JP3840825B2 - 船外機の冷却構造 - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機の冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機のエンジンに用いられる燃料供給装置には周囲に熱によって液体燃料、例えばガソリン、内に発生する燃料蒸気を分離してこの蒸気のみを大気に解放するベーパーセパレータが備えられている。ベーパーセパレータは、その内部での燃料蒸気発生を低減させるため、エンジン冷却水の一部を用いて冷却されている。
【０００３】
また、船外機の水冷エンジンにはその冷却水路の途中に検水口を設けてエンジンの状態をチェック可能にしている。検水口は通常冷却水路の下流側に設けられ、エンジン各部を冷却した後の落ち水を検体として利用している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来はベーパーセパレータの冷却水通路と検水口用の通路とを別個に備えるため、配管が長く、複雑であった。また、配管が長く、複雑であると、配管の途中を数箇所クランプ等でエンジンに固定しなければならず、部品点数や組付け工程数が増えて好ましくない。
【０００５】
一方、エンジン各部を冷却した後の落ち水を検体として利用した場合、エンジンに対する反応が遅く、エンジンの状態を正確にチェックできない。
【０００６】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、冷却水配管を短縮化、簡素化した船外機の冷却構造を提供することを目的とする。
【０００７】
本発明の他の目的は、部品点数および組付け工程数の削減を図った船外機の冷却構造を提供するにある。
【０００８】
本発明のさらに他の目的は、ベーパーセパレータの蒸気分離性能の向上を図った船外機の冷却構造を提供するにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る船外機の冷却構造は、上述した課題を解決するために、エンジンホルダ上に４サイクルエンジンを、上記エンジンホルダの下部にオイルパンをそれぞれ設け、外部から導いた冷却水で上記エンジンを冷却すると共に、その冷却水通路の途中に検水口を備える一方、燃料供給装置にベーパーセパレータを備えた船外機において、上記エンジンホルダの側部に配置される排気通路の周囲に上がり水のジャケットを設けると共に、この上がり水のジャケットに繋がる上がり水の取出部を設け、上記排気通路の反対側の上記エンジン側面に上記ベーパーセパレータを配置し、上記ベーパーセパレータおよび上記検水口に上記上がり水の取出部からの上がり水を導く冷却水通路を接続する一方、ベーパーセパレータ用冷却水通路を上記エンジンの後ろ側を通して配管し、上記ベーパーセパレータ用の冷却水通路の途中に分岐部を設けて上記検水口用水通路を分岐させると共に、上記分岐部を上記上がり水の取出部より高い位置において上記エンジンの後面中央部付近の上記エンジンホルダに支持させたことを特徴とするものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１は、この発明を適用した船外機の右側面図である。図１に示すように、この船外機１はエンジンホルダ２を備え、このエンジンホルダ２の上方にエンジン３が設けられる。また、エンジンホルダ２にはクランプブラケット４が取付けられ、このクランプブラケット４を介して船外機１が図示しない船体のトランサムに装着される。さらに、エンジン３の周囲は船外機カバー５により覆われる。
【００１４】
図２は、船外機カバー５を取り外した状態の船外機１の右側面図である。図１および図２に示すように、この船外機１に搭載されるエンジン３は、例えば水冷４サイクル三気筒エンジンであり、シリンダヘッド６、シリンダブロック７およびクランクケース８等のエンジン構成部材を組み合わせて構成され、例えばカムチェーンケース９を介してエンジンホルダ２上に設置される。
【００１５】
エンジン３の最前部、図２においては右側に配置されるクランクケース８の後方（左側）にはシリンダブロック７が配置される。また、シリンダブロック７の後方にはシリンダヘッド６が配置される。クランクケース８とシリンダブロック７との接合部内にはクランクシャフト１０が垂直に配置される一方（図１参照）、エンジンホルダ２の下部にはオイルパン１１が配置される。
【００１６】
オイルパン１１の下部にはシャフトハウジング１２が設置される。また、クランクシャフト１０の下端部にはドライブシャフト１３の上端部が例えばスプライン嵌合される。そして、シャフトハウジング１２内をドライブシャフト１３が下方に向かって延び、シャフトハウジング１２の下部に設けられたギヤケース１４内のベベルギヤ１５およびプロペラシャフト１６を介してプロペラ１７を駆動するように構成される。
【００１７】
図３は、エンジン３の左側面図である。また、図４はエンジン３の後面図である。図２〜図４に示すように、エンジン３の周囲には電装品１８や吸気装置１９、燃料供給装置２０等が配置される。吸気装置１９は主にサイレンサ２１、スロットルボディ２２、サージタンク２３およびこのサージタンク２３から各気筒毎に延びる吸気マニフォールド２４とから構成され、エンジン３の一側、本実施形態においてはエンジン３の左側に集約して配置される。また、電装品１８は吸気装置１９の反対側、本実施形態においてはエンジン３の右側に集約して配置される。
【００１８】
吸気マニフォールド２４はシリンダブロック７の側部に上下方向に配列され、シリンダヘッド６に形成される各吸気ポート（図示せず）とサージタンク２３の内部とを連通させる。
【００１９】
一方、燃料供給装置２０はフィルタやポンプ等の燃料系部品を有し、具体的には低圧および高圧の燃料フィルタ２５Ｌ，２５Ｈ、低圧の燃料ポンプ２６Ｌおよび図示しない高圧の燃料ポンプ、ベーパーセパレータ２７、図示しないプレッシャレギュレータ、デリバリパイプ２８、フューエルインジェクタ２９等から構成され、各部品は燃料ホース３０で連結される。
【００２０】
シリンダブロック７の左側面と吸気マニフォールド２４裏面との間にはスペースが形成され、このスペースにベーパーセパレータ２７が配置される。ベーパーセパレータ２７は周囲の熱によって液体燃料、例えばガソリン、内に発生する燃料蒸気を分離してこの蒸気のみを大気に解放するものであって、上記低圧燃料ポンプ２６Ｌから燃料ホース３０を介して燃料が導かれる。
【００２１】
ところで、この船外機１のエンジン３は水冷式であって、ギヤケース１４に設けられた取水口３１から取り入れられた例えば海水を冷却水としてエンジン３の冷却に用いる。冷却水は、図２に示すように、ドライブシャフト１３によって駆動されるウォータポンプ３２で取水口３１から取り入れられ、送水管３３をおよび図示しないオイルパン１１内の送水路を経由してエンジンホルダ２内に導かれる。
【００２２】
図５は、エンジンホルダ２の上面図である。図５に示すように、エンジンホルダ２にはエンジン３の図示しない排気ポートとシャフトハウジング１２内とを連通する排気通路３４が縦方向に貫通するように形成される。また、排気通路３４の周囲にはオイルパン１１内の送水路に繋がる上がり水ジャケット３５が形成され、排気通路３４を冷却可能に構成される。
【００２３】
上がり水ジャケット３５はシリンダブロック７およびシリンダヘッド６内に形成されたウォータジャケット（図示せず）に連通し、エンジン３各部を冷却する。エンジン３各部を冷却した冷却水は、図２および図４に示すように、エンジン３上部から戻しホース３６を経てエンジンホルダ２に形成された戻り水通路３７（図５参照）に導かれる。そして、戻り水通路３７に導かれた冷却水はシャフトハウジング１２内で排気ガスと合流し、機外に排出される。
【００２４】
エンジンホルダ２の側部には上がり水ジャケット３５に繋がる上がり水取出部３８が設けられる。一方、ベーパーセパレータ２７には図示しないウォータジャケットが形成され、このウォータジャケットの冷却水入口３９と上がり水取出部３８とがベーパーセパレータ用冷却水通路である冷却水ホース４０によって接続される。
【００２５】
また、エンジンホルダ２の戻り水通路３７には落ち水取入部４１が設けられ、ウォータジャケットの冷却水出口４２と落ち水取入部４１とがベーパーセパレータ用排水通路である落ち水ホース４３によって接続される。
【００２６】
ところで、エンジン３の揚水圧が排圧より低い場合、排圧によって落ち水ホース４３内の冷却水が逆流することがあるので、落ち水ホース４３の途中には冷却水の流れ方向にのみ開くワンウェイバルブ４４が配置される。
【００２７】
一方、冷却水ホース４０の途中、例えばエンジン３の後面中央付近には冷却水の流れを二分する例えばＴ字状の分岐部４５が設けられ、二分された冷却水の流れのうち、一方は上述したようにベーパーセパレータ２７に導かれると共に、他方は検水口用水通路である検水ホース４６を介して例えばオイルパン１１に設けられた検水口４７に導かれる。
【００２８】
そして、分岐部４５は例えばエンジンホルダ２の周囲に設けられたパッキング（図示せず）支持用のフィン２ａに形成される支持穴２ｂに通されて支持される（図４および図５参照）。なお、分岐部４５で落ち水ホース４３を支持してもよい。
【００２９】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３０】
エンジン３が作動すると、冷却水はドライブシャフト１３で駆動されるウォータポンプ３２によって取水口３１から取り入れられ、上がり水となってエンジンホルダ２内に設けられた上がり水ジャケット３５を経てエンジン３各部に送られる。
【００３１】
上がり水ジャケット３５内の冷却水の一部は上がり水取出部３８から取り出され、冷却水ホース４０を経てベーパーセパレータ２７に導かれてベーパーセパレータ２７内の燃料を冷却する。また、冷却水ホース４０を流れる冷却水の一部は途中の分岐部４５にて分岐されて検水口４７に導かれる。
【００３２】
一方、ベーパーセパレータ２７内の燃料を冷却した冷却水は、落ち水ホース４３を経て落ち水取入部４１からエンジンホルダ２の戻り水通路３７に導かれ、エンジン３各部を冷却した冷却水と共に機外に排出される。
【００３３】
冷却水をベーパーセパレータ２７に導く冷却水ホース４０の途中に分岐部４５を設けて冷却水の一部を検水口４７に導いたことにより、従来ベーパーセパレータ２７の冷却水通路と検水口４７用の通路とが別個に二系統必要であったものが一系統ですみ、冷却水配管が短く、簡素化できる。
【００３４】
また、検水口４７に導かれる冷却水はエンジン３各部を冷却した後の落ち水ではなく上がり水であるため、エンジン３に対する反応が落ち水に比べて早く、エンジン３の状態をより正確にチェックできる。
【００３５】
さらに、上がり水は落ち水より水温が低いため、エンジン３各部を冷却したベーパーセパレータ２７の冷却に上がり水を使用することによりベーパーセパレータ２７の蒸気分離性能が向上する。
【００３６】
さらにまた、冷却水ホース４０の途中に分岐部４５を設け、この分岐部４５を船外機１の一部、例えばエンジンホルダ２のフィン２ａで支持して固定したことにより、冷却水配管の固定個所が一ヶ所ですみ、部品点数および組付け工程数が削減される。
【００３７】
そして、落ち水ホース４３の途中に冷却水の流れ方向にのみ開くワンウェイバルブ４４を配置したことにより、例えエンジン３の揚水圧が排圧より低くても、排圧によって落ち水ホース４３内の冷却水が逆流することがない。
【００３８】
すなわち、ベーパーセパレータ用排水通路４３の途中に冷却水の流れ方向にのみ開くワンウェイバルブを配置したため、排圧によってベーパーセパレータ用排水通路４３内の冷却水の逆流が防止される。
【００３９】
【発明の効果】
本発明に係る船外機の冷却構造によれば、エンジンホルダの側部に配置される排気通路の周囲に上がり水のジャケットを設けると共に、この上がり水のジャケットに繋がる上がり水の取出部を設け、排気通路の反対側のエンジン側面にベーパーセパレータを配置し、上記ベーパーセパレータおよび上記検水口に上記上がり水の取出部からの上がり水を導く冷却水通路を接続する一方、ベーパーセパレータ用冷却水通路を上記エンジンの後ろ側を通して配管し、上記ベーパーセパレータ用の冷却水通路の途中に分岐部を設けて上記検水口用水通路を分岐させると共に、上記分岐部を上記上がり水の取出部より高い位置において上記エンジンの後面中央部付近の上記エンジンホルダに支持させたことにより、配管の短縮化、簡素化が図れると共に、エンジンの状態を正確にチェックでき、さらにベーパーセパレータの蒸気分離性能を向上させることができる一方、部品点数および組付け工程数の削減が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機の冷却構造の一実施形態を示す船外機の右側面図。
【図２】船外機カバーを取り外した状態の船外機の右側面図。
【図３】エンジンの左側面図。
【図４】エンジンの後面図。
【図５】エンジンホルダの上面図。
【符号の説明】
１ 船外機
２ エンジンホルダ
３ エンジン
２０ 燃料供給装置
２７ ベーパーセパレータ
３５ 上がり水ジャケット
３７ 戻り水通路
３８ 上がり水取出部
４０ 冷却水ホース（ベーパーセパレータ用冷却水通路）
４１ 落ち水取入部
４３ 落ち水ホース（ベーパーセパレータ用排水通路）
４４ ワンウェイバルブ
４５ 分岐部
４６ 検水ホース（検水口用水通路）
４７ 検水口

Claims (1)

  1. エンジンホルダ上に４サイクルエンジンを、上記エンジンホルダの下部にオイルパンをそれぞれ設け、外部から導いた冷却水で上記エンジンを冷却すると共に、その冷却水通路の途中に検水口を備える一方、燃料供給装置にベーパーセパレータを備えた船外機において、
    上記エンジンホルダの側部に配置される排気通路の周囲に上がり水のジャケットを設けると共に、この上がり水のジャケットに繋がる上がり水の取出部を設け、
    上記排気通路の反対側の上記エンジン側面に上記ベーパーセパレータを配置し、上記ベーパーセパレータおよび上記検水口に上記上がり水の取出部からの上がり水を導く冷却水通路を接続する一方、ベーパーセパレータ用冷却水通路を上記エンジンの後ろ側を通して配管し、
    上記ベーパーセパレータ用の冷却水通路の途中に分岐部を設けて上記検水口用水通路を分岐させると共に、上記分岐部を上記上がり水の取出部より高い位置において上記エンジンの後面中央部付近の上記エンジンホルダに支持させたことを特徴とする船外機の冷却構造。
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