JP2000073902A - 船外機の燃料供給装置 - Google Patents
船外機の燃料供給装置Info
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- 238000009825 accumulation Methods 0.000 abstract 1
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 3
- 230000003584 silencer Effects 0.000 description 2
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- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
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- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/10—Other installations, without moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. electrical means
- F02M7/11—Altering float-chamber pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/18—Feeding by means of driven pumps characterised by provision of main and auxiliary pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/20—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by means for preventing vapour lock
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- F02M7/06—Means for enriching charge on sudden air throttle opening, i.e. at acceleration, e.g. storage means in passage way system
- F02M7/08—Means for enriching charge on sudden air throttle opening, i.e. at acceleration, e.g. storage means in passage way system using pumps
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】燃料ポンプとキャブレター間の燃料配管中にエ
アが溜まるのを防止する。 【解決手段】クランク軸21が縦置き状態にされ、複数
の気筒が横置き状態にされた4サイクルエンジンと、各
吸気管29a〜29dに配設されたキャブレター30a
〜30dと、シリンダヘッド20cに装着された1つの
吐出口を有する燃料ポンプ30a、30bと、該吐出口
と前記複数のキャブレターを分岐させて接続する燃料配
管46a〜46c、49a〜49cとを備え、前記吐出
口を上段のキャブレター30aのフロート室より下方に
配置させた構成。
アが溜まるのを防止する。 【解決手段】クランク軸21が縦置き状態にされ、複数
の気筒が横置き状態にされた4サイクルエンジンと、各
吸気管29a〜29dに配設されたキャブレター30a
〜30dと、シリンダヘッド20cに装着された1つの
吐出口を有する燃料ポンプ30a、30bと、該吐出口
と前記複数のキャブレターを分岐させて接続する燃料配
管46a〜46c、49a〜49cとを備え、前記吐出
口を上段のキャブレター30aのフロート室より下方に
配置させた構成。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、4サイクルエンジ
ンを備える船外機の燃料供給装置の技術分野に属する。
ンを備える船外機の燃料供給装置の技術分野に属する。
【0002】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】4サイ
クルエンジンを備える船外機においては、通常、カムシ
ャフトにより駆動される燃料ポンプにより、燃料を吸気
管に装着したキャブレターに供給している。しかしなが
ら、船外機においては、エンジンがカウリングというカ
バー部材で覆われ、制約されたスペースの中に各部品を
配設する必要があり、かつ、クランク軸が縦方向に配設
される関係上、複数の気筒の吸気管及びキャブレターも
縦方向に配設されるため、燃料ポンプからキャブレター
への燃料配管中にエアが溜まり、燃料供給が円滑に行わ
れなくなるという問題を有している。
クルエンジンを備える船外機においては、通常、カムシ
ャフトにより駆動される燃料ポンプにより、燃料を吸気
管に装着したキャブレターに供給している。しかしなが
ら、船外機においては、エンジンがカウリングというカ
バー部材で覆われ、制約されたスペースの中に各部品を
配設する必要があり、かつ、クランク軸が縦方向に配設
される関係上、複数の気筒の吸気管及びキャブレターも
縦方向に配設されるため、燃料ポンプからキャブレター
への燃料配管中にエアが溜まり、燃料供給が円滑に行わ
れなくなるという問題を有している。
【0003】本発明は、上記従来の問題を解決するもの
であって、燃料ポンプとキャブレター間の燃料配管中に
エアが溜まるのを防止することができる船外機の燃料供
給装置を提供することを目的とする。
であって、燃料ポンプとキャブレター間の燃料配管中に
エアが溜まるのを防止することができる船外機の燃料供
給装置を提供することを目的とする。
【0004】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項1記載の発明は、クランク軸21が縦置き状態
にされ、複数の気筒が横置き状態にされた4サイクルエ
ンジンと、各吸気管29a〜29dに配設されたキャブ
レター30a〜30dと、シリンダヘッド20cに装着
された1つの吐出口を有する燃料ポンプ30a、30b
と、該吐出口と前記複数のキャブレターを分岐させて接
続する燃料配管46a〜46c、49a〜49cとを備
え、前記吐出口を上段のキャブレター30aのフロート
室より下方に配置させたことを特徴とし、また、請求項
2記載の発明は請求項1において、前記燃料ポンプは、
シリンダヘッドのヘッドカバー20dに装着されている
ことを特徴とし、また、請求項3記載の発明は請求項1
において、前記燃料ポンプは、シリンダヘッド20cの
側面に装着されていることを特徴とし、また、請求項4
記載の発明は請求項1〜3において、前記燃料ポンプの
吐出側の逆流防止用リード弁57の弁座57aを燃料ポ
ンプの最上部に位置させることを特徴とし、また、請求
項5記載の発明は請求項1〜4において、4つの気筒
と、4本の吸気管に配設された4つの気筒と、上下に配
設された2つの燃料ポンプとを備え、上段の燃料ポンプ
32aを最上段のキャブレター30aと最下段のキャブ
レター30dに接続し、下段の燃料ポンプ32bを2段
目のキャブレター30bと3段目のキャブレター30c
に接続したことを特徴とする。なお、上記構成に付加し
た番号は、本発明の理解を容易にするために図面と対比
させるもので、これにより本発明が何ら限定されるもの
ではない。
に請求項1記載の発明は、クランク軸21が縦置き状態
にされ、複数の気筒が横置き状態にされた4サイクルエ
ンジンと、各吸気管29a〜29dに配設されたキャブ
レター30a〜30dと、シリンダヘッド20cに装着
された1つの吐出口を有する燃料ポンプ30a、30b
と、該吐出口と前記複数のキャブレターを分岐させて接
続する燃料配管46a〜46c、49a〜49cとを備
え、前記吐出口を上段のキャブレター30aのフロート
室より下方に配置させたことを特徴とし、また、請求項
2記載の発明は請求項1において、前記燃料ポンプは、
シリンダヘッドのヘッドカバー20dに装着されている
ことを特徴とし、また、請求項3記載の発明は請求項1
において、前記燃料ポンプは、シリンダヘッド20cの
側面に装着されていることを特徴とし、また、請求項4
記載の発明は請求項1〜3において、前記燃料ポンプの
吐出側の逆流防止用リード弁57の弁座57aを燃料ポ
ンプの最上部に位置させることを特徴とし、また、請求
項5記載の発明は請求項1〜4において、4つの気筒
と、4本の吸気管に配設された4つの気筒と、上下に配
設された2つの燃料ポンプとを備え、上段の燃料ポンプ
32aを最上段のキャブレター30aと最下段のキャブ
レター30dに接続し、下段の燃料ポンプ32bを2段
目のキャブレター30bと3段目のキャブレター30c
に接続したことを特徴とする。なお、上記構成に付加し
た番号は、本発明の理解を容易にするために図面と対比
させるもので、これにより本発明が何ら限定されるもの
ではない。
【0005】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しつつ説明する。図1は、本発明に係わる船外機
の1実施形態を示す側面図である。船外機1は、船体S
の後部にトランサムスクリュー2を介して着脱自在に取
り付けられるクランプブラケット3と、クランプブラケ
ット3に枢支軸5を介して上下回動自在に枢支されるス
イベルブラケット6と、このスイベルブラケット6を軸
にして水平方向に回動させるステアリングブラケット7
と、ステアリングブラケット7にマウント4を介して支
持される推進ユニット9とを備えている。
を参照しつつ説明する。図1は、本発明に係わる船外機
の1実施形態を示す側面図である。船外機1は、船体S
の後部にトランサムスクリュー2を介して着脱自在に取
り付けられるクランプブラケット3と、クランプブラケ
ット3に枢支軸5を介して上下回動自在に枢支されるス
イベルブラケット6と、このスイベルブラケット6を軸
にして水平方向に回動させるステアリングブラケット7
と、ステアリングブラケット7にマウント4を介して支
持される推進ユニット9とを備えている。
【0006】前記推進ユニット9は、ステアリングブラ
ケット7に支持されるアッパケース10を有し、アッパ
ケース10の上部にエンジン20を支持する支持部材で
あるガイドエキゾースト8とエンジンの下部を覆うロア
カウリング11が取り付けられ、ロアカウリング11に
エンジン20の上部を覆うアッパカウリング12が着脱
可能に取り付けられている。アッパケース10の下部に
は、ロアケース16が取り付けられ、全体としてケーシ
ングを構成している。なお、15はドライブシャフト、
17は冷却水取入口、19はプロペラである。
ケット7に支持されるアッパケース10を有し、アッパ
ケース10の上部にエンジン20を支持する支持部材で
あるガイドエキゾースト8とエンジンの下部を覆うロア
カウリング11が取り付けられ、ロアカウリング11に
エンジン20の上部を覆うアッパカウリング12が着脱
可能に取り付けられている。アッパケース10の下部に
は、ロアケース16が取り付けられ、全体としてケーシ
ングを構成している。なお、15はドライブシャフト、
17は冷却水取入口、19はプロペラである。
【0007】図2は図1のエンジンの平面図である。な
お、以下の説明では前述と同一の構成については同一番
号を付けて説明を省略する場合がある。エンジン20
は、4サイクル4気筒エンジンであり、クランクケース
20a、シリンダボディ20b、シリンダヘッド20c
及びシリンダヘッド20cを覆うヘッドカバー20dを
備え、クランクケース20aにはクランク軸21が縦置
き状態で配設され、シリンダボディ20bには、気筒2
2、ピストン23が横置き状態で配設され、シリンダヘ
ッド20cには、吸気ポート24及び排気ポート25が
配設され、各ポートに吸気弁26、排気弁27が配設さ
れている。
お、以下の説明では前述と同一の構成については同一番
号を付けて説明を省略する場合がある。エンジン20
は、4サイクル4気筒エンジンであり、クランクケース
20a、シリンダボディ20b、シリンダヘッド20c
及びシリンダヘッド20cを覆うヘッドカバー20dを
備え、クランクケース20aにはクランク軸21が縦置
き状態で配設され、シリンダボディ20bには、気筒2
2、ピストン23が横置き状態で配設され、シリンダヘ
ッド20cには、吸気ポート24及び排気ポート25が
配設され、各ポートに吸気弁26、排気弁27が配設さ
れている。
【0008】吸気ポート24には吸気管29aの一端が
連結され、吸気管29aの途中にはキャブレター30a
が装着され、吸気管29aの他端にはサイレンサ31が
連結されている。シリンダヘッド20cのヘッドカバー
20dには、燃料ポンプ32aおよびオイルセパレータ
33が装着されている。燃料ポンプ32aはカムシャフ
ト40により駆動されるダイヤフラム式ポンプであり、
燃料ポンプ32aには、図示しない船体側の燃料タンク
から燃料配管34および燃料フィルタ35を経て燃料が
供給され、燃料配管36を経てキャブレター30に燃料
が供給される。オイルセパレータ33で分離されたブロ
ーバイガスは、戻り管37を経てサイレンサ31に吸入
される。
連結され、吸気管29aの途中にはキャブレター30a
が装着され、吸気管29aの他端にはサイレンサ31が
連結されている。シリンダヘッド20cのヘッドカバー
20dには、燃料ポンプ32aおよびオイルセパレータ
33が装着されている。燃料ポンプ32aはカムシャフ
ト40により駆動されるダイヤフラム式ポンプであり、
燃料ポンプ32aには、図示しない船体側の燃料タンク
から燃料配管34および燃料フィルタ35を経て燃料が
供給され、燃料配管36を経てキャブレター30に燃料
が供給される。オイルセパレータ33で分離されたブロ
ーバイガスは、戻り管37を経てサイレンサ31に吸入
される。
【0009】クランク軸21にはドライブプーリ39が
固定され、一方、吸気弁用カムシャフト40および排気
弁用カムシャフト41には、ドリブンプーリ42、43
が固定され、ドライブプーリ39とドリブンプーリ4
2、43間にはベルト44が張設されている。この構成
により、クランク軸21の回転がカムシャフト40、4
1に伝達され、吸気弁26および排気弁27を開閉する
ようにしている。なお、45はオイルポンプである。
固定され、一方、吸気弁用カムシャフト40および排気
弁用カムシャフト41には、ドリブンプーリ42、43
が固定され、ドライブプーリ39とドリブンプーリ4
2、43間にはベルト44が張設されている。この構成
により、クランク軸21の回転がカムシャフト40、4
1に伝達され、吸気弁26および排気弁27を開閉する
ようにしている。なお、45はオイルポンプである。
【0010】図3は、図2のX方向から見た側面図、図
4(A)は図3のY方向から見た正面図、図4(B)は
図4(A)の燃料ポンプの分解図、図5は図2のZ−Z
線に沿って矢印方向に見た図、図6(A)はキャブレタ
ー部の断面図、図6(B)は図6(A)のB−B線で切
断し矢印方向に見た断面図である。
4(A)は図3のY方向から見た正面図、図4(B)は
図4(A)の燃料ポンプの分解図、図5は図2のZ−Z
線に沿って矢印方向に見た図、図6(A)はキャブレタ
ー部の断面図、図6(B)は図6(A)のB−B線で切
断し矢印方向に見た断面図である。
【0011】図3〜図5において、4サイクル4気筒エ
ンジン20は、エンジン20の側面に配設された4本の
吸気管29a〜29dを備える吸気マニホールド29
と、各吸気管29a〜29dに配設された4つのキャブ
レター30a〜30dと、ヘッドカバー20dの前面に
上下に配設された2つの燃料ポンプ32a、32bを備
えている。そして、上段の燃料ポンプ32aの吐出側
は、燃料配管46a、コネクタ47、燃料配管46b、
46cにより最上段のキャブレター30aと最下段のキ
ャブレター30dに接続されている。また、下段の燃料
ポンプ32bの吐出側は、燃料配管49a、コネクタ4
7、燃料配管49b、49cにより2段目のキャブレタ
ー30bと3段目のキャブレター30cに接続されてい
る。
ンジン20は、エンジン20の側面に配設された4本の
吸気管29a〜29dを備える吸気マニホールド29
と、各吸気管29a〜29dに配設された4つのキャブ
レター30a〜30dと、ヘッドカバー20dの前面に
上下に配設された2つの燃料ポンプ32a、32bを備
えている。そして、上段の燃料ポンプ32aの吐出側
は、燃料配管46a、コネクタ47、燃料配管46b、
46cにより最上段のキャブレター30aと最下段のキ
ャブレター30dに接続されている。また、下段の燃料
ポンプ32bの吐出側は、燃料配管49a、コネクタ4
7、燃料配管49b、49cにより2段目のキャブレタ
ー30bと3段目のキャブレター30cに接続されてい
る。
【0012】この場合、上段の燃料ポンプ32aの吐出
口の位置を最上段のキャブレター30aのフロート室6
0(図5)より下方に位置するように配置し、燃料配管
46a〜46c内にエアが溜まるのを防止している。同
様に、下段の燃料ポンプ32bの吐出口の位置を2段目
のキャブレター30bのフロート室60より下方に位置
するように配置し、燃料配管49a〜49c内にエアが
溜まるのを防止している。なお、50は燃料配管46
c、49cを固定するための固定金具、51は上段の燃
料ポンプ32aの上部に設けられる給油口、52はスロ
ットルレバーに連動して駆動されるエアポンプを示して
いる。
口の位置を最上段のキャブレター30aのフロート室6
0(図5)より下方に位置するように配置し、燃料配管
46a〜46c内にエアが溜まるのを防止している。同
様に、下段の燃料ポンプ32bの吐出口の位置を2段目
のキャブレター30bのフロート室60より下方に位置
するように配置し、燃料配管49a〜49c内にエアが
溜まるのを防止している。なお、50は燃料配管46
c、49cを固定するための固定金具、51は上段の燃
料ポンプ32aの上部に設けられる給油口、52はスロ
ットルレバーに連動して駆動されるエアポンプを示して
いる。
【0013】図4(A)において、2個の燃料ポンプ3
2a、32bは、ヘッドカバー20dの前面に、吐出口
53が上方に吸込口54が下方になるように傾斜して取
り付けられている。図4(B)に示すように、燃料ポン
プ32a、32bは、ハウジング55内に吸入側の逆流
防止用リード弁56と、吐出側の逆流防止用リード弁5
7を備え、吐出側の逆流防止用リード弁57の弁座の穴
57aをハウジング55内の最上部に位置するようにし
ている。これにより、燃料温度が高くなってベーパーが
発生してもベーパーはハウジング55内に滞留すること
なく、吐出口53からキャブレターに排出させることが
できる。
2a、32bは、ヘッドカバー20dの前面に、吐出口
53が上方に吸込口54が下方になるように傾斜して取
り付けられている。図4(B)に示すように、燃料ポン
プ32a、32bは、ハウジング55内に吸入側の逆流
防止用リード弁56と、吐出側の逆流防止用リード弁5
7を備え、吐出側の逆流防止用リード弁57の弁座の穴
57aをハウジング55内の最上部に位置するようにし
ている。これにより、燃料温度が高くなってベーパーが
発生してもベーパーはハウジング55内に滞留すること
なく、吐出口53からキャブレターに排出させることが
できる。
【0014】図5において、各キャブレター30a〜3
0dへの燃料配管46b、46c、49b、49cは、
コネクタ59を介して各キャブレター30a〜30dの
フロート室60の上部へ接続されている。なお、61
は、図3のエアポンプ52からのエア配管であり、各吸
気管29a〜29dへ接続されている。
0dへの燃料配管46b、46c、49b、49cは、
コネクタ59を介して各キャブレター30a〜30dの
フロート室60の上部へ接続されている。なお、61
は、図3のエアポンプ52からのエア配管であり、各吸
気管29a〜29dへ接続されている。
【0015】図6において、各吸気管29a〜29dの
吸気管壁面62には、カバー部材63によりフロート室
60が形成されている。フロート室60にはフロート6
4が回動可能に装着されており、燃料が所定量より少な
くなると弁体65が開いて燃料入口66から燃料をフロ
ート室60に供給される構造になっている。吸気管壁面
62のベンチュリー部69には、吸引口67が形成され
ており、スロットル弁70の開度に応じて吸入空気量が
変化し、その変化量に応じて空気流中に燃料が吸入、混
合される。
吸気管壁面62には、カバー部材63によりフロート室
60が形成されている。フロート室60にはフロート6
4が回動可能に装着されており、燃料が所定量より少な
くなると弁体65が開いて燃料入口66から燃料をフロ
ート室60に供給される構造になっている。吸気管壁面
62のベンチュリー部69には、吸引口67が形成され
ており、スロットル弁70の開度に応じて吸入空気量が
変化し、その変化量に応じて空気流中に燃料が吸入、混
合される。
【0016】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変
更が可能である。例えば、上記実施形態においては、4
気筒エンジンに適用した例について説明しているが、こ
れに限定されるものではなく、2気筒以上のエンジンで
あればよい。また、上記実施形態においては、燃料ポン
プを2つとしているが、一つでも3つ以上でもよく、ま
た、上記実施形態においては、一つの燃料ポンプから2
つのキャブレターに燃料配管を接続しているが、一つの
燃料ポンプから3つ以上のキャブレターに燃料配管を接
続するようにしてもよい。さらに、上記実施形態におい
ては、燃料ポンプをシリンダヘッドのヘッドカバーに装
着しているが、燃料ポンプをシリンダヘッドの側面に装
着するようにしてもよい。
たが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変
更が可能である。例えば、上記実施形態においては、4
気筒エンジンに適用した例について説明しているが、こ
れに限定されるものではなく、2気筒以上のエンジンで
あればよい。また、上記実施形態においては、燃料ポン
プを2つとしているが、一つでも3つ以上でもよく、ま
た、上記実施形態においては、一つの燃料ポンプから2
つのキャブレターに燃料配管を接続しているが、一つの
燃料ポンプから3つ以上のキャブレターに燃料配管を接
続するようにしてもよい。さらに、上記実施形態におい
ては、燃料ポンプをシリンダヘッドのヘッドカバーに装
着しているが、燃料ポンプをシリンダヘッドの側面に装
着するようにしてもよい。
【0017】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
1記載の発明によれば、燃料ポンプとキャブレター間の
燃料配管中にエアが溜まるのを防止することができ、請
求項2、3記載の発明によれば、燃料配管を短くコンパ
クトに配置させることができ、請求項4記載の発明によ
れば、燃料ポンプ内の燃料温度が高くなってベーパーが
発生してもベーパーは燃料ポンプ内に滞留することな
く、吐出口からキャブレターに排出させることができ、
請求項5記載の発明によれば、4気筒エンジンのような
多気筒エンジンに適用すれば、燃料配管をより短くコン
パクトに配置させることができる。
1記載の発明によれば、燃料ポンプとキャブレター間の
燃料配管中にエアが溜まるのを防止することができ、請
求項2、3記載の発明によれば、燃料配管を短くコンパ
クトに配置させることができ、請求項4記載の発明によ
れば、燃料ポンプ内の燃料温度が高くなってベーパーが
発生してもベーパーは燃料ポンプ内に滞留することな
く、吐出口からキャブレターに排出させることができ、
請求項5記載の発明によれば、4気筒エンジンのような
多気筒エンジンに適用すれば、燃料配管をより短くコン
パクトに配置させることができる。
【図1】本発明に係わる船外機の1実施形態を示す側面
図である。
図である。
【図2】図1のエンジンの平面図である。
【図3】図2のX方向から見た側面図である。
【図4】図4(A)は図3のY方向から見た正面図、図
4(B)は図4(A)の燃料ポンプの分解図である。
4(B)は図4(A)の燃料ポンプの分解図である。
【図5】図5は図2のZ−Z線に沿って矢印方向に見た
図である。
図である。
【図6】図6(A)はキャブレター部の断面図、図6
(B)は図6(A)のB−B線で切断し矢印方向に見た
断面図である。
(B)は図6(A)のB−B線で切断し矢印方向に見た
断面図である。
20c…シリンダヘッド 20d…ヘッドカバー 21…クランク軸 29a〜29d…吸気管 46a〜46c、49a〜49c…燃料配管 60…フロート室
Claims (5)
- 【請求項1】クランク軸が縦置き状態にされ、複数の気
筒が横置き状態にされた4サイクルエンジンと、各吸気
管に配設されたキャブレターと、シリンダヘッドに装着
された1つの吐出口を有する燃料ポンプと、該吐出口と
前記複数のキャブレターを分岐させて接続する燃料配管
とを備え、前記吐出口を上段のキャブレターのフロート
室より下方に配置させたことを特徴とする船外機の燃料
供給装置。 - 【請求項2】前記燃料ポンプは、シリンダヘッドのヘッ
ドカバーに装着されていることを特徴とする請求項1記
載の船外機の燃料供給装置。 - 【請求項3】前記燃料ポンプは、シリンダヘッドの側面
に装着されていることを特徴とする請求項1記載の船外
機の燃料供給装置。 - 【請求項4】前記燃料ポンプの吐出側の逆流防止用リー
ド弁の弁座を燃料ポンプの最上部に位置させることを特
徴とする請求項1ないし3のいずれかに記載の船外機の
燃料供給装置。 - 【請求項5】4つの気筒と、4本の吸気管に配設された
4つの気筒と、上下に配設された2つの燃料ポンプとを
備え、上段の燃料ポンプを最上段のキャブレターと最下
段のキャブレターに接続し、下段の燃料ポンプを2段目
のキャブレターと3段目のキャブレターに接続したこと
を特徴とする請求項1ないし4のいずれかに記載の船外
機の燃料供給装置。
Priority Applications (2)
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---|---|---|---|
JP10239658A JP2000073902A (ja) | 1998-08-26 | 1998-08-26 | 船外機の燃料供給装置 |
US09/384,698 US6269799B1 (en) | 1998-08-26 | 1999-08-26 | Outboard motor fuel supply system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10239658A JP2000073902A (ja) | 1998-08-26 | 1998-08-26 | 船外機の燃料供給装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2000073902A true JP2000073902A (ja) | 2000-03-07 |
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ID=17047985
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP10239658A Pending JP2000073902A (ja) | 1998-08-26 | 1998-08-26 | 船外機の燃料供給装置 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6269799B1 (ja) |
JP (1) | JP2000073902A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2011177865A (ja) * | 2010-03-03 | 2011-09-15 | Makita Corp | エンジンカッター |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US6382196B2 (en) * | 1999-12-16 | 2002-05-07 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki | V-type two cylinder engine and straddle-type four wheel all terrain vehicle having it mounted thereon |
US6698401B2 (en) | 2000-11-15 | 2004-03-02 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Fuel supply control system for an outboard motor |
US6874482B2 (en) | 2003-05-06 | 2005-04-05 | Wacker Corporation | Diaphragm carburetor with air purge system |
US9810176B2 (en) * | 2014-12-19 | 2017-11-07 | Ford Global Technologies, Llc | Unitary composite cam cover and carrier and assembly method |
Family Cites Families (4)
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JP3107336B2 (ja) * | 1993-01-14 | 2000-11-06 | 三信工業株式会社 | 船外機 |
US5501202A (en) | 1993-06-09 | 1996-03-26 | Sanshin Industries Co., Ltd. | Engine component layout for outboard motor |
JP3371113B2 (ja) | 1993-09-08 | 2003-01-27 | 三信工業株式会社 | 縦型多気筒エンジンの燃料供給装置 |
JP3607386B2 (ja) * | 1995-11-27 | 2005-01-05 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機用燃料供給装置 |
-
1998
- 1998-08-26 JP JP10239658A patent/JP2000073902A/ja active Pending
-
1999
- 1999-08-26 US US09/384,698 patent/US6269799B1/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2011177865A (ja) * | 2010-03-03 | 2011-09-15 | Makita Corp | エンジンカッター |
Also Published As
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US6269799B1 (en) | 2001-08-07 |
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