JP2006009654A - 燃料噴射ポンプの潤滑構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】シリンダブロック2に形成され潤滑油ポンプの吐出口に連通する潤滑油メインギャラリ31に対して、シリンダブロック2に取り付けられるギヤケース11のギヤケース取付面11aより潤滑油を取り出す取出油路32を形成するとともに、この取出油路32から燃料噴射ポンプ8の駆動部へと連通する潤滑油通路33を形成した。
【選択図】図5
Description
すなわち、燃料噴射ポンプにおいて駆動軸(カム軸)やプランジャ等を収容するハウジング(ポンプケース)には外部配管であるオイル供給管がハウジング内と連通して接続され、このオイル供給管の上流側にエンジンに連動するオイルポンプ(潤滑油ポンプ)が接続される。そして、このオイルポンプによって潤滑油がエンジン本体から吸入されるとともに加圧され、この加圧された潤滑油がオイル供給管を通して燃料噴射ポンプのハウジング内に注油される構造であった。
図1は本発明に係るエンジンの前方斜視図、図2は同じく後方斜視図、図3はエンジンの内部構造を示す正面図、図4は燃料噴射ポンプの潤滑構造の第一実施形態を示す正面図、図5は同じく平面一部断面図、図6は燃料噴射ポンプの潤滑構造の第二実施形態を示す正面図、図7は燃料噴射ポンプの潤滑構造の第三実施形態を示す正面図、図8は同じく平面一部断面図、図9は燃料噴射ポンプの潤滑構造の第四実施形態を示す正面図、図10は同じく平面一部断面図、図11は同じく別構成を示す図、図12は燃料噴射ポンプの潤滑構造の第五実施形態を示す正面図、図13は同じく平面一部断面図である。なお、以下においては、図1に示す矢印Aの方向を「前」、その反対側を「後」として説明する。
エンジン1のシリンダブロック2の上部にはシリンダヘッド3が取り付けられ、このシリンダヘッド3の上面はボンネット4で被装されている。また、シリンダブロック2の下部にはオイルパン5が取り付けられており、このオイルパン5内にはエンジンオイル(潤滑油)が貯溜されている。この潤滑油は、潤滑油ポンプ22(図3参照)により吸入され、潤滑油フィルタ20を介してエンジン1内の各潤滑箇所へ供給される。
一方、シリンダブロック2の後面には、前記クランクシャフトの後端部に取り付けられるフライホイール17を覆うフライホイールハウジング18が固設されている。
以上のような構成のエンジン1においては、潤滑油ポンプ22からの加圧された潤滑油が燃料噴射ポンプ8の駆動部に送油され、燃料噴射ポンプ8の潤滑が行われる。以下、燃料噴射ポンプ8の潤滑構造について説明する。
本実施形態においては、前記メインギャラリ31に対して、ギヤケース11の取付面(以下、「ギヤケース取付面11a」とする)より潤滑油を取り出す取出油路32を形成するとともに、この取出油路32から燃料噴射ポンプ8の駆動部へと連通する潤滑油通路33を形成している。
本実施形態においては、取出油路32に連通する潤滑油通路33を、ギヤケース取付面11aのメインギャラリ31付近に形成される入口側ボス41及びギヤケース11において燃料噴射ポンプ8が取り付けられる燃料噴射ポンプ取付部11bにそれぞれ形成される出口側ボス42と、これら両ボス41・42を連通するパイプ43とにより構成している。
本実施形態においては、潤滑油通路33の途中に噴射機構(ジェット機構)45を設けている。この場合、具体的には次のような構成が考えられる。
すなわち、図8に示すように、潤滑油通路33を、取出油路32と連通するとともにギヤケース取付部11aを貫通する連通路46と、この連通路46と連通するとともに燃料噴射ポンプ8内と連通する潤滑油供給パイプ47とにより構成し、これら連通路46と潤滑油供給パイプ47との間に噴射機構45を設ける。つまり、潤滑油供給パイプ47は、その一端側が噴射機構45に接続され、他端が燃料噴射ポンプ8のポンプケース8a内に臨んで開口する。
本実施形態においては、シリンダブロック2とギヤケース取付面11aに形成される取付フランジ部11cとの間及びギヤケース11の燃料噴射ポンプ取付部11bと燃料噴射ポンプ8の取付フランジ部8bとの間をそれぞれインロー嵌合する構成とし、前記取付フランジ部11cから、メインギャラリ31へと連通する連通孔50を開口するとともに、この連通孔50から燃料噴射ポンプ8の駆動部に至る注油通路51を燃料噴射ポンプ8の取付フランジ部8bに形成している。
また、シリンダブロック2に対するギヤケース11仕組み及びギヤケース11に対する燃料噴射ポンプ8仕組みと同時に燃料噴射ポンプ8への潤滑油経路が形成されることとなるため、外部配管を行う場合と比較して作業性を向上することができる。
本実施形態においては、ギヤケース11の燃料噴射ポンプ取付部11bと燃料噴射ポンプ8の取付フランジ部8cとの間をインロー嵌合する構成とし、ギヤケース11の取付フランジ部でもあるギヤケース取付面11aから、メインギャラリ31へと連通する連通孔57を開口するとともに、この連通孔57から燃料噴射ポンプ8の駆動部に至る注油通路58を燃料噴射ポンプ8の取付フランジ部8cに形成している。そして、連通孔57を鋳抜きピンにより形成される鋳抜き孔としている。
また、シリンダブロック2に対するギヤケース11仕組み及びギヤケース11に対する燃料噴射ポンプ8仕組みと同時に燃料噴射ポンプ8への潤滑油経路が形成されることとなるため、外部配管を行う場合と比較して作業性を向上することができる。
2 シリンダブロック
8 燃料噴射ポンプ
8b 取付フランジ部
8c 取付フランジ部
11 ギヤケース
11a ギヤケース取付面
11c 取付フランジ部
22 潤滑油ポンプ
31 メインギャラリ
32 取出油路
33 潤滑油通路
41 入口側ボス
42 出口側ボス
43 パイプ
45 噴射機構
50 連通孔
51 注油通路
52 油溜まり部
57 連通孔
58 注油通路
Claims (7)
- エンジンに備えられる潤滑油ポンプからの加圧された潤滑油を燃料噴射ポンプの駆動部に送油して潤滑する構成において、
シリンダブロックに形成され前記潤滑油ポンプの吐出口に連通する潤滑油メインギャラリに対して、前記シリンダブロックに取り付けられるギヤケースの取付面より潤滑油を取り出す取出油路を形成するとともに、この取出油路から前記燃料噴射ポンプの駆動部へと連通する潤滑油通路を形成したことを特徴とする燃料噴射ポンプの潤滑構造。 - 請求項1記載の燃料噴射ポンプの潤滑構造において、
前記潤滑油通路をダイキャスト成形により前記ギヤケースの取付面の内部に形成したことを特徴とする燃料噴射ポンプの潤滑構造。 - 請求項1記載の燃料噴射ポンプの潤滑構造において、
前記潤滑油通路を、前記ギヤケースの取付面の前記潤滑油メインギャラリ付近及び前記ギヤケースの燃料噴射ポンプ取付部にそれぞれ形成されるボスと、これら両ボスを連通するパイプとにより構成したことを特徴とする燃料噴射ポンプの潤滑構造。 - 請求項1〜3のいずれかの項記載の燃料噴射ポンプの潤滑構造において、
前記潤滑油通路の途中に噴射機構を設けたことを特徴とする燃料噴射ポンプの潤滑構造。 - エンジンに備えられる潤滑油ポンプからの加圧された潤滑油を燃料噴射ポンプの駆動部に送油して潤滑する構成において、
シリンダブロックとこのシリンダブロックに取り付けられるギヤケースの取付フランジ部との間及び前記ギヤケースとこのギヤケースに取り付けられるの燃料噴射ポンプの取付フランジ部との間の少なくとも一方をインロー嵌合する構成とし、前記ギヤケースの取付フランジ部から、前記シリンダブロックに形成され前記潤滑油ポンプの吐出口に連通する潤滑油メインギャラリへと連通する連通孔を開口するとともに、この連通孔から前記燃料噴射ポンプの駆動部に至る注油通路を前記燃料噴射ポンプの取付フランジ部に形成したことを特徴とする燃料噴射ポンプの潤滑構造。 - 請求項5記載の燃料噴射ポンプの潤滑構造において、
前記連通孔と前記注油通路との接続部分に油溜まり部を形成したことを特徴とする燃料噴射ポンプの潤滑構造。 - 請求項5記載の燃料噴射ポンプの潤滑構造において、
前記連通孔を鋳抜きピンにより形成される鋳抜き孔としたことを特徴とする燃料噴射ポンプの潤滑構造。
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