JP2000062694A - 船外機の冷却構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】簡単な構造で送水管を直線配置可能な船外機の
冷却構造を提供するにある。 【解決手段】冷却水をウォータポンプ２０で取り入れ、
送水管２１を経由してオイルパン１１内に形成される上
がり水ジャケット２３に導いた後、エンジンの周囲に形
成されたウォータジャケットに導いてエンジンの各部を
冷却し、オイルパン１１内に形成される戻し水通路２４
を経て排出する様に構成された船外機の冷却構造におい
て、送水管２１と上がり水ジャケット２３との間に冷却
水連絡通路２２をオイルパン１１と一体に形成すると共
に、冷却水連絡通路２２の一端に送水管２１の差込口２
６を形成し、この差込口２６をウォータポンプ２０の冷
却水吐出口２０ａの、ほぼ真上のオイルパン１１下面に
形成したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船外機の冷却構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】水冷式のエンジンを備えた船外機は、例
えばギヤケース付近に設けられた取水口から例えば海水
を冷却水として取り入れ、エンジンの冷却に用いてい
る。冷却水は、一般にドライブシャフトによって駆動さ
れるウォータポンプで取水口から取り入れられ、送水管
を経由してオイルパン内に形成される上がり水ジャケッ
トに導かれた後、エンジンの周囲に形成されたウォータ
ジャケットに導かれてエンジンの各部を冷却し、オイル
パン内に形成される戻し水通路を経て排出する様に構成
されている。上がり水ジャケットや戻し水通路は、オイ
ルパン内に形成される排気通路の側面に配置され、排気
ガスを冷却するようにもなっている。

【０００３】ところで、エンジンの冷却に海水を用いた
場合、その塩分がエンジンのウォータジャケット等の冷
却水通路に付着して腐食を引き起こす虞があるため、冷
却水通路を真水（水道水）で定期的に洗浄（フラッシ
ュ）する必要がある。そのために、冷却水通路の途中、
例えばオイルパン内の上がり水ジャケットにフラッシュ
専用の通路を設けていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ウォー
タポンプと上がり水ジャケットとは通常平面視オフセッ
ト配置されるため、両者を連通する送水管は必然的に大
きく曲げられてしまう。曲げられた送水管は、その内部
の詰まりを目視点検することが困難であると共に、その
内部の清掃も容易ではない。

【０００５】そこで、オイルパンの下面に横方向に延び
て上がり水ジャケットに接続する水通路を別体に設け、
送水管の曲げをなるべく小さくすることも考えられた
が、部品点数が増えると共に、別体の水通路の取付が不
完全であると冷却水漏れを発生させる虞があるので、好
ましいものではない。さらに、水通路をオイルパンの下
面に設けると突出部分がエンジンの分解組立て時に破損
する虞もある。

【０００６】一方、上がり水ジャケットや戻し水通路を
排気通路の側面に配置して排気ガスを冷却する場合、排
気通路の全側面が冷却されないと、排気通路の冷却効率
が低くなると共に、排気通路の冷却されていない部分近
傍に配置されるシールゴム等の近傍部品の劣化が促進さ
れる虞がある。

【０００７】さらに、オイルパン内にフラッシュ専用の
通路を設けるとオイルパンの容量が減ってしまい、好ま
しくない。

【０００８】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、簡単な構造で送水管を直線配置可能な船外機の
冷却構造を提供することを目的とする。

【０００９】本発明の他の目的は、排気通路の冷却効率
の向上を図った船外機の冷却構造を提供するにある。

【００１０】本発明のさらに他の目的は、オイルパンの
容量を減らすことなくフラッシュ用通路を確保可能な船
外機の冷却構造を提供するにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機の冷
却構造は、上述した課題を解決するために、請求項１に
記載したように、冷却水をウォータポンプで取り入れ、
送水管を経由してオイルパン内に形成される上がり水ジ
ャケットに導いた後、エンジンの周囲に形成されたウォ
ータジャケットに導いて上記エンジンの各部を冷却し、
上記オイルパン内に形成される戻し水通路を経て排出す
る様に構成された船外機の冷却構造において、上記送水
管と上記上がり水ジャケットとの間に冷却水連絡通路を
上記オイルパンと一体に形成すると共に、上記冷却水連
絡通路の一端に上記送水管の差込口を形成し、この差込
口を上記ウォータポンプの冷却水吐出口の、ほぼ真上の
上記オイルパン下面に形成したものである。

【００１２】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記オイルパンに排気通路を
一体に形成すると共に、上記排気通路の側面に上記上が
り水ジャケットおよび上記戻し水通路を上記排気通路側
面の全周囲をカバーするように配置したものである。

【００１３】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記冷却水連絡通路を船外
機の進行方向とほぼ平行に配置すると共に、この冷却水
連絡通路の後端を上記オイルパンの後面に向かって延設
し、その開口部を上記オイルパン外に突出させてフラッ
シュ口を形成したものである。

【００１４】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項４に記載したように、上記冷却水連絡通路を
上記オイルパンの下部に配置したものである。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００１６】図１は、この発明を適用した船外機の一例
を示す左側面図である。図１に示すように、この船外機
１はエンジンホルダ２を備え、このエンジンホルダ２に
取り付けられたブラケット３を介して図示しない船舶の
船体に装着される。また、エンジンホルダ２の上部には
エンジン４が設置され、その周囲はエンジンカバー５に
より覆われる。

【００１７】図２は、この船外機１の縦断面図である。
図２に示すように、このエンジン４は、例えば水冷４サ
イクル二気筒エンジンであり、シリンダヘッド６、シリ
ンダブロック７およびクランクケース８等を組み合わせ
て構成され、オイルポンプケース９を介してエンジンホ
ルダ２上に載置される。

【００１８】エンジン４の最前部、図２においては左側
に配置されるクランクケース８の後方、図２においては
右側にシリンダブロック７が配置される。また、シリン
ダブロック７の後方にはシリンダヘッド６が配置され
る。さらに、クランクケース８とシリンダブロック７と
の接合部内にはクランクシャフト１０が略垂直に配置さ
れる。

【００１９】図１および図２に示すように、エンジンホ
ルダ２の下方には潤滑オイルを貯蔵するオイルパン１１
が配置され、その下方にはシャフトハウジング１２が配
置される。シャフトハウジング１２内にはクランクシャ
フト１０の下端に連結されたドライブシャフト１３が配
置され、下方に向かって延設される。そして、このドラ
イブシャフト１３がシャフトハウジング１２下部に設け
られたギヤケース１４内のベベルギヤ１５およびプロペ
ラシャフト１６を介してプロペラ１７を回転駆動する。

【００２０】また、オイルポンプケース９内にはクラン
クシャフト１０によって駆動され、オイルパン１１内の
潤滑オイルをエンジン４各部に圧送するオイルポンプ１
８が備えられる。

【００２１】図３は、船外機１の中間部を拡大した断面
図である。また、図４はオイルパン１１の上面図、図５
はオイルパン１１の下面図である。そして、図６は、図
４および図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図であり、図７
は図４および図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図であ
る。

【００２２】この船外機１のエンジン４は水冷式であっ
て、ギヤケース１４に設けられた取水口１９から取り入
れられた例えば海水を冷却水としてエンジン４の冷却に
用いる。冷却水は、図２および図３に示すように、ドラ
イブシャフト１３によって駆動されるウォータポンプ２
０で取水口１９から取り入れられ、送水管２１を経由し
てオイルパン１１内に導かれる。

【００２３】図３〜図７に示すように、オイルパン１１
内には冷却水連絡通路２２、上がり水ジャケット２３、
戻し水通路２４および排気通路２５がそれぞれオイルパ
ン１１と一体に形成される。冷却水連絡通路２２はオイ
ルパン１１の下部に略水平に、且つ船外機１の進行方向
とほぼ平行に配置される。冷却水連絡通路２２の前端は
オイルパン１１の下面に向かって折曲され、上記送水管
２１の差込口２６を形成する。なお、この差込口２６に
はグロメット２７が配置される。

【００２４】この差込口２６はウォータポンプ２０の冷
却水吐出口２０ａの、ほぼ真上のオイルパン１１下面に
形成される。一方、冷却水連絡通路２２の後端はオイル
パン１１の後面に向かって延設され、その開口部がオイ
ルパン１１外に突出してフラッシュ口２８を形成する。
なお、このフラッシュ口２８は通常フラッシュキャップ
２９により塞がれる。

【００２５】オイルパン１１には略四角形の平断面を有
する排気通路２５が縦方向に貫通して形成される。排気
通路２５の四側面のうち、二側面には略Ｌ字状の平断面
を有する上がり水ジャケット２３が縦方向に形成される
と共に、他の二側面には略Ｌ字状の平断面を有する戻し
水通路２４が縦方向に貫通して形成される。そして、送
水管２１と上がり水ジャケット２３とが冷却水連絡通路
２２によって連通される。

【００２６】冷却水は上がり水ジャケット２３から図示
しない冷却水通路によってエンジの周囲に形成されたウ
ォータジャケット３０に導かれ、エンジン４の各部を冷
却する。そして、エンジン４各部を冷却した冷却水は図
示しない冷却水排水管によってオイルパン１１内の戻し
水通路２４に導かれた後シャフトハウジング１２内に放
出され、同様にオイルパン１１内の排気通路２５を経て
シャフトハウジング１２内に放出されるエンジン４から
の排気ガスと共にプロペラシャフト１６廻りに設けられ
る図示しない排出通路から水中に排出される。

【００２７】次に、本実施形態の作用について説明す
る。

【００２８】ウォータポンプ２０から延びる送水管２１
と、オイルパン１１内に形成される上がり水ジャケット
２３との間に冷却水連絡通路２２をオイルパン１１と一
体に形成することにより、部品点数が増えることがな
く、また、取付不良による冷却水漏れも発生しない。さ
らに、オイルパン１１下部に突出する部分がないので、
エンジン４の分解組立て時に破損する部分がない。

【００２９】また、冷却水連絡通路２２の前端に形成さ
れる差込口２６をウォータポンプ２０の冷却水吐出口２
０ａの、ほぼ真上のオイルパン１１下面に形成すること
により、冷却水吐出口２０ａと差込口２６とを連通する
送水管２１を直線的に配置可能となる。その結果、送水
管２１内部の目視点検および清掃が容易になる。

【００３０】さらに、排気通路２５の側面に上がり水ジ
ャケット２３および戻し水通路２４を排気通路２５側面
の全周囲をカバーするように配置したことにより、排気
通路２５が効率よく冷却され、排気ガスの温度が低下し
て騒音の低下、エンジン４出力の向上が図れる。また、
排気通路２５がその全周に亘って冷却されることにより
排気通路２５近傍に配置されるシールゴム（図示せず）
等の近傍部品の劣化を促進させることもない。

【００３１】さらにまた、冷却水連絡通路２２の後端を
オイルパン１１の後面に向かって延設し、その開口部を
オイルパン１１外に突出させてフラッシュ口２８を形成
したことにより、冷却水連絡通路２２をフラッシュ通路
として兼用できるので、従来のようなフラッシュ専用通
路が不要となる。その結果、オイルパン１１の容量を減
らすことがない。

【００３２】また、冷却水連絡通路２２はオイルパン１
１の下部に配置されるため、オイルパン１１内の潤滑オ
イルの冷却も可能である。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機の冷却構造によれば、冷却水をウォータポンプで取り
入れ、送水管を経由してオイルパン内に形成される上が
り水ジャケットに導いた後、エンジンの周囲に形成され
たウォータジャケットに導いて上記エンジンの各部を冷
却し、上記オイルパン内に形成される戻し水通路を経て
排出する様に構成された船外機の冷却構造において、上
記送水管と上記上がり水ジャケットとの間に冷却水連絡
通路を上記オイルパンと一体に形成すると共に、上記冷
却水連絡通路の一端に上記送水管の差込口を形成し、こ
の差込口を上記ウォータポンプの冷却水吐出口の、ほぼ
真上の上記オイルパン下面に形成したため、別体の部品
を使用することなく送水管を直線的に配置することがで
き、送水管のメンテナンス性が向上する。

【００３４】また、上記オイルパンに排気通路を一体に
形成すると共に、上記排気通路の側面に上記上がり水ジ
ャケットおよび上記戻し水通路を上記排気通路側面の全
周囲をカバーするように配置したため、排気通路の冷却
効率が向上する。

【００３５】さらに、上記冷却水連絡通路を船外機の進
行方向とほぼ平行に配置すると共に、この冷却水連絡通
路の後端を上記オイルパンの後面に向かって延設し、そ
の開口部を上記オイルパン外に突出させてフラッシュ口
を形成したため、フラッシュ専用通路が不要となってオ
イルパンの容量も減らない。

【００３６】さらにまた、上記冷却水連絡通路を上記オ
イルパンの下部に配置したため、オイルパン内の潤滑オ
イルを冷却することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る船外機の冷却構造の一実施形態を
示す船外機の左側面図。

【図２】図１に示す船外機の縦断面図。

【図３】図１に示す船外機の中間部を拡大した断面図。

【図４】オイルパンの上面図。

【図５】オイルパンの下面図。

【図６】図４および図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。

【図７】図４および図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面
図。

【符号の説明】

１ 船外機 ４ エンジン １１ オイルパン ２０ ウォータポンプ ２０ａ 冷却水吐出口 ２１ 送水管 ２２ 冷却水連絡通路 ２３ 上がり水ジャケット ２４ 戻し水通路 ２５ 排気通路 ２６ 送水管の差込口 ２８ フラッシュ口 ３０ ウォータジャケット

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 冷却水をウォータポンプで取り入れ、送
   水管を経由してオイルパン内に形成される上がり水ジャ
   ケットに導いた後、エンジンの周囲に形成されたウォー
   タジャケットに導いて上記エンジンの各部を冷却し、上
   記オイルパン内に形成される戻し水通路を経て排出する
   様に構成された船外機の冷却構造において、上記送水管
   ２１と上記上がり水ジャケット２３との間に冷却水連絡
   通路２２を上記オイルパン１１と一体に形成すると共
   に、上記冷却水連絡通路２２の一端に上記送水管２１の
   差込口２６を形成し、この差込口２６を上記ウォータポ
   ンプ２０の冷却水吐出口２０ａの、ほぼ真上の上記オイ
   ルパン１１下面に形成したことを特徴とする船外機の冷
   却構造。
2. 【請求項２】 上記オイルパン１１に排気通路２５を一
   体に形成すると共に、上記排気通路２５の側面に上記上
   がり水ジャケット２３および上記戻し水通路２４を上記
   排気通路２５側面の全周囲をカバーするように配置した
   請求項１記載の船外機の冷却構造。
3. 【請求項３】 上記冷却水連絡通路２２を船外機の進行
   方向とほぼ平行に配置すると共に、この冷却水連絡通路
   ２２の後端を上記オイルパン１１の後面に向かって延設
   し、その開口部を上記オイルパン１１外に突出させてフ
   ラッシュ口２８を形成した請求項１または２記載の船外
   機の冷却構造。
4. 【請求項４】 上記冷却水連絡通路２２を上記オイルパ
   ン１１の下部に配置した請求項１、２または３記載の船
   外機の冷却構造。