CN109386378B - 内燃机的辅助设备装配结构 - Google Patents

Abstract

提供能防止内燃机的高度方向的尺寸变大地将辅助设备装配到内燃机的内燃机的辅助设备装配结构。在沿着气缸的排列方向的气缸盖(3)的侧面(3a)形成有：鼓出部(15)，其从气缸盖的侧面(3a)向外鼓出，并且沿着气缸的排列方向延伸，形成有排气通路部；排气法兰部(16)，其从气缸盖的侧面(3a)比鼓出部更向外突出，形成有排气集合部和第1排气口(14A)、第2排气口(14B)；以及第1凸台部(35)和第2凸台部(36)，其上装配启动发电机。第1凸台部形成在鼓出部与气缸盖(3)的下端部(3b)之间，启动发电机在气缸的排列方向上与排气法兰部相邻，且通过第1凸台部和第2凸台部装配到气缸盖的侧面(3a)。

Description

内燃机的辅助设备装配结构

技术领域

本发明涉及内燃机的辅助设备装配结构。

背景技术

交流发电机、空调压缩机等辅助设备设置于搭载到汽车等车辆的发动机(参照专利文献1)。在专利文献1所记载的发动机中，排气管连结到从发动机的侧面向外突出的排气歧管。

在发动机的侧面设置有交流发电机和空调压缩机，交流发电机和空调压缩机在排气歧管的下方与排气歧管相邻地设置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开平7-180542

发明内容

发明要解决的问题

然而，在现有的发动机中，由于具有从发动机的侧面向外突出的排气歧管，交流发电机和空调压缩机设置在排气歧管的下方，因此发动机的高度方向的尺寸会变大。因此，发动机会大型化。

本发明是着眼于上述情况而完成的，其目的在于提供能防止内燃机的高度方向的尺寸变大地将辅助设备装配到内燃机的内燃机的辅助设备装配结构。

用于解决问题的方案

本发明是一种内燃机的辅助设备装配结构，上述内燃机具备：气缸体，其具有并排排列为一列的多个气缸；以及气缸盖，其设置在上述气缸体的上部，在内部形成有将废气从上述气缸排出的排气通路，上述排气通路包含：排气通路部，其被设置为对应于每个上述气缸，用于使上述气缸排出的废气通过；排气集合部，其设置在上述排气通路部的下游侧，使至少2个上述排气通路部汇集；以及排气口，其与上述排气集合部连通并在沿着上述气缸的排列方向的上述气缸盖的侧面侧开口，将流过上述排气集合部的废气排出到上述气缸盖的外部，上述内燃机的辅助设备装配结构的特征在于，在上述气缸盖的上述侧面形成有：鼓出部，其从上述侧面向外鼓出，并且沿着上述气缸的排列方向延伸，形成有上述排气通路部；排气法兰部，其从上述气缸盖的上述侧面比上述鼓出部更向外突出，形成有上述排气集合部和上述排气口；以及多个凸台部，其上装配辅助设备，上述多个凸台部中的至少1个凸台部形成在上述鼓出部与上述气缸盖的下端部之间，上述辅助设备在上述气缸的排列方向上与上述排气法兰部相邻，且通过上述多个凸台部装配到上述气缸盖的上述侧面。

发明效果

这样，根据上述的本发明，能防止内燃机的高度方向的尺寸变大地将辅助设备装配到内燃机。

附图说明

图1是具备本发明的一实施例的辅助设备装配结构的发动机的主视图。

图2是具备本发明的一实施例的辅助设备装配结构的发动机的左视图。

图3是具备本发明的一实施例的辅助设备装配结构的发动机的右视图。

图4是具备本发明的一实施例的辅助设备装配结构的发动机的气缸体和气缸盖的主视图，是排气管附近的放大图。

图5是具备本发明的一实施例的辅助设备装配结构的发动机的气缸体和气缸盖的主视图，是示出将排气管、催化转换器以及启动发电机拆下的状态的图。

图6是图2的VI-VI方向向视截面图。

图7是图4的VII-VII方向向视截面图。

图8是在具备本发明的一实施例的辅助设备装配结构的发动机中从下方观看催化转换器的图。

图9是具备本发明的一实施例的辅助设备装配结构的发动机的气缸体和气缸盖的主视图，是示出装配有辅助设备的装配用支架的状态的图。

附图标记说明

1...发动机(内燃机)，2...气缸体，2A...气缸(第1外侧气缸)，2B...气缸(内侧气缸)，2C...气缸(内侧气缸)，2D...气缸(第2外侧气缸)，2F...壳体法兰部，2a...侧面(气缸体的侧面)，3...气缸盖，3a...侧面(气缸盖的侧面)，3b...下端部(气缸盖的下端部)，5...链壳体，6...正时链，8...排气管，9...催化转换器(排气管)，10...排气传感器，11...排气通路，12A...排气通路部(第1外侧排气通路部)，12B...排气通路部(内侧排气通路部)，12C...排气通路部(内侧排气通路部)，12D...排气通路部(第2外侧排气通路部)，13A...排气集合部(第1排气集合部)，13B...排气集合部(第2排气集合部)，14A...第1排气口(排气口)，14B...第2排气口(排气口)，15...鼓出部，16...排气法兰部，35...第1凸台部(凸台部)，36...第2凸台部(凸台部)，37...第3凸台部，41...启动发电机(辅助设备、第1辅助设备、旋转电机)，49...空调压缩机(第2辅助设备)，47...传动带，50...张紧构件，52...空间(由鼓出部、气缸盖的下端部以及排气法兰部包围的空间)，53...空间(由第3凸台部、第2辅助设备、排气管以及链壳体包围的空间)，55...第1肋(肋)，56...第2肋(肋)，57...第3肋(肋)

具体实施方式

本发明的一实施方式的内燃机的辅助设备装配结构中，内燃机具备：气缸体，其具有并排排列为一列的多个气缸；以及气缸盖，其设置在气缸体的上部，在内部形成有将废气从气缸排出的排气通路，排气通路包含：排气通路部，其被设置为对应于每个气缸，用于使气缸排出的废气通过；排气集合部，其设置在排气通路部的下游侧，使至少2个排气通路部汇集；以及排气口，其与排气集合部连通并在沿着气缸的排列方向的气缸盖的侧面侧开口，将流过排气集合部的废气排出到气缸盖的外部，在内燃机的辅助设备装配结构中，在气缸盖的侧面形成有：鼓出部，其从侧面向外鼓出，并且沿着气缸的排列方向延伸，形成有排气通路部；排气法兰部，其从气缸盖的侧面比鼓出部更向外突出，形成有排气集合部和排气口；以及多个凸台部，其上装配辅助设备，多个凸台部中的至少1个凸台部形成在鼓出部与气缸盖的下端部之间，辅助设备在气缸的排列方向上与排气法兰部相邻，且通过多个凸台部装配到气缸盖的侧面。

由此，能防止内燃机的高度方向的尺寸变大地将辅助设备装配到内燃机。

【实施例】

以下，使用附图说明本发明的一实施例的内燃机的辅助设备装配结构。

图1至图9是示出本发明的一实施例的内燃机的辅助设备装配结构的图。在图1至图9中，上下前后左右方向是指在以与沿着发动机的气缸的排列方向的方向正交的方向上设置有排气管的一侧为前的情况下，气缸的排列方向为左右方向，发动机的高度方向为上下方向。

首先，说明构成。

在图1、图2中，在车辆的未图示的发动机室中设置有作为内燃机的发动机1。发动机1具有气缸体2、装配在气缸体2的上部的气缸盖3以及装配在气缸体2的下部的油底壳4。

在气缸体2中设置有多个气缸2A、2B、2C、2D(参照图6)，气缸2A、2B、2C、2D在发动机1的左右方向上并排排列为1列。在气缸2A、2B、2C、2D中收纳有未图示的活塞，活塞相对于气缸在上下方向上往复运动。

活塞通过未图示的连杆连结到曲轴2S(参照图3)，活塞的往复运动通过连杆转换为曲轴2S的旋转运动。

在气缸盖3中设置有：多个进气口3A(参照图6)；打开关闭进气口3A的未图示的多个进气门；排气口3B(参照图6)；以及打开关闭排气口3B的未图示的多个排气门等。进气口3A将空气导入到气缸2A、2B、2C、2D中，排气口3B将在气缸2A、2B、2C、2D内燃烧后的废气从气缸排出。

具有未图示的进气凸轮的进气凸轮轴和具有排气凸轮的排气凸轮轴分别设置于气缸盖3并且旋转自如，进气门和排气门被进气凸轮和排气凸轮驱动而打开关闭。

在图1中，在气缸体2和气缸盖3的右侧面设置有链壳体5(参照图3)，链壳体5覆盖设置在气缸体2和气缸盖3的右侧面的正时链6(在图3中由虚线示出)。

在图4、图5中，在气缸体2和气缸盖3的右端部形成有壳体法兰部2F、3F，链壳体5通过螺栓20(参照图4)紧固到壳体法兰部2F、3F。本实施例的气缸盖3的右端部构成本发明的气缸盖的气缸的排列方向的端部。

在图3中，正时链6将设置于曲轴2S的曲轴带轮46和分别设置于进气凸轮轴和排气凸轮轴的凸轮带轮17A、17B连结，将曲轴2S的动力传递给进气凸轮轴和排气凸轮轴。

在图1中，在气缸体2的左侧面装配有变速器7，变速器7具有用于使多个变速挡成立的未图示的多个变速齿轮，对发动机1的旋转速度进行变速。

在油底壳4中储存有用于润滑曲轴2S、活塞等的油，油由未图示的油泵提供给曲轴2S、活塞等。

在图1、图4中，排气管8装配于气缸盖3，排气管8设置于沿着气缸2A、2B、2C、2D的排列方向的气缸盖3的侧面3a和气缸体2的侧面2a。从排气口3B排出的废气导入到排气管8。

在排气管8的下游端装配有催化转换器9，排气管8和催化转换器9在发动机1的高度方向上延伸。催化转换器9将从排气管8排出的废气净化后排出到设置于下游侧的未图示的排气管。本实施例的排气管8和催化转换器9构成本发明的排气管。

在图6中，在气缸盖3的内部形成有排气通路11。排气通路11具备排气通路部12A、12B、12C、12D、排气集合部13A、13B、以及第1排气口14A和第2排气口14B(参照图5)。

排气通路部12A、12B、12C、12D通过排气口3B分别与气缸2A、2B、2C、2D连通。排气通路部12B、12C形成在排气通路部12A、12D的下方，从气缸2A、2B、2C、2D排出的废气分别流过排气通路部12A、12B、12C、12D。在图6中，用箭头W示出流过排气通路11的废气。

排气集合部13A设置在排气通路部12A、12D的下游侧。排气集合部13A使排气通路部12A、12D汇集，使流过排气通路部12A、12D的废气汇集。

排气集合部13B形成在排气集合部13A的下方(参照图7)，设置在排气通路部12B、12C的下游侧。排气集合部13B使排气通路部12B、12C汇集，使流过排气通路部12B、12C的废气汇集。

第1排气口14A在气缸盖3的侧面3a开口，连通到排气集合部13A。第2排气口14B在第1排气口14A的下方在气缸盖3的侧面3a开口，连通到排气集合部13B。

由此，从气缸2A、2D排出的废气在通过排气口3B流过排气通路部12A、12D后，通过排气集合部13A从第1排气口14A排出到气缸盖3的外部。

从气缸2B、2C排出的废气在通过排气口3B流过排气通路部12B、12C后，通过排气集合部13B从第2排气口14B排出到气缸盖3的外部。

在图4、图5中，在气缸盖3的侧面3a形成有鼓出部15。鼓出部15从气缸盖3的侧面3a向外鼓出，沿着气缸2A、2B、2C、2D的排列方向延伸。相对于排气通路部12B、12C位于上方的排气通路部12A、12D形成于鼓出部15。

在图5中，在气缸盖3的侧面3a形成有排气法兰部16，排气法兰部16从气缸盖3的侧面3a比鼓出部15更向外突出(参照图6)。如图7所示，在排气法兰部16形成有排气集合部13A、13B和第1排气口14A及第2排气口14B。

在图5中，鼓出部15从气缸的排列方向的两侧朝向排气法兰部16向上方倾斜，连结到排气法兰部16。

在图6中，气缸2A、2D分别设置在气缸体2的气缸的排列方向的两侧，气缸2A构成本发明的第1外侧气缸，气缸2D构成本发明的第2外侧气缸。

气缸2B、2C在气缸的排列方向上设置在气缸2A、2D之间，气缸2B、2C构成本发明的内侧气缸。

排气通路部12A从气缸2A经过鼓出部15延伸到排气法兰部16，构成本发明的第1外侧排气通路部。排气通路部12D从气缸2D经过鼓出部15延伸到排气法兰部16，构成本发明的第2外侧排气通路部。

排气通路部12B从气缸2B延伸到排气法兰部16，构成本发明的内侧排气通路部。排气通路部12C从气缸2C延伸到排气法兰部16，构成本发明的内侧排气通路部。

排气集合部13A使排气通路部12A和排气通路部12D汇集，构成本发明的第1排气集合部。形成在排气集合部13A的下方的排气集合部13B使排气通路部12B和排气通路部12C汇集，构成本发明的第2排气集合部。

与排气集合部13A连通的第1排气口14A以及在第1排气口14A的下方与排气集合部13B连通的第2排气口14B构成本发明的排气口。

在图7中，排气管8的上游端装配于排气法兰部16。排气管8具有被分隔壁21分隔的第1排气管通路22和第2排气管通路23。在此，上游、下游是指相对于废气流动的方向的上游、下游。

第1排气管通路22连通到第1排气口14A，废气从第1排气口14A排出到第1排气管通路22。第2排气管通路23连通到第2排气口14B，废气从第2排气口14B排出到第2排气管通路23。

第1排气管通路22相对于第2排气管通路23形成于上方，并且相对于第2排气管通路23形成于更远离气缸盖3的侧面3a的外方。

排气管8从气缸盖3的侧面3a向外以直线状地延伸后，向下弯曲并延伸。

即，本实施例的排气管8具备：直线部31，其从排气法兰部16向外以直线状延伸；以及弯曲部32，其从直线部31向下弯曲，具有与气缸体2的侧面2a相对的弯曲内侧面32a和位于与气缸体2的侧面2a相反的一侧的弯曲外侧面32b。

弯曲部32弯曲成：在与气缸的轴线2L正交的轴线方向上，气缸的轴线2L与弯曲外侧面32b的延伸方向的顶端部32c的距离L比弯曲外侧面32b与气缸的轴线2L离得最远的最大距离Lmax短。在此，气缸的轴线以气缸2A、2B、2C、2D中的形成在排气管8的附近的气缸2B或气缸2C的轴线2L为基准。

换句话说，将第1排气管通路22的中心轴C1的延伸方向的中心附近作为第1中心点O1，将在上下方向横穿第1中心点O1的虚线作为第1虚线L1。另外，将通过第1排气管通路22的下游开口端22a的在上下方向横穿中心轴C1的虚线作为第2虚线L2。

在本实施例的排气管8中，弯曲部32弯曲成第2虚线L2比第1虚线L1更靠近气缸盖3的侧面3a。

在图7、图8中，排气传感器10设置于催化转换器9，排气传感器10检测废气中的含氧量。在图7中，排气传感器10与第1排气管通路22的下游开口端22a相对，并且设置在分隔壁21侧。

具体地说，将通过弯曲外侧面32b的里侧的弯曲内周面32d的顶端部内周面32e并且沿着第1排气管通路22的下游侧的中心轴C1延伸的虚线作为第3虚线L3。另外，将通过与气缸体2的侧面2a相对的分隔壁21的下端部21a并且沿着第2排气管通路23的下游侧的中心轴C2延伸的虚线作为第4虚线L4。

本实施例的排气传感器10设置在第3虚线L3与第4虚线L4之间。

分隔壁21包含：第1分隔壁部21A，其从排气法兰部16向外以直线状延伸；第2分隔壁部21B，其从第1分隔壁部21A向下弯曲；以及第3分隔壁部21C，其从第2分隔壁部21B向下以直线状延伸。

第2分隔壁部21B的板厚T2形成为大于第1分隔壁部21A的板厚T1，第3分隔壁部21C的板厚T3形成为小于第2分隔壁部21B的板厚T2。即，分隔壁21形成为从上游侧向下游侧而板厚逐渐变大后，随着向下游侧而板厚逐渐变小。

第1排气管通路22和第2排气管通路23形成为：与催化转换器9连接的下游侧的开口面积比与排气法兰部16连接的上游侧的开口面积大。

在图4、图5中，在气缸盖3的侧面3a形成有第1凸台部35和第2凸台部36，在气缸体2的侧面2a形成有第3凸台部37。本实施例的第1凸台部35和第2凸台部36构成本发明的凸台部。

在图5中，第1凸台部35和第2凸台部36在气缸的排列方向上与排气法兰部16相邻地设置。鼓出部15在发动机1的高度方向上形成在比第2排气口14B靠上方的位置，第1凸台部35形成在由鼓出部15、气缸盖3的下端部3b以及排气法兰部16包围的空间52中。

排气法兰部16连结到鼓出部15，在发动机1的高度方向上比鼓出部15更向上方和下方延伸。

第2凸台部36在发动机1的高度方向上隔着鼓出部15形成在比第1凸台部35靠上方的位置，连结到气缸盖3的壳体法兰部3F。

第3凸台部37在发动机1的高度方向上与第2凸台部36并排地形成于气缸体2。如图5所示，第3凸台部37形成在气缸体2的比高度方向的中央部C3靠上侧的位置。

图3所示的启动发电机(Integrated Starter Generator)41的装配用支架42通过螺栓43紧固到第1凸台部35、第2凸台部36以及第3凸台部37(参照图9)。

在图9中，凸台部42A形成于装配用支架42，凸台部42A在发动机1的左右方向上延伸。

在图3中，上侧紧固部41A和下侧紧固部41B设置于启动发电机41。上侧紧固部41A设置在启动发电机41的上部，上侧紧固部41A由螺栓44A紧固到装配用支架42的凸台部42A。

下侧紧固部41B设置在启动发电机41的下部，下侧紧固部41B由螺栓44B紧固到气缸体2。

由此，启动发电机41通过第1凸台部35和第2凸台部36装配到气缸盖3的侧面3a，使得在气缸的排列方向(左右方向)上装配用支架42与排气法兰部16相邻(参照图1)。本实施例的启动发电机41包含装配用支架42。

在凸台部42A与螺栓44A之间设置有未图示的弹性体作为缓冲件，启动发电机41的振动由弹性体吸收。

在图3中，启动发电机41具备电动机带轮45，电动机带轮45通过传动带47连结到装配在曲轴2S的右端部的曲轴带轮46。

在图1中，在启动发电机41的下部，在气缸体2的侧面2a装配有空调压缩机49。在图3中，空调压缩机49具备压缩机带轮49A，压缩机带轮49A由传动带47连结到曲轴带轮46。

启动发电机41具有通过被提供电力而旋转来通过传动带47驱动发动机1旋转的电动机的功能和将从曲轴2S通过传动带47输入的旋转力转换为电力的发电机的功能。

空调压缩机49由通过传动带47从曲轴2S传递的动力驱动，将制冷剂压缩成高压。

在图1、图3中，在气缸体2的侧面2a设置有张紧构件50。张紧构件50具备张紧辊50A和支撑张紧辊50A且使张紧辊50A旋转自如的张紧支架50B。

张紧辊50A与传动带47接触，将张力提供给传动带47。张紧支架50B由螺栓51紧固到启动发电机41。由此，张紧构件50被启动发电机41稳定地支撑，能接受来自传动带47的反作用力而将张力提供给传动带47。

在图1中，张紧构件50设置在由第3凸台部37、空调压缩机49、催化转换器9以及链壳体5包围的空间53中并且在发动机1的高度方向上设置在启动发电机41和空调压缩机49之间的位置。

在气缸体2的侧面2a设置有自动张紧器54，自动张紧器54利用液压等调整传动带47的张力。本实施例的启动发电机41构成本发明的辅助设备、第1辅助设备以及旋转电机，空调压缩机49构成本发明的第2辅助设备。

在图4、图5中，在气缸盖3的侧面3a形成有型芯用的凸台部38，凸台部38是在形成气缸盖3的未图示的水套的工序中拔出型芯时使用的。凸台部38由塞子38A封闭，能利用塞子38A防止冷却水从水套漏出到气缸盖3的外部。

在气缸盖3的侧面形成有第1肋55、第2肋56以及第3肋57。第1肋55将第1凸台部35和第2凸台部36连结，第1肋55横穿鼓出部15且连结到鼓出部15。

第2肋56横穿鼓出部15并且从第1凸台部35向上方且朝向排气法兰部16延伸，延伸方向的顶端部连结到凸台部38。

第3肋57从第2凸台部36朝向排气法兰部16在横向上延伸，延伸方向的顶端部连结到凸台部38。由此，第2肋56的延伸方向的顶端部与第3肋57的延伸方向的顶端部通过凸台部38连结。

在气缸盖3的侧面3a，由第1肋55、第2肋56以及第3肋57形成三角形状的肋(以下，称为三角肋58)，三角肋58通过鼓出部15连结到排气法兰部16。

在图1中，排气管8和催化转换器9设置为在气缸的排列方向上比排气凸缘部16更远离启动发电机41，启动发电机41在气缸的排列方向上设置在排气管8及催化转换器9与壳体法兰部2F、3F(参照图4)之间。

这样，根据本实施例的发动机1的辅助设备装配结构，在沿着气缸的排列方向的气缸盖3的侧面3a形成有：鼓出部15，其从气缸盖3的侧面3a向外鼓出，并且沿着气缸的排列方向延伸，形成有排气通路部12A、12D；排气法兰部16，其从气缸盖3的侧面3a比鼓出部15更向外突出，形成有排气集合部13A、13B和第1排气口14A、第2排气口14B；以及第1凸台部35和第2凸台部36，其上装配启动发电机41。

第1凸台部35形成在鼓出部15与气缸盖3的下端部3b之间，启动发电机41在气缸的排列方向上与排气法兰部16相邻，且通过第1凸台部35和第2凸台部36装配到气缸盖3的侧面3a。

由此，能不需要在气缸盖3的侧面3a设置从气缸盖3的侧面3a向外突出的排气歧管，能不需要避开排气歧管来将启动发电机41装配到气缸盖3。

因此，能将启动发电机41在气缸盖3的侧面3a装配到上方。因此，与现有的发动机相比能容易地扩大启动发电机41的下方的空间，能提高设置在启动发电机41的下方的空调压缩机49的设置自由度。

而且，由于能将启动发电机41在气缸盖3的侧面3a设置于上方，因此在将启动发电机41和空调压缩机49重叠设置在发动机1的高度方向上的情况下，能防止发动机1的高度方向的尺寸变大。

这样，本实施例的发动机1的辅助设备装配结构能防止发动机1的高度方向的尺寸变大地将启动发电机41装配到发动机1。

另外，在如现有的发动机那样将启动发电机41的装配用的第1凸台部35、第2凸台部36形成于从气缸盖的侧面向外突出的排气歧管的情况下，有可能启动发电机41从气缸盖的侧面向外大大地突出，发动机1的前后方向的尺寸变大。

与此相对，在本实施例的发动机1的辅助设备装配结构中，在气缸盖3的侧面3a形成有启动发电机41的装配用的第1凸台部35和第2凸台部36，因此能防止启动发电机41从气缸盖3的侧面3a向外大大地突出，能防止发动机1的前后方向的尺寸变大。

而且，将第1凸台部35及第2凸台部36形成为与刚性高的鼓出部15相邻，因此能将启动发电机41通过装配用支架42牢固地装配到气缸盖3的侧面3a。因此，能抑制启动发电机41的振动传递到发动机1，并且能将启动发电机41稳定地支撑于气缸盖3。

另外，根据本实施例的发动机1的辅助设备装配结构，气缸具备在气缸体2中分别设置在气缸的排列方向的两侧的气缸2A、2D和在气缸的排列方向上设置在气缸2A、2D之间的气缸2B、2C。

形成在气缸盖3的内部的排气通路部具备：排气通路部12A，其从气缸2A经过鼓出部15延伸到排气法兰部16；排气通路部12D，其从气缸2D经过鼓出部15延伸到排气法兰部16；以及排气通路部12B、12C，其从气缸2B、2C延伸到排气法兰部16。

形成在气缸盖3的内部的排气集合部具备：排气集合部13A，其使排气通路部12A和排气通路部12D汇集；以及排气集合部13B，其使排气通路部12B和排气通路部12C汇集。

形成在气缸盖3的内部的排气口具备：第1排气口14A，其与排气集合部13A连通；以及第2排气口14B，其形成在第1排气口14A的下方，与排气集合部13B连通。

鼓出部15在发动机1的高度方向上形成在比第2排气口14B靠上方的位置，第1凸台部35形成在由鼓出部15、气缸盖3的下端部3b以及排气法兰部16包围的空间52中。

这样，将鼓出部15相对于在发动机1的高度方向上并排的第1排气口14A和第2排气口14B形成在比第2排气口14B靠上方的位置，将第1凸台部35形成在由鼓出部15、气缸盖3的下端部3b以及排气法兰部16包围的空间52中，因此能将启动发电机41设置在比气缸盖3高的位置。

因此，能更进一步扩大启动发电机41的下方的空间，能更有效地提高设置在启动发电机41的下方的空调压缩机49的设置自由度。其结果是，能更有效地防止发动机1的高度方向的尺寸变大。

另外，根据本实施例的发动机1的辅助设备装配结构，在气缸盖3的气缸的排列方向的右端部形成有与覆盖正时链6的链壳体5连结的壳体法兰部3F。

在气缸盖3的侧面3a形成有：第1凸台部35，其形成在鼓出部15与气缸盖3的下端部3b之间；以及第2凸台部36，其在发动机1的高度方向上隔着鼓出部15形成在比第1凸台部35靠上方的位置，第2凸台部36连结到壳体法兰部3F。

由此，能使第1凸台部35与刚性高的鼓出部15相邻，将第2凸台部36连结到刚性高的壳体法兰部3F，能更有效地提高第1凸台部35和第2凸台部36的刚性。

因此，能将启动发电机41通过装配用支架42更牢固地装配到气缸盖3的侧面3a。因此，能更有效地抑制启动发电机41的振动传递到发动机1，并且能将启动发电机41更稳定地支撑于气缸盖3。

另外，根据本实施例的发动机1的辅助设备装配结构，在气缸盖3的侧面3a形成有连结第1凸台部35与第2凸台部36的第1肋55，第1肋55横穿鼓出部15且连结到鼓出部15。

因此，能由第1肋55和鼓出部15进一步提高第1凸台部35和第2凸台部36的刚性，能将启动发电机41通过装配用支架42更牢固地装配到气缸盖3的侧面3a。

另外，根据本实施例的发动机1的辅助设备装配结构，排气法兰部16连结到鼓出部15。而且，在气缸盖3的侧面3a，由第1肋55、第2肋56和第3肋57形成三角肋58，其中，第2肋56横穿鼓出部15并且从第1凸台部35向上方且朝向排气法兰部16延伸，第3肋57从第2凸台部36朝向排气法兰部16在横向上延伸，通过凸台部38连结到第2肋56的延伸方向的顶端部。除此以外，三角肋58通过鼓出部15连结到排气法兰部16。

由此，不仅能提高第1凸台部35和第2凸台部36的刚性，还能通过三角肋58提高气缸盖3的侧面3a的刚性。因此，能将启动发电机41通过装配用支架42更牢固地装配到气缸盖3的侧面3a。

另外，根据本实施例的发动机1的辅助设备装配结构，辅助设备包括启动发电机41。排气管8和催化转换器9未设置在启动发电机41的上方，排气管8和催化转换器9设置为与启动发电机41在左右方向上相邻，因此能防止排气管8、催化转换器9暴露于从启动发电机41产生而上升的热。

因此，能防止流过排气管8的废气过度变高，防止排气管8、催化转换器9受到热损害。其结果是，能防止排气管8、催化转换器9较早地劣化。

另外，根据本实施例的发动机1的辅助设备装配结构，连接到排气法兰部16的排气管8设置为在气缸的排列方向上比排气法兰部16更远离启动发电机41，启动发电机41在气缸的排列方向上设置在排气管8及催化转换器9与壳体法兰部3F之间。

由此，能将启动发电机41相对于壳体法兰部3F设置为偏靠排气管8和催化转换器9侧。因此，能缩短发动机1的左右方向的尺寸，能实现发动机1的小型化。

另外，根据本实施例的发动机1的辅助设备装配结构，在沿着气缸的排列方向的气缸体2的侧面2a，形成有装配启动发电机41的第3凸台部37，第3凸台部37形成在气缸体2的比高度方向的中央部C3靠上侧的位置。

而且，在启动发电机41的下部的气缸体2的侧面2a，装配有由启动发电机41和传动带47连结的空调压缩机49。

除此以外，在气缸体2的侧面2a装配有将张力提供给传动带47的张紧构件50，张紧构件50设置在由第3凸台部37、空调压缩机49、催化转换器9以及链壳体5包围的空间53中并且在发动机1的高度方向上设置在启动发电机41和空调压缩机49之间的位置。

由此，在与现有的发动机相比得到了扩大的启动发电机41的下方的空间中，通过将张紧构件50设置于夹在启动发电机41和空调压缩机49之间的空间53中，能实现发动机1的小型化并且将启动发电机41装配于气缸盖3。

另外，由于能将空调压缩机49设置在启动发电机41的下方，由空调压缩机49从下方覆盖张紧构件50，因此在车辆行驶时能使飞石等撞上空调压缩机49。因此，能防止飞石等直接撞上张紧构件50，能保护张紧构件50。

此外，本实施例的辅助设备包括启动发电机41，但是不限定于此，也可以是包括电动机或发电机。

另外，将本实施例的第2肋56的延伸方向的顶端部和第3肋57的延伸方向的顶端部连结到凸台部38，但是也可以将第2肋56的延伸方向的顶端部和第3肋57的延伸方向的顶端部直接连结。

以上公开了本发明的实施例，但是显然本领域技术人员能不脱离本发明的范围地加以变更。意在将全部的这种修正和等价物包含在所附的权利要求中。

Claims (12)

1.一种内燃机的辅助设备装配结构，上述内燃机具备：气缸体，其具有并排排列为一列的多个气缸；以及气缸盖，其设置在上述气缸体的上部，在内部形成有将废气从上述气缸排出的排气通路，

上述排气通路包含：排气通路部，其被设置为对应于每个上述气缸，用于使上述气缸排出的废气通过；排气集合部，其设置在上述排气通路部的下游侧，使至少2个上述排气通路部汇集；以及排气口，其与上述排气集合部连通并在沿着上述气缸的排列方向的上述气缸盖的侧面侧开口，将流过上述排气集合部的废气排出到上述气缸盖的外部，

上述内燃机的辅助设备装配结构的特征在于，

在上述气缸盖的上述侧面形成有：鼓出部，其从上述侧面向外鼓出，并且沿着上述气缸的排列方向延伸，形成有上述排气通路部；排气法兰部，其从上述气缸盖的上述侧面比上述鼓出部更向外突出，形成有上述排气集合部和上述排气口；以及多个凸台部，其上装配辅助设备，

上述多个凸台部中的至少1个凸台部形成在上述鼓出部与上述气缸盖的下端部之间，

上述辅助设备在上述气缸的排列方向上与上述排气法兰部相邻，且通过上述多个凸台部装配到上述气缸盖的上述侧面。

2.根据权利要求1所述的内燃机的辅助设备装配结构，其特征在于，

在上述气缸盖的气缸的排列方向的端部，形成有与覆盖正时链的链壳体连结的壳体法兰部，

上述多个凸台部具备：第1凸台部，其形成在上述鼓出部与上述气缸盖的下端部之间；以及第2凸台部，其在上述内燃机的高度方向上隔着上述鼓出部形成在比上述第1凸台部靠上方的位置，

上述第2凸台部连结到上述壳体法兰部。

3.根据权利要求2所述的内燃机的辅助设备装配结构，其特征在于，

在上述气缸盖的上述侧面，形成有连结上述第1凸台部与上述第2凸台部的肋，

上述肋横穿上述鼓出部且连结到上述鼓出部。

4.根据权利要求3所述的内燃机的辅助设备装配结构，其特征在于，

上述排气法兰部连结到上述鼓出部，

在将上述肋作为第1肋的情况下，在上述气缸盖的上述侧面形成有第2肋和第3肋，由上述第1肋、上述第2肋以及上述第3肋形成三角形状的肋，其中，上述第2肋横穿上述鼓出部并且从上述第1凸台部向上方且朝向上述排气法兰部延伸，上述第3肋从上述第2凸台部朝向上述排气法兰部在横向上延伸，连结到上述第2肋的延伸方向的顶端部，

上述三角形状的肋通过上述鼓出部连结到上述排气法兰部。

5.根据权利要求1至权利要求4中的任一项所述的内燃机的辅助设备装配结构，其特征在于，

上述辅助设备包括旋转电机。

6.一种内燃机的辅助设备装配结构，上述内燃机具备：气缸体，其具有并排排列为一列的多个气缸；以及气缸盖，其设置在上述气缸体的上部，在内部形成有将废气从上述气缸排出的排气通路，

上述排气通路包含：排气通路部，其被设置为对应于每个上述气缸，用于使上述气缸排出的废气通过；排气集合部，其设置在上述排气通路部的下游侧，使至少2个上述排气通路部汇集；以及排气口，其与上述排气集合部连通并在沿着上述气缸的排列方向的上述气缸盖的侧面侧开口，将流过上述排气集合部的废气排出到上述气缸盖的外部，

上述内燃机的辅助设备装配结构的特征在于，

在上述气缸盖的上述侧面形成有：鼓出部，其从上述侧面向外鼓出，并且沿着上述气缸的排列方向延伸，形成有上述排气通路部；排气法兰部，其从上述气缸盖的上述侧面比上述鼓出部更向外突出，形成有上述排气集合部和上述排气口；以及多个凸台部，其上装配辅助设备，

上述多个凸台部中的至少1个凸台部形成在上述鼓出部与上述气缸盖的下端部之间，

上述辅助设备在上述气缸的排列方向上与上述排气法兰部相邻，且通过上述多个凸台部装配到上述气缸盖的上述侧面，

上述气缸具备：第1外侧气缸和第2外侧气缸，其在上述气缸体中分别设置在上述气缸的排列方向的两侧；以及内侧气缸，其在上述气缸的排列方向上设置在上述第1外侧气缸和上述第2外侧气缸之间，

上述排气通路部具备：第1外侧排气通路部，其从上述第1外侧气缸经过上述鼓出部延伸到上述排气法兰部；第2外侧排气通路部，其从上述第2外侧气缸经过上述鼓出部延伸到上述排气法兰部；以及内侧排气通路部，其从上述内侧气缸延伸到上述排气法兰部，

上述排气集合部具备：第1排气集合部，其使上述第1外侧排气通路部和上述第2外侧排气通路部汇集；以及第2排气集合部，其使上述内侧排气通路部汇集，

上述排气口具备：第1排气口，其与上述第1排气集合部连通；以及第2排气口，其形成在上述第1排气口的下方，与上述第2排气集合部连通，

上述鼓出部在上述内燃机的高度方向上形成在比上述第2排气口靠上方的位置，

上述多个凸台部中的至少1个凸台部形成在由上述鼓出部、上述气缸盖的下端部以及上述排气法兰部包围的空间中。

7.根据权利要求6所述的内燃机的辅助设备装配结构，其特征在于，

在上述气缸盖的气缸的排列方向的端部，形成有与覆盖正时链的链壳体连结的壳体法兰部，

上述多个凸台部具备：第1凸台部，其形成在上述鼓出部与上述气缸盖的下端部之间；以及第2凸台部，其在上述内燃机的高度方向上隔着上述鼓出部形成在比上述第1凸台部靠上方的位置，

上述第2凸台部连结到上述壳体法兰部。

8.根据权利要求7所述的内燃机的辅助设备装配结构，其特征在于，

在上述气缸盖的上述侧面，形成有连结上述第1凸台部与上述第2凸台部的肋，

上述肋横穿上述鼓出部且连结到上述鼓出部。

9.根据权利要求8所述的内燃机的辅助设备装配结构，其特征在于，

上述排气法兰部连结到上述鼓出部，

在将上述肋作为第1肋的情况下，在上述气缸盖的上述侧面形成有第2肋和第3肋，由上述第1肋、上述第2肋以及上述第3肋形成三角形状的肋，其中，上述第2肋横穿上述鼓出部并且从上述第1凸台部向上方且朝向上述排气法兰部延伸，上述第3肋从上述第2凸台部朝向上述排气法兰部在横向上延伸，连结到上述第2肋的延伸方向的顶端部，

上述三角形状的肋通过上述鼓出部连结到上述排气法兰部。

10.根据权利要求6至权利要求9中的任一项所述的内燃机的辅助设备装配结构，其特征在于，

上述辅助设备包括旋转电机。

11.根据权利要求2或7所述的内燃机的辅助设备装配结构，其特征在于，

在上述内燃机的高度方向上延伸的排气管连结到上述排气法兰部，

上述排气管设置为在上述气缸的排列方向上比上述排气法兰部更远离上述辅助设备，

上述辅助设备在上述气缸的排列方向上设置在上述排气管与上述壳体法兰部之间。

12.根据权利要求11所述的内燃机的辅助设备装配结构，其特征在于，

在沿着上述气缸的排列方向的上述气缸体的上述侧面，形成有装配上述辅助设备的第3凸台部，

上述第3凸台部形成在上述气缸体的比高度方向的中央部靠上侧的位置，

在将上述辅助设备作为第1辅助设备的情况下，在上述第1辅助设备的下部的上述气缸体的上述侧面，装配有通过传动带连结到上述第1辅助设备的第2辅助设备，

在上述气缸体的上述侧面，装配有将张力提供给上述传动带的张紧构件，

上述张紧构件设置在由上述第3凸台部、上述第2辅助设备、上述排气管以及上述链壳体包围的空间中，并且在上述内燃机的高度方向上设置在上述第1辅助设备和上述第2辅助设备之间的位置。

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