JP2008180135A - 燃料噴射ポンプ潤滑構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】シリンダブロック2の一側より該燃料噴射ポンプ8の取付部フランジを突出させ、シリンダブロック2に燃料噴射ポンプ8を直接接続する構成とするとともに、該取付部フランジを貫通して形成される前記燃料噴射ポンプ8の駆動部に至る注油孔32と、シリンダブロック2に形成されたメインギャラリ31と、前記注油孔32と前記メインギャラリ31とを連通する連通部材33とを備えた。
【選択図】図6
Description
図1は本発明に係るエンジンの前方斜視図である。
図2は同じく後方斜視図である。
図3は本発明に係るエンジンの内部構造を示す正面図である。
図4は本発明に係るシリンダブロックの正面図である。
図5は(a)は実施例1に係る燃料噴射ポンプ潤滑構造の正面図、(b)は同じく(a)中のB−B´線断面図である。
図6は(a)は実施例2及び実施例3に係る燃料噴射ポンプ潤滑構造の正面図、(b)は実施例2に係る燃料噴射ポンプ潤滑構造のC−C´線断面図、(c)は実施例3に係る燃料噴射ポンプ潤滑構造のC−C´線断面図である。
図7は(a)は実施例4に係る燃料噴射ポンプ潤滑構造の正面図、(b)は同じく(a)中のD−D´線端面図である。
図8は(a)は実施例5に係る燃料噴射ポンプ潤滑構造の正面図、(b)は同じく(a)中のE−E´線断面図である。
図9は(a)は実施例6に係る燃料噴射ポンプ潤滑構造の正面図、(b)は同じく(a)中のF−F´線断面図である。
なお、以下においては、図1に示す矢印Aの方向を「前方」、その反対方向を「後方」とし、前方から見て右側(図3における右側)を「右」、左側を「左」として説明する。
まず、本発明を適用するエンジンの一例としての、作業機などに搭載されるディーゼルエンジン(以下「エンジン1」とする)の全体構成について、図1乃至図4を用いて説明する。
エンジン1の上下略中央部分に、本発明に係る燃料噴射ポンブ取付部一体シリンダブロック(以下「シリンダブロック」とする)2が設けられ、このシリンダブロック2の上部にはシリンダヘッド3が取付けられ、このシリンダヘッド3の上面はボンネット4で被装されている。また、シリンダブロック2の下部にはオイルパン5が取付けられており、このオイルパン5内にはエンジンオイル(潤滑油)が貯溜されている。この潤滑油は、潤滑油ポンプ22(図3参照)により吸入され、潤滑油フィルタ20を介してエンジン1内の各潤滑箇所へ供給される。
一方シリンダブロック2の前側には、図4に示すように、上左側に燃料噴射ポンプ8取付用の取付部フランジ2pが突出して形成され、上右側に冷却水ポンプ21の駆動用のギヤを収納するための凸部2wが突出して形成されている。そして、シリンダブロック2前側の周囲を前方に膨出してギヤケース2gを形成するとともに、該ギヤケース2gの周囲前面をフランジ部2dとしてギヤケースカバー12を固定できるようにし、該ギヤケースカバー12でギヤケース2gを覆う構成としている。そして、前記取付部フランジ2pの中央には前記燃料噴射ポンプ取付孔2aが開口され、該燃料噴射ポンプ取付孔2aの周囲と後述するアイドルギヤ24を軸支するアイドル軸26の取付部周囲を連続的に前方に突出させて、取付面2bとして一体的に厚みを持たせて燃料噴射ポンプの取付面とアイドル軸26の取付面を一体的に形成し、該取付面2bを一つの平面で構成している。該燃料噴射ポンプの取付面2bに、シリンダブロック前面より前記燃料噴射ポンプ8の駆動部に至る燃料噴射ポンプ注油孔(以下「注油孔」とする)32が貫通して形成され、この取付面2bに燃料噴射ポンプ8が直接接続されている。また、アイドル軸取付部の側部の取付面2bにシリンダブロック前面より後述するメインギャラリ31がキリ孔加工等により穿設されている。こうして、従来貫通させていた場合には他方を栓等で閉じていたが、本実施例では栓を省きシール等をなくしてコスト低減化を図っている。
前記燃料噴射ポンプ8には、その燃料噴射量を調整するためのガバナが連設されており、このガバナにはコントロールレバー9が連結されて回転数を調整できるようにしている。また、燃料噴射ポンプ8の下部には、エンジン1内へと燃料を供給する燃料フィードポンプ10が設けられている。この燃料フィードポンプ10により、図示せぬ燃料タンク内の燃料が吸入されるとともに送出され、エンジン1の燃料供給路に設けられる燃料フィルタ19を介して燃料噴射ポンプ8へと導入される。
一方、シリンダブロック2の後面には、前記クランクシャフトの後端部に取付けられるフライホイール17を覆うフライホイールハウジング18が固設されている。
以上のような構成のエンジン1においては、潤滑油ポンプ22からの加圧された潤滑油が燃料噴射ポンプ8の駆動部に送油され、燃料噴射ポンプ8の潤滑が行われる。以下、燃料噴射ポンプ8の潤滑構造について説明する。
まず、本発明の実施例1に係る燃料噴射ポンプ8の潤滑構造について図5(a)及び(b)を用いて説明する。(b)は(a)中のB−B´線端面図である。
本実施例において、連通部材33はパイプ配管として、連通管33aと連通ボルト34a・34aとブッシュ35・35を備える。前記メインギャラリ31の前部と前記注油孔32の前部にはブッシュ35・35を外嵌した連通ボルト34a・34aが螺装され、ブッシュ35・35側面に連通管33aの両側を挿入して、メインギャラリ31と注油孔32を連通する構成としている。つまり、前記連通ボルト34a・34aには先端の軸心より連通孔が穿設され、頭部側の外周から直径(軸心)方向に貫通孔を穿設して前記連通孔と連通し、ブッシュ35の内周に溝を穿設して、外周より溝に向かって連通孔を穿設し、該連通孔に連通管33aを挿入する構成としている。こうして、メインギャラリ31からパイプ配管、注油孔32を介して燃料噴射ポンプ8の駆動部へと連通する潤滑油通路を形成している。
次に、実施例2及び実施例3に係る燃料噴射ポンプ8の潤滑構造について図6(a)、(b)及び(c)を用いて説明する。(b)は実施例2に係る燃料噴射ポンプ潤滑構造のC−C´線断面図、(c)は実施例3に係る燃料噴射ポンプ潤滑構造のC−C´線断面図である。なお本実施例以降に説明する燃料噴射ポンプ8の潤滑構造の各実施例において、実施例1と共通する部分については、同符号を付してその説明を省略する。
実施例2及び実施例3における連通部材33はメインギャラリ31前端と前記注油孔32前端を一体的に覆うカバーにより構成している。
即ち、実施例2におけるカバー33bは、前記シリンダブロック前面の取付面2bで前記メインギャラリ31端部と前記注油孔32端部の間を覆って、固定ボルト34b・34bによって固定されている。このカバー33bはメインギャラリ31端部と注油孔32端部の双方を被装する構成であり、(b)に示すようにこのカバー33bの裏面には、このカバー33bを取付けたときにメインギャラリ31の端部部分と注油孔32端部部分が位置する部分の間に連通溝33cが形成されている。このカバー33b及び取付面2bによってメインギャラリ31から注油孔32を介して燃料噴射ポンプ8の駆動部へと連通する潤滑油通路を形成している。
次に、実施例4に係る燃料噴射ポンプ8の潤滑構造について図7(a)及び(b)を用いて説明する。(b)は(a)中のD−D´線端面図である。
本実施例においては、前記連通部材33としてギヤケースカバー12を用いる構成としており、特にメインギャラリ31及び注油孔32がアイドルギヤ24及び燃料噴射ポンプ駆動ギヤ27と離れた(干渉しない)位置に配設される場合に好適である。このギヤケースカバー12はシリンダブロック(ギヤケース2g)前面を覆うと同時に、(b)に示すように、メインギャラリ31端部と注油孔32端部とその双方を結ぶ周囲には、ギヤケースカバー12内面から取付面2b側に向かって突出する凸部12bが形成され、ギヤケースカバー12取付時に該凸部12bの後面が取付面2bと面で密着するようにしてメインギャラリ31端部と注油孔32端部とを被装する構成としている。このギヤケースカバー12の凸部12bの後面におけるメインギャラリ31端部部分から注油孔32端部部分に至る部分には実施例2と同様に連通溝12aが形成されている。このギヤケースカバー12及び取付面2bによって、メインギャラリ31から注油孔32を介して燃料噴射ポンプ8の駆動部へと連通する潤滑油通路を形成している。なお、本実施例については、実施例3と同様に取付面2bでメインギャラリ31端部から注油孔32端部に至る連通溝を形成する構成としてもよい。
次に、実施例5に係る燃料噴射ポンプ8の潤滑構造について図8(a)及び(b)を用いて説明する。(b)は(a)中のE−E´線端面図である。
本実施例においては、実施例3における前記カバー33dに、前記連通溝2cと該カバー33dの外部とを連通する少なくとも一つの細孔33eが、潤滑油ポンプ駆動ギヤ22aとアイドルギヤ24が歯合する近傍に開口されている。即ち、連通溝33cからギヤに向かって潤滑油が吐出する潤滑油通路が形成されているのである。なお、本実施例に関しては、実施例3におけるカバー33dに細孔33eが開口される構成としているが、カバー33dは実施例2におけるカバー33bや、実施例4におけるギヤケースカバー12の凸部12bに形成してもよく、同様の効果を奏する。
次に、実施例6に係る燃料噴射ポンプ8の潤滑構造について図9(a)及び(b)を用いて説明する。(b)は(a)中のF−F´線端面図である。
本実施例においては、実施例2における前記カバー33bと該カバー33bに隣接して配置されるアイドルギヤシャフト36とを一体的に構成し、つまり、カバー33bをアイドルギヤシャフト取付面まで延設し、該カバー33bにアイドルギヤシャフト36をボルト34b・34b・・・により固定する。そして、該アイドルギヤシャフト36の裏面側の軸心部からアイドルギヤ24を回転自在に支持する摺動面36aまでに連通孔36bを穿設し、該軸心部の連通孔36bと前記カバー33bの連通溝33cとの間のカバー33bに連通溝33fを設けている。こうして、連通溝33cとアイドルギヤ24の摺動面36aまでの間に潤滑油通路が形成される。なお、実施例3のカバー33dにも同様に構成することが可能である。
2 シリンダブロック
2g ギヤケース
8 燃料噴射ポンプ
22 潤滑油ポンプ
31 メインギャラリ
32 注油孔
33 連通部材
Claims (6)
- エンジンに備えられる潤滑油ポンプからの加圧された潤滑油を、燃料噴射ポンプの駆動部に送油して潤滑する構成において、
シリンダブロックの一側より前記燃料噴射ポンプの取付部フランジを突出させ、シリンダブロックに燃料噴射ポンプを直接取付ける構成とするとともに、
前記取付部フランジを貫通して形成される前記燃料噴射ポンプの駆動部に至る注油孔と、シリンダブロックに形成されたメインギャラリと、前記注油孔と前記メインギャラリとを連通する連通部材とを備えたことを特徴とする、燃料噴射ポンプ潤滑構造。 - 請求項1に記載の燃料噴射ポンプ潤滑構造において、
前記連通部材としてパイプ配管を用いたことを特徴とする、燃料噴射ポンプ潤滑構造。 - 請求項1に記載の燃料噴射ポンプ潤滑構造において、
前記連通部材として前記メインギャラリ端部と前記注油孔端部の双方を被装するカバーを用い、
該カバーのメインギャラリ端部部分から注油孔端部部分まで溝を形成したことを特徴とする、燃料噴射ポンプ潤滑構造。 - 請求項3に記載の燃料噴射ポンプ潤滑構造において、
前記カバーとしてギヤケースカバーを用いたことを特徴とする、燃料噴射ポンプ潤滑構造。 - 請求項3若しくは請求項4に記載の燃料噴射ポンプ潤滑構造において、
前記カバーに、該カバーの溝と該カバーの外部とを連通する少なくとも一つの細孔を開口したことを特徴とする、燃料噴射ポンプ潤滑構造。 - 請求項3に記載の燃料噴射ポンプ潤滑構造において、
前記カバーとアイドルギヤシャフトを一体化し、該カバーの溝とアイドルギヤシャフト摺動面とを連通する潤滑油経路を設けたことを特徴とする、燃料噴射ポンプ潤滑構造。
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