JP4502837B2 - 傾斜型汎用エンジン - Google Patents

Description

本発明はクランクケースに対してシリンダが傾斜して取り付けられ、発電機等を駆動するための傾斜型汎用エンジンに関する。

４サイクルエンジンのクランクケースの底部には潤滑油つまりエンジンオイルが収容されており、潤滑油はクランクケース内に組み込まれるクランク軸の軸受、クランク軸とコネクティングロッドとの連結部、およびピストンとシリンダボアとの間等の摺動部つまり潤滑油要求部に供給される。発電機や噴霧器等を駆動するために使用される汎用エンジンのコネクティングロッドにはクランク軸側端部に、クランクケース底部の潤滑油を掻き上げて摺動部に潤滑油を供給するためスクレーパが取り付けられている。

一方、発電機等を駆動するための汎用エンジンには、往復動ピストンの中心軸つまりシリンダボア軸線がクランクケースに対してクランク軸回り方向に傾斜するようにシリンダをクランクケースに取り付けるようにした傾斜型がある。このタイプの汎用エンジンは、クランク軸に沿う方向からエンジンを見ると傾斜したシリンダはクランクケースの一方側に偏って取り付けられることになる。この傾斜型エンジンにおけるスクレーパは、シリンダが取り付けられている側のクランクケース内面に向けて潤滑油を掻き上げるようにコネクティングロッドの端部に取り付けられることになる。

このような傾斜型汎用エンジンは、シリンダが傾斜することなくクランクケースに上下方向を向いて取り付けられる汎用エンジンと相違して、クランクケースが水平となるようにエンジンが配置されたときにも、シリンダボア軸線に対して左右均等となるようには潤滑油がクランクケース底部に滞留することなく、クランクケースの一方の側壁側には偏った状態となる。したがって、傾斜型汎用エンジンがクランク軸回りに傾斜した状態で使用されると、その傾斜方向によっては潤滑油の液面とスクレーパの掻き上げ面との距離が均等にはならず相違することになる。

傾斜型汎用エンジンのオイルストレーナが液面の変動により空気を吸い込むことを防止するために、クランクケース底部のオイルパンに仕切り板を設け、オイルストレーナを仕切り板の間に配置するようにしたエンジンが特許文献１に記載されている。

一方、傾斜型ではなくシリンダがクランクケースに上下方向を向いて取り付けられるエンジンにおいて、クランクケースを大型化することなく潤滑油の容量を増加させるために、クランクケース底部のオイルパンに加えてリザーバタンクをクランクケースの外部に設けるようにし、オイルパンとリザーバタンクとを連通する油路に電磁弁を取り付けて油路を開閉制御するようにしたエンジンが特許文献２に記載されている。
実開平５−５００１２号公報 特開平１１−８１９６６号公報

エンジンオイルの交換期間つまりメンテナンス期間を長くするには、エンジンオイル量を増加させることが好ましいが、特許文献１のように、オイルパンに仕切り板を設け、オイルストレーナを仕切り板の間に配置するようにした場合には傾斜型汎用エンジンが傾斜したときでも潤滑油を潤滑油要求部に供給することができるが、油量を増加させることはできない。また、特許文献２のように、リザーバタンクをクランクケースの外部に設けるようにし、オイルパンの油面を検出するセンサからの信号により電磁弁を開閉制御するようにした場合には、構造が複雑となりエンジンの製造コストが高くなるだけでなく、潤滑油がクランクケース内に偏った状態となって収容される傾斜型エンジンの液面変動には適用することができない。

本発明の目的は、傾斜型汎用エンジンが傾斜して使用された場合においても潤滑性を向上させることにある。

本発明の他の目的は、傾斜型汎用エンジンのエンジンオイルの交換期間を長くしてメンテナンス性を向上させることにある。

本発明の傾斜型汎用エンジンは、クランク軸が回転自在に装着されるクランクケースと、前記クランク軸に対しコネクティングロッドを介して連結されるピストンが組み込まれたシリンダとを有し、当該シリンダが前記クランクケースに前記クランク軸の軸回りに傾斜して取り付けられる傾斜型汎用エンジンであって、前記クランクケースの外部に前記シリンダの下方に位置させて設置され、潤滑油を収容するリザーバタンクと、前記リザーバタンクの底部と前記クランクケースの底部とを連結し、前記クランクケース内の潤滑油と前記リザーバタンク内の潤滑油とを連通させる連通路が形成された油連通管と、前記リザーバタンクの上部と前記クランクケース内とを連通させる通気路が形成された通気管と、前記コネクティングロッドに設けられ、前記クランクケース内の潤滑油を前記リザーバタンク側の前記クランクケース内面に掻き上げるスクレーパとを有し、前記油連通管により前記クランクケースの底部に連結される小容量部と、当該小容量部の上側に設けられるとともに前記クランクケース内の潤滑油の最大液位と最小液位に対応する液位範囲で潤滑油を収容し前記小容量部よりも容量が大きい大容量部とを前記リザーバタンクに形成することを特徴とする。

本発明の傾斜型汎用エンジンは、前記通気管の前記リザーバタンク側の開口部を、前記リザーバタンクが下側となるように前記クランクケースが傾斜したときに前記リザーバタンク内の潤滑油が前記通気孔を塞ぐ位置に設けることを特徴とする。

本発明の傾斜型汎用エンジンは、前記通気管の前記リザーバタンク側の開口部を、前記リザーバタンク内の潤滑油の最大液位に対応させて設けることを特徴とする。

本発明の傾斜型汎用エンジンは、前記リザーバタンクに着脱自在に設けられたタンクキャップに前記通気管を取り付けることを特徴とする。

本発明の傾斜型汎用エンジンは、前記リザーバタンクを内部の潤滑油が外部から目視される透明性を有する材料により形成し、前記リザーバタンクの潤滑油の最大液位と最小液位とを表示する収容量表示部を前記リザーバタンクに設けることを特徴とする。

本発明の傾斜型汎用エンジンは、前記リザーバタンクの底部に潤滑油を排出するオイル抜き口を設けることを特徴とする。

本発明によれば、シリンダはクランクケースに対してクランク軸回りに傾斜して取り付けられており、シリンダの下方に位置させてクランクケースの外部にはリザーバタンクが配置され、クランクケースの底部とリザーバタンクの底部は油連通管により連結されるとともに、リザーバタンクの上部は通気管によりクランクケースに連通されているので、クランクケース内の潤滑油とリザーバタンク内の潤滑油は相互に連通状態となっている。したがって、リザーバタンクがクランクケースの底部よりも下側となるようにクランクケースが傾斜した状態となると、クランクケース内においてスクレーパにより掻き上げられる位置の潤滑油の液面が上昇することになるが、クランクケース内の潤滑油はリザーバタンク内に流入するので、スクレーパには過度の攪拌負荷が加わることを防止できる。一方、リザーバタンクがクランクケースの底部よりも上側となるようにクランクケースが傾斜した状態となると、クランクケース内においてスクレーパにより掻き上げられる位置の潤滑油の液面が下降することになるが、そのときにはリザーバタンク内の潤滑油がクランクケース内に流入して補充されるので、スクレーパにより確実に潤滑油を掻き上げることができる。

このようにして、傾斜型汎用エンジンが傾斜して使用された場合においても潤滑性を向上させることができる。しかも、潤滑油をクランクケース内とリザーバタンクとに供給して貯留させることができるので、潤滑油つまりエンジンオイルの劣化を長期間に渡り防止させることができ、エンジンオイルの交換期間を長くしてメンテナンス性を向上させることができる。また、リザーバタンクはクランクケースの外部に別置きされるので、冷却面積の増加によりオイル冷却が促進されて油温上昇を抑えることができる。

リザーバタンクを下側の小容量部と上側の大容量部とにより形成し、大容量部内が適正油量の最大液位と最低液位の範囲内となるようにすると、リザーバタンクが上側となるようにクランクケースが傾斜した場合に過度の潤滑油がリザーバタンクからクランクケース内に流入することを防止でき、逆方向にクランクケースが傾斜した場合には過度の潤滑油がリザーバタンク内に流入することを防止できクランクケース内の潤滑油の量を確保することができる。

リザーバタンクが下側となるようにクランクケースが傾斜したときに通気管の開口部を潤滑油が塞ぐようにすると、過度の潤滑油がリザーバタンク内に流入するのを防止でき、特にクランクケース内の潤滑油の量が最小液位やこれに近い状態となっているときにもクランクケース内の油量を確保することができる。通気管の開口部の位置をリザーバタンクの最大液位に対応させると、クランクケース内の潤滑油量が最小液位やこれに近い状態となっていてもクランクケース内の油量を確保することができる。

通気管をタンクキャップに取り付けることにより、リザーバタンクと通気管とをそれぞれ別々にクランクケースに取り付けた後にタンクキャップをリザーバタンクに組み付けることにより、リザーバタンクと通気管とを容易に組み立てることができる。

リザーバタンクを透明性の材料により形成すると、外部からリザーバタンク内の潤滑油量を目視することができ、その油量から収容量表示部によってクランクケース内の油量を確認することができることにより、クランクケース内にオイルレベルゲージを挿入して油量を検出することが不要となる。

リザーバタンクにオイル抜き口を設けると、潤滑油交換時にクランクケース内とリザーバタンク内の潤滑油をオイル抜き口から外部に排出することができ、潤滑油の交換作業を容易に行うことができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施の形態である傾斜型汎用エンジンの外観を示す斜視図であり、図２は図１に示された傾斜型汎用エンジンの内部構造を示す概略図であり、図３は図１の一部切り欠き正面図である。

この傾斜型汎用エンジンは、図２に示すようにクランク軸１０が回転自在に装着されるクランクケース１１を有し、クランクケース１１はケース本体１１ａとこれに取り付けられるケースカバー１１ｂとにより構成されている。図１はケースカバー１１ｂをケース本体１１ａに取り付けた状態のエンジンが示され、クランク軸１０は切断した状態で示されており、図３はケースカバー１１ｂをケース本体１１ａから取り外した状態が示されている。ケース本体１１ａは、図３に示すように底部と頂部と左右の側壁部とを有する筒形部を有し、その軸方向の一端には図２に示すように端壁１１ｃが一体となっており、端壁１１ｃとケースカバー１１ｂとによりクランク軸１０が軸受を介して回転自在に支持される。

クランクケース１１にはシリンダ１２が取り付けられており、図２に示すようにシリンダ１２に形成されたシリンダボア１３内にはピストン１４が往復動自在に組み込まれ、ピストン１４はコネクティングロッド１５によりクランク軸１０に連結されており、コネクティングロッド１５の一端部はピストンピン１４ａに嵌合し、コネクティングロッド１５の他端部はクランク軸１０のクランクピン１０ａに嵌合している。この傾斜型汎用エンジンは単気筒の４サイクルガソリンエンジンであり、シリンダ１２に取り付けられたシリンダヘッド１６とクランクケース１１とシリンダ１２とによりエンジン本体１７が形成されている。

図３に示すように、この傾斜型汎用エンジンは、クランクケース１１が水平面に配置された状態のときに、ピストン１４の中心軸つまりシリンダボア軸線Ｐがケース水平線Ｈに対して角度θの傾斜角度となるようにシリンダ１２がクランクケース１１に傾斜して取り付けられており、シリンダ１２は図３に示すようにクランク軸１０に沿う方向から見てクランク軸１０の軸回りにクランクケース１１の右側の側壁部に偏って取り付けられている。

クランク軸１０にはエンジンを始動させるために、図２に示すように、リコイルプーリ１８が回転自在に装着され、このリコイルプーリ１８に巻き付けられたリコイルロープ１９の先端のリコイルノブ１９ａを操作してリコイルロープ１９を引き出すと、クランク軸１０が手動により回転駆動されてエンジンを始動させることができる。この汎用エンジンを用いて発電機を駆動する場合には、クランク軸１０には発電機が連結されることになり、動力噴霧器を駆動する場合にはクランク軸１０には噴霧器のシャフトが連結されることになる。なお、クランク軸１０にはエンジン本体１７に向けて冷却風を生成するための冷却ファン２０が取り付けられている。

シリンダヘッド１６には、シリンダ１２内の燃焼室２１に混合気を供給するための吸気ポートを開閉する吸気弁と、燃焼室２１内の燃焼排ガスを外部に排出するための排気ポートを開閉する排気弁が設けられているが、これらは図示省略されている。吸気弁と排気弁を駆動するために、図２に示すように、エンジン本体１７に回転自在に装着されたカムシャフト２２にはスプロケット２３が固定され、クランク軸１０に固定されたスプロケット２４とスプロケット２３との間にはタイミングチェーン２５が掛け渡されている。シリンダヘッド１６に装着されるロッカーカバー２６内には動弁機構が組み込まれており、エンジンが駆動されてクランク軸１０が回転すると、クランク軸１０の回転に同期してカムシャフト２２が回転駆動され、動弁機構を介して吸排気弁が開閉駆動される。なお、図１および図３には排気ポートに連通する排気管２７が示されており、吸気ポートに連通する吸気管は図３において背面側に突出しており図示省略されている。

クランクケース１１によりその内部に形成されるクランク室２８の底部はオイルパンとなっており、この中には潤滑油２９が収容され、潤滑油２９を潤滑油要求部としての摺動部に跳ね掛けるために、図２および図３に示すようにコネクティングロッド１５のクランク軸側端部に設けられたキャップ１５ａにはスクレーパ３０が設けられている。スクレーパ３０は、図３においてクランク軸１０が矢印Ａで示す方向に回転すると、矢印Ｓで示す移動軌跡を旋回移動することになり、スクレーパ３０により掻き上げられた潤滑油２９は、クランクケース１１の左右の側壁部のうちシリンダ１２が取り付けられた側の側壁部の内面に向けて掻き上げられ、クランクケース１１内に組み込まれた部材の摺動部に潤滑油２９が吹き付けられることになる。

図３はエンジンが水平面Ｂ１に配置された状態を示しており、クランクケース１１のケース水平線Ｈに対して垂直方向のケース垂直線Ｖは水平面Ｂ１に鉛直方向となっている。このようにエンジンが水平面Ｂ１に配置された状態のもとでも、シリンダ１２がクランクケース１１に傾斜して取り付けられているので、シリンダ１２が傾斜することなくクランクケース１１のケース垂直線Ｖとシリンダボア軸線Ｐとが一致するように上下方向を向いて取り付けられる汎用エンジンと相違して、潤滑油２９はシリンダボア軸線Ｐを中心としてこれの左右には不均等となってクランク室２８内に収容される。このため、潤滑油２９はクランク軸１０回りに偏った状態でクランクケース１１の底部に貯留される。スクレーパ３０はクランク軸１０の回転方向が図３において矢印Ａで示す方向となっているので、潤滑油２９はシリンダ１２が取り付けられた側のクランクケース側壁部に向けてスクレーパ３０により掻き上げられることになり、潤滑油２９はシリンダ１２に近い位置でスクレーパ３０により掻き上げられることになる。

クランクケース１１の外部には、図１および図３に示すように、シリンダ１２の下方に位置させてリザーバタンク３１が設置されており、この内部には潤滑油２９が収容されるようになっている。リザーバタンク３１は下側の小容量部３２と、この小容量部３２の上側に一体となった大容量部３３とを有しており、大容量部３３の上部には注入口３４が一体に設けられ、透明ないし半透明の合成樹脂材料つまり透明性を有する材料により一体に形成されている。リザーバタンク３１はその底部とクランクケース１１の底部とを連結する油連通管３５によりクランクケース１１に連結され、この油連通管３５の連通路３６によりクランクケース１１内の潤滑油２９とリザーバタンク３１内の潤滑油２９は連通状態となっており、クランクケース１１とリザーバタンク３１の潤滑油２９は同一の液面となる。油連通管３５はクランクケース１１の底部に連通する管取付部３７にねじ結合されるねじ部３８を有し、クランクケース１１に着脱自在に連結されている。リザーバタンク３１の底部には内部の潤滑油２９を排出するためのオイル抜き口３９が設けられ、このオイル抜き口３９には閉塞プラグ４０が着脱自在に装着されている。

クランクケース１１には管取付部４１が設けられ、この管取付部４１はクランク室２８に連通しており、管取付部４１とリザーバタンク３１との間には、リザーバタンク３１の上部とクランク室２８とを連通させる通気路４２が形成された通気管４３が接続されている。通気管４３は管取付部４１にねじ結合されるねじ部４４を有し、クランクケース１１に着脱自在に連結されている。このように、潤滑油２９を収容するリザーバタンク３１をクランクケース１１の外部に別置きとすることにより冷却面積が増加してオイル冷却が促進され油温の上昇を抑えることができる。リザーバタンク３１の材質をアルミニウム合金等の熱伝導性に優れた材料とするとさらに冷却効率が向上する。冷却効率を向上させるためにリザーバタンク３１の内外に冷却フィンを設けるようにしても良い。

管取付部４１にオイルレベルゲージを取り付けるようにすると、図示する構造を変更することなく、リザーバタンク３１を搭載しない傾斜型汎用エンジンとすることができる。したがって、傾斜型汎用エンジンの基本構造を変更させることなく、シリンダ１２の下方のスペースを利用してリザーバタンク３１をエンジンに搭載することができる。リザーバタンク３１を上述したように透明ないし半透明の材料を用いることなく、金属等の不透明の材料を用いて製造することも可能であり、その場合にはリザーバタンク３１の外部に透明ないし半透明のチューブを取り付けてリザーバタンク３１の液位を外部から目視することができるようにしても良く、ねじ部４４を取り外してオイルレベルゲージをクランクケース１１内に差し込んでクランク室２８内の液位を直接検出するようにしても良い。

通気管４３は、リザーバタンク３１の注入口３４に着脱自在に取り付けられるタンクキャップ４５に固定されており、タンクキャップ４５を注入口３４に取り付けることにより、リザーバタンク３１内は外部から遮断されて密閉された状態となる。タンクキャップ４５を取り外すと注入口３４からリザーバタンク３１内に潤滑油２９を注入することができ、リザーバタンク３１内に注入された潤滑油２９はクランクケース１１内に連通路３６を介して流入する。クランクケース１１には潤滑油注入口４６が形成されており、この潤滑油注入口４６には閉塞プラグ４７がねじ結合されている。この閉塞プラグ４７を取り外すと、クランクケース１１内に潤滑油２９を直接注入することができ、リザーバタンク３１を搭載しない汎用エンジンとしても基本構造を変更することなく、図示する汎用エンジンを適用することができる。また、潤滑油注入口４６を潤滑油排出口として使用することもでき、閉塞プラグ４７を取り外した状態のもとで潤滑油注入口４６が下側となるように汎用エンジンを傾斜させると、リザーバタンク３１およびクランク室２８内の潤滑油２９を外部に排出することができ、その場合にはリザーバタンク３１にはオイル抜き口３９を設けることは不要となる。

図示する傾斜型汎用エンジンが防音ケース内に組み込まれて使用される場合には、防音ケースにはエンジン調整用のメンテナンス扉がシリンダヘッド１６側に設置されることになるので、メンテナンス扉を開くと外部からリザーバタンク３１およびタンクキャップ４５から目視することができ、メンテナンス操作を容易に行うことができる。

潤滑油２９の油面が図３において実線で示される最小液位MINと二点鎖線で示される最大液位MAXとの間の何れかとなるようにクランクケース１１内に供給された状態、つまり適正液位範囲となるように潤滑油２９が供給された状態のもとでエンジンが駆動されると、スクレーパ３０による潤滑油２９の跳ね掛けによりエンジンの潤滑油要求部には所望の潤滑油が供給される。リザーバタンク３１内の潤滑油２９の液位は、クランクケース１１内の潤滑油２９の液位に対応するので、図１に示すように、リザーバタンク３１には適正液位の最大液位MAXに対応する最大液位表示部としてMAXの文字と水平の基準線が付されるとともに、適正液位の最小液位MINに対応する最小液位表示部としてMINの文字と水平の基準線が付されており、これらは収容量表示部となっている。したがって、クランク室２８内に潤滑油２９を注入する際には、これらの文字と基準線を確認することにより正確に注入油量を確認することができる。

通気管４３の先端部には突出管４８が取り付けられており、通気管４３の一部をなす突出管４８の部分で通気管４３はタンクキャップ４５に固定され、突出管４８の先端開口部つまり通気管４３のリザーバタンク側の開口部４９は、リザーバタンク３１内の最大液位MAXの位置にほぼ対応している。ただし、この開口部４９を図示する場合よりも下側あるいはやや上側に開口させるようにしても良い。なお、通気管４３をタンクキャップ４５に取り付けることなく、注入口３４に通気管４３の先端を取り付けるようにしても良く、大容量部３３に直接取り付けるようにしても良い。

図３に示されるように、傾斜型汎用エンジンが水平面Ｂ１に配置された状態のもとでは、クランクケース１１の底部に供給された潤滑油２９はケース垂直線Ｖを中心にその左右両側にほぼ均等となって滞留することになる。リザーバタンク３１はその内部が油連通管３５の連通路３６を介してクランクケース１１内に連通しているので、クランクケース１１内の潤滑油２９の液位はリザーバタンク３１内の潤滑油２９の液位に対応する。図３においては潤滑油２９が最小液位MINとなった状態が実線で示され、最大液位MAXが二点鎖線で示されている。

図４は傾斜型汎用エンジンが水平面Ｂ１に配置されていた状態からリザーバタンク３１がクランクケース１１の底部よりも上側となるように傾斜した傾斜面Ｂ２に配置された状態を示す。一方、図５は図４に示す場合と逆方向にリザーバタンク３１がクランクケース１１の底部よりも下側となるように傾斜した傾斜面Ｂ３に配置された状態を示す。汎用エンジンの使用箇所によっては、図４および図５に示すように汎用エンジンが傾斜した状態で使用される場合があり、図４および図５においては、潤滑油２９の液位が最小液位MINとなっている状態を実線で示し、潤滑油２９の液位が最大液位MAXとなっている状態を二点鎖線で示す。

図４に示すようにリザーバタンク３１が上側となるように汎用エンジンが傾斜すると、クランクケース１１内の潤滑油２９は図４においてクランクケース１１内の左側の領域に回り込み、スクレーパ３０に掻き上げられる部分の液位が低下するが、リザーバタンク３１内の潤滑油２９が油連通管３５を介してクランクケース１１の底部に自重で注入されるので、掻き上げられる部分の液位を高めることができる。したがって、クランクケース１１内の潤滑油２９の供給量が図４において実線で示すように最小液位MINとなっていても、小容量部３２内の潤滑油２９がクランクケース１１内に流入し、リザーバタンク３１を設けない場合に比してクランクケース１１内の潤滑油２９の液面は高くなる。図４においてはリザーバタンク３１内の潤滑油２９が全てクランクケース１１内に流入した状態となっている。したがって、クランク軸１０の回転によってスクレーパ３０が図４に示す移動軌跡Ｓで旋回移動すると、スクレーパ３０は潤滑油２９内に入り込んで確実に潤滑油２９を掻き上げて潤滑油要求部に潤滑油２９が供給される。

図４において二点鎖線で示すように、液面が最大液位MAXとなっていた場合でも、リザーバタンク３１の下側は小容量部３２となっており、下側の部分を上側の大容量部３３と同一の容量とした場合に比してクランクケース１１内に流入する潤滑油２９の容量を少なくすることができるとともに、クランクケース１１内の図４における左側の部分に多量の潤滑油２９が回り込むので、スクレーパ３０が過度に潤滑油２９内に入り込むことなく、クランク軸１０に過度の負荷抵抗が加わることを防止できる。

このように、リザーバタンク３１を下側の小容量部３２と上側の大容量部３３とを設け、大容量部３３の液位を適正液位の範囲のうちの最小液位MINと最大液位MAXの範囲に対応する液位となるようにしたので、これらの間の適正液位に潤滑油２９が供給されていれば、リザーバタンク３１が上側となるように汎用エンジンが傾斜して使用されても、スクレーパ３０は確実に潤滑油２９を掻き上げることができる。

一方、図５に示すようにリザーバタンク３１がクランクケース１１の底部よりも下側となるように汎用エンジンが傾斜すると、クランクケース１１内の潤滑油２９は油連通管３５を介してリザーバタンク３１内に流入することになる。クランクケース１１がこの方向に傾斜すると、内部の潤滑油２９はスクレーパ３０により掻き上げられる部分の液面が上昇するが、クランク室２８は油連通管３５により連通されているので、クランクケース１１内の潤滑油２９がリザーバタンク３１内に流入し、スクレーパ３０に過度な負荷を加えることなく、潤滑油２９を掻き上げることになる。

クランクケース１１内の潤滑油２９がリザーバタンク３１内に流入すると、この中の潤滑油２９の液位が上昇することになる。これにより、潤滑油２９が開口部４９を閉塞するとともに通気管４３の管取付部４１側の部分を閉塞する。これにより、通気路４２は両端部が潤滑油２９により閉じられて内部に空気が封入された状態となる。このようにして通気路４２が閉じられた状態となると、クランクケース１１内の潤滑油２９がそれ以上はリザーバタンク３１内に流入することが防止される。この結果、過度の潤滑油２９がリザーバタンク３１内に流入することが防止されてクランクケース１１内の潤滑油２９の液面が過度に低下することが防止され、クランクケース１１内には必要量の潤滑油２９が留まり、クランク軸１０の回転によってスクレーパ３０が図５に示す移動軌跡で移動すると、スクレーパ３０は確実に潤滑油２９を掻き上げて潤滑油要求部に潤滑油２９が供給される。

図５に示すように、開口部４９の位置を最大液位MAXの位置に設定しておくと、潤滑油２９が最小液位となった状態でリザーバタンク３１が下側となるように汎用エンジンが傾斜しても、リザーバタンク３１の下側は小容量部３２となっており、大容量部３３内の液面が傾斜することになるので、少ない量の潤滑油２９がリザーバタンク３１内に流入するだけで、内部の液面が高まって開口部４９が閉塞され、クランクケース１１内に必要油量の潤滑油２９を留まらせることができる。特に、クランクケース１１内の潤滑油２９が最小液位MINとなっていた場合でもリザーバタンク３１内への過度の流入が阻止されて、潤滑油要求部に確実に潤滑油２９を供給することができる。

一方、図５において二点鎖線で示すように、クランクケース１１内の潤滑油２９が最大液位MAXとなっていた場合には、図示する方向に汎用エンジンが傾斜すると、クランクケース１１内の潤滑油２９は一部がリザーバタンク３１内に流入して過度の液位上昇が防止される。

開口部４９の位置を図示する最大液位MAXよりも下側に設定すると、図示する場合よりも少ない傾斜角度で汎用エンジンが傾斜したときに通気路４２は閉塞されることになる。このように、開口部４９の位置はリザーバタンク３１全体の容量や突出管４８の取付位置などによって図示する場合よりも上下何れの位置に変化させることができる。

通気管４３の先端にリザーバタンク３１内に突出する突出管４８を設けることなく、例えばタンクキャップ４５に開口部４９を設けた場合には、図５に示すようにリザーバタンク３１が下側となるように汎用エンジンが傾斜すると、クランクケース１１内の潤滑油２９が過度にリザーバタンク３１内に流入し、クランクケース１１内の潤滑油２９の液位が過度に低下することになるが、通気管４３の開口部４９を最大液位MAXの近傍に設定しておくことによって、クランクケース１１内の潤滑油２９の液位が最小液位MINとなっていたときにクランクケース１１か傾斜しても過度の潤滑油２９がクランクケース１１内からリザーバタンク３１内に流入するのを防止できる。

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。たとえば、図示する傾斜型汎用エンジンは単気筒であるが、複数気筒のエンジンにも適用することができる。

本発明の一実施の形態である傾斜型汎用エンジンの外観を示す斜視図である。 図１に示された傾斜型汎用エンジンの内部構造を示す概略図である。 水平面に配置された状態における傾斜型汎用エンジンの一部切り欠き正面図である。 リザーバタンクがクランクケースの底部よりも上側となるように傾斜した状態における傾斜型汎用エンジンを示す一部切り欠き正面図である。 リザーバタンクがクランクケースの底部よりも下側となるように傾斜した状態における傾斜型汎用エンジンを示す一部切り欠き正面図である。

符号の説明

１０ クランク軸
１１ クランクケース
１５ コネクティングロッド
２８ クランク室
２９ 潤滑油
３０ スクレーパ
３１ リザーバタンク
３２ 小容量部
３３ 大容量部
３５ 油連通管
３６ 連通路
３９ オイル抜き口
４２ 通気路
４３ 通気管
４５ タンクキャップ

Claims (6)

1. クランク軸が回転自在に装着されるクランクケースと、前記クランク軸に対しコネクティングロッドを介して連結されるピストンが組み込まれたシリンダとを有し、当該シリンダが前記クランクケースに前記クランク軸の軸回りに傾斜して取り付けられる傾斜型汎用エンジンであって、
   前記クランクケースの外部に前記シリンダの下方に位置させて設置され、潤滑油を収容するリザーバタンクと、
   前記リザーバタンクの底部と前記クランクケースの底部とを連結し、前記クランクケース内の潤滑油と前記リザーバタンク内の潤滑油とを連通させる連通路が形成された油連通管と、
   前記リザーバタンクの上部と前記クランクケース内とを連通させる通気路が形成された通気管と、
   前記コネクティングロッドに設けられ、前記クランクケース内の潤滑油を前記リザーバタンク側の前記クランクケース内面に掻き上げるスクレーパとを有し、
   前記油連通管により前記クランクケースの底部に連結される小容量部と、当該小容量部の上側に設けられるとともに前記クランクケース内の潤滑油の最大液位と最小液位に対応する液位範囲で潤滑油を収容し前記小容量部よりも容量が大きい大容量部とを前記リザーバタンクに形成することを特徴とする傾斜型汎用エンジン。
2. 請求項１記載の傾斜型汎用エンジンにおいて、前記通気管の前記リザーバタンク側の開口部を、前記リザーバタンクが下側となるように前記クランクケースが傾斜したときに前記リザーバタンク内の潤滑油が前記通気孔を塞ぐ位置に設けることを特徴とする傾斜型汎用エンジン。
3. 請求項１記載の傾斜型汎用エンジンにおいて、前記通気管の前記リザーバタンク側の開口部を、前記リザーバタンク内の潤滑油の最大液位に対応させて設けることを特徴とする傾斜型汎用エンジン。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の傾斜型汎用エンジンにおいて、前記リザーバタンクに着脱自在に設けられたタンクキャップに前記通気管を取り付けることを特徴とする傾斜型汎用エンジン。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の傾斜型汎用エンジンにおいて、前記リザーバタンクを内部の潤滑油が外部から目視される透明性を有する材料により形成し、前記リザーバタンクの潤滑油の最大液位と最小液位とを表示する収容量表示部を前記リザーバタンクに設けることを特徴とする傾斜型汎用エンジン。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載の傾斜型汎用エンジンにおいて、前記リザーバタンクの底部に潤滑油を排出するオイル抜き口を設けることを特徴とする傾斜型汎用エンジン。
   

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