JP2000314317A - 船外機の冷却水構造 - Google Patents
船外機の冷却水構造Info
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- 239000000498 cooling water Substances 0.000 title claims abstract description 43
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 85
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 6
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 22
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 claims description 17
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 6
- 238000007689 inspection Methods 0.000 abstract description 7
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 abstract description 5
- 238000005070 sampling Methods 0.000 description 7
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 2
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 239000012535 impurity Substances 0.000 description 1
- 239000013535 sea water Substances 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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Abstract
(57)【要約】
【課題】水漏れやオイル容量低減の可能性を無くすと共
に、整備性の向上を図った船外機の冷却水構造を提供す
るにある。 【解決手段】ウォータポンプで汲み上げた冷却水により
エンジン３各部を冷却する船外機１において、エンジン
３の構成部材内に冷却水通路２１を形成すると共に、エ
ンジン構成部材に検水口２６を設け、冷却水通路２１と
検水口２６とを接続管２９で接続したものである。
に、整備性の向上を図った船外機の冷却水構造を提供す
るにある。 【解決手段】ウォータポンプで汲み上げた冷却水により
エンジン３各部を冷却する船外機１において、エンジン
３の構成部材内に冷却水通路２１を形成すると共に、エ
ンジン構成部材に検水口２６を設け、冷却水通路２１と
検水口２６とを接続管２９で接続したものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機の冷却水構
造に関する。
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機に搭載される水冷エンジンにはエ
ンジン冷却用の冷却水を検水するための検水口が設けら
れている。検水口は通常エンジン下部に配置されたオイ
ルパンに設けられており、エンジンの例えばシリンダブ
ロックや排気マニフォールドに形成されたウォータジャ
ケット内の冷却水を例えばホース等を用いて検水口に導
いている。
ンジン冷却用の冷却水を検水するための検水口が設けら
れている。検水口は通常エンジン下部に配置されたオイ
ルパンに設けられており、エンジンの例えばシリンダブ
ロックや排気マニフォールドに形成されたウォータジャ
ケット内の冷却水を例えばホース等を用いて検水口に導
いている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ン整備時にエンジンをオイルパン上のホルダから取り外
す場合、エンジン内の冷却水をホースで検水口に導く形
式ではそのたびにホースを取り外す必要があり、整備性
が悪い。
ン整備時にエンジンをオイルパン上のホルダから取り外
す場合、エンジン内の冷却水をホースで検水口に導く形
式ではそのたびにホースを取り外す必要があり、整備性
が悪い。
【０００４】そこで、オイルパン内にエンジンのウォー
タジャケットと検水口とを連通する水通路をオイルパン
と一体に形成する方法もあるが、鋳造の欠陥による水漏
れを起こす可能性があり、また、オイルパン内のオイル
容量を減らすといった問題点もある。
タジャケットと検水口とを連通する水通路をオイルパン
と一体に形成する方法もあるが、鋳造の欠陥による水漏
れを起こす可能性があり、また、オイルパン内のオイル
容量を減らすといった問題点もある。
【０００５】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、水漏れやオイル容量低減の可能性を無くすと共
に、整備性の向上を図った船外機の冷却水構造を提供す
ることを目的とする。
もので、水漏れやオイル容量低減の可能性を無くすと共
に、整備性の向上を図った船外機の冷却水構造を提供す
ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機の冷
却水構造は、上述した課題を解決するために、請求項１
に記載したように、ウォータポンプで汲み上げた冷却水
によりエンジン各部を冷却する船外機において、上記エ
ンジンの構成部材内に冷却水通路を形成すると共に、上
記エンジン構成部材に検水口を形成し、上記冷却水通路
と上記検水口とを接続管で接続したものである。
却水構造は、上述した課題を解決するために、請求項１
に記載したように、ウォータポンプで汲み上げた冷却水
によりエンジン各部を冷却する船外機において、上記エ
ンジンの構成部材内に冷却水通路を形成すると共に、上
記エンジン構成部材に検水口を形成し、上記冷却水通路
と上記検水口とを接続管で接続したものである。
【０００７】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、ウォータポンプで汲み上げた
冷却水をオイルパン内に形成された上がり水通路を経由
してエンジン各部に導いてエンジン各部を冷却する船外
機において、上記オイルパンに検水口を形成し、上記上
がり水通路と上記検水口とを接続管で接続したものであ
る。
求項２に記載したように、ウォータポンプで汲み上げた
冷却水をオイルパン内に形成された上がり水通路を経由
してエンジン各部に導いてエンジン各部を冷却する船外
機において、上記オイルパンに検水口を形成し、上記上
がり水通路と上記検水口とを接続管で接続したものであ
る。
【０００８】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記接続管をゴムホースと
したものである。
請求項３に記載したように、上記接続管をゴムホースと
したものである。
【０００９】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項４に記載したように、上記接続管を金属管とした
ものである。
請求項４に記載したように、上記接続管を金属管とした
ものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００１１】図１は、この発明を適用した船外機の第一
実施形態を示す船外機の左側面図である。図１に示すよ
うに、この船外機１はエンジンホルダ２を備え、このエ
ンジンホルダ２の上方にエンジン３が設置される。な
お、このエンジン３はその内部にクランクシャフト４を
略垂直に配置したバーティカル（縦）型のエンジンであ
る。また、エンジンホルダ２の下方にはオイルパン５が
配置されると共に、例えばエンジンホルダ２にはブラケ
ット６が取付けられ、このブラケット６を介して船外機
１が図示しない船体のトランサムに装着される。
実施形態を示す船外機の左側面図である。図１に示すよ
うに、この船外機１はエンジンホルダ２を備え、このエ
ンジンホルダ２の上方にエンジン３が設置される。な
お、このエンジン３はその内部にクランクシャフト４を
略垂直に配置したバーティカル（縦）型のエンジンであ
る。また、エンジンホルダ２の下方にはオイルパン５が
配置されると共に、例えばエンジンホルダ２にはブラケ
ット６が取付けられ、このブラケット６を介して船外機
１が図示しない船体のトランサムに装着される。
【００１２】また、この船外機１のエンジン３、エンジ
ンホルダ２およびオイルパン５の周囲はエンジンカバー
７によって覆われる。エンジンカバー７は、エンジン３
下部、エンジンホルダ２およびオイルパン５の周囲を覆
うロアカバー７ａと、エンジン３上部を覆うアッパーカ
バー７ｂとに上下二分割されて構成される。
ンホルダ２およびオイルパン５の周囲はエンジンカバー
７によって覆われる。エンジンカバー７は、エンジン３
下部、エンジンホルダ２およびオイルパン５の周囲を覆
うロアカバー７ａと、エンジン３上部を覆うアッパーカ
バー７ｂとに上下二分割されて構成される。
【００１３】オイルパン５の下部にはシャフトハウジン
グ８が設置される。エンジンホルダ２、オイルパン５お
よびシャフトハウジング８内にはドライブシャフト９が
略垂直に配置され、その上端部がクランクシャフト４の
下端部に連結される。ドライブシャフト９はシャフトハ
ウジング８内を下方に向かって延び、シャフトハウジン
グ８の下部に設けられたギヤケース１０内のベベルギヤ
１１およびプロペラシャフト１２を介してプロペラ１３
を駆動するように構成される。
グ８が設置される。エンジンホルダ２、オイルパン５お
よびシャフトハウジング８内にはドライブシャフト９が
略垂直に配置され、その上端部がクランクシャフト４の
下端部に連結される。ドライブシャフト９はシャフトハ
ウジング８内を下方に向かって延び、シャフトハウジン
グ８の下部に設けられたギヤケース１０内のベベルギヤ
１１およびプロペラシャフト１２を介してプロペラ１３
を駆動するように構成される。
【００１４】図２は、図１に示す船外機１のエンジン３
部分の拡大側面図であり、エンジンカバー７のみを断面
で示す。図１および図２に示すように、この船外機１に
搭載されるエンジン３は、例えばシリンダヘッド１４、
シリンダブロック１５、クランクケース１６、エンジン
ホルダ２およびオイルパン５等のエンジン構成部材を組
み合わせて構成された水冷４サイクル三気筒エンジンで
ある。
部分の拡大側面図であり、エンジンカバー７のみを断面
で示す。図１および図２に示すように、この船外機１に
搭載されるエンジン３は、例えばシリンダヘッド１４、
シリンダブロック１５、クランクケース１６、エンジン
ホルダ２およびオイルパン５等のエンジン構成部材を組
み合わせて構成された水冷４サイクル三気筒エンジンで
ある。
【００１５】エンジン３の最前部、図１および図２にお
いては最も左側に配置されるクランクケース１６の後方
（右側）にはシリンダブロック１５が配置される。ま
た、シリンダブロック１５の後方にはシリンダヘッド１
４が配置される。さらに、エンジン３の前側から左側面
に向かってはスタータモータ１７ａや電装品１７ｂ、点
火装置１７ｃなどのエンジン機器が配置される。
いては最も左側に配置されるクランクケース１６の後方
（右側）にはシリンダブロック１５が配置される。ま
た、シリンダブロック１５の後方にはシリンダヘッド１
４が配置される。さらに、エンジン３の前側から左側面
に向かってはスタータモータ１７ａや電装品１７ｂ、点
火装置１７ｃなどのエンジン機器が配置される。
【００１６】そして、この船外機１のエンジン３は水冷
式であって、図１に示すように、ギヤケース１０に設け
られた取水口１８から取り入れられた例えば海水を冷却
水としてエンジン３の冷却に用いる。冷却水は、ドライ
ブシャフト９によって駆動されるウォータポンプ１９で
取水口１８から汲み上げられ、送水管２０を経由してオ
イルパン５内の冷却水通路である上がり水通路２１に導
かれ、詳細には図示しないが、この上がり水通路２１を
経てエンジン３内のウォータジャケット（図示せず）に
冷却水が導かれる。
式であって、図１に示すように、ギヤケース１０に設け
られた取水口１８から取り入れられた例えば海水を冷却
水としてエンジン３の冷却に用いる。冷却水は、ドライ
ブシャフト９によって駆動されるウォータポンプ１９で
取水口１８から汲み上げられ、送水管２０を経由してオ
イルパン５内の冷却水通路である上がり水通路２１に導
かれ、詳細には図示しないが、この上がり水通路２１を
経てエンジン３内のウォータジャケット（図示せず）に
冷却水が導かれる。
【００１７】図３はエンジン構成部材の一つであるオイ
ルパン５単体の左側面図であり、図４は図３のＩＶ矢視
図（オイルパン５の後面図）である。さらに、図５は図
３のＶ矢視図（オイルパン５の上面図）であり、図６は
図３のＶＩ矢視図（オイルパン５の下面図）である。
ルパン５単体の左側面図であり、図４は図３のＩＶ矢視
図（オイルパン５の後面図）である。さらに、図５は図
３のＶ矢視図（オイルパン５の上面図）であり、図６は
図３のＶＩ矢視図（オイルパン５の下面図）である。
【００１８】図３〜図６に示すように、オイルパン５内
には上述した冷却水通路である上がり水通路２１が形成
される。この上がり水通路２１はオイルパン５内をその
底面から上面にかけて貫通して形成される。上がり水通
路２１の下端部には水圧バルブ２２が設けられ、この水
圧バルブ２２に前記ウォータポンプ１９から延びる送水
管２０が接続される（図1参照）と共に、上がり水通路
２１の上端部はエンジンホルダ２内に形成される他の冷
却水通路（図示せず）に接続される。なお、この上がり
水通路２１はオイルパン５内に形成される排気通路２３
の冷却ジャケットを兼ねており、例えば排気通路２３の
側部に平面視Ｌ字状に形成される。
には上述した冷却水通路である上がり水通路２１が形成
される。この上がり水通路２１はオイルパン５内をその
底面から上面にかけて貫通して形成される。上がり水通
路２１の下端部には水圧バルブ２２が設けられ、この水
圧バルブ２２に前記ウォータポンプ１９から延びる送水
管２０が接続される（図1参照）と共に、上がり水通路
２１の上端部はエンジンホルダ２内に形成される他の冷
却水通路（図示せず）に接続される。なお、この上がり
水通路２１はオイルパン５内に形成される排気通路２３
の冷却ジャケットを兼ねており、例えば排気通路２３の
側部に平面視Ｌ字状に形成される。
【００１９】オイルパン５の後部には後方に向かって延
びる検水通路２４がオイルパン５と一体に形成され、そ
の後部開口が着脱自在のキャップ２５によって塞がれて
検水口２６を形成する。また、検水通路２４からは検水
取入ユニオン２７がオイルパン５の側方に向かって突出
するように設けられる。
びる検水通路２４がオイルパン５と一体に形成され、そ
の後部開口が着脱自在のキャップ２５によって塞がれて
検水口２６を形成する。また、検水通路２４からは検水
取入ユニオン２７がオイルパン５の側方に向かって突出
するように設けられる。
【００２０】一方、上がり水通路２１からは検水取出ユ
ニオン２８がオイルパン５の側方に向かって突出するよ
うに設けられ、この検水取出ユニオン２８と検水取入ユ
ニオン２７とが接続管２９によって接続され、上がり水
通路２１内の上がり水（冷却水）を検水通路２４に導
く。なお、接続管２９はゴムホースまたは金属管が用い
られる。
ニオン２８がオイルパン５の側方に向かって突出するよ
うに設けられ、この検水取出ユニオン２８と検水取入ユ
ニオン２７とが接続管２９によって接続され、上がり水
通路２１内の上がり水（冷却水）を検水通路２４に導
く。なお、接続管２９はゴムホースまたは金属管が用い
られる。
【００２１】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
る。
【００２２】検水口２６をオイルパン５に配置すると共
に、この検水口２６の検水通路２４にオイルパン５の上
がり水通路２１内の冷却水をゴムホースや金属管当の接
続管２９で導くようにしたことにより、オイルパン５内
に水通路を形成することによって生じる鋳造欠陥による
水漏れの心配がなくなる。
に、この検水口２６の検水通路２４にオイルパン５の上
がり水通路２１内の冷却水をゴムホースや金属管当の接
続管２９で導くようにしたことにより、オイルパン５内
に水通路を形成することによって生じる鋳造欠陥による
水漏れの心配がなくなる。
【００２３】また、接続管２９はオイルパン５の外部に
配設されるため、オイルパン５内のオイル容量を減らす
こともない。
配設されるため、オイルパン５内のオイル容量を減らす
こともない。
【００２４】さらに、オイルパン５単体で検水口２６へ
の検水経路を処理したので、エンジン３整備時にエンジ
ン３をエンジンホルダ２から取り外しても接続管２９を
取り外す必要がなく、整備性が良い。
の検水経路を処理したので、エンジン３整備時にエンジ
ン３をエンジンホルダ２から取り外しても接続管２９を
取り外す必要がなく、整備性が良い。
【００２５】さらにまた、接続管２９をゴムホースとし
た場合、検水取出ユニオン２８と検水取入ユニオン２７
との接続が簡単に行え、配管の自由度もあり、コストも
かからない。
た場合、検水取出ユニオン２８と検水取入ユニオン２７
との接続が簡単に行え、配管の自由度もあり、コストも
かからない。
【００２６】一方、接続管２９を金属管とした場合、強
度や耐熱、耐油性が高まると共に、オイルパン５の外形
に沿って自由に折曲成形できるので、オイルパン５をコ
ンパクト化することができる。
度や耐熱、耐油性が高まると共に、オイルパン５の外形
に沿って自由に折曲成形できるので、オイルパン５をコ
ンパクト化することができる。
【００２７】そして、検水取出ユニオン２８を上下方向
に延びる上がり水通路２１からオイルパン５の側方に向
かって突出するように設けたので、冷却水中の不純物が
接続管２９に進入しにくくなって接続管２９や検水通路
２４が詰まりにくくなる。
に延びる上がり水通路２１からオイルパン５の側方に向
かって突出するように設けたので、冷却水中の不純物が
接続管２９に進入しにくくなって接続管２９や検水通路
２４が詰まりにくくなる。
【００２８】ところで、上述した実施形態においてはオ
イルパン５に検水口２６を設け、この検水口２６にオイ
ルパン５の上がり水通路２１内の冷却水を導くようにし
た例を示したが、検水経路を複数のエンジン構成部材間
に渡さない限り、オイルパン５以外のエンジン構成部材
に検水口を設けても良い。詳細には図示しないが、具体
例として例えば検水口をエンジンホルダ２に設け、エン
ジンホルダ２内に形成される冷却水通路内（図示せず）
の冷却水を接続管２９で検水口に導いても良い。また、
シリンダヘッド１４やシリンダブロック１５に検水口を
設け、それぞれの内部に形成されるウォータジャケット
（図示せず）内の冷却水を接続管２９で検水口に導いて
も良い。
イルパン５に検水口２６を設け、この検水口２６にオイ
ルパン５の上がり水通路２１内の冷却水を導くようにし
た例を示したが、検水経路を複数のエンジン構成部材間
に渡さない限り、オイルパン５以外のエンジン構成部材
に検水口を設けても良い。詳細には図示しないが、具体
例として例えば検水口をエンジンホルダ２に設け、エン
ジンホルダ２内に形成される冷却水通路内（図示せず）
の冷却水を接続管２９で検水口に導いても良い。また、
シリンダヘッド１４やシリンダブロック１５に検水口を
設け、それぞれの内部に形成されるウォータジャケット
（図示せず）内の冷却水を接続管２９で検水口に導いて
も良い。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機の冷却水構造によれば、ウォータポンプで汲み上げた
冷却水によりエンジン各部を冷却する船外機において、
上記エンジンの構成部材内に冷却水通路を形成すると共
に、上記エンジン構成部材に検水口を形成し、上記冷却
水通路と上記検水口とを接続管で接続したため、エンジ
ン整備時に接続管を取り外す必要がないので整備性が向
上する。
機の冷却水構造によれば、ウォータポンプで汲み上げた
冷却水によりエンジン各部を冷却する船外機において、
上記エンジンの構成部材内に冷却水通路を形成すると共
に、上記エンジン構成部材に検水口を形成し、上記冷却
水通路と上記検水口とを接続管で接続したため、エンジ
ン整備時に接続管を取り外す必要がないので整備性が向
上する。
【００３０】また、ウォータポンプで汲み上げた冷却水
をオイルパン内に形成された上がり水通路を経由してエ
ンジン各部に導いてエンジン各部を冷却する船外機にお
いて、上記オイルパンに検水口を形成し、上記上がり水
通路と上記検水口とを接続管で接続したため、エンジン
整備時に接続管を取り外す必要がないので整備性が向上
する。
をオイルパン内に形成された上がり水通路を経由してエ
ンジン各部に導いてエンジン各部を冷却する船外機にお
いて、上記オイルパンに検水口を形成し、上記上がり水
通路と上記検水口とを接続管で接続したため、エンジン
整備時に接続管を取り外す必要がないので整備性が向上
する。
【００３１】さらに、上記接続管をゴムホースとしたた
め、接続が容易になると共に配管の自由度も増し、コス
トの削減も可能になる。
め、接続が容易になると共に配管の自由度も増し、コス
トの削減も可能になる。
【００３２】さらにまた、上記接続管を金属管としたた
め、強度や耐熱、耐油性が高まると共に、エンジン構成
部材のコンパクト化が可能になる。
め、強度や耐熱、耐油性が高まると共に、エンジン構成
部材のコンパクト化が可能になる。
【図１】本発明に係る船外機の冷却水構造の一実施形態
を示す船外機の左側面図。
を示す船外機の左側面図。
【図２】図１に示す船外機のエンジン部分の拡大側面
図。
図。
【図３】オイルパン単体の左側面図。
【図４】図３のＩＶ矢視図。
【図５】図３のＶ矢視図。
【図６】図３のＶＩ矢視図。
１ 船外機 ２ エンジンホルダ（エンジン構成部材） ３ エンジン ５ オイルパン（エンジン構成部材） １４ シリンダヘッド（エンジン構成部材） １５ シリンダブロック（エンジン構成部材） １９ ウォータポンプ ２１ 上がり水通路（冷却水通路） ２４ 検水通路 ２６ 検水口 ２７ 検水取入ユニオン ２８ 検水取出ユニオン ２９ 接続管
Claims (4)
- 【請求項１】 ウォータポンプで汲み上げた冷却水によ
りエンジン各部を冷却する船外機において、上記エンジ
ン３の構成部材内に冷却水通路２１を形成すると共に、
上記エンジン構成部材に検水口２６を設け、上記冷却水
通路２１と上記検水口２６とを接続管２９で接続したこ
とを特徴とする船外機の冷却水構造。 - 【請求項２】 ウォータポンプで汲み上げた冷却水をオ
イルパン内に形成された上がり水通路を経由してエンジ
ン各部に導いてエンジン各部を冷却する船外機におい
て、上記オイルパン５に検水口２６を設け、上記上がり
水通路２１と上記検水口２６とを接続管２９で接続した
ことを特徴とする船外機の冷却水構造。 - 【請求項３】 上記接続管２９をゴムホースとした請求
項１または２記載の船外機の冷却水構造。 - 【請求項４】 上記接続管２９を金属管とした請求項１
または２記載の船外機の冷却水構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11124899A JP2000314317A (ja) | 1999-04-30 | 1999-04-30 | 船外機の冷却水構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11124899A JP2000314317A (ja) | 1999-04-30 | 1999-04-30 | 船外機の冷却水構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000314317A true JP2000314317A (ja) | 2000-11-14 |
Family
ID=14896871
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11124899A Pending JP2000314317A (ja) | 1999-04-30 | 1999-04-30 | 船外機の冷却水構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000314317A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106005341A (zh) * | 2010-02-11 | 2016-10-12 | 塞文船舶有限公司 | 用于海上船舶应用的大型舷外马达及其相关的制造和操作方法 |
| US10647400B2 (en) | 2010-02-11 | 2020-05-12 | Ab Volvo Penta | Large outboard motor including variable gear transfer case |
-
1999
- 1999-04-30 JP JP11124899A patent/JP2000314317A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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