JP3368785B2 - 船外機のオイルポンプ - Google Patents

船外機のオイルポンプ

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は船外機のオイルポン
プに関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機のエンジンは、クランクシャフト
が鉛直方向を向くように縦起きに搭載されており、クラ
ンクケース、シリンダブロック、シリンダヘッド等の部
品が組み合わされて構成されている。このエンジンが４
サイクルエンジンである場合には、エンジンの下部にオ
イルパンが設置され、このオイルパン内に貯溜されたオ
イルをオイルポンプで吸い上げてエンジンの内部を潤滑
する潤滑装置が備えられている。
【０００３】従来の船外機の潤滑装置の一例としては、
例えば特開平８−１００６１４号公報に示すように、シ
リンダブロックおよびシリンダヘッドの下方にオイルパ
ンを設け、また、このオイルパン内のシリンダヘッド下
部にオイルポンプを設け、シリンダヘッド内に軸支され
たカムシャフトでオイルポンプを駆動するものがある。
【０００４】また、従来の船外機の潤滑装置の他の例と
しては、例えば特開平５−２６１７５号公報に示すよう
に、クランクシャフトがエンジンの下面より突出する部
分にオイルポンプを設置し、このオイルポンプをクラン
クシャフトで直接駆動するものもある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、オイル
ポンプをエンジンの下面に設けた場合、例えば整備のた
めにエンジンを単体で船外機から降ろすとエンジンの下
部にオイルポンプが露出かつ突出した状態でエンジンが
降ろされることになる。従って、平坦な作業台の上にエ
ンジンを載置して整備することができずに非常に不便で
ある上、外部要因によりオイルポンプが破損する虞があ
る。
【０００６】また、カムシャフト以外のもの、例えばク
ランクシャフトをオイルポンプの駆動軸とした場合、こ
の駆動軸がクランクケースからオイルパンに至るオイル
落とし通路を遮る形で存在することになり、オイル落と
し性能を阻害する虞がある。
【０００７】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、整備性の向上を図った船外機のオイルポンプを
提供することを目的とする。
【０００８】この発明の他の目的は、オイル落とし性能
の向上を図った船外機のオイルポンプを提供するにあ
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機のオ
イルポンプは、上述した課題を解決するために、請求項
１に記載したように、船体に装着されるエンジンホルダ
を有し、このエンジンホルダの上部にエンジンが、下部
にオイルパンがそれぞれ配置されると共に、このエンジ
ン内にクランクシャフトが縦置きに配置され、このクラ
ンクシャフトと平行にカムシャフトが配置された船外機
において、上記エンジンホルダの下面にオイルポンプを
配置し、このオイルポンプを上記カムシャフトで駆動す
るように構成すると共に、上記オイルポンプは上記カム
シャフトに連結するポンプドライブシャフトを有し、こ
のポンプドライブシャフトを上下にスライド可能に形成
することにより上記カムシャフトに着脱自在に構成する
一方、上記オイルポンプは吸入・吐出穴を備え、上記エ
ンジンホルダにこれらの吸入・吐出穴に整合する吸入・
吐出ポートを形成したものである。
【００１０】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記ポンプドライブシャフト
直下の上記オイルパンに上記ポンプドライブシャフトと
同軸にスラスト受けを軸方向に進退自在に取り付けたも
のである。
【００１１】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記ポンプドライブシャフ
トの上端に凸部を形成すると共に、上記カムシャフトの
下端に上記凸部に整合する凹部を備えた嵌合部材を別体
に設け、上記凸部を上記凹部に勘合させて上記ポンプド
ライブシャフトと上記カムシャフトとを回転一体に、か
つ分離可能に連結したものである。
【００１２】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項４に記載したように、上記スラスト受けの中
心部に軸方向に延びる工具挿入口を形成すると共に、こ
の工具挿入口直上の上記ポンプドライブシャフト下端部
に工具嵌合用の溝を形成したものである。
【００１３】そして、上述した課題を解決するために、
請求項５に記載したように、上記スラスト受け直下に位
置するエンジンカバー内面にスラスト受けの抜止め用リ
ブを形成したものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
【００１５】図１は、本発明を適用した船外機の左側面
図である。図１に示すように、この船外機１はエンジン
ホルダ２を備え、このエンジンホルダ２に取り付けられ
たブラケット３を介して船体４のトランサム４ａに装着
される。また、船外機１は、ブラケット３の後部に縦向
きに設けられたスイベルシャフト５を軸に左右に回動自
在に取り付けられる。
【００１６】このエンジンホルダ２の上部にはエンジン
６が設置され、また、エンジン６内にはクランクシャフ
ト７がほぼ鉛直方向を向くよう縦置きに設けられる。さ
らに、エンジンホルダ２の下部にはオイルパン８が、ま
たその下部にはドライブシャフトハウジング９がそれぞ
れ設置される。
【００１７】エンジン６はその周囲がエンジンカバー１
０により覆われる。エンジンカバー１０は例えばアッパ
ーカバー１０ａとロアーカバー１０ｂとに上下に分割可
能なものであり、ロアーカバー１０ｂはさらに左右に分
割可能に構成される。エンジンホルダ２、オイルパン８
およびエンジン６下部の周囲はロアーカバー１０ｂに、
また、エンジン６の上部はアッパーカバー１０ａにより
覆われる。
【００１８】オイルパン８内およびドライブシャフトハ
ウジング９内にはクランクシャフト７下端に連結された
ドライブシャフト１１が下方に向かって延設され、ドラ
イブシャフトハウジング９の下部に設けられたギヤケー
ス１２内のベベルギヤ１３およびプロペラシャフト１４
を介してプロペラ１５を駆動するように構成される。
【００１９】図２は、図１に示す船外機１からエンジン
カバー１０を外し、さらに、吸気装置１６などの付属機
器を取り外した状態を示す。図２に示すように、エンジ
ンホルダ２とドライブシャフトハウジング９の前縁に
は、それぞれ左右一対のマウント部１７が設けられ、こ
れらの上下のマウント部１７が、それぞれ前記スイベル
シャフト５の上端と下端に軸支される。
【００２０】また、この船外機１は図中一点鎖線で示す
エンジン６とエンジンホルダ２との接合面１８で矢印で
示すように上下方向に分割可能となっており、通常は通
しボルト１９でエンジン６とエンジンホルダ２とオイル
パン８とが一体化されて結合される。
【００２１】図３は、図２に示すエンジン６、エンジン
ホルダ２およびオイルパン８を拡大して示すものであ
り、エンジン６の一部と、エンジンホルダ２およびオイ
ルパン８は縦断面図として示す。また、図４は、図３に
示すエンジン６を、例えば整備する目的でエンジンホル
ダ２およびオイルパン８から分離した状態を示す。
【００２２】図２〜図４に示すように、このエンジン６
は、例えば水冷サイクル４気筒エンジンであり、シリン
ダヘッド２０、シリンダブロック２１およびクランクケ
ース２２等を横置きにして前後方向に配列して構成され
る。なお、本実施形態においては、クランクケース２２
が最前部（ブラケット３側）に配置され、シリンダヘッ
ド２０が最後部に配置される。
【００２３】シリンダヘッド２０内には図示しない吸気
バルブや排気バルブを開閉操作するカムシャフト２４が
前記クランクシャフト７と平行に配置される。そして、
タイミングベルト２５を介してクランクシャフト７の回
転がカムシャフト２４に伝達され（図１参照）、各バル
ブが作動するように構成される。
【００２４】ところで、この船外機１にはエンジン６の
内部を潤滑するための潤滑装置が備えられる。この潤滑
装置は、オイルパン８内に貯溜されたオイルをオイルポ
ンプ２６で吸い上げてエンジン６に供給するものであ
り、以下のように構成される。
【００２５】図５は、エンジンホルダ２の上面図であ
り、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。ま
た、図７はエンジンホルダ２の下面図である。さらに、
図８はオイルポンプ２６の上面図であり、図９は図８の
ＩＸ−ＩＸ線に沿うオイルポンプ２６の断面図である。
そして、図１０は、エンジンホルダ２の下面からオイル
ポンプ２６と後述するオイルストレーナ２７を取り外し
た状態のエンジンホルダ２の下面図である。
【００２６】図３、図４、図５および図７に示すよう
に、エンジンホルダ２下面側の最後部（図３、４におけ
る右側）で、シリンダヘッド２０内のカムシャフト２４
直下にはオイルポンプ２６が設けられる。また、図１０
に示すように、エンジンホルダ２の下面側最後部には平
坦なポンプ台座２８が形成されており、図７に示すよう
に、ここにオイルポンプ２６が例えば３本のボルト２９
で固定される。
【００２７】図８および図９に示すように、オイルポン
プ２６は例えば一般的なトロコイドポンプであり、上方
に向かって開口するカップ状のケース本体３０ａおよび
平板状のケースキャップ３０ｂからなるポンプケース３
０と、その内部に収容されるアウターロータ３１ａおよ
びインナーロータ３１ｂと、ポンプドライブシャフト３
２とを備えて構成される。
【００２８】ポンプケース３０のケース本体３０ａとケ
ースキャップ３０ｂはボルト２９によってエンジンホル
ダ２のポンプ台座２８に共締めされる。ポンプドライブ
シャフト３２はポンプケース３０を縦方向に貫通し、ポ
ンプドライブシャフト３２の中間部にインナーロータ３
１ｂが回転一体に設けられる。アウターロータ３１ａは
インナーロータ３１ｂに対して偏心しており、アウター
ロータ３１ａの内周に形成された図示しない内歯車形状
の内周にインナーロータ３１ｂの外周に形成された図示
しない外歯車形状が噛み合わされる。
【００２９】ポンプドライブシャフト３２はそのほぼ中
央部にドライブピン３３を有し、このドライブピン３３
がインナーロータ３１ｂに嵌合して駆動トルクが伝達さ
れる。また、インナーロータ３１ｂのドライブピン嵌合
部３４は上下方向にスリット状に形成され、図９に示す
矢印３５のようにポンプドライブシャフト３２をこのド
ライブピン嵌合部３４の範囲内にて上下にスライド自在
にする。
【００３０】また、ケースキャップ３０ｂにはポンプド
ライブシャフト３２を挟んで対抗する略三日月形状の吸
入穴３６と吐出穴３７が穿設されており、これらの吸入
穴３６と吐出穴３７に整合するようにエンジンホルダ２
のポンプ台座２８に略三日月形状の吸入ポート３８と吐
出ポート３９が形成される（図１０参照）。さらに、ポ
ンプ台座２８にはオイルポンプ２６の位置決めのために
ケースキャップ３０ｂの雄部４０が勘合する雌部４１が
形成される。
【００３１】オイルポンプ２６のポンプドライブシャフ
ト３２の上端には凸部４２が形成され、エンジンホルダ
２の上面から突出する。また、ポンプドライブシャフト
３２の下端部には後述する工具嵌合用の溝４３が形成さ
れる。さらに、エンジン６のカムシャフト２４の下端に
は上記凸部４２に整合する凹部４４を備えた嵌合部材４
５が設けられ、ポンプドライブシャフト３２とカムシャ
フト２４とが回転一体に、かつ分離可能に連結される。
このため、エンジン６が作動してカムシャフト２４が回
転するとオイルポンプ２６が駆動される。
【００３２】一方、エンジンホルダ２の内部にはオイル
ポンプ２６から延びるオイル吸入通路４６とオイル吐出
通路４７が一体に形成される。例えば図５に示すよう
に、オイル吸入通路４６は平面視でオイルポンプ２６の
ポンプドライブシャフト３２の左側をエンジンホルダ２
の後端から前方に向かって延びるように形成される。ま
た、オイル吐出通路４７は、平面視でオイルポンプ２６
のポンプドライブシャフト３２の右側をエンジンホルダ
２の後端から前方に向かって延びるように形成された第
一吐出通路４７ａと、この第一吐出通路４７ａの末端か
ら左方に向かって延びるように形成された第二吐出通路
４７ｂとがＬ字形に連通した通路である。このように、
オイル吸入通路４６とオイル吐出通路４７の第一吐出通
路４７ａはオイルポンプ２６のポンプドライブシャフト
３２を挟むようにして平行に形成される。なお、これら
のオイル通路４６，４７は形成後にその外側の開口部が
栓４８で閉塞される。
【００３３】オイル吸入通路４６とオイル吐出通路４７
の第一吐出通路４７ａには、それぞれポンプ台座２８の
吸入ポート３８と吐出ポート３９とが通じる。オイル吸
入通路４６はオイル吐出通路４７の第一吐出通路４７ａ
よりも短く形成されており、その先端部にはエンジンホ
ルダ２の下面に開口するストレーナポート４９が連通す
る。また、第二吐出通路４７ｂの外端部付近にはエンジ
ンホルダ２の上面に開口する短いアウトレットポート５
０が連通する。
【００３４】さらに、エンジンホルダ２の下面側にはリ
リーフバルブ台座５１が設けられ、このリリーフバルブ
台座５１の中心に穿設された短いリリーフバルブ通路５
２がオイル吐出通路４７の第一吐出通路４７ａと第二吐
出通路４７ｂの交点付近に連通する。そして、このリリ
ーフバルブ台座５１にリリーフバルブ５３が取り付けら
れる。
【００３５】オイル吸入通路４６の入口であるストレー
ナポート４９にはオイルストレーナ２７が接続される。
このオイルストレーナ２７もエンジンホルダ２の下面側
に固定される。オイルストレーナ２７は、オイルの吸入
口となるストレーナ部２７ａと、ストレーナ部２７ａか
ら上方に略Ｓ字形に湾曲して延びるストレーナパイプ２
７ｂと、同じくストレーナ部２７ａから上方に延びる板
金製の支持脚部２７ｃとを備えて構成される。
【００３６】図３および図４に示すように、オイルパン
８の内部スペースの大半はオイル貯溜槽５４で占められ
ており、ここにオイルが満たされる。エンジンホルダ２
の下面にオイルパン８が固定されると、オイルストレー
ナ２７のストレーナ部２７ａがオイル貯溜槽５４の底部
まで沈むように構成される。なお、エンジンホルダ２と
オイルパン８の前端部にはドライブシャフト１１が挿通
されるドライブシャフト挿通口５５が形成される。ま
た、エンジンホルダ２の前部には左右一対のマウント台
座５６が設けられており、ここに前記マウント部１７が
取り付けられる。
【００３７】さらに、エンジンホルダ２には、ポンプ台
座２８の近傍に位置する左右一対の孔状のオイル戻し通
路５７が一体に形成される。このオイル戻し通路５７
は、エンジン６の内部、特にシリンダヘッド２０に供給
されたオイルをオイルパン８に戻すための通路である。
【００３８】図３に示すように、エンジン６のシリンダ
ブロック２１には、縦方向に延びるオイル供給通路５８
と、これに平行するメインオイルギャラリ５９が形成さ
れる。オイル供給通路５８は、エンジンホルダ２に形成
された前記アウトレットポート５０に整合するように形
成されており、その上端がシリンダブロック２１の右側
面に設けられたオイルフィルタ台座６０に繋がる。
【００３９】また、メインオイルギャラリ５９はオイル
フィルタ台座６０に直交するように形成されており、そ
の上下の開口部が栓６１で閉じられる。そして、オイル
フィルタ台座６０にはオイルフィルタ６２が交換可能に
設置される。さらに、オイル供給通路５８がオイルフィ
ルタの内部を通じてメインオイルギャラリ５９に繋が
る。
【００４０】メインオイルギャラリ５９からは、クラン
クシャフト７の図示しない軸受部に繋がる軸受オイル通
路６３と、シリンダヘッド２０の内部に延びてカムシャ
フト２４の軸受部６４や動弁装置（図示せず）等に繋が
るヘッドオイル通路６５が分岐する。
【００４１】図１１は、カムシャフト２４下端部を拡大
した図であり、その一部を断面で示す。また、図１２
は、図４のＸＩＩ矢視図であり、カムシャフト２４の下
端部を下方から眺めた図である。図１１および図１２に
示すように、カムシャフト２４の下端にはポンプドライ
ブシャフト３２上端の凸部４２に整合する凹部４４を備
えた嵌合部材４５がカムシャフト２４とは別体に設けら
れ、カムシャフト２４の下端部にねじ結合される。嵌合
部材４５をカムシャフト２４と別体に設けることによ
り、カムシャフト２４のカムフェース加工時に必要な芯
出しテーパー部６６をカムシャフト２４の端部に形成で
きる。
【００４２】また、カムシャフト２４の下端には周方向
に延びる周溝６７が形成され、この周溝６７にカムスラ
スト軸受け６８が係合される。カムスラスト軸受け６８
はシリンダヘッド２０下面にボルト６９で固定され、カ
ムシャフト２４を定位置に支持する。
【００４３】図１３は、オイルポンプ２６とカムシャフ
ト２４との接合部近傍を拡大した縦断面図であり、整備
後のエンジン６がエンジンホルダ２上に再搭載された状
態を示す。図１３に示すように、オイルポンプ２６のポ
ンプドライブシャフト３２直下のオイルパン８にはポン
プドライブシャフト３２と同軸に整備口７０が形成さ
れ、この整備口７０にスラスト受け７１が下方から上下
方向に進退自在にねじ結合される。スラスト受け７１は
その中心部に軸方向に延びる工具挿入口７２が形成され
ると共に、その頭部７１ａは工具が嵌合可能に、例えば
六角形に形成される。
【００４４】また、図１４に示すように、工具挿入口７
２は通常メクラ栓７３で塞がれ、さらに、ロアーカバー
１０ｂ内面のメクラ栓７３直下には若干の隙間を残して
スラスト受け７１の抜止め用リブ７４が突設される。な
お、シリンダヘッド２０とエンジンホルダ２との接合面
にはカムシャフト２４の軸心とポンプドライブシャフト
３２の軸心とを一致させるためのノックピン７５が設け
られる。
【００４５】次に、図１３および図１４を用いてエンジ
ン６再搭載時のカムシャフト２４とポンプドライブシャ
フト３２との結合について説明する。
【００４６】整備後のエンジン６をエンジンホルダ２上
に再搭載するとき、スラスト受け７１を充分に緩めてお
くことにより、ポンプドライブシャフト３２はその自重
で最下方に移動するので、カムシャフト２４下端とポン
プドライブシャフト３２上端とは接触せず、エンジン６
搭載時にこれらの接合部が不注意で接触して破損するこ
とがない。
【００４７】また、エンジン６搭載後はスラスト受け７
１の工具挿入口７２に下方から例えばドライバ７６等の
工具を挿入し、その先端をポンプドライブシャフト３２
下端部の溝４３に係合させ、ポンプドライブシャフト３
２を上方に押し上げながら回転させることによりポンプ
ドライブシャフト３２上端の凸部４２がカムシャフト２
４下端の凹部４４に嵌合する。その後にスラスト受け７
１を締め付けてポンプドライブシャフト３２の下端を保
持することにより、図１４に示すように、ポンプドライ
ブシャフト３２とカムシャフト２４とが回転一体に結合
される。
【００４８】さらに、ドライブシャフト３２とカムシャ
フト２４との結合後にスラスト受け７１の工具挿入口７
２をメクラ栓７３で塞ぐことにより、オイルがオイルパ
ン８から漏れるのが防止される。さらに、ロアーカバー
１０ｂ内面のメクラ栓７３直下にはリブ７４が突設され
ているので、スラスト受け７１が弛んで落下してもポン
プドライブシャフト３２がカムシャフト２４から離脱し
ない。
【００４９】さらにまた、船外機１をエンジン６とエン
ジンホルダ２との接合面１８で上下方向に分割可能と
し、エンジンホルダ２側にオイルポンプ２６を設けるこ
とにより船外機１の分解時にオイルポンプ２６がエンジ
ン６側に付随しないので平坦な作業台の上でのエンジン
６の整備が容易になり、また、エンジン整備時に外部要
因によりオイルポンプ２６が破損される可能性が少なく
なる。
【００５０】そして、カムシャフト２４以外のもの、例
えばクランクシャフト７をオイルポンプ２４の駆動軸と
した場合と異なり、オイルポンプ２６をカムシャフト２
４で駆動させることにより、クランクケース２２からオ
イルパン８に至るオイル落とし通路は遮られることがな
いので、オイル落とし性能が向上する。
【００５１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機のオイルポンプによれば、船体に装着されるエンジン
ホルダを有し、このエンジンホルダの上部にエンジン
が、下部にオイルパンがそれぞれ配置されると共に、こ
のエンジン内にクランクシャフトが縦置きに配置され、
このクランクシャフトと平行にカムシャフトが配置され
た船外機において、上記エンジンホルダの下面にオイル
ポンプを配置し、このオイルポンプを上記カムシャフト
で駆動するように構成すると共に、上記オイルポンプは
上記カムシャフトに連結するポンプドライブシャフトを
有し、このポンプドライブシャフトを上下にスライド可
能に形成することにより上記カムシャフトに着脱自在に
構成する一方、上記オイルポンプは吸入・吐出穴を備
え、上記エンジンホルダにこれらの吸入・吐出穴に整合
する吸入・吐出ポートを形成したため、オイル落とし性
能を阻害することなくオイルポンプを配置でき、また、
オイルポンプが船外機の分解時にエンジン側に付随しな
いのでエンジンの整備が容易になり、さらにエンジン整
備時に外部要因によりオイルポンプが破損することもな
い。さらに、オイルの吐出性能も向上する。
【００５２】また、上記ポンプドライブシャフト直下の
上記オイルパンに上記ポンプドライブシャフトと同軸に
スラスト受けを軸方向に進退自在に取り付けたため、エ
ンジン再搭載時のポンプドライブシャフトとカムシャフ
トとの結合が簡単に行なえる。
【００５３】さらに、上記ポンプドライブシャフトの上
端に凸部を形成すると共に、上記カムシャフトの下端に
上記凸部に整合する凹部を備えた嵌合部材を別体に設
け、上記凸部を上記凹部に勘合させて上記ポンプドライ
ブシャフトと上記カムシャフトとを回転一体に、かつ分
離可能に連結したため、ポンプドライブシャフトとカム
シャフトとの結合が確実になると共に、カムシャフトの
カムフェース加工時に必要な芯出しテーパー部をカムシ
ャフトの端部に形成できる。
【００５４】さらにまた、上記スラスト受けの中心部に
軸方向に延びる工具挿入口を形成すると共に、この工具
挿入口直上の上記ポンプドライブシャフト下端部に工具
嵌合用の溝を形成したため、ポンプドライブシャフトと
カムシャフトとの結合時の位相合わせが容易になる。
【００５５】そして、上記スラスト受け直下に位置する
エンジンカバー内面にスラスト受けの抜止め用リブを形
成したため、スラスト受けが弛んで落下してもポンプド
ライブシャフトがカムシャフトから離脱しない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機のオイルポンプの一実施形
態を示す船外機の左側面図。
【図２】図１に示す船外機からエンジンカバーを外し、
さらに、吸気装置などの付属機器を取り外した状態を示
す船外機の左側面図。
【図３】図２に示すエンジン、エンジンホルダおよびオ
イルパンを拡大して示す船外機の左側面図。
【図４】図３に示すエンジンをエンジンホルダおよびオ
イルパンから分離した状態を示す船外機の左側面図。
【図５】エンジンホルダの上面図。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。
【図７】エンジンホルダの下面図。
【図８】オイルポンプの上面図。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線に沿うオイルポンプの断面
図。
【図１０】エンジンホルダの下面からオイルポンプとオ
イルストレーナを取り外した状態のエンジンホルダの下
面図。
【図１１】カムシャフト下端部を拡大した図。
【図１２】図４のＸＩＩ矢視図。
【図１３】オイルポンプとカムシャフトとの接合部近傍
を拡大した縦断面図。
【図１４】オイルポンプとカムシャフトとの接合部近傍
を拡大した縦断面図。
【符号の説明】
１ 船外機 ２ エンジンホルダ ４ 船体 ６ エンジン ７ クランクシャフト ８ オイルパン １０ エンジンカバー ２０ シリンダヘッド ２１ シリンダブロック ２２ クランクケース ２４ カムシャフト ２６ オイルポンプ ３２ ポンプドライブシャフト ３６ 吸入穴 ３７ 吐出穴 ３８ 吸入ポート ３９ 吐出ポート ４２ ポンプドライブシャフト上端の凸部 ４３ ポンプドライブシャフト下端部の工具嵌合用溝 ４４ カムシャフト下端の凹部 ４５ 凹部を備えた嵌合部材 ６８ カムスラスト軸受け ７０ 整備口 ７１ スラスト受け ７２ 工具挿入口 ７４ スラスト受けの抜止め用リブ

Claims (5)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 船体に装着されるエンジンホルダを有
    し、このエンジンホルダの上部にエンジンが、下部にオ
    イルパンがそれぞれ配置されると共に、このエンジン内
    にクランクシャフトが縦置きに配置され、このクランク
    シャフトと平行にカムシャフトが配置された船外機にお
    いて、上記エンジンホルダ２の下面にオイルポンプ２６
    を配置し、このオイルポンプ２６を上記カムシャフト２
    ４で駆動するように構成すると共に、上記オイルポンプ
    ２６は上記カムシャフト２４に連結するポンプドライブ
    シャフト３２を有し、このポンプドライブシャフト３２
    を上下にスライド可能に形成することにより上記カムシ
    ャフト２４に着脱自在に構成する一方、上記オイルポン
    プ２６は吸入・吐出穴３６，３７を備え、上記エンジン
    ホルダ２にこれらの吸入・吐出穴３６，３７に整合する
    吸入・吐出ポート３８，３９を形成したことを特徴とす
    る船外機のオイルポンプ。
  2. 【請求項２】 上記ポンプドライブシャフト３２直下の
    上記オイルパン８に上記ポンプドライブシャフト３２と
    同軸にスラスト受け７１を軸方向に進退自在に取り付け
    た請求項１記載の船外機のオイルポンプ。
  3. 【請求項３】 上記ポンプドライブシャフト３２の上端
    に凸部４２を形成すると共に、上記カムシャフト２４の
    下端に上記凸部４２に整合する凹部４４を備えた嵌合部
    材４５を別体に設け、上記凸部４２を上記凹部４４に勘
    合させて上記ポンプドライブシャフト３２と上記カムシ
    ャフト２４とを回転一体に、かつ分離可能に連結した請
    求項１または２記載の船外機のオイルポンプ。
  4. 【請求項４】 上記スラスト受け７１の中心部に軸方向
    に延びる工具挿入口７２を形成すると共に、この工具挿
    入口７２直上の上記ポンプドライブシャフト３２下端部
    に工具嵌合用の溝４３を形成した請求項１、２または３
    記載の船外機のオイルポンプ。
  5. 【請求項５】 上記スラスト受け７１直下に位置するエ
    ンジンカバー１０ｂ内面にスラスト受け７１の抜止め用
    リブ７４を形成した請求項１、２、３または４記載の船
    外機のオイルポンプ。
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