JP5457886B2 - エンジンカッター - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B23D—PLANING; SLOTTING; SHEARING; BROACHING; SAWING; FILING; SCRAPING; LIKE OPERATIONS FOR WORKING METAL BY REMOVING MATERIAL, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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Description
従来のエンジンカッターでは、回転刃を駆動するエンジンとして、2ストローク型のエンジン(以下、2ストロークエンジンと称することがある)が採用されている。2ストロークエンジンは、他の形式のエンジンと比較すると、構造が単純でサイズも小さいという利点を有している。そのことから、手持式のエンジンカッターでは、2ストロークエンジンを採用することで、その小型化や低コスト化が図られている。
そこで、上記したように、フィルタとキャブレタを、それらを空気が通過する方向に沿って、一直線上に配置することが有効となる。それにより、エンジンに対してフィルタが上方へ突出することが防止され、エンジンカッターの高さ寸法の増大が抑制されている。また、大型のフィルタを採用し、フィルタの集塵能力を高めることで、フィルタの目詰まりが起こり難くなる。
上記したグリップは、従来のエンジンカッターにも設けられており、しばしば後方グリップと称される(リアグリップ、後方ハンドル、リアハンドルとも称される)。従来のエンジンカッターでは、エンジンカッターの本体から後方へ当該グリップが突出しており、当該グリップの上方に大きなデッドスペースが生じていた。それに対し、上記した本技術に係る構造では、フィルタの少なくとも一部を、デッドスペースであったグリップの上方に配置されている。それにより、エンジンカッターの外形寸法を大きくすることなく、より大型のフィルタを搭載することができる。大型のフィルタを搭載することで、フィルタの目詰まりが起こり難くなり、例えばフィルタの清掃頻度を少なくすることができる。
この構造によると、プレフィルタ、フィルタ及びキャブレタを、コンパクトに配置することができる。
このようなエンジンの配置によると、エンジンに接続されるキャブレタ及びフィルタを、より下方に位置させることが可能となり、エンジンカッターの高さ寸法をさらに小さくすることができる。加えて、4ストロークエンジンは、シリンダヘッドの上部に動弁機構を有し、かつ、クランクケースの下部にオイルパンを有することから、2ストロークエンジンに比して高さ寸法が比較的に大きく、エンジンカッターの大型化を招くおそれがある。この点に関しても、上記のようにエンジンを傾けて配置すれば、4ストロークエンジンを有するエンジンカッターを、小型に設計することが可能となる。
この構造によると、ケーシング本体にフィルタブラケットとフィルタカバーを個々に固定する構造に比して、構造の簡素化や部品点数の削減が可能となり、エンジンカッターのさらなる小型化を図ることができる。
図4に示すように、エンジンカッター10では、オイル給油口18aとオイル排出口18bがともに、本体14の右方側に設けられている。このように、オイル給油口18aとオイル排出口18bが本体14の同じ側に設けられていると、ユーザは、エンジンカッター10の向きを変えたり、エンジンカッター10に対して自身が移動することなく、エンジンオイルの交換作業を行うことができる。また、オイル給油口18aとオイル排出口18bを同時に視認することができるので、オイル排出口18bを閉め忘れたまま、オイル給油口18aからエンジンオイルを給油し続けるといったミスを防止することができる。さらに、オイル給油口18aとオイル排出口18bが、本体14の右方側(駆動側)に配置されているので、その反対の左方側(ユーザ側)に位置するユーザにとって、オイル給油口18aやオイル排出口18bの存在が邪魔になることがない。
このように、本実施例のエンジンカッター10では、オイル給油口18a、オイル排出口18b、リコイルスタータ44、そのスタータレバー42、燃料給油口40の全てが、カッターアーム56が位置する本体14の右方側(駆動側)に設けられている。従って、図2に示されるように、本体14の左方側(ユーザ側)には、本体14の右方側(駆動側)と比較して、大きな凹凸が存在しない。それにより、ユーザは、本体14の凹凸を気にすることなく、快適に作業を行うことができる。
ケーシング20の内部には、上記した流路F上に沿って、プレフィルタ68と、メインフィルタ70と、キャブレタ74が設けられている。プレフィルタ68は、トップカバー22とフィルタカバー24の間に位置しており、メインフィルタ70は、フィルタカバー24とケーシング本体26の間に位置している。エンジンカッター10を水平面Hに載置した状態で、プレフィルタ68は、メインフィルタ70の上方に位置することになる。吸気窓22aから導入された空気は、プレフィルタ68とメインフィルタ70を順に通過することで、そこに含まれる粉塵が除去される(即ち、濾過される)。このとき、空気は、プレフィルタ68を下方から上方へ通過した後に、トップカバー22及びフィルタカバー24の内面に沿って流れ、その流れ方向を略270度変化させた後に、メインフィルタ70を通過する。
キャブレタマウント66は、シール部材76を介して、ケーシング本体26に取り付けられている。シール部材76は、弾性を有する材料で形成された弾性部材である。本実施例では、一例ではあるが、シール部材76が高分子材料(詳しくはゴム材料)によって形成されている。キャブレタマウント66は、シール部材76が変形することにより、ケーシング本体26に対して変位することができる。
12:回転刃
14:本体
18:エンジン
18a:オイル給油口
18b:オイル排出口
18c:駆動軸
20:ケーシング
22:ケーシングのトップカバー
24:ケーシングのフィルタカバー
26:ケーシングのケーシング本体
26b:ケーシング本体のシャフト受け溝
26c:ケーシング本体のシャフト位置決め部
28:後方グリップ
30:スロットルレバー
30a:スロットルレバーのリンク
32:スイッチレバー
32a:スイッチレバーのリンク
34:シャフト
40:燃料給油口
42:スタータレバー
44:リコイルスタータ
50:ガード
52:一対のローラ
56:カッターアーム
64:ブリーズ管
65:ジョイント
66:キャブレタマウント
66b:キャブレタマウントの支柱部
68:プレフィルタ
70:メインフィルタ
72:フィルタブラケット
72b:フィルタブラケットのエアベント接続口
72c:フィルタブラケットのシャフト抑え部
74:キャブレタ
74b:キャブレタのホースニップル
76:シール部材
76a:シール部材の貫通孔
82:オイルセパレータ
82a:オイルセパレータのニップル部
90:ガード面
Claims (4)
- 手持式のエンジンカッターであって、
円板状の回転刃と、
前記回転刃を駆動する4ストローク型のエンジンと、
前記エンジンへ供給される空気が通過するフィルタと、
前記フィルタを通過した空気に燃料を混合するキャブレタと、
前記フィルタ及び前記キャブレタを収容しているケーシングと、
前記フィルタと前記キャブレタの間に介在し、前記フィルタを通過した空気をキャブレタに案内するフィルタブラケットと、
を備え、
前記フィルタと前記キャブレタは、それらを空気が通過する方向に沿って、一直線上に配置されており、
前記ケーシングは、前記フィルタブラケットが固定されているケーシング本体と、そのケーシング本体に取り付けられて前記フィルタブラケット及び前記フィルタを覆うフィルタカバーと、前記キャブレタを挟んで前記フィルタブラケットが組み付けられたキャブレタマウントとを有し、
前記フィルタブラケット及び前記フィルタカバーは、共通の締付部材によって前記ケーシング本体に固定されており、
前記キャブレタマウントは、弾性部材を介して前記ケーシング本体に取り付けられているエンジンカッター。 - ユーザが把持するグリップをさらに備え、
前記フィルタと前記キャブレタと前記グリップは、前記エンジンを挟んで前記回転刃とは反対側に位置しており、エンジンカッターを水平面に載置したときに、前記フィルタの少なくとも一部が、前記グリップの上方に位置することを特徴とする請求項1に記載のエンジンカッター。 - エンジンカッターを水平面に載置したときに前記フィルタの上方に位置するプレフィルタをさらに備え、
前記エンジンへ供給される空気は、前記プレフィルタを通過した後に、その流れ方向を少なくとも180度変化させて、前記フィルタを通過することを特徴とする請求項1又は2に記載のエンジンカッター。 - 水平面に載置したときに、前記エンジンが鉛直方向に対してキャブレタ側に傾くことを特徴とする請求項1から3のいずれか一項に記載のエンジンカッター。
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