸５２の下端部にスプロケット９９が装着され、このス
プロケット９９にバルブカム駆動用チェーン６０が巻回
される。このチェーン６０の中間部に係合して、例えば
図７に示すように（但し図７ではスプロケット９９を図
示省略してある）、アイドラ軸６１が設けられる。チェ
ーン６０は、アイドラ軸６１の下端部に係合し、その上
側のアイドラ軸６１にオイルポンプ５０が装着される。

【００３６】図１、図２および図６に示すように、クラ
ンク軸５２の支持部より外側の上端部分（エンジン上側
に突出するクランク軸端部）には、重量大のフライホイ
ル１２が装着されている。このフライホイル１２は、ク
ランク軸に大きな慣性力を付与して円滑な運転を維持
し、エンジンの駆動力、すなわちクランク軸５２の回転
力を駆動軸１４を介してプロペラ軸１６にスムーズに伝
えるためのものである。このフライホイル１２は、クラ
ンク軸５２の上端に片持ちで取り付けられ、その下側の
クランク軸５２には、オルタネータに連結されるプーリ
５８が装着されている。したがって、クランク軸５２の
上端部分にはフライホイル１２のオーバーハングによる
曲げモーメントが作用する。この曲げモーメントはエン
ジン上側に突出するクランク軸端部の長さに対応するも
のであり、クランク軸に対する曲げ力を小さくするため
になるべく小さくすることが望ましい。

【００３７】本実施例では、チェーン６０をエンジンの
下側に配設することにより、エンジンの上側に突出する
クランク軸の長さを短くしてフライホイルのオーバーハ
ングを小さくし、クランク軸に対する曲げ力を軽減させ
ることができる。また、このようにチェーン６０をエン
ジンの下側に配設することにより、エンジン各部を循環
した潤滑用オイルが自然落下により、その下側にあるオ
イルパンに戻るときに、このオイルがチェーン６０上に
滴下され、充分なオイルがチェーン６０に行渡って円滑
な潤滑作用が達成される。

【００３８】図１０〜図１２は、本発明に係る船外機の
別の構成例を示す。図１０は要部縦断面図、図１１は平
面図、図１２は吸気側の正面図である。この例は、左右
両バンクの吸気用サージタンク１０をエンジンのフロン
ト側で共通化したものである。これに伴い、排気管１８
を両バンク間の内側前方に向け、排気集合通路１９を両
バンク間内に入り込ませて設け、両バンク後方スペース
に、高圧ポンプを含むベーパーセパレータ８１やこれに
連結された燃料配管、およびフィルターや低圧ポンプ
（いずれも図示しない）等のエンジン補機を配設してい
る。このように、左右バンクのサージタンクを共通化す
ることにより、燃焼室に至るインテークマニホルド（吸
気通路）の長さが長くなり、特に船外機において必要と
される中低速でのトルク性能が向上する。

【００３９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明において
は、４サイクルエンジン船外機のバルブカム駆動用チェ
ーンに係合するアイドラ軸にオイルポンプを装着したた
め、ポンプ専用の回転軸を設けることなく、アイドラ軸
の回転を利用してポンプ駆動が可能になる。したがっ
て、部品点数が減少して構造の簡素化が図られるととも
に組立ても容易になり、カウリング内スペースの有効利
用が図られ、他のエンジン補機の収容スペースが効率良
く得られ、小型でコンパクトな構成の船外機が実現され
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明が適用される船外機の実施の一例の構
成説明図である。

【図２】 図１の船外機の上側部分の詳細図である。

【図３】 図１の船外機の中央部分の詳細図である。

【図４】 図１の船外機の下側部分の詳細図である。

【図５】 図１の船外機の要部の水平断面図である。

【図６】 図１の船外機の吸気系の側面図である。

【図７】 本発明に係る船外機のバルブカム駆動用チェ
ーン構造の実施例を示す平面図である。

【図８】 図７のバルブカム駆動用チェーン構造の側面
図である。

【図９】 本発明の別の実施例の要部構成図である。

【図１０】 本発明に係る船外機の別の構成例を示す縦
断面図である。

【図１１】 図１０の船外機の要部平面図である。

【図１２】 図１０の船外機のフロント側の正面図であ
る。

【符号の説明】

１：船外機、２：ブラケット、２ａ：チルト軸、３：船
板、４：スイベル軸、５：カウリング、５ａ：アッパカ
ウリング、５ｂ：ロアカウリング、６ａ：アッパケーシ
ング、６ｂ：ロアケーシング、７：エンジン、８：シリ
ンダヘッド、９：吸気管、１０：サージタンク、１１：
吸気通路、１２：フライホイル、１３：軸心、１４：駆
動軸、１５：伝達機構、１６：プロペラ軸、１７：プロ
ペラ、１８：排気通路、１９：排気集合通路、２０：エ
キゾーストガイド、２１：主排気室、２２：排気管、２
３：オイルパン、２４：オイルストレーナ、２６：冷却
水ポンプ、３０ａ，３０ｂ：バンク、３１：シリンダブ
ロック、３２：クランク室、３３：連接ロッド、３４：
ピストン、３５：吸気通路、３６：吸気弁、３７：カム
軸、３８：インジェクタ、４０：カム軸、４３：排気通
路、４４：排気冷却水路、５０：オイルポンプ、５１：
ナット、５２：クランク軸、５３：頭部、５５：メイン
オイル通路、５６：分岐オイル通路、５７：フライホイ
ルカバー、５８：プーリ、５９：チェーンカバー、６
０：チェーン、６１：アイドラ、６２：スロットルボデ
ィ、７０：シリンダスリーブ、７２：スタータモータ、
７３：発電機、７４：クランクケース、７５：ボルト、
７６：バルブガイド、７７：バルブリフタ、７８：スプ
リング、８１：ベーパセパレータ、１０１：チェーンガ
イド、１０２，１０３テンショナ、１０５，１０６：バ
ルブカム駆動用ギヤ、１０７：ジャーナル、６０１：第
１チェーン、６０２：第２チェーン、６０３：第３チェ
ーン

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 縦置きＶ型エンジンの左右両バンク間
   に、バルブカム駆動用チェーンに係合するアイドラーを
   配置した船外機用Ｖ型エンジンにおいて、前記アイドラ
   ーの軸にオイルポンプを装着し、アイドラーの回転によ
   りオイルポンプが回転するように構成したことを特徴と
   する船外機用Ｖ型エンジンのオイルポンプ配置構造。
2. 【請求項２】 前記チェーンは、エンジンの上側に配置
   され、前記アイドラー軸の下端部にオイルポンプを装着
   したことを特徴とする請求項１に記載の船外機用Ｖ型エ
   ンジンのオイルポンプ配置構造。
3. 【請求項３】 前記チェーンは、エンジンの下側に配置
   され、このチェーンの上側のアイドラー軸上にオイルポ
   ンプを装着したことを特徴とする請求項１に記載の船外
   機用Ｖ型エンジンのオイルポンプ配置構造。