CN104736803B - 内燃机的油通路构造 - Google Patents

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Abstract

一种内燃机的油通路构造，在缸体(10)前侧的壁面(12)安装罩(25)。在该罩(25)与壁面(12)之间形成发动机油流通的副通道(26)。在罩(25)安装链条张紧器(25)，经由形成于罩(25)的油供给口(31)将副通道(26)内的发动机油向链条张紧器(17)供给。

Description

内燃机的油通路构造
技术领域
本发明涉及内燃机的油通路构造。
背景技术
在内燃机的缸体等发动机主体上，形成除了需要润滑的轴承部分及滑动部分之外，还向油压驱动设备等的需要供给油的部位供给油的油通道(参照专利文献1)。这样的油通道在缸体铸造时通过铸造一体地铸造形成，或者，通过钻孔加工等机械加工而形成。另外，在缸体前后的壁面开口的不使用的开口端部被插塞而闭塞。
专利文献l：(日本)特开2004－270478号公报
但是，在如上述那样地在铸造时利用铸造或利用机械加工形成油通道的情况下，由于设备上的制约而难以制造，或需要高额的设备投资。
在这样的情况下，在缸体等发动机主体的壁面安装油通道用的罩，在该罩与发动机主体的壁面之间形成油通道是有效的。但是，这样设置罩的部位通常为，缸体的前端部附近的、设置驱动凸轮轴等的链条系统部件(链条、链条张紧器、链条导向件等)的部位，由于布局的限制严格，故而具有设置困难的问题。
发明内容
本发明是鉴于上述的情况而设立的。即，在本发明中，在内燃机的发动机主体的壁面安装罩，在该罩与所述发动机主体的壁面之间形成发动机油流通的油通道。在所述罩上安装链条张紧器等需要供给油的链条系统部件，并且形成将所述油通道内的所述发动机油向链条系统部件供给的油供给口。
根据本发明，在用于在与发动机主体的壁面之间形成油通道的通道用的罩上安装链条张紧器等的链条系统部件，故而能够经由罩的油供给口从 油通道向链条系统部件直接供给发动机油，油通路构造被简略化，并且与将罩和链条系统部件分体设置的情况相比，空间效率优良，部件布局的自由度高，故而能够大幅提高车辆搭载性。
附图说明
图1是从斜下侧看到的适用了本发明第1实施例的油通路构造的缸体的立体图；
图2是从前方看到的上述实施例的缸体的正面图；
图3是从斜上侧看到的上述实施例的缸体的立体图；
图4是表示上述实施例的缸体的沿图2的A－A线的剖面图；
图5是表示上述实施例的缸体的主要部分的正面图；
图6是表示在上述实施例的缸体上安装有罩的状态的正面图；
图7是表示在上述实施例的缸体安装有罩的状态的剖面图；
图8是表示上述罩的背面侧(A)及表面侧(B)的立体图；
图9是表示基于正时链的曲柄轴－凸轮轴的动力传递系的一例的构成图；
图10是表示适用了参考例的油通路构造的缸体的剖面图；
图11是简略地表示本发明第2实施例的油通路构造的构成图；
图12是简略地表示本发明第3实施例的油通路构造的构成图；
图13是简略地表示本发明第4实施例的油通路构造的构成图；
图14是简略地表示本发明第5实施例的油通路构造的构成图；
图15是简略地表示本发明第6实施例的油通路构造的构成图。
具体实施方式
以下，通过图示实施例对本发明进行说明。图1～图5以单体表示本发明第1实施例的内燃机的缸体10。如该图所示，该缸体10用于V型六缸内燃机，通过铝合金或铸铁等金属材料铸造，在左右的各隔堤，沿着气缸列方向(曲柄轴方向)分别配设有三个缸孔11。
在缸体10前侧的壁面12的周缘部设有安装前罩(省略图示)的凸缘部13，在该凸缘部13形成有将前罩联接固定的罩用螺栓插通的多个螺栓孔 14。另外，在缸体10的后方配置自动变速器或液力变矩器。
在前罩与缸体10前侧的壁面12之间，如图9示例地，除了正时链15之外，还配设链条导向件16及链条张紧器17等。正时链15如公知地，卷挂在安装于曲柄轴18前端的曲柄链轮19和安装在驱动进气排气阀的凸轮轴20的前端的凸轮链轮21上，将曲柄轴18的旋转以1/2的速度向凸轮轴20传递。另外，基于正时链15的动力传递构造不限于此，例如在图1～图8所示的第1实施例中，使用两条正时链15分别地驱动两条凸轮轴20，相对于各正时链15分泵设有链条张紧器17A、17B。
参照图1～图5及图7，在该缸体10上，作为发动机油流通的油通道的一部分而形成有主通道23。该主通道23在铸造缸体10时一体地形成，沿着缸体10的曲柄轴方向(气缸列方向)贯通形成，其两端的开口部24、24A(参照图4等)在缸体10前侧的壁面12及后侧的壁面12A开口。主通道23后端的开口部24A被未图示的插塞闭塞。
如图5～图7所示，在缸体10前侧的壁面12，以将主通道23前端的开口部24覆盖的方式安装罩25。该罩25例如与缸体10同样地由铝合金等金属材料铸造，在该罩25的背面和与其相对的缸体10前侧的壁面12之间形成有与主通道23连通的副通道26。由未图示的油泵加压的发动机油从在缸体10前侧的壁面12开口的油导入口27向副通道26内导入，在该副通道26内向图4的右方流动之后，向主通道23导入。即，副通道26构成将油向主通道23导入的油导入油路。
在此，在缸体10前侧的壁面12，沿着气缸列方向向前侧一体地伸出的肋28以将主通道23的开口部24包围的方式形成圆环状，在该圆环状的肋28的前端部，使用多个螺栓(参照图5)将罩25的周缘部固定。在肋28上形成有所述多个螺栓29插通的螺栓孔29A。
如图5～图7所示，在罩25，作为需要油的链条系统部件，使用张紧用螺栓30(参照图5、图6)将两个链条张紧器17(17A、17B)固定。如公知地，各链条张紧器17利用从副通道26供给的油的油压将正时链15(参照图9)的张力保持为一定。该链条张紧器17的具体构造由特开2011－2042号公报等而公知，故而在此省略说明。
在罩25上形成有用于向各链条张紧器17供给油的油供给口31(31A、 31B)，经由该油供给口31从副通道26向各链条张紧器17供给油。另外，在罩25上接合有用于安装一链条张紧器17B的辅助板32。在该辅助板32上设有可贮存并保持油的储油部33，经由该储油部33将副通道26内的油向链条张紧器17供给而构成。另外，也可以将辅助板32与罩25一体地形成。
图11～图15的第2～第5实施例表示储油部33的各种布局的变更例。另外，对与上述实施例同样的构成要素标注相同的参照标记并适当省略重复的说明。
在上述第1实施例中将储油部33形成于罩25侧，在图11所示的第2实施例中，将储油部33A仅设置在链条张紧器17内。因此，能够将罩25形成为简单的板状的薄肉形状。
在图12所示的第3实施例中，与上述第1实施例同样地，在罩25形成有储油部33B。该第2实施例的储油部33B从副通道26向远离发动机前后方向的方向(图12的右方)伸出而形成。因此，相应于设有储油部33B的量，罩25相对于缸体10的壁面12的伸出量增大，进而，链条张紧器17相对于缸体10的壁面12的伸出量Dl也增大。
在图13所示的第4实施例中，在罩25形成有储油部33C。而且，在该第3实施例中，与上述第3实施例的不同之处在于，以罩25的一部进入副通道26的内部的方式使该罩25的一部分向缸体10侧陷入，从而形成有储油部33C。根据这样的第4实施例，虽然在罩25形成有储油部33C，但与第3实施例相比，能够抑制罩25相对于缸体10的壁面12的伸出量，进而抑制链条张紧器17相对于缸体10的壁面12的伸出量D2(D2<Dl)，能够抑制发动机前后方向的尺寸并提高发动机搭载性。
图14所示的第5实施例基本上与第4实施例同样，但从罩25到链条张紧器17的内部形成有储油部33D。该情况下，发动机前后方向尺寸稍伸长，但相应地，能够大大确保储油部33D的容积。
在图15所示的第6实施例中，与上述第1实施例同样地，以副通道26的通路截面面积Sl一定的方式设定储油部33E的形状。具体地，将储油部33E的形状形成为沿着与该储油部33E相对的缸体10的壁面12的形状的形状。更具体地，与储油部33E相对的缸体10的壁面12沿着与该壁面12 邻接的缸孔11而圆筒状地弯曲，沿着该圆筒状的壁面12而使罩25的一部分圆筒状地弯曲。
以下，对以上的各实施例的特征构成及作用效果进行说明。
[1]作为在全部的第1～第6实施例中共同的构成，在缸体10前侧的壁面12以覆盖该开口部24的方式安装罩25，在该罩25的背面和与其相对的缸体10前侧的壁面12之间形成有作为与主通道23连通的油通道的副通道26。因此，与图10所示的参考例那样地通过加工在缸体10形成与主通道23连通的多条油通路(副通道)26A的情况相比，加工工序数削减，能够实现制造成本及作业工序数的降低。并且，以与主通道23前侧的开口部24连通的方式设有副通道26，无需将主通道23的开口部24闭塞的插塞，能够抑制零件数量。
在图10的参考例那样地通过钻孔加工形成与主通道23连通的油通路26A的情况下，通路面积变窄，与主通道23连接的部分形成为具有以规定角度急剧地弯折的部分的通路构造，通路阻力增加。与这样的参考例相比，根据上述实施例，通过将在与罩25之间形成的较大空间利用作副通道26，能够充分地大大确保通路面积，大幅度减轻通路阻力，充分确保流量。并且，与通过钻孔加工形成的情况相比，形状的自由度高，故而能够以后述那样地沿着缸孔11的外郭形状的方式形成从副通道26向主通道23平滑地连接的通路构造，与参考例那样地具有急剧地弯折的部分的通路构造相比，能够大幅度减轻通路阻力。
特别是，在第1实施例那样地主通道23配置在缸体10的宽幅方向中央部的情况下，若欲如图10所示的参考例那样地通过钻孔加工形成向主通道23连通的油通路26A的话，油通路26A增长而使加工变得困难，并且在用于加工时将缸体10的前壁厚壁化的部分增大，容易导致缸体10的重量增加及大型化，故而本实施例的构造是极其有用的。
而且，在第1～第6实施例中，在罩25安装作为链条系统部件的链条张紧器17，经由形成于罩25的油供给口31将副通道26内的油向链条张紧器17供给而构成。这样通过在用于形成副通道26(油通道)的罩25安装链条张紧器17，与将罩和链条张紧器分体设定的情况相比，空间效率优良，能够提高布局的自由度。另外，为了向链条张紧器17供给油，无需如图10所示的参考例那样地，在缸体10的壁面附近通过钻孔加工另外形成油通路26A，能够将用于向链条张紧器17供给油的油通路构造简单化，能够大幅度提高发动机搭载性。
[2]作为安装于罩25的链条系统部件，在上述实施例中使用有利用油压将正时链的张力保持为一定的链条张紧器17，但作为链条系统部件不限于此，也可以为将油向正时链等喷出的油喷射器等其他的链条系统部件。
[3]在图1～图9的第1实施例及图12～图15的第3～第6实施例中，将用于暂时贮存并保持油的储油部33(33C～33E)设于罩25侧。通过这样地在罩25设置储油部33，与图11的第2实施例那样地仅在链条张紧器17内设置储油部33B的情况相比，能够充分地大大确保储油部的容量。因此，能够在内燃机刚启动后确保必要的油压，抑制正时链15的晃动，所谓的阻尼，能够充分抑制内燃机启动时的异常声音的发生。
[4]在图1～图9的第1实施例及图13～图15的第4～第6实施例中，以罩25的一部分向副通道26内部进入的方式使该罩25的一部分向发动机主体侧陷入，从而形成有储油部33(33C～33E)。由此，如上所述，虽然在罩25形成有储油部33C，但能够抑制链条张紧器17相对于缸体10的壁面12的伸出量D2，抑制发动机前后方向的尺寸。
[5]在图1～图9的第1实施例及图15的第6实施例中，以副通道26的通路截面面积Sl一定的方式设定储油部33(33E)的形状。即，与储油部33(33E)相对的发动机主体的壁面12沿着与该发动机主体的壁面12邻接的缸孔11圆筒状地弯曲，以沿着该圆筒状的壁面12的方式使罩25的一部分而圆筒状地弯曲。通过这样将通路截面面积Sl保持一定，能够抑制通路阻力且确保足够的流量。
[6]如图5所示，设于罩25的周缘部的厚壁的凸缘部28通过多个螺栓29固定在作为发动机主体的缸体10的壁面12，如图5的标记α1、α2所示，将作为链条系统部件的链条张紧器17A、17B的一部分载置在罩25的凸缘部28上而配置。即，使链条张紧器17A、17B的一部分搭接在罩25的凸缘部28上。由此，能够提高链条张紧器17的支承刚性。在此，链条张紧器17受到来自正时链15的反作用力，支承刚性低的话容易变形，会成为罩25的面振动引起的异常声音的发生的原因，但通过这样地提高链条 张紧器17的支承刚性，能够抑制异常声音的发生。
[7]在罩25安装作为链条系统部件的链条张紧器17，经由形成于罩25的油供给口31将副通道26内的油向链条张紧器17供给而构成。因此，将发动机油向链条张紧器17供给，如图10所示的参考例那样地，在缸体10的壁面附近无需通过钻孔加工另外形成油通路26A，能够将用于将油向链条张紧器17供给的通路构造形成为极简单的构造。
[8]如图1～图5所示，在主通道23的一端开口的缸体的壁面12，沿着气缸列方向伸出的肋28以将主通道23前侧的开口部24包围的方式形成圆环状，在该圆环状的肋28的前端部，罩25的周缘部使用螺栓29而固定。通过这样地在缸体10的壁面突出形成肋28，不仅能够充分地确保副通道26的通路面积，而且通过由该肋28、罩25、缸体10的壁面12构成的闭合截面形状，能够提高对抗基于燃烧起振力的内燃机振动引起的缸体10的横向弯曲方向或扭转方向的变形的刚性，并且能够抑制缸盖螺栓联接导致的缸孔11的变形。
并且，由于该肋28为向气缸列方向笔直地伸出的简单形状，故而通过将缸体10的铸造时的脱模方向设定在气缸列方向，在缸体10的铸造时能够将肋28容易地一体形成。
[9]如图2所示，肋28在曲柄轴方向看，以将图中左侧的隔堤的气缸列中心线Ll横切，并且将通过曲柄轴18的旋转中心向内燃机上下方向延伸的框中心线L2横切的方式，在缸体10的宽幅方向(图2的左右方向)上宽幅地延伸。这样，通过将肋28形成为在缸体10的宽幅方向上延伸的横长的椭圆形状，特别是，能够提高在与设有该肋28的缸体10前侧的端面接近的缸孔11周围的刚性，能够更加可靠地抑制缸盖螺栓联接导致的缸孔11的变形。
[10]如图4所示，构成副通道26内面的一部分的缸体10的壁面12沿着与该壁面12接近的缸孔11的形状圆弧状地弯曲，并且与主通道23平滑地连接。这样，从副通道26与主通道23相连的一连油通路由不具有急剧地弯折的部分的平缓的弯曲状或者直线状的形状构成，故而能够大幅度减轻通路阻力并充分确保其流量。
而且，利用沿着缸孔11的圆筒形状的壁面12形成从副通道26向主通道23连通的一连油通路，空间效率优良，且能够实现小型、轻量化。
[11]如图4所示，在缸体10的缸孔11周围形成有冷却水流通的冷却水套35，所述副通道26与冷却水套35接近配置。即，副通道26沿着沿缸孔11的外郭形状的圆筒状的壁面12而形成，形成于缸孔11周围的冷却水套35和副通道26必然接近配置。
这样，通过将冷却水套35和副通道26接近配置，能够积极地进行冷却水与油之间的热交换，能够抑制油水温差。
[12]如图3所示，在缸体10一体地形成有与所述肋28同样地从前侧的壁面12向前方伸出的储油部36。储油部36的一端与肋28连接，形成为在上侧开口的浅盘状。该储油部36将其内部贮存的油经由一方的油供给口31B向链条张紧器17B的储油部33供给而配置。
通过这样地设置储油部36，在内燃机停止后也能够将油保持在储油部36内及储油部33内，在内燃机刚启动后也能够确保链条张紧器17B的油压。

Claims (19)

1.一种内燃机的油通路构造，在内燃机的发动机主体的壁面安装罩，
形成发动机油流通的油通道，
该油通道包括主通道和副通道，
所述主通道形成在所述发动机主体上，一端部在发动机主体的壁面开口，
所述副通道形成在所述罩与所述发动机主体的壁面之间，将在所述发动机主体的壁面开口的油导入口和所述主通道的一端部连通，
在所述罩上安装有链条系统部件，并且形成有将所述副通道内的所述发动机油向所述链条系统部件供给的油供给口。
2.如权利要求1所述的内燃机的油通路构造，其中，
所述链条系统部件为利用油压将正时链的张力保持为一定的链条张紧器。
3.如权利要求1所述的内燃机的油通路构造，其中，
在所述罩设置贮存所述发动机油的储油部，经由该储油部将所述油通道内的所述发动机油向所述链条系统部件供给而构成。
4.如权利要求2所述的内燃机的油通路构造，其中，
在所述罩设置贮存所述发动机油的储油部，经由该储油部将所述油通道内的所述发动机油向所述链条系统部件供给而构成。
5.如权利要求3所述的内燃机的油通路构造，其中，
以所述罩的一部分向所述油通道的内部进入的方式使该罩的一部分向发动机主体侧陷入，从而形成有所述储油部。
6.如权利要求4所述的内燃机的油通路构造，其中，
以所述罩的一部分向所述油通道的内部进入的方式使该罩的一部分向发动机主体侧陷入，从而形成有所述储油部。
7.如权利要求3～6中任一项所述的内燃机的油通路构造，其中，
以所述油通道的通路截面面积一定的方式设定所述储油部的形状。
8.如权利要求3～6中任一项所述的内燃机的油通路构造，其中，
将所述储油部的形状形成为沿着与该储油部相对的所述发动机主体的壁面形状的形状。
9.如权利要求3～6中任一项所述的内燃机的油通路构造，其中，
与所述储油部相对的所述发动机主体的壁面沿着与该发动机主体的壁面邻接的缸孔而圆筒状地弯曲。
10.如权利要求1～6中任一项所述的内燃机的油通路构造，其中，
设于所述罩的周缘部的凸缘部利用螺栓固定在发动机主体的壁面，
所述链条系统部件的一部分配置在所述罩的凸缘部上。
11.如权利要求1所述的内燃机的油通路构造，其中，
所述油通道具有主通道和副通道，
该主通道形成在所述发动机主体的缸体上，沿着气缸列方向延伸，并且在所述主通道的一端开口的所述缸体的前侧或后侧的壁面安装所述罩，
所述副通道在所述罩与所述缸体的壁面之间以与所述主通道连通的方式形成，
在所述罩上形成有用于将所述副通道内的所述发动机油向所述链条系统部件供给的油供给口。
12.如权利要求11所述的内燃机的油通路构造，其中，
所述副通道构成将所述发动机油向所述主通道导入的油导入油路。
13.如权利要求11所述的内燃机的油通路构造，其中，
在所述主通道的一端开口的所述缸体的壁面，沿着气缸列方向伸出的肋以将所述主通道的一端开口的开口部包围的方式形成圆环状，
在该圆环状的肋的前端部固定有所述罩的周缘部。
14.如权利要求12所述的内燃机的油通路构造，其中，
在所述主通道的一端开口的所述缸体的壁面，沿着气缸列方向伸出的肋以将所述主通道的一端开口的开口部包围的方式形成圆环状，
在该圆环状的肋的前端部固定有所述罩的周缘部。
15.如权利要求13所述的内燃机的油通路构造，其中，
所述肋在曲柄轴方向看，以横切气缸中心线的方式沿着缸体的宽幅方向延伸。
16.如权利要求14所述的内燃机的油通路构造，其中，
所述肋在曲柄轴方向看，以横切气缸中心线的方式沿着缸体的宽幅方向延伸。
17.如权利要求11～16中任一项所述的内燃机的油通路构造，其中，
构成所述副通道的内面的一部分的缸体的壁面沿着接近该壁面的缸孔的形状而弯曲，并且与所述主通道平滑地连接。
18.如权利要求11～16中任一项所述的内燃机的油通路构造，其中，
所述副通道与形成于所述缸体的冷却水套接近配置。
19.如权利要求11～16中任一项所述的内燃机的油通路构造，其中，
所述主通道配置在缸体的宽幅方向中央部。
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