JPH0491311A - 水平シリンダを備えるエンジンの潤滑油路構造及びそのエンジンを搭載してなる船外機 - Google Patents

水平シリンダを備えるエンジンの潤滑油路構造及びそのエンジンを搭載してなる船外機

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JPH0491311A
JPH0491311A JP2205634A JP20563490A JPH0491311A JP H0491311 A JPH0491311 A JP H0491311A JP 2205634 A JP2205634 A JP 2205634A JP 20563490 A JP20563490 A JP 20563490A JP H0491311 A JPH0491311 A JP H0491311A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、水平シリンダを備えるエンジンの潤滑油路構
造及びそのエンジンを搭載してなる船外機に関するもの
である。
［従来の技術］ 水平シリンダを備えるエンジンにおいて、そのシリンダ
ヘッドとへラドカバーとの間に形成した動弁機構室と、
エンジン下方に設けたオイルパン内とを繋ぐ潤滑油供給
通路及び戻し通路か設けられる。
そして従来ては実開昭８０−１４５２０９号公報に開示
されるように、動弁機構室の底部に臨むシリンダヘッド
部分に、潤滑油戻し通路の開口を形成した構造か一般的
てあった。
［発明か解決しようとする課題］ ところか、このような潤滑油戻し通路の構造ては、エン
ジンか姿勢変化して、水平シリンダの先端部か下方に傾
斜した状態となることかあり、その場合には、潤滑油戻
し通路の開口か動弁機構室の底部に臨むヘッドカバ一部
分よりも高位となって、これよりも下位のへラドカバ一
部分に潤滑油か溜まってしまい、オイルパンへの潤滑油
の戻し機能か円滑に得られなくなってしまうことかある
。
そこて本発明の目的は、水平シリンダの先端部か下方に
傾斜した状態においても、動弁機構室の底部に臨むヘッ
トカバ一部分への潤滑油の溜まりを防止して、オイルパ
ンへの潤滑油の戻し機能か常時円滑に得られる潤滑油路
構造を提供するとともに、そのエンジンを搭載してなる
船外機を提供することにある。
［課題を解決するだめの手段］ 以上の課題を解決すべく本発明は、水平方向に向けたシ
リンダを備え、そのシリンタヘツ１〜とへラドカバーと
の間に動弁機構室を形成し、シリンダブロック下方にオ
イルパンを設け、このオイルパン内の潤滑油な動弁機構
室へ供給する潤滑油供給通路を有するとともに、動弁機
構室内の潤滑油をオイルパンへ戻す潤滑油戻し通路を有
するエンジンにおいて、前記動弁機構室の底部に臨む前
記シリンダ６９１〜部分と前記へラドカバ一部分とに、
前記潤滑油戻し通路の開口を夫々形成したことを特徴と
する。
更に本発明は、このような潤滑油路構造を有するエンジ
ンにおいて、前記潤滑油供給通路は、途中にオイルポン
プを設けるとともに、前記オイルパン内の潤滑油中に開
口する潤滑油汲み上げ管を有し、前記潤滑油戻し通路も
、前記オイルパン内の潤滑油中に開口する潤滑油戻し管
を有しており、この潤滑油戻し管と前記潤滑油汲み上げ
管の前記オイルパン内における潤滑油中への各開口を互
いに接近させて配置したことも特徴とする。
そして本発明は、以上の各構成による潤滑油路構造を有
するエンジンを、船体に装備されて後方に水平シリンダ
を向け、チルトビン廻りに揺動可能な船外機に搭載した
ことを特徴とする。
また本発明は、前記潤滑油戻し管と前記潤滑油汲み上げ
管において、一方の管を上部て前記エンジンの本体側に
ねじ止めするとともに、両方の管を互いに下部で結合し
たことも特徴とする。
［作用］ 水平シリンダを備えるエンジンてあって、潤滑油戻し通
路の開口か動弁機構室の底部に臨むシリンダヘッド部分
とへラドカバ一部分とに夫々形成されているのて、水平
シリンダの先端部か下方に傾斜した状態においても、動
弁機構室の底部に臨むヘットカバ一部分の開口から潤滑
油かオイルパンへ戻される。
更に潤滑油戻し管と潤滑油汲み上げ管において、そのオ
イルパン内における潤滑油中への各開口を互いに接近さ
せて配置することて、オイルポンプの吸入圧が汲み上げ
管の開口から戻し管の開口にも作用して、動弁機構室内
の潤滑油の戻しか促進される。
従って水平シリンダを後方に向け、チルトピン廻りに揺
動可能な船外機において、推進時における反力により水
平シリンダの先端部か下方に傾斜した状態ても、動弁機
構室からオイルパンへの潤滑油の戻し機能か円滑に得ら
れる。
また戻し管及び汲み上げ管の一方を上部てエンジン本体
側にねじ止めして、両方を互いに下部て結合することに
より、組み付けが簡素化される。
［実施例］ 以下に添付図面を基に実施例を説明する。
本発明を適用した一例として船外機を示すエンジンカバ
一部分を切り欠いた第１図において、ｌはプロペラスク
リュー、２はギヤケース、３はエクステンションケース
、４はエンジンカバー、５は取付装置、１１はエンジン
である。
取付装置５は、エクステンションケース３にスイベルジ
ヨイント６を介して結合したスイベルケース７と、この
スイベルケース７にチルトピン８を介して結合したスタ
ーンブラケット９とからなり、このスターンブラケット
９が図示せぬ船体後部に固定される。従って船外機は、
水平方向のチルトピン８廻りに揺動可能てあり、その揺
動支点なＰで示した。
そして第２図及び第３図にも示すように、エンジン１１
は、垂直方向のクランク軸１２をクランクケース１３と
シリンダブロック１４との接合部間て軸承し、シリンダ
ブロック１４は、水平方向に向けた上下方向直列に三本
のシリンダ１５・・・を有しており、１６はコンロッド
、１７はピストンである。
シリンダブロック１４にはシリンダヘッド１８か結合さ
れ、シリンダヘッド１８にヘッドカバー１９か結合され
ており、このシリンダヘッド１８及びヘッドカバー１９
間に動弁機構室２１か形成されている。この動弁機構室
２１内に垂直方向のカム軸２２及びロッカ軸２３が配設
されており、２４はロッカアームである。
エンジン１１の上方において、クランク軸１２上端に設
けた駆動プーリ２５とカム軸２２上端に設けた被動プー
リ２６とにタイミンクベルト２７か掛装されており、２
８はタイミンクベルトカバーである。また駆動プーリ２
５上方にフライホイール２９か同軸に設けられており、
このフライホイール２９に設けた被動ギヤ３１には、ク
ランクケース１３に固設したスタータモータ３２の駆動
ギヤ３３か噛合可能となっている。
エンジン１．１の下方においては、クランク軸１２下端
に設けた駆動ギヤ３４とバーチカル軸３５上端にスプラ
イン嵌合した被動ギヤ３６とか噛合し、カム軸２２下端
にはオイルポンプ３７か連結されており、３８はポンプ
ケース、３９はポンプカバーである。バーチカル軸３５
は、クランクケース１３及びシリンダブロック１４の下
面に結合したプライマリギヤケース４１に上部を結果と
して軸承されている。
このバーチカル軸３５は、プライマリギヤケース４１の
下面に結合したエクステンションケース３内を通り、エ
クステンションケース３下方に結合したギヤケース２内
において、図示せぬベベルギヤ装置を介してプロペラス
クリュー１に駆動力を伝達する。
そしてエクステンションケース３の−り部内力において
、プライマリギヤケース４１下面にオイルパン４２か結
合されている。
尚、第１図において、４３は注油口、４４は注油キャッ
プ、４５はオイルレベルゲージ、４６は吸気消音器、４
７は気化器、４８は吸気マニホルド、４９はブリーザ管
、５１は燃料ポンプである。
注油口４３を、ヘットカバー１９の上部−側面に突出さ
せているので、タイミングベルト機構との干渉を回避し
て、注油が容易に行える。そして注油口４３の下方にオ
イルレベルゲージ４５を設け、このオイルレベルゲージ
４５を、プライマリギヤケース４１に形成した図示せぬ
挿入部から、オイルパン４２内に臨ませている。このよ
うに注油口４３とオイルレベルゲージ４５を、エンジン
１１の同し側に設けているので、同一方向からの注油と
オイル量のチエツクか行える。
図示せぬ燃料タンク内の燃料は、燃料供給管５２、燃料
フィルタ５３及び燃料供給管５４を介して燃料ポンプ５
１に吸入され、燃料ポンプ５１の吐出によって、燃料供
給管５５から一番下の気化器４７に燃料か供給されると
ともに、燃料供給管５６からＴ字管５７及び燃料供給管
５８．５９を夫々介して中間部及び一番上の各気化器４
７，４７に燃料か供給される。燃料ポンプ５１は、シリ
ンダヘッド１８の下部側面に取り伺けられており（第５
図参照）、全ての気化器４７よりも下方に位置している
のて、気化器４７からのエアの混入のない良好な燃料の
供給か確保されている。
燃料ポンプ５１は、タイヤフラム形式のものであって、
シリンダヘッド１８の一側面下部に結合されており、且
つ第５図のようにシリンダヘッド１８内方に突出する駆
動プランジャ６１を有している。この駆動プランジャ６
１には、第２図及び第３図のようにカム軸２２下部に設
けた偏心カム６２が当接し、このカム軸２２と一体の偏
心カム６２の回転により、駆動プランジャ６１を介して
燃料ポンプ５１の運転か行われる。
次に潤滑油の油路構造について説明する。
先ず第２図に示すように、オイルパン４２底部に開口す
るオイルフィルタ６３を下端に備えたオイル汲み上げ管
６４か、シリンダブロック１４下面に開口したオイル通
路６５に接続されておりこのオイル通路６５は、シリン
タフロック１４のシリンダヘラ１〜１８との接合面に開
口したオイル通路６６に連通している。このオイル通路
６６は、シリンダヘラ１〜１８のシリンダブロック１４
との接合面に開口したオイル通路６７（第４図参照）に
接続されており、このオイル通路６７は、シリンダヘッ
ド１８下面にも開口して、オイルポンプ３７の吸入口６
８に接続されている。
オイルポンプ３７の図示せぬ吐出口（第８図において、
１１４）には、シリンダヘッド１８内のシリンダブロッ
ク１４との接合面に開口するオイル通路６９（＄４図参
照）が接続されており、このオイル通路６９は、シリン
タフロック１４のシリンダヘッド１８との接合面に開口
した図示せぬオイル通路に接続されている。このオイル
通路に連通ずる図示せぬメインギヤラリかシリンダフロ
ック１４内に形成されており、一部か分岐して、カム軸
２２上端部に対する軸受部に開口するオイル通路７１（
第５図参照）に連通している。
そしてこのオイル通路７１から、ロッカ軸２３内のオイ
ル通路７２及びホルダ７３内のオイル通路７４に潤滑油
か供給される。
またオイル通路６９の残りは、このメインギヤラリから
、シリンタフロック１４内の図示せぬオイル通路を介し
てクランク軸１２内のオイル通路７２に潤滑油か供給さ
れる。
このようにして動弁機構室２１内及びクランク室７５内
への潤滑油供給通路か構成されている。
尚、クランク室７５と動弁機構室２１は、シリンダブロ
ック１４内の図示せぬフリーザ通路及びシリンダヘッド
１８のフリーザ通路７６（第４図及び第５図参照）を介
して接続されている。
ここて、第４図において、７７は燃焼室、７８はボルト
通し孔であり、他の開口は冷却水通路を示しており、ま
た第５図にシリンタフロック１４に対する結合ボルト７
９を示している。シリンダヘラ１〜１８は、ノックピン
９９．９９によりシリンタフロック１４に対し位置決め
される。そしてシリンタブ口・ンク１４のシリンダヘッ
ド１８との接合面に開口した図示せぬオイル通路から、
図示右上のボルト通し孔７８側方の凹部９８に潤滑油か
受は渡され、通し孔７８内のボルト７９周囲のオイル通
路９７から、前記オイル通路７１に潤滑油か送られる。
そしてクランク室７５内の各部潤滑に供された潤滑油は
、シリンダブロック１４のクランク室７５底面に開口す
るオイル通路８１に集められ、このオイル通路８１のシ
リンダブロック１４下面への開口からプライマリギヤケ
ース４１内の空間部８２を経てオイルパン４２内へと戻
される。
このようにクランク室７５からオイルパン４２内への潤
滑油戻し通路が構成されている。
尚、オイル通路８１は、プライマリギヤケース４１−ト
のギヤ３４．３６部分を含んて形成されており、またプ
ライマリギヤケース４１にはギヤ３６の軸受部から空間
部８２に開口するオイル通路８３か形成されている。
一方、動弁機構室２２・からオイルパン４２内への潤滑
油戻し通路は、第３図のように構成されている。
即ちカム軸２２の下方において、シリンダヘッド１８下
部内のオイル通路８４か開口（第５図参照）しており、
このオイル通路８４は、シリンダブロック１４との接合
面にも開口（第４図参照）するとともに、オイルポンプ
３７に対する吸入側及び吐出側の両オイル通路６７．６
９間に位置している。
そしてオイル通路８４は、シリンダブロック１４のシリ
ンダヘッド１８との接合面に開口したオイル通路８５に
接続されており、このオイル通路８５は、シリンダブロ
ック１４下面にも開口している。このオイル通路８５に
連通ずるオイルチャンバ８６かプライマリギヤケース４
１に形成されており、このオイルチャンバ８６の下面開
口には底板８７がねじ８８で取り付けられている。。
この底板８７は、オイル戻し管８９を溶接して一体に備
えており、このオイル戻し管８９の下部にステイ９１を
介して前記オイル汲み上げ管６４が結合支持されている
（第２図参照）。このオイル戻し管８９の下端開口は、
オイル汲み上げ管６４の下端に備えたオイルフィルタ６
３の開口と接近している。
そしてヘッドカバー１９の下部内面にもオイル通路９２
（第６図参照）が開口し、このオイル通路９２は、ヘッ
トカバ−１９側面から斜め下方に突設したオイル導出管
９３に連通している。このオイル導出管９３にオーイル
ホース９４か接続されており、このオイルホース９４は
、プライマリギヤケース４１内のオイルチャンバ８６に
連通ずるオイル導入管９５に接続されている。
このようにして動弁機構室２１からオイルパン４２内へ
の潤滑油戻し通路が構成されている。
ここで、オイルポンプ３７部分の詳細構造を示す第７図
及び第８図について説明する。
ｌＯＯはポンプ室、１０１はポンプ駆動軸、１０２は止
めピン、１０３はワッシャ、１０４はポンプインナーロ
ータ、１０５はポンプアウターロータ、１０６はリリー
フバルブ収納部、１０７は上下に２個開口して設けた吸
込側のオイル逃し孔、１０８は軸方向端に開口して設け
た吐出側のオイル逃し孔、１０９は開口蓋、１１１はオ
イルプレッシャーリリーフバルブ、１１２はリリーフス
プリング、１１３は吸入口６８のポンプ室１００側入口
、１１４は吐出口、１１５は吐出口１１４のポンプ室１
００側出口、１１６はゴムパツキン、１１７はバルブ１
１１の移動を助ける息抜き用の空気孔である。
尚、燃料ポンプ駆動用の偏心カム６２は、カム軸スラス
ト止めを兼□ねたものであり、ホルダ１１８でそのスラ
スト方向が規制されている。そしてホルダ１１Ｂはポン
プケース３８の固定側の一部を兼ねている。
このようにオイルポンプ３７は、ポンプケース３８内に
オイルプレッシャーリリーフバルブ１１１を組み込んだ
構造のものてあり、吐出側の過大圧力な吸込側に円滑に
逃がすオイルプレッシャーリリーフ機能を具備している
。
尚、第３図の如く戻し側の前記オイル通路８５の近傍に
は冷却水通路１１９か設けられており、従ってオイル通
路８５を流れるオイルの熱によりプライマリギヤケース
４１が昇温されるのを防いている。
以上の構成による潤滑油路構造を有するエンジン１１を
搭載した船外機によれば、スターンブラケット９を船体
後部に固定して、エンジン１１の運転状態において、プ
ロペラスクリュー１の推進力の反力により、船体の船首
側が持ち上がった状態となった場合、結果として水平シ
リンダ１５先方（船体に対しては後方）の動弁機構室２
１の底部が下方に位置してしまうことになるか、または
状況に応じて、予め船外機を水平方向のチルトピン８の
揺動支点Ｐ廻りに揺動させ、トリム角を付けた状態ては
、その揺動支点Ｐを通る水平方向の線分しく第３図参照
）よりも水平シリンダ１５先方（船体に対しては後方）
の動弁機構室２１の底部か下方に位置してしまう。
この場合において、動弁機構室２１底部に開口してシリ
ンダヘッド１８に形成した戻し用のオイル通路８４の他
に、揺動支点Ｐを通る水平方向の線分りより下方て動弁
機構室２１底部に開目する戻し用のオイル通路９２かヘ
ッドカバー１９下部に設けられているのて、動弁機構室
２１内の各部潤滑に供された潤滑油は、このオイル通路
９２から導出’１’９３、ホース９４及び導入管９５を
通ってオイルチャンバ８６内へ流れ込み、更にオイル戻
し管８９を通ってオイルパン４２内へ戻されるものとな
っている。
しかもオイルパン４２内の潤滑油中において、オイル戻
し管８９の下端開口を、オイル汲み上げ管６４の下端に
備えたオイルフィルタ６３の開口と接近させているので
、オイルポンプ３７の吸入圧を汲み上げ管６４の開口か
ら戻し管８９の開口にも作用させて、動弁機構室２１内
からの潤滑油の戻しか促進されるものとなっている。
従って動弁機構室２１からオイルパン４２への潤滑油の
戻し機能か常時円滑に得られる。
またエンジン１１に対して、オイル汲み上げ管６４及び
オイル戻し管８９を夫々個別に取り伺けるものてはなく
、オイル戻し管８９の上部に一体の底板８７を、プラネ
タリギヤケース４１にねじ８８により止めて、このオイ
ル戻し管８９の下部にステイ９１を介してオイル汲み上
げ管６４を結合支持した構造なので、組み付けか簡素に
行えるものとなっている。
尚、実施例ては、船外機に搭載したエンジンとしたか、
本発明の潤滑油路構造を有するエンジンは、歩行型芝刈
機等に搭載されたものても良い。
またシリンダの数は任意である。
［発明の効果］ 以上のように本発明によれば、水平シリンダを備えるエ
ンジンにおいて、特に潤滑油戻し通路の開口を、動弁機
構室の底部に臨むシリンダヘッド部分とへッドカハ一部
分とに夫々形成してなる潤滑油路構造としたため、水平
シリンダの先端部か下方に傾斜した状態ても、動弁機構
室の底部に臨むヘッドカバ一部分の開口から潤滑油をオ
イルパンへ戻ずことかてきる。
更に本発明によれば、潤滑油戻し管と潤滑油汲み上げ管
において、そのオイルパン内における潤滑油中への各開
口を互いに接近させて配置したため、オイルポンプの吸
入圧を汲み上げ管の開口から戻し管の開口にも作用させ
て、動弁機構室内の潤滑油の戻しを促進することかてき
る。
従って本発明によれば、水平シリンダを後方に向け、チ
ルトピン廻りに揺動可能な船外機において、推進時にお
ける反力により水平シリンダの先端部か斜め下方に傾斜
した状態ても、動弁機構室からオイルパンへの潤滑油の
戻し機能を常時円滑に得ることがてきる。
また本発明によれば、戻し管及び汲み上げ管の一方を上
部てエンジン本体側にねじ止めして、両方を互いに下部
て結合することにより、組み付けの簡素化も達成できる
。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明を適用した一例としてエンジンカバ一部
分等を切り欠いて船外機を示す概略側面図、第２図と第
３図は本発明の潤滑油路構造を示す要部か異なる断面に
よるエンジン部分の各縦断側面図、第４図はシリンダヘ
ッドのシリンタプロ・ンク接合面を示す正面図、第５図
はシリンダヘッドをヘットカバー接合面から見た正面図
、第６図はへットカバーを内側から見た正面図、第７図
はオイルポンプ部分の拡大縦断面図、第８図はそのポン
プケース部分の拡大平面図である。 尚、図面中、ｌはプロペ、ラスクリユー、８はチルトピ
ン、１１はエンジン、１２はクランク軸、１３はクラン
クケース、１４はシリンダブロック、１５はシリンダ、
１８はシリンダヘッド、１９はヘッドカバー、２１は動
弁機構室、８４゜９２は動弁機構室２１底部に開口する
オイル戻し通路、３７はオイルポンプ、４２はオイルパ
ン、６４はオイル汲み上げ管、８８はねし、８９はオイ
ル戻し管、９１はステイである。

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）水平方向に向けたシリンダを備え、そのシリンダ
    ヘッドとヘッドカバーとの間に動弁機構室を形成し、シ
    リンダブロック下方にオイルパンを設け、このオイルパ
    ン内の潤滑油を動弁機構室へ供給する潤滑油供給通路を
    有するとともに、動弁機構室内の潤滑油をオイルパンへ
    戻す潤滑油戻し通路を有するエンジンにおいて、前記動
    弁機構室の底部に臨む前記シリンダヘッド部分と前記ヘ
    ッドカバー部分とに、前記潤滑油戻し通路の開口を夫々
    形成したことを特徴とする水平シリンダを備えるエンジ
    ンの潤滑油路構造。
  2. （２）船体に装備され、チルトピン廻りに揺動可能な船
    外機であって、 前記水平シリンダを船体後方へ向けた請求項１記載の潤
    滑油路構造を有するエンジンを搭載したことを特徴とす
    る船外機。
  3. （３）前記潤滑油供給通路は、途中にオイルポンプを設
    けるとともに、前記オイルパン内の潤滑油中に開口する
    潤滑油汲み上げ管を有し、 前記潤滑油戻し通路も、前記オイルパン内の潤滑油中に
    開口する潤滑油戻し管を有しており、 この潤滑油戻し管と前記潤滑油汲み上げ管の前記オイル
    パン内における潤滑油中への各開口を互いに接近させて
    配置したことを特徴とする請求項１記載の水平シリンダ
    を備えるエンジンの潤滑油路構造。
  4. （４）船体に装備され、チルトピン廻りに揺動可能な船
    外機であって、 前記水平シリンダを船体後方へ向けた請求項３記載の潤
    滑油路構造を有するエンジンを搭載したことを特徴とす
    る船外機。
  5. （５）前記潤滑油戻し管と前記潤滑油汲み上げ管におい
    て、 一方の管を上部で前記エンジンの本体側にねじ止めする
    とともに、 両方の管を互いに下部で結合したことを特徴とする請求
    項３記載の水平シリンダを備えるエンジンの潤滑油路構
    造。
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