JP2011177865A - エンジンカッター - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 エンジンカッターは、手持式のエンジンカッターであって、円板状の回転刃と、その回転刃を駆動する4ストローク型のエンジンと、そのエンジンへ供給される空気が通過するフィルタと、そのフィルタを通過した空気に燃料を混合するキャブレタと、フィルタ及びキャブレタを収容しているケーシングと、ケーシングに固定されているとともに、フィルタとキャブレタの間に介在しており、フィルタを通過した空気をキャブレタに案内するフィルタブラケットを備えている。そして、フィルタブラケットには、オイルセパレータが一体に形成されており、そのオイルセパレータはキャブレタ側に突出している。
【選択図】図10
Description
この構造によると、エンジンカッターを組み立てる際に、キャブレタマウントとキャブレタとフィルタブラケットの組み付けを、容易に行うことができる。
図4に示すように、エンジンカッター10では、オイル給油口18aとオイル排出口18bがともに、本体14の右方側に設けられている。このように、オイル給油口18aとオイル排出口18bが本体14の同じ側に設けられていると、ユーザは、エンジンカッター10の向きを変えたり、エンジンカッター10に対して自身が移動することなく、エンジンオイルの交換作業を行うことができる。また、オイル給油口18aとオイル排出口18bを同時に視認することができるので、オイル排出口18bを閉め忘れたまま、オイル給油口18aからエンジンオイルを給油し続けるといったミスを防止することができる。さらに、オイル給油口18aとオイル排出口18bが、本体14の右方側(駆動側)に配置されているので、その反対の左方側(ユーザ側)に位置するユーザにとって、オイル給油口18aやオイル排出口18bの存在が邪魔になることがない。
このように、本実施例のエンジンカッター10では、オイル給油口18a、オイル排出口18b、リコイルスタータ44、そのスタータレバー42、燃料給油口40の全てが、カッターアーム56が位置する本体14の右方側(駆動側)に設けられている。従って、図2に示されるように、本体14の左方側(ユーザ側)には、本体14の右方側(駆動側)と比較して、大きな凹凸が存在しない。それにより、ユーザは、本体14の凹凸を気にすることなく、快適に作業を行うことができる。
ケーシング20の内部には、上記した流路F上に沿って、プレフィルタ68と、メインフィルタ70と、キャブレタ74が設けられている。プレフィルタ68は、トップカバー22とフィルタカバー24の間に位置しており、メインフィルタ70は、フィルタカバー24とケーシング本体26の間に位置している。エンジンカッター10を水平面Hに載置した状態で、プレフィルタ68は、メインフィルタ70の上方に位置することになる。吸気窓22aから導入された空気は、プレフィルタ68とメインフィルタ70を順に通過することで、そこに含まれる粉塵が除去される(即ち、濾過される)。このとき、空気は、プレフィルタ68を下方から上方へ通過した後に、トップカバー22及びフィルタカバー24の内面に沿って流れ、その流れ方向を略270度変化させた後に、メインフィルタ70を通過する。
キャブレタマウント66は、シール部材76を介して、ケーシング本体26に取り付けられている。シール部材76は、弾性を有する材料で形成された弾性部材である。本実施例では、一例ではあるが、シール部材76が高分子材料(詳しくはゴム材料)によって形成されている。キャブレタマウント66は、シール部材76が変形することにより、ケーシング本体26に対して変位することができる。
12:回転刃
14:本体
18:エンジン
18a:オイル給油口
18b:オイル排出口
18c:駆動軸
20:ケーシング
22:ケーシングのトップカバー
24:ケーシングのフィルタカバー
26:ケーシングのケーシング本体
26b:ケーシング本体のシャフト受け溝
26c:ケーシング本体のシャフト位置決め部
28:後方グリップ
30:スロットルレバー
30a:スロットルレバーのリンク
32:スイッチレバー
32a:スイッチレバーのリンク
34:シャフト
40:燃料給油口
42:スタータレバー
44:リコイルスタータ
50:ガード
52:一対のローラ
56:カッターアーム
64:ブリーズ管
65:ジョイント
66:キャブレタマウント
66b:キャブレタマウントの支柱部
68:プレフィルタ
70:メインフィルタ
72:フィルタブラケット
72b:フィルタブラケットのエアベント接続口
72c:フィルタブラケットのシャフト抑え部
74:キャブレタ
74b:キャブレタのホースニップル
76:シール部材
76a:シール部材の貫通孔
82:オイルセパレータ
82a:オイルセパレータのニップル部
90:ガード面
Claims (6)
- 手持式のエンジンカッターであって、
円板状の回転刃と、
前記回転刃を駆動する4ストローク型のエンジンと、
前記エンジンへ供給される空気が通過するフィルタと、
前記フィルタを通過した空気に燃料を混合するキャブレタと、
前記フィルタ及び前記キャブレタを収容しているケーシングと、
前記ケーシングに固定されているとともに、前記フィルタと前記キャブレタの間に介在しており、フィルタを通過した空気をキャブレタに案内するフィルタブラケットを備え、
前記フィルタブラケットには、オイルセパレータが一体に形成されているとともに、そのオイルセパレータが、前記キャブレタ側に突出していることを特徴とするエンジンカッター。 - 前記ケーシングは、その外壁の一部を構成しているとともに、キャブレタを挟んでフィルタブラケットが組み付けられたキャブレタマウントを有しており、
前記キャブレタマウントの周囲には、高分子材料で構成されているとともに、貫通孔が形成されているシール部材が設けられており、
前記シール部材の貫通孔には、前記エンジンから伸びるブリーズ管が、直接的に又はジョイントを介して前記ケーシングの外側から連結されているとともに、オイルセパレータに設けられたニップル部が、ケーシングの内側から連結されていることを特徴とする請求項1に記載のエンジンカッター。 - 前記キャブレタマウントは、前記キャブレタの一部と対向する範囲に設けられた凹部を有することを特徴とする請求項2に記載のエンジンカッター。
- 前記キャブレタマウントの凹部は、前記キャブレタのスロットル弁を開閉するアームに対向しており、当該アームがキャブレタマウントに接触することが防止されることを特徴とする請求項3に記載のエンジンカッター。
- 前記キャブレタマウントは、キャブレタ側に突出する支柱部を有しており、
前記支柱部は、前記キャブレタマウントに前記キャブレタを挟んで前記フィルタブラケットを組み付ける際に、そのキャブレタを組付位置に保持することを特徴とする請求項2から4のいずれか一項に記載のエンジンカッター。 - 前記キャブレタのエアベントには、少なくとも先端が前記フィルタブラケットに向けて伸びるホースニップルが設けられており、
前記フィルタブラケットには、前記ホースニップルが挿入されているエアベント接続口が形成されていることを特徴とする請求項1から5のいずれか一項に記載のエンジンカッター。
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