JP2008180135A - 燃料噴射ポンプ潤滑構造 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンに備えられる潤滑油ポンプからの加圧された潤滑油を燃料噴射ポンプの駆動部に送油して潤滑する構成において、シール面を一箇所にすることによって潤滑油の外部漏れ等に対する信頼性を向上させ、さらに部品点数を削減して省コスト化を図るとともに組立性を向上させることの可能な燃料噴射ポンプ潤滑構造を提供する。
【解決手段】シリンダブロック２の一側より該燃料噴射ポンプ８の取付部フランジを突出させ、シリンダブロック２に燃料噴射ポンプ８を直接接続する構成とするとともに、該取付部フランジを貫通して形成される前記燃料噴射ポンプ８の駆動部に至る注油孔３２と、シリンダブロック２に形成されたメインギャラリ３１と、前記注油孔３２と前記メインギャラリ３１とを連通する連通部材３３とを備えた。
【選択図】図６

Description

本発明は、ディーゼルエンジンに備えられる燃料噴射ポンプへ潤滑油を供給するための潤滑構造の技術に関する。

ディーゼルエンジンにおいては、燃焼室内に噴射される燃料を適当なタイミングで適当な量をシリンダ内に送り込むための燃料噴射ポンプが備えられている。この燃料噴射ポンプの潤滑方法として、エンジン本体（シリンダブロック）から外部配管を通じて潤滑油を供給する技術や、ギヤケース内に通路を形成し、シリンダブロックから該通路を通じて潤滑油を供給する技術が公知になっている（例えば、「特許文献１」、「特許文献２」参照）。
実開平５−６１１３号公報 特開２００６−９６５４号公報

しかし上記のような従来構造においては、例えば特許文献１の技術では外部配管を構成するため、該外部配管の出入口や各接続部等、複数の箇所をシールするための部品が必要となり、部品点数が多くなっていた。また外部配管を行うことにより、潤滑油の外部漏れ等を防ぐための充分なシールが必要であり、これらがコスト高の要因となっていた。一方特許文献２の技術ではギヤケース内に通路を形成するため、シリンダブロックとギヤケースとの間、及びギヤケースと燃料噴射ポンプとの間の二箇所に潤滑油の外部漏れ等を防ぐためのシールが必要であり、部品点数が多くなりコスト高となっていた。

本発明は上記の課題を解決するため、エンジンに備えられる潤滑油ポンプからの加圧された潤滑油を、燃料噴射ポンプの駆動部に送油して潤滑する構成において、シール面を一箇所にすることによって潤滑油の外部漏れ等に対する信頼性を向上させ、さらに部品点数を削減して省コスト化を図るとともに組立性を向上させることの可能な燃料噴射ポンプ潤滑構造を提供するものである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、エンジンに備えられる潤滑油ポンプからの加圧された潤滑油を、燃料噴射ポンプの駆動部に送油して潤滑する構成において、シリンダブロックの一側より前記燃料噴射ポンプの取付部フランジを突出させ、シリンダブロックに燃料噴射ポンプを直接取付ける構成とするとともに、前記取付部フランジを貫通して形成される前記燃料噴射ポンプの駆動部に至る注油孔と、シリンダブロックに形成されたメインギャラリと、前記注油孔と前記メインギャラリとを連通する連通部材とを備えたものである。

請求項２においては、請求項１に記載の燃料噴射ポンプ潤滑構造において、前記連通部材としてパイプ配管を用いたものである。

請求項３においては、請求項１に記載の燃料噴射ポンプ潤滑構造において、前記連通部材として前記メインギャラリ端部と前記注油孔端部の双方を被装するカバーを用い、該カバーのメインギャラリ端部部分から注油孔端部部分まで溝を形成したものである。

請求項４においては、請求項３に記載の燃料噴射ポンプ潤滑構造において、前記カバーとしてギヤケースカバーを用いたものである。

請求項５においては、請求項３若しくは請求項４に記載の燃料噴射ポンプ潤滑構造において、前記カバーに、該カバーの溝と該カバーの外部とを連通する少なくとも一つの細孔を開口したものである。

請求項６においては、請求項３に記載の燃料噴射ポンプ潤滑構造において、前記カバーとアイドルギヤシャフトを一体化し、該カバーの溝とアイドルギヤシャフト摺動面とを連通する潤滑油経路を設けたものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、潤滑油に対するシールを、シリンダブロックの燃料噴射ポンプ取付部と燃料噴射ポンプとの間の一箇所のみとすることができるため、潤滑油の外部漏れ等に対する信頼性を向上させることができる。また従来の外部配管等を削除できるため、部品点数を削減してコストを抑えることができる。さらに注油をメインギャラリより直接行うことができるため、油圧の高い潤滑油を供給できる。

請求項２においては、連通部材として汎用品を用いることで、簡易に燃料噴射ポンプ潤滑構造を構成できる。

請求項３においては、連通部材として用いるカバーの形状が簡易であるため、部品加工の手間とコストを低減させることができ、部品点数を削減してコストをさらに抑えることができる。また、溝の通路面積を変更するのみで注油量を変更できるため、汎用性を向上させることができる。

請求項４においては、従来のギヤケースカバーに注油孔の機能を持たせることで、部品点数を削減でき、コストを抑えることができる。

請求項５においては、カバー近傍に位置するアイドルギヤに対して潤滑油を注油することができる。

請求項６においては、アイドルギヤシャフト摺動部に対して潤滑油を注油することができる。

次に、発明の実施の形態を説明する。なお、本発明の技術的範囲は以下の実施例に限定されるものではなく、本明細書及び図面に記載した事項から明らかになる本発明が真に意図する技術的思想の範囲全体に、広く及ぶものである。
図１は本発明に係るエンジンの前方斜視図である。
図２は同じく後方斜視図である。
図３は本発明に係るエンジンの内部構造を示す正面図である。
図４は本発明に係るシリンダブロックの正面図である。
図５は（ａ）は実施例１に係る燃料噴射ポンプ潤滑構造の正面図、（ｂ）は同じく（ａ）中のＢ−Ｂ´線断面図である。
図６は（ａ）は実施例２及び実施例３に係る燃料噴射ポンプ潤滑構造の正面図、（ｂ）は実施例２に係る燃料噴射ポンプ潤滑構造のＣ−Ｃ´線断面図、（ｃ）は実施例３に係る燃料噴射ポンプ潤滑構造のＣ−Ｃ´線断面図である。
図７は（ａ）は実施例４に係る燃料噴射ポンプ潤滑構造の正面図、（ｂ）は同じく（ａ）中のＤ−Ｄ´線端面図である。
図８は（ａ）は実施例５に係る燃料噴射ポンプ潤滑構造の正面図、（ｂ）は同じく（ａ）中のＥ−Ｅ´線断面図である。
図９は（ａ）は実施例６に係る燃料噴射ポンプ潤滑構造の正面図、（ｂ）は同じく（ａ）中のＦ−Ｆ´線断面図である。
なお、以下においては、図１に示す矢印Ａの方向を「前方」、その反対方向を「後方」とし、前方から見て右側（図３における右側）を「右」、左側を「左」として説明する。

［全体構成］
まず、本発明を適用するエンジンの一例としての、作業機などに搭載されるディーゼルエンジン（以下「エンジン１」とする）の全体構成について、図１乃至図４を用いて説明する。
エンジン１の上下略中央部分に、本発明に係る燃料噴射ポンブ取付部一体シリンダブロック（以下「シリンダブロック」とする）２が設けられ、このシリンダブロック２の上部にはシリンダヘッド３が取付けられ、このシリンダヘッド３の上面はボンネット４で被装されている。また、シリンダブロック２の下部にはオイルパン５が取付けられており、このオイルパン５内にはエンジンオイル（潤滑油）が貯溜されている。この潤滑油は、潤滑油ポンプ２２（図３参照）により吸入され、潤滑油フィルタ２０を介してエンジン１内の各潤滑箇所へ供給される。

シリンダヘッド３の一側面には吸気マニホールド６が設けられており、その反対側面には排気マニホールド７が設けられている。また、吸気マニホールド６の下方におけるシリンダブロック２の一側には、シリンダブロック２とシリンダヘッド３で形成される燃焼室内へ燃料噴射ノズルより噴射する燃料を送り込むための燃料噴射ポンプ８が付設されている。詳しくは、シリンダブロック２に開口された燃料噴射ポンプ取付孔２ａを貫通してこの燃料噴射ポンプ８が配設される。
一方シリンダブロック２の前側には、図４に示すように、上左側に燃料噴射ポンプ８取付用の取付部フランジ２ｐが突出して形成され、上右側に冷却水ポンプ２１の駆動用のギヤを収納するための凸部２ｗが突出して形成されている。そして、シリンダブロック２前側の周囲を前方に膨出してギヤケース２ｇを形成するとともに、該ギヤケース２ｇの周囲前面をフランジ部２ｄとしてギヤケースカバー１２を固定できるようにし、該ギヤケースカバー１２でギヤケース２ｇを覆う構成としている。そして、前記取付部フランジ２ｐの中央には前記燃料噴射ポンプ取付孔２ａが開口され、該燃料噴射ポンプ取付孔２ａの周囲と後述するアイドルギヤ２４を軸支するアイドル軸２６の取付部周囲を連続的に前方に突出させて、取付面２ｂとして一体的に厚みを持たせて燃料噴射ポンプの取付面とアイドル軸２６の取付面を一体的に形成し、該取付面２ｂを一つの平面で構成している。該燃料噴射ポンプの取付面２ｂに、シリンダブロック前面より前記燃料噴射ポンプ８の駆動部に至る燃料噴射ポンプ注油孔（以下「注油孔」とする）３２が貫通して形成され、この取付面２ｂに燃料噴射ポンプ８が直接接続されている。また、アイドル軸取付部の側部の取付面２ｂにシリンダブロック前面より後述するメインギャラリ３１がキリ孔加工等により穿設されている。こうして、従来貫通させていた場合には他方を栓等で閉じていたが、本実施例では栓を省きシール等をなくしてコスト低減化を図っている。
前記燃料噴射ポンプ８には、その燃料噴射量を調整するためのガバナが連設されており、このガバナにはコントロールレバー９が連結されて回転数を調整できるようにしている。また、燃料噴射ポンプ８の下部には、エンジン１内へと燃料を供給する燃料フィードポンプ１０が設けられている。この燃料フィードポンプ１０により、図示せぬ燃料タンク内の燃料が吸入されるとともに送出され、エンジン１の燃料供給路に設けられる燃料フィルタ１９を介して燃料噴射ポンプ８へと導入される。

シリンダブロック２内にはクランク軸２３（図３参照）が回転自在に支持されており、シリンダブロック前面の前記ギヤケース２ｇ内には、このクランク軸２３の動力を前記燃料噴射ポンプ８等へ伝達するためのギヤ類が収納されており、ギヤケースカバー１２により覆われている。このギヤケース２ｇの前側には冷却ファン１３が取付けられており、この冷却ファン１３は、前記クランク軸２３の動力がギヤケース２ｇの前面に設けられ前記クランク軸２３によって駆動されるＶプーリ１４及びＶベルト１５を介して伝達されて回転する。このクランク軸２３の動力は、シリンダブロック２の前側に設けられるオルタネータ１６にも同じくＶプーリ１４及びＶベルト１５を介して伝達される。
一方、シリンダブロック２の後面には、前記クランクシャフトの後端部に取付けられるフライホイール１７を覆うフライホイールハウジング１８が固設されている。

ところで、前述したように、燃料噴射ポンプ８はクランク軸２３の回転が伝達されて駆動されるが、クランク軸２３の回転は、図３に示すように、ギヤケース２ｇ内に収納されるアイドル機構となるアイドルギヤ２４を介して燃料噴射ポンプ８の駆動軸（以下、単に「ポンプ駆動軸」とする）２８に伝達される。具体的には、クランク軸２３の前端部にはクランクギヤ２５が固設されており、このクランクギヤ２５は前記アイドルギヤ２４に噛合している。アイドルギヤ２４は、ギヤケース２ｇにて支承されるアイドル軸２６に軸支されている。そして、このアイドルギヤ２４は、前記ポンプ駆動軸２８に固設されている燃料噴射ポンプ駆動ギヤ２７に噛合しており、クランク軸２３の動力を燃料噴射ポンプ８へと伝達する。なお、本実施例では動力伝達を歯車機構により伝達しているが、チェーンやベルト等により伝達することも可能である。よって、チェーンにより伝達する場合にはアイドルギヤはアイドルスプロケットとなり、ベルトにより伝達する場合にはアイドルギヤはアイドルプーリとなる。または、テンションスプロケットまたはテンションプーリとなる。

また、前述したように、潤滑油ポンプ２２により吸入される潤滑油は、具体的には次のようにして供給される。すなわち、図３に示すように、潤滑油ポンプ２２の駆動軸には潤滑油ポンプ駆動ギヤ２２ａが固設されており、この潤滑油ポンプ駆動ギヤ２２ａが前記クランクギヤ２５に噛合している。そして、エンジン１の始動にともない駆動するクランク軸２３の動力がクランクギヤ２５及び潤滑油ポンプ駆動ギヤ２２ａを介して潤滑油ポンプ２２に伝達され、潤滑油ポンプ２２が駆動する。これにより、オイルパン５内に貯溜されている潤滑油が、ストレーナ２９を介して潤滑油供給管３０を通じて潤滑油ポンプ２２により吸入される。潤滑油ポンプ２２の吐出口は、シリンダブロック２内に形成される潤滑油メインギャラリ（以下、単に「メインギャラリ」とする）３１と連通しており、潤滑油ポンプ２２により吸入された潤滑油は、メインギャラリ３１に送出されてエンジン１内の各潤滑箇所へ導かれる。このメインギャラリ３１の一端はシリンダブロック前面に開口しており、このシリンダブロック前面（取付面２ｂ）のギヤケース２ｇ内におけるメインギャラリ３１（前端）と前記注油孔３２（前端）の間には、後述する連通部材３３が配設され、メインギャラリ３１と注油孔３２が、この連通部材３３によって連通される。
以上のような構成のエンジン１においては、潤滑油ポンプ２２からの加圧された潤滑油が燃料噴射ポンプ８の駆動部に送油され、燃料噴射ポンプ８の潤滑が行われる。以下、燃料噴射ポンプ８の潤滑構造について説明する。

［実施例１］
まず、本発明の実施例１に係る燃料噴射ポンプ８の潤滑構造について図５（ａ）及び（ｂ）を用いて説明する。（ｂ）は（ａ）中のＢ−Ｂ´線端面図である。
本実施例において、連通部材３３はパイプ配管として、連通管３３ａと連通ボルト３４ａ・３４ａとブッシュ３５・３５を備える。前記メインギャラリ３１の前部と前記注油孔３２の前部にはブッシュ３５・３５を外嵌した連通ボルト３４ａ・３４ａが螺装され、ブッシュ３５・３５側面に連通管３３ａの両側を挿入して、メインギャラリ３１と注油孔３２を連通する構成としている。つまり、前記連通ボルト３４ａ・３４ａには先端の軸心より連通孔が穿設され、頭部側の外周から直径（軸心）方向に貫通孔を穿設して前記連通孔と連通し、ブッシュ３５の内周に溝を穿設して、外周より溝に向かって連通孔を穿設し、該連通孔に連通管３３ａを挿入する構成としている。こうして、メインギャラリ３１からパイプ配管、注油孔３２を介して燃料噴射ポンプ８の駆動部へと連通する潤滑油通路を形成している。

このようにして構成される潤滑油通路により、潤滑油が燃料噴射ポンプ８の駆動部へと供給される。詳しくは、潤滑油ポンプ２２からの加圧された潤滑油は、メインギャラリ３１から図５（ｂ）中矢印Ｘの方向に流れて連通管３３ａに流入し、この連通管３３ａから図５（ｂ）中矢印Ｙの方向に流れて注油孔３２に流入し、この注油孔３２を通って燃料噴射ポンプ８の駆動部へと導かれ、ポンプ駆動軸２８やカム等の燃料噴射ポンプ８の駆動部を潤滑するのである。そして、このパイプ配管はギヤケース２ｇ内に配置されるため、メインギャラリ３１と連通ボルト３４ａの間、または、注油孔３２と連通ボルト３４ａの間、または、ブッシュ３５と連通ボルト３４ａの間、または、ブッシュ３５と連通管３３ａの間から油漏れが生じたとしても、ギヤケース２ｇ内に漏れるだけなので、前記二つの部材の間にシールが必要ではなく、安価に構成することができる。

以上のように、エンジン１に備えられる潤滑油ポンプ２２からの加圧された潤滑油が、燃料噴射ポンプ８の駆動部に送油して潤滑される構成において、シリンダブロック２の一側より燃料噴射ポンプ８の取付部フランジが突設され、シリンダブロック２に燃料噴射ポンプ８を直接取付けられる構成とするとともに、該取付部フランジを貫通して形成される前記燃料噴射ポンプ８の駆動部に至る注油孔３２と、シリンダブロック２に形成されたメインギャラリ３１と、前記注油孔３２と前記メインギャラリ３１とを連通する連通管３３ａとが備えられる。

これにより、潤滑油に対するシールを、シリンダブロック２の燃料噴射ポンプ取付部と燃料噴射ポンプ８との間の一箇所のみとすることができるため、潤滑油の外部漏れ等に対する信頼性を向上させることができる。また従来の外部配管等を削除できるため、部品点数を削減してコストを抑えることができる。さらに注油をメインギャラリ３１より直接行うことができるため、油圧の高い潤滑油を供給できる。また連通部材３３としてパイプ配管による連通管３３ａを用いたことで、簡易に燃料噴射ポンプ８の潤滑構造を構成できる。

［実施例２、実施例３］
次に、実施例２及び実施例３に係る燃料噴射ポンプ８の潤滑構造について図６（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）を用いて説明する。（ｂ）は実施例２に係る燃料噴射ポンプ潤滑構造のＣ−Ｃ´線断面図、（ｃ）は実施例３に係る燃料噴射ポンプ潤滑構造のＣ−Ｃ´線断面図である。なお本実施例以降に説明する燃料噴射ポンプ８の潤滑構造の各実施例において、実施例１と共通する部分については、同符号を付してその説明を省略する。
実施例２及び実施例３における連通部材３３はメインギャラリ３１前端と前記注油孔３２前端を一体的に覆うカバーにより構成している。
即ち、実施例２におけるカバー３３ｂは、前記シリンダブロック前面の取付面２ｂで前記メインギャラリ３１端部と前記注油孔３２端部の間を覆って、固定ボルト３４ｂ・３４ｂによって固定されている。このカバー３３ｂはメインギャラリ３１端部と注油孔３２端部の双方を被装する構成であり、（ｂ）に示すようにこのカバー３３ｂの裏面には、このカバー３３ｂを取付けたときにメインギャラリ３１の端部部分と注油孔３２端部部分が位置する部分の間に連通溝３３ｃが形成されている。このカバー３３ｂ及び取付面２ｂによってメインギャラリ３１から注油孔３２を介して燃料噴射ポンプ８の駆動部へと連通する潤滑油通路を形成している。

実施例３においては、実施例２と同様、連通部材３３としてカバー３３ｄが、前記取付面２ｂで前記メインギャラリ３１と前記注油孔３２の間に、固定ボルト３４ｂ・３４ｂによって固定されている。ここで（ｃ）に示すように、取付面２ｂ上においてメインギャラリ３１端部から注油孔３２端部に至る直線部分の位置に連通溝２ｃが形成されており、この連通溝２ｃ及びメインギャラリ３１端部と注油孔３２端部はカバー３３ｄにより覆われる。この連通溝２ｃ及びカバー３３ｄによって、メインギャラリ３１から注油孔３２を介して燃料噴射ポンプ８の駆動部へと連通する潤滑油通路を形成している。

このようにして構成される潤滑油通路により、潤滑油が燃料噴射ポンプ８の駆動部へと供給される。詳しくは、潤滑油ポンプ２２からの加圧された潤滑油は、メインギャラリ３１から図６（ｂ）（ｃ）中矢印Ｘの方向に流れて連通溝３３ｃ（２ｃ）に流入し、この連通溝３３ｃ（２ｃ）から図６（ｂ）（ｃ）中矢印Ｙの方向に流れて注油孔３２に流入し、この注油孔３２を通って燃料噴射ポンプ８の駆動部へと導かれ、ポンプ駆動軸２８やカム等の燃料噴射ポンプ８の駆動部を潤滑するのである。

以上のように、前記連通部材３３として前記メインギャラリ３１端部と前記注油孔３２端部の双方を被装するカバー３３ｂ（３３ｄ）が用いられ、このカバー３３ｂ若しくは取付面２ｂの、メインギャラリ３１端部部分から注油孔３２端部部分までに溝が形成されている。

これにより、燃料噴射ポンプ８駆動部を潤滑するにあたり、連通部材３３として用いるカバー３３ｂの形状が簡易であるため、部品加工の手間とコストを低減させることができ、部品点数を削減してコストをさらに抑えることができる。また、連通溝３３ｃ（２ｃ）の通路面積を変更するのみで注油量を変更できるため、汎用性を向上させることができる。さらに、カバー３３ｂ（３３ｄ）と取付面２ｂとの間から潤滑油が漏れてもギヤケース２ｇ内に漏れるだけでなので、外部への潤滑油漏れの虞がないので、油圧が低下しない程度の構造でシールが可能となる。

［実施例４］
次に、実施例４に係る燃料噴射ポンプ８の潤滑構造について図７（ａ）及び（ｂ）を用いて説明する。（ｂ）は（ａ）中のＤ−Ｄ´線端面図である。
本実施例においては、前記連通部材３３としてギヤケースカバー１２を用いる構成としており、特にメインギャラリ３１及び注油孔３２がアイドルギヤ２４及び燃料噴射ポンプ駆動ギヤ２７と離れた（干渉しない）位置に配設される場合に好適である。このギヤケースカバー１２はシリンダブロック（ギヤケース２ｇ）前面を覆うと同時に、（ｂ）に示すように、メインギャラリ３１端部と注油孔３２端部とその双方を結ぶ周囲には、ギヤケースカバー１２内面から取付面２ｂ側に向かって突出する凸部１２ｂが形成され、ギヤケースカバー１２取付時に該凸部１２ｂの後面が取付面２ｂと面で密着するようにしてメインギャラリ３１端部と注油孔３２端部とを被装する構成としている。このギヤケースカバー１２の凸部１２ｂの後面におけるメインギャラリ３１端部部分から注油孔３２端部部分に至る部分には実施例２と同様に連通溝１２ａが形成されている。このギヤケースカバー１２及び取付面２ｂによって、メインギャラリ３１から注油孔３２を介して燃料噴射ポンプ８の駆動部へと連通する潤滑油通路を形成している。なお、本実施例については、実施例３と同様に取付面２ｂでメインギャラリ３１端部から注油孔３２端部に至る連通溝を形成する構成としてもよい。

このようにして構成される潤滑油通路により、潤滑油が燃料噴射ポンプ８の駆動部へと供給される。詳しくは、潤滑油ポンプ２２からの加圧された潤滑油は、メインギャラリ３１から図７（ｂ）中矢印Ｘの方向に流れて連通溝１２ａに流入し、この連通溝１２ａから図７（ｂ）中矢印Ｙの方向に流れて注油孔３２に流入し、この注油孔３２を通って燃料噴射ポンプ８の駆動部へと導かれ、ポンプ駆動軸２８やカム等の燃料噴射ポンプ８の駆動部を潤滑するのである。

以上のように、連通部材３３としてギヤケースカバー１２を用い、このギヤケースカバー１２の、メインギャラリ３１端部部分から注油孔３２端部部分までに溝を形成した。これにより、燃料噴射ポンプ８駆動部を潤滑するにあたり、従来のギヤケースカバー１２に連通部材３３の機能を持たせることで、部品点数を削減でき、コストを抑えることができる。

［実施例５］
次に、実施例５に係る燃料噴射ポンプ８の潤滑構造について図８（ａ）及び（ｂ）を用いて説明する。（ｂ）は（ａ）中のＥ−Ｅ´線端面図である。
本実施例においては、実施例３における前記カバー３３ｄに、前記連通溝２ｃと該カバー３３ｄの外部とを連通する少なくとも一つの細孔３３ｅが、潤滑油ポンプ駆動ギヤ２２ａとアイドルギヤ２４が歯合する近傍に開口されている。即ち、連通溝３３ｃからギヤに向かって潤滑油が吐出する潤滑油通路が形成されているのである。なお、本実施例に関しては、実施例３におけるカバー３３ｄに細孔３３ｅが開口される構成としているが、カバー３３ｄは実施例２におけるカバー３３ｂや、実施例４におけるギヤケースカバー１２の凸部１２ｂに形成してもよく、同様の効果を奏する。

このようにして構成される潤滑油通路により、潤滑油が図８（ｂ）中矢印Ｘから矢印Ｙ１の方向に流れて燃料噴射ポンプ８の駆動部へと供給されると同時に、潤滑油は前記連通溝２ｃよりカバー３３ｄに開口された細孔３３ｅを通り、図８（ｂ）中矢印Ｙ２の方向に流れてカバー３３ｄの外部へと噴出され、前記潤滑油ポンプ駆動ギヤ２２ａとアイドルギヤ２４との歯合部分を潤滑するのである。

以上のように、カバー３３ｄに、該カバー３３ｄにおける連通溝３３ｃと該カバー３３ｄの外部とを連通する少なくとも一つの細孔３３ｅが、潤滑油ポンプ駆動ギヤ２２ａとアイドルギヤ２４が歯合する部分の近傍に開口されている。これにより、燃料噴射ポンプ８駆動部を潤滑するにあたり、カバー３３ｄ近傍に位置するアイドルギヤ２４に対しても潤滑油を注油することができる。

［実施例６］
次に、実施例６に係る燃料噴射ポンプ８の潤滑構造について図９（ａ）及び（ｂ）を用いて説明する。（ｂ）は（ａ）中のＦ−Ｆ´線端面図である。
本実施例においては、実施例２における前記カバー３３ｂと該カバー３３ｂに隣接して配置されるアイドルギヤシャフト３６とを一体的に構成し、つまり、カバー３３ｂをアイドルギヤシャフト取付面まで延設し、該カバー３３ｂにアイドルギヤシャフト３６をボルト３４ｂ・３４ｂ・・・により固定する。そして、該アイドルギヤシャフト３６の裏面側の軸心部からアイドルギヤ２４を回転自在に支持する摺動面３６ａまでに連通孔３６ｂを穿設し、該軸心部の連通孔３６ｂと前記カバー３３ｂの連通溝３３ｃとの間のカバー３３ｂに連通溝３３ｆを設けている。こうして、連通溝３３ｃとアイドルギヤ２４の摺動面３６ａまでの間に潤滑油通路が形成される。なお、実施例３のカバー３３ｄにも同様に構成することが可能である。

このようにして構成される潤滑油通路により、潤滑油が図９（ｂ）中矢印Ｘから燃料噴射ポンプ８の駆動部へと供給されると同時に、潤滑油は前記潤滑油経路を通り、図９（ｂ）中矢印Ｚの方向に流れてアイドルギヤシャフト摺動面３６ａへと流れ、アイドルギヤ２４の軸受部分を潤滑するのである。

以上のように、カバー３３ｂに隣接するアイドルギヤシャフト３６と前記カバー３３ｂを一体化し、このカバー３３ｂの連通溝３３ｃとアイドルギヤシャフト摺動面３６ａとを連通する潤滑油経路３３ｆが設けられている。これにより、燃料噴射ポンプ８駆動部を潤滑するにあたり、アイドルギヤシャフト摺動部３６ａに対しても潤滑油を注油することができる。

本発明に係るエンジンの前方斜視図。 同じく後方斜視図。 本発明に係るエンジンの内部構造を示す正面図。 本発明に係るシリンダブロックの正面図。 （ａ）は実施例１に係る燃料噴射ポンプ潤滑構造の正面図、（ｂ）は同じく（ａ）中のＢ−Ｂ´線断面図。 （ａ）は実施例２及び実施例３に係る燃料噴射ポンプ潤滑構造の正面図、（ｂ）は実施例２に係る燃料噴射ポンプ潤滑構造のＣ−Ｃ´線断面図、（ｃ）は実施例３に係る燃料噴射ポンプ潤滑構造のＣ−Ｃ´線断面図。 （ａ）は実施例４に係る燃料噴射ポンプ潤滑構造の正面図、（ｂ）は同じく（ａ）中のＤ−Ｄ´線端面図。 （ａ）は実施例５に係る燃料噴射ポンプ潤滑構造の正面図、（ｂ）は同じく（ａ）中のＥ−Ｅ´線断面図。 （ａ）は実施例６に係る燃料噴射ポンプ潤滑構造の正面図、（ｂ）は同じく（ａ）中のＦ−Ｆ´線断面図。

符号の説明

１ エンジン
２ シリンダブロック
２ｇ ギヤケース
８ 燃料噴射ポンプ
２２ 潤滑油ポンプ
３１ メインギャラリ
３２ 注油孔
３３ 連通部材

Claims (6)

1. エンジンに備えられる潤滑油ポンプからの加圧された潤滑油を、燃料噴射ポンプの駆動部に送油して潤滑する構成において、
   シリンダブロックの一側より前記燃料噴射ポンプの取付部フランジを突出させ、シリンダブロックに燃料噴射ポンプを直接取付ける構成とするとともに、
   前記取付部フランジを貫通して形成される前記燃料噴射ポンプの駆動部に至る注油孔と、シリンダブロックに形成されたメインギャラリと、前記注油孔と前記メインギャラリとを連通する連通部材とを備えたことを特徴とする、燃料噴射ポンプ潤滑構造。
2. 請求項１に記載の燃料噴射ポンプ潤滑構造において、
   前記連通部材としてパイプ配管を用いたことを特徴とする、燃料噴射ポンプ潤滑構造。
3. 請求項１に記載の燃料噴射ポンプ潤滑構造において、
   前記連通部材として前記メインギャラリ端部と前記注油孔端部の双方を被装するカバーを用い、
   該カバーのメインギャラリ端部部分から注油孔端部部分まで溝を形成したことを特徴とする、燃料噴射ポンプ潤滑構造。
4. 請求項３に記載の燃料噴射ポンプ潤滑構造において、
   前記カバーとしてギヤケースカバーを用いたことを特徴とする、燃料噴射ポンプ潤滑構造。
5. 請求項３若しくは請求項４に記載の燃料噴射ポンプ潤滑構造において、
   前記カバーに、該カバーの溝と該カバーの外部とを連通する少なくとも一つの細孔を開口したことを特徴とする、燃料噴射ポンプ潤滑構造。
6. 請求項３に記載の燃料噴射ポンプ潤滑構造において、
   前記カバーとアイドルギヤシャフトを一体化し、該カバーの溝とアイドルギヤシャフト摺動面とを連通する潤滑油経路を設けたことを特徴とする、燃料噴射ポンプ潤滑構造。