JP3748205B2 - ハウジング - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、水冷式内燃機関の機関本体に取り付けられたハウジングであって、潤滑系のオイルを冷却する水冷式オイルクーラが取り付けられたハウジングに関し、詳細には、ハウジングに形成された冷却水通路およびオイル通路の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、水冷式内燃機関の潤滑系に設けられてオイルポンプから吐出されたオイルを冷却する水冷式オイルクーラに対する冷却水の供給および排出は、外部配管を通じて行われている。例えば、特開平９−１３９３５号公報には、内燃機関の機関本体に取り付けられたサーモスタットハウジングにオイルクーラが取り付けられ、該オイルクーラの冷却水入口には、機関本体に形成されて、機関本体内に設けられた冷却水ポンプに連通する冷却水出口が、外部配管を介して連通され、オイルクーラの冷却水出口は、サーモスタットハウジングの冷却水入口に外部配管を介して連通される技術が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来技術では、機関本体内に設けられた冷却水ポンプから吐出された冷却水が外部配管を介して、機関本体に取り付けられたサーモスタットハウジングに取り付けられたオイルクーラに供給されるので、冷却水ポンプからオイルクーラに至るまでの冷却水通路が長くなって、流路抵抗が増大し、大流量の冷却水を流すことが困難になるため、オイルクーラの冷却効率が低くなる難点があり、また冷却効率を高めるために、大流量の冷却水をオイルクーラに供給しようとすると、冷却水ポンプが大型化することになる。さらに、オイルクーラには、冷却水出口から機関本体を通った冷却水が供給されるため、その冷却水は機関本体を通る間に水温が上昇しており、オイルクーラでの冷却効率の点で改善の余地があった。また、外部配管が使用されるため、ジョイントパイプ等が必要となることから部品点数および組立工数が多くなって、生産性が良好でなく、さらにオイルクーラのメンテナンスの際には、ジョイントパイプ等を外す必要があって、その作業性も良好とはいえなかった。
【０００４】
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、請求項１ないし請求項４記載の発明は、水冷式オイルクーラが取り付けられたハウジングにおいて、オイルクーラに対して冷却水を給排する冷却水通路の流路抵抗を小さくして、オイルクーラの熱交換の効率を向上させることを共通の目的とする。そして、請求項２記載の発明は、さらに、オイルクーラに対して冷却水を給排する外部配管を不要として、部品点数および組立工数を削減し、メンテナンスの作業性を向上させることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段および発明の効果】
本願の請求項１記載の発明は、水冷式内燃機関の機関本体に取り付けられたハウジングであって、冷却水入口および冷却水出口が設けられた水冷式オイルクーラが取り付けられたハウジングにおいて、前記ハウジングには、冷却水ポンプのポンプ室と、該ポンプ室に連通する吸入路および吐出路と、前記ハウジング内で前記吐出路に連通する第１連通路と、前記ハウジング内で前記吸入路に連通する第２連通路とが形成され、前記吐出路は前記第１連通路を介して前記冷却水入口に連通され、前記吸入路は前記第２連通路を介して前記冷却水出口に連通され、前記吐出路は前記機関本体の冷却水ジャケットと連通し、前記冷却水ジャケットまたはラジエータを通って前記冷却水ポンプに帰還する冷却水が、前記オイルクーラから前記冷却水ポンプに帰還すべく前記第２連通路を通った冷却水と、前記吸入路にて合流するハウジングである。
【０００６】
この請求項１記載の発明によれば、水冷式オイルクーラが取り付けられたハウジングに冷却水ポンプのポンプ室、吸入路および吐出路が形成され、しかもハウジングに形成されると共に、ハウジング内で吐出路および吸入路に連通する第１，第２連通路を介してオイルクーラに対する冷却水の給排がなされるので、冷却水ポンプとオイルクーラとの間の冷却水の通路が短くなり、流路抵抗が小さくなる。また、オイルクーラには、ポンプ室から吐出されてハウジングから流出する前の冷却水が、吐出路から第１連通路を経て供給されるため、ラジエータで冷却されて低温となっている冷却水は、冷却水が冷却水ポンプへの吸入時および吐出時に機関本体を通過するために加熱される前記従来技術とは異なり、低温状態のままオイルクーラに供給される。
【０００７】
その結果、次の効果が奏される。すなわち、冷却水ポンプとオイルクーラとの間の冷却水の通路が短くなり、流路抵抗が小さくなるので、大流量の冷却水をオイルクーラに供給することができて、オイルクーラの熱交換の効率が向上するうえ、冷却水ポンプが大型化することもない。さらに、オイルクーラが取り付けられるハウジングに、冷却水ポンプのポンプ室、該ポンプ室に連通する吸入路と吐出路、およびそれらに連通する第１連通路と第２連通路の全てが形成されているので、部品点数の大幅な削減が可能であり、また著しく組立作業性が向上する。また、オイルクーラには冷却水ポンプから吐出されてハウジングから流出する前の低温の冷却水を供給することが可能となるため、オイルクーラにおける冷却効率が一層向上する。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のハウジングにおいて、前記オイルクーラは、前記ハウジングに形成された合わせ面に接合して取り付けられ、前記第１連通路および前記第２連通路は、前記合わせ面にて、前記冷却水入口および前記冷却水出口にそれぞれ連通するものである。
【０００９】
この請求項２記載の発明によれば、第１連通路と冷却水入口との連通、および第２連通路と冷却水出口とのそれぞれの連通は、ハウジングの合わせ面にオイルクーラを接合することにより、合わせ面にてなされるので、合わせ面にて冷却水の受け渡しが行われる。また、オイルクーラのメンテナンスの際は、オイルクーラをハウジングから外すだけでよく、前記従来技術のように外部配管をさらに外す必要がない。
【００１０】
その結果、請求項１記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、第１連通路と冷却水入口との連通、および第２連通路と冷却水出口とのそれぞれの連通は、ハウジングの合わせ面にオイルクーラを接合することにより、合わせ面にてなされるので、それらを連通させるための外部配管が不要となって、オイルクーラが取り付けられたハウジングを組み立てる際の部品点数が削減されて、コストが削減され、さらにそれらの連通は合わせ面にオイルクーラを接合することにより完了するので、組立工数が削減される。また、オイルクーラのメンテナンスの際は、オイルクーラに冷却水を給排する外部配管を外す必要がなく、ハウジングからオイルクーラを外すだけであるので、メンテナンスの作業性が向上する。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項２記載のハウジングにおいて、前記吐出路は、前記合わせ面と対面する方向から見て、前記合わせ面と重なる位置にあり、前記第１連通路の前記合わせ面にて開口する出口は、直線状の通路により前記吐出路と連通するものである。
【００１２】
この請求項３記載の発明によれば、吐出路と合わせ面とは合わせ面から見て重なる位置にあり、合わせ面にてオイルクーラの冷却水入口と連通する第１連通路の出口は、屈曲することがない直線状の通路で吐出路と連通するので、吐出路と第１連通路の出口とが最短通路で連通可能となる。
その結果、請求項２記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、吐出路と第１連通路の出口との連通が最短通路で連通可能となるので、オイルクーラに冷却水を供給する冷却水通路の流路抵抗を極力小さくすることができて、オイルクーラの熱交換の効率が一層向上する。
【００１３】
請求項４記載の発明は、請求項１から３のいずれか１項記載のハウジングにおいて、前記ハウジングにはオイルフィルタが設けられるとともに前記オイルフィルタに連通するオイル通路が形成されるものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明の実施例を図１〜図１７を参照して説明する。
図１〜図１４は、本願発明の第１実施例を説明するためのもので、この第１実施例において、内燃機関Ｅは、車両に搭載される頭上カム軸式の水冷式の直列４気筒４サイクル内燃機関であり、図１、図２に図示されるように、シリンダブロック１の上端にシリンダヘッド２およびヘッドカバー３が順次重ねられて一体に結合される一方、シリンダブロック１の下端にロアブロック４が結合され、該ロアブロック４の下端にオイルパン５が結合される。そして、シリンダブロック１とロアブロック４との合わせ面を含む平面上に回転軸線を有するクランク軸６が、主軸受を介してシリンダブロック１に回転自在に支持される。
【００１５】
ここで、シリンダブロック１とシリンダヘッド２とヘッドカバー３とロアブロック４とオイルパン５とにより内燃機関Ｅの機関本体が形成され、シリンダブロック１の下部とロアブロック４とオイルパン５とによりクランク室17（図９参照）が形成される。そして、シリンダブロック１の右端には、シリンダヘッド２に設けられた吸気弁および排気弁をクランク軸６の回転に同期させて開閉作動させるカム軸とクランク軸６との間に掛け渡されたタイミングチェーンが配置され、該右端との間で該タイミングチェーンを収容するチェーン室を形成するチェーンカバー７が、該右端にボルトにより締結される。
【００１６】
シリンダブロック１には、左右方向を指向するクランク軸６側から若干後傾して延びる中心軸線を有する４つのシリンダ８（図９参照）が設けられ、前記各シリンダ８のボア8a内にピストン（図示されず）が摺動自在に嵌合し、該ピストンの往復動がコンロッドを介してクランク軸６の回転動に変換される。
【００１７】
なお、この第１実施例において、「前後左右」は、特に断らない限り、車両を基準としたときの「前後左右」を意味するものとする。
【００１８】
シリンダブロック１の前面には、吸気マニホルド等から構成される吸気装置９が配置され、シリンダブロック１の後面には、排気マニホルド等から構成される排気装置10が配置される。そして、吸気装置９の一側方である右方には、シリンダヘッド２、シリンダブロック１およびロアブロック４にボルトにより締結される補機用の複数のブラケットが配置される。すなわち、シリンダヘッド２の前面右部には、第１ブラケット11がボルトにより締結され、該第１ブラケット11に、油圧式パワーステアリング用の油圧を発生する油圧ポンプ14が取り付けられ、シリンダブロック１の前面右部の下部およびロアブロック４の前面右部には、第２ブラケット12がボルトにより締結され、該第２ブラケット12に空調用のコンプレッサ15が取り付けられる。さらに、第１，第２ブラケット11，12の間に位置するシリンダブロック１の前面右部の中央部には、後述するように、機関本体に取り付けられるハウジングとしての金属製、例えばアルミニウム合金製の第３ブラケット13がボルトにより締結され、第３ブラケット13に、交流発電機Ｇおよび冷却水ポンプＰのポンプボディ31（図３参照）が取り付けられる。
【００１９】
そして、図１に図示されるように、クランク軸６の、チェーンカバー７を貫通して右方に延びる右軸端部には駆動プーリ6aが結合され、該駆動プーリ6a、油圧ポンプ14の油圧ポンププーリ14a、交流発電機Ｇの発電機プーリG3、コンプレッサ15のコンプレッサプーリ15aおよび冷却水ポンプＰの冷却水ポンププーリP1には、テンショナＡにより張力調整される無端ベルト16が巻き掛けられている。それゆえ、これら補機は、駆動プーリ6aから無端ベルト16を介して伝達されるクランク軸６の動力により回転駆動される。
【００２０】
図３〜図８を参照すると、第３ブラケット13には、その前面の上下方向での略中央部に配置される交流発電機Ｇを取り付けるための３つの支持腕20a，20b，20cと、第３ブラケット13の左側面の上下方向での略中央部に位置して円筒状の水冷式オイルクーラＣが取り付けられる第１取付座21と、該左側面で第１取付座21の下方に位置してサーモスタットケースＴが取り付けられる第２取付座22と、第３ブラケット13の右側面の下部から中央部に渡って位置して冷却水ポンプＰのポンプボディ31が取り付けられる第３取付座23と、該第３取付座23を有すると共に第３取付座23にて開口するポンプ室32を形成する冷却水ポンプＰのポンプケース30と、第３ブラケット13の上部に位置してテンショナＡが取り付けられる第４取付座24と、第３ブラケット13の上部であって第４取付座24の前方に位置して前上方に傾斜して延びるオイルフィルタＦの円筒状のフィルタケース40と、第３ブラケット13の背面の上下方向での略中央部に位置して、シリンダブロック１に形成された主取付座26の合わせ面26a（図７参照）に接合される固定部25とが形成される。
【００２１】
さらに、図４〜図６を参照すると、第３ブラケット13には、第３ブラケット13を前後方向に貫通する貫通孔H1〜H6をそれぞれ有するボス部からなる６つの締結部K1〜K6が形成され、第３ブラケット13は各貫通孔H1〜H6に挿通されるボルト（図１に、貫通孔H1に挿通されるボルトB1が図示されている）によりシリンダブロック１に締結される。具体的には、第３ブラケット13の背面において、それら締結部K1〜K6は、第３ブラケット13の上部と中央部との間の第１，第２締結部K1，K2、すなわちフィルタケース40および第４取付座24と固定部25との間で、かつ第１取付座21に隣接して第３ブラケット13の左部に位置する第１締結部K1、および第３ブラケット13の右部に位置する第２締結部K2と、第３ブラケット13の最下部の左右１対の第３，第４締結部K3，K4と、第３ブラケット13の中央部の上下１対の第５，第６締結部K5，K6とから構成され、そのうち第２，第５，第６締結部K2，K5，K6は、主取付座26の合わせ面26aと接合する固定部25の合わせ面25aに配置され、第１，第３，第４締結部K1，K3，K4は固定部25の周囲に配置される。
【００２２】
そして、図６に図示されるように、第１締結部K1は、第２，第５締結部K2，K5および後述する第３供給オイル通路56のオイル出口56bの近傍と、それぞれ補強リブR1，R2，R3で連結され、第３締結部K3は、第６締結部K6と補強リブR4で連結され、第４締結部K4は、オイルフィルタＦに連通する後述する流入オイル通路50のオイル入口50aの近傍と補強リブR5で連結される。それゆえ、第１，第３，第４締結部K1，K3，K4は、固定部25と補強リブR1〜R5で連結される。さらに、第３，第４締結部K3，K4は、補強リブR6により相互に連結される。
【００２３】
一方、図５に図示されるように、第３ブラケット13の前面において、第２締結部K2は下方に延びる補強リブR7によりポンプケース30と連結され、第３締結部K3と第４締結部K4とが補強リブR8により相互に連結され、第４締結部K4は、さらに、後述する左右１対の下方支持腕20a，20bを相互に連結する補強リブR11と、補強リブR9により連結され、該補強リブR11にはフィルタケース40の下部から下方に延びる補強リブR12が直交して連結され、また、第６締結部K6は、左側の下方支持腕20aと補強リブR10により連結される。
【００２４】
さらに、フィルタケース40の外周面の左部には、フィルタケース40の上部から第１取付座21に、フィルタケース40の中心軸線に沿って延びる補強リブR13が設けられて、フィルタケース40の剛性が高められ、さらに該補強リブR13から水平方向に後述する上方支持腕20cの左側面に至る補強リブR14が設けられて、上方支持腕20cの剛性が高められる。
【００２５】
フィルタケース40、第１取付座21、第４取付座24および固定部25は、その性質上比較的剛性が高い部分であり、第１，第２締結部K1，K2は、そのようなフィルタケース40および第４取付座24と固定部25との間にあり、さらに第１締結部K1は、第１取付座21に隣接しているので、第３ブラケット13は、ボルトの締付け力を大きくして強固にシリンダブロック１に締結されるうえ、それによって締結箇所を削減できる。さらに、各締結部K1〜K6に連結される前記補強リブR1〜R10により、各締結部K1〜K6の剛性をさらに高めることができる。
【００２６】
図３、図５、図７、図８に図示されるように、第３ブラケット13と一体に形成されて、交流発電機Ｇが取り付けられる支持腕20a，20b，20cは、第３ブラケット13の下部から前方に略水平に延びる左右一対の下方支持腕20a，20bと、フィルタケース40の外周面の下部から前方に略水平に延びる上方支持腕20cとからなる。そして、図１および図２に図示されるように、交流発電機Ｇの下部に一体に設けられた第１取付フランジG1が、両下方支持腕20a，20bの間に挟持された状態で、両下方支持腕20a，20bの貫通孔20a1，20b1および第１取付フランジG1の貫通孔に挿通されるボルトB2により締結され、交流発電機Ｇの上部に一体に設けられた第２取付フランジG2が、その左側面が上方支持腕20cの右側面に接合した状態で、第２取付フランジG2の貫通孔に挿通されて、上方支持腕20cのネジ孔20c1に螺合するボルトB3により締結されて、交流発電機Ｇが第３ブラケット13に取り付けられる。
【００２７】
第３ブラケット13に交流発電機Ｇが取り付けられた状態では、交流発電機Ｇは前方に突出するオイルフィルタＦの下方に形成されたスペースを利用して配置されるので、交流発電機Ｇの前方への突出量を抑えることができて、機関本体に対して交流発電機Ｇをコンパクトに配置することができる。また、補強リブR14が設けられているうえに、剛性が高いフィルタケース40に設けられた上方支持腕20cにより、交流発電機Ｇが安定して支持される。
【００２８】
一方、図３を参照すると、冷却水ポンプＰは、ポンプケース30と、第３取付座23の第３合わせ面23aに接合されてボルトにより締結されるポンプボディ31と、一端部に冷却水ポンププーリP1が結合されてポンプボディ31に軸受を介して支持される駆動軸（図示されず）と、該駆動軸の他端部に結合されるインペラ（図示されず）とを備える。
【００２９】
前記インペラが配置されるポンプ室32には、ポンプ室32の中央部と第２取付座22との間で第３ブラケット13を左右方向に貫通して形成されて、前記駆動軸の回転軸線Ｌ（冷却水ポンプＰの回転軸線でもある）と同軸の円孔からなる冷却水の吸入路33が連通し、さらにポンプケース30において、ポンプ室32から前記インペラの回転方向の接線方向に延びて形成され、固定部25の合わせ面25a（図６、図７、図１２参照）に開口する冷却水出口34aを有する吐出路34が連通する。そして、第３合わせ面23aにて開口した吐出路34の部分およびポンプ室32は、ポンプボディ31により液密に覆われる。
【００３０】
また、第２取付座22には、該第２取付座22に形成されて吸入路33が開口する第２合わせ面22aに接合されて、サーモスタットを収容するサーモスタットケースＴが取り付けられる。具体的には、略菱形の形状をした第２合わせ面22aには、図８に図示されるように、菱形の長い方の対角線上に２つの貫通孔H7，H8を有する上方締結部K7および下方締結部K8が設けられ、サーモスタットケースＴの貫通孔に挿通されると共に、上方および下方締結部K7，K8の貫通孔H7，H8にそれぞれ挿通されるボルトにより締結される。
【００３１】
そして、第２合わせ面22aは、第３ブラケット13の右側面にある第３合わせ面23aと対面する方向、この第１実施例では第３合わせ面23aに略直交する方向である右方から見て、反対側の側面である第３ブラケット13の左側面に、後述するようにオイルクーラＣが接合される第１取付座21の第１合わせ面21aと共に配置され、しかも第１合わせ面21aと、面一となるように、すなわち同一平面上に位置するように形成される。このように、サーモスタットケースＴ、オイルクーラＣおよび冷却水ポンプＰのうち、大型の冷却水ポンプＰが、第３ブラケット13の右側面に、オイルクーラＣが、第３ブラケット13の左側面に配置されるので、コンパクトな配置となり、さらに左側面にて、オイルクーラＣおよびサーモスタットケースＴが同一平面上にある第１合わせ面21aおよび第２合わせ面22aに取り付けられるので、両者がコンパクトに配置される。また、第１合わせ面21aおよび第２合わせ面22aは同一平面上にあるように加工されるので、加工の際に第３ブラケット13の固定姿勢を変える必要もなく、その加工が容易であり、第３ブラケット13の生産性が向上する。
【００３２】
さらに、第２取付座22は、第１取付座21と補強リブR15で連結される。この補強リブR15は、上方および下方締結部K7，K8のうちの第１取付座21により近い位置にある上方締結部K7と、第１取付座21の最下部である第２取付座22寄りの部分とを連結しているため、補強リブR15の長さが短くされている。さらに、該補強リブR15と略直交する方向に突出する補強リブR16により第１取付座21および第２取付座22が連結される。このように、補強リブR15により連結されることで、第１取付座21および第２取付座22の剛性が高まり、補強リブR16によりさらにそれら取付座21，22の剛性が高まるので、比較的重量が大きいオイルクーラＣを強固に取り付けることができる。さらに、補強リブR15により、第２取付座22の上方締結部K7の剛性が高められるので、大きな締付け力でサーモスタットケースＴを強固に固定できるうえ、補強リブR15は、第１取付座21に最も近い位置にある上方締結部K7と、第１取付座21の第２取付座22寄りの部分を連結するものであるので、その長さは短いものとなり、補強リブR16を設けたことによる第３ブラケット13の重量増、ひいては内燃機関Ｅの重量増を抑制できる。
【００３３】
サーモスタットケースＴには、サーモスタットカバー35が液密に結合され、該サーモスタットカバー35の流入部35a（図２、図３参照）に、図示されないラジエータに一端が接続されるアウトレットホース（図示されず）の他端が接続される一方、サーモスタットケースＴのサーモスタットにより開閉される部分には、シリンダヘッド２の冷却水ジャケットに接続されるパイパス管（図示されず）が接続され、さらに暖房用ヒータからの冷却水の戻り管36（図２参照）がサーモスタットケースＴの接続部T1（図３参照）に接続される。
【００３４】
そして、前記サーモスタットは、冷却水の水温が所定水温以下である暖機時に、前記バイパス管から吸入路33への冷却水の流通を許容する一方、前記アウトレットホースから吸入路33への冷却水の流通を阻止し、冷却水の水温が前記所定水温を越える暖機完了後に、前記バイパス管から吸入路33への冷却水の流通を阻止する一方、前記アウトレットホースから吸入路33への冷却水の流通を許容する。
【００３５】
また、図１２に図示されるように、シリンダブロック１には、冷却水ジャケット1bに連通する冷却水入口1aが合わせ面26aにて開口し、主取付座26に第３ブラケット13が締結されたとき、該冷却水入口1aが合わせ面26aにて吐出路34の冷却水出口34aと連通して、冷却水ポンプＰから吐出された冷却水がシリンダブロック１に供給される。
【００３６】
それゆえ、内燃機関Ｅの運転時、冷却水ポンプＰは、ポンプ室32に配置された前記インペラの回転により、吸入路33から吸入した冷却水を吐出路34に圧送し、吐出路34に圧送された冷却水は、吐出路34の冷却水出口34aから合わせ面25aで連通するシリンダブロック１の冷却水入口1aに流入し、シリンダブロック１の冷却水ジャケット1bを流れてシリンダブロック１を冷却した後、さらにシリンダヘッド２の冷却水ジャケットに流入してシリンダヘッド２を冷却して、暖機時には前記バイパス管を流れて前記サーモスタットを経て吸入路33に帰還し、暖機完了後は、前記ラジエータを通過することで冷却されて低温となった冷却水が前記サーモスタットを経て吸入路33に帰還して、これによって、冷却水が循環する冷却系が形成される。
【００３７】
さらに、図４〜図６、図８、図７、図１０、図１３を参照すると、第３ブラケット13には、一端が第３ブラケット13内で吐出路34に連通し、他端が第１取付座21の円形の外周を有する第１合わせ面21aにて開口してハウジング側冷却水出口37aを形成する第１連通路37と、一端が第３ブラケット13内で吸入路33に連通し、他端が第１合わせ面21aにて開口してハウジング側冷却水入口38aを形成する第２連通路38とが形成される。
【００３８】
そして、吐出路34は、第１合わせ面21aと対面する方向、この第１実施例では第１合わせ面21aに略直交する方向である左方から見て、第１合わせ面21aと重なる位置にあり（図７参照）、第１連通路37のハウジング側冷却水出口37aは、ドリル加工により該ハウジング側冷却水出口37aから吐出路34に向かって右方に水平に延びて吐出路34に開放して形成される、屈曲部を持たない直線状の水平通路部37bにより吐出路34と連通し、該水平通路部37bによりハウジング側冷却水出口37aと吐出路34とが最短通路で接続される。一方、第２連通路38は、図４、図５、図１０に図示されるように、ハウジング側冷却水入口38aから吐出路34に向かって右方に水平に延びて、その奥部が閉塞端となる水平通路部38bと、ドリル加工により第３ブラケット13の下面から吸入路33を貫通して該水平通路部38bに向かって鉛直上方に延びて前記閉塞端の近傍で水平通路部38bに開放して形成される鉛直通路部38cとを有する。なお、鉛直通路部38cの下端の開口部は栓39により閉塞される。
【００３９】
ところで、図９、図１２を参照すると、円筒状のフィルタケース40には、濾紙が交互に折り返されて畳まれることで円筒状に形成されたフィルタエレメント41を保持するホルダ42が取り付けられたキャップ43がねじ込まれて、フィルタエレメント41がフィルタケース40により形成される収容室44に収容される。収容室44内でフィルタエレメント41の外周に形成された環状オイル通路51は、第３ブラケット13に形成されて固定部25の合わせ面25aにて開口するオイル入口50aを有する流入オイル通路50に連通し、該流入オイル通路50は、収容室44からシリンダブロック１に向かって後下方に傾斜して直線状に延びる。そして、流入オイル通路50は、固定部25の合わせ面25aにてオイル入口50aと連通するオイル出口1dを有する、シリンダブロック１に形成されオイル通路1c、そしてロアブロック４に形成されたオイル通路（図示されず）を介して、オイルパン５内に設けられてクランク軸６の動力により駆動されるオイルポンプ（図示されず）の吐出オイル通路に連通する。
【００４０】
収容室44内でフィルタエレメント41の内周に形成された中央オイル通路52は、第３ブラケット13に、流入オイル通路50と略平行に、かつ流入オイル通路50よりも第１合わせ面21a寄りで、第３ブラケット13の左右方向での略中央の位置で（図５参照）、ドリル加工により、収容室44からシリンダブロック１に向かって後下方に傾斜して直線状に延びて形成された流出オイル通路53に連通する。該流出オイル通路53の上流側通路は第１供給オイル通路54を構成し、該流出オイル通路53の下流側通路は、第１供給オイル通路54との間に設けられたドレンバルブ45により第１供給オイル通路54との連通および遮断が可能なドレン通路57を構成する。ドレン通路57は、固定部25の合わせ面25aに開口するオイル出口57aを有し、該オイル出口57aは、シリンダブロック１に形成されてクランク室17に開放するオイル通路1eに連通する。
【００４１】
ドレンバルブ45は、連結ロッド46を介してホルダ42と結合されて、キャップ43がフィルタケース40に装着されて収容室44を密閉状態に維持しているとき、第１供給オイル通路54とドレン通路57とを遮断する閉弁位置を占め、キャップ43がフィルタケース40から外されるなど、収容室44の前記密閉状態が解除されたとき、第１供給オイル通路54とドレン通路57とを連通する開弁位置を占める。
【００４２】
これによって、フィルタエレメント41の交換時等にキャップ43をフィルタケース40から外すと、収容室44内に残っていたオイルは、前上方に延びて上方に開放しているフィルタケース40から流出することなく、開弁位置を占めるドレンバルブ45により第１供給オイル通路54と連通するドレン通路57を流れて、オイル出口57aからシリンダブロック１のオイル通路1eを経てクランク室17に流出して、オイルパン５内に戻る。そのため、オイルフィルタＦのメンテナンス時等に、収容室44内のオイルがこぼれて、床や地表を汚すことがない。
【００４３】
第１供給オイル通路54において、閉弁位置にあるドレンバルブ45よりもやや上流側には、第３ブラケット13に形成された第２供給オイル通路55の一端が開口し、その他端が第１合わせ面21aにて開口してハウジング側オイル出口55aを形成する。図４、図５を参照すると、第２供給オイル通路55は、ドリル加工によりハウジング側オイル出口55aから第１供給オイル通路54に向かって右方に水平に、かつ第１供給オイル通路54に略直交するように延びて、第１供給オイル通路54に開放して形成される、屈曲部を持たない直線状の水平通路部55bを有し、該水平通路部55bにより第１供給オイル通路54とハウジング側オイル出口55aとが最短通路で接続される。
【００４４】
さらに、第３ブラケット13には、オイルクーラＣで冷却されたオイルを、図１１に図示されるように、シリンダブロック１の合わせ面26aに開口するオイル入口1fを介してメインギャラリ1gに供給するための第３供給オイル通路56が形成され、該第３供給オイル通路56の一端が、第１合わせ面21aにて開口して円形の開口形状を有するハウジング側オイル入口56aを形成し、その他端が固定部25の合わせ面25aにて開口してオイル出口56bを形成する。第３供給オイル通路56は、図６、図１１に図示されるように、ハウジング側オイル入口56aから吐出路34に向かって右方に水平に延びて、その奥部が閉塞端となる第１水平通路部56cと、該閉塞端の近傍で第１水平通路部56cに開放し、第１水平通路部56cに対して略直交して合わせ面25aに向かって水平に延びて、該合わせ面25aにてオイル出口56bを構成する楕円形の流路断面を有する第２水平通路部56dとを有する。
【００４５】
ここで、流入オイル通路50および流出オイル通路53は、図４、図９、図１２に図示されるように、それらオイル通路50，53の下方の吸入路33と上方の吐出路34との間に位置して設けられ、アルミニウム合金製の第３ブラケット13を通じての熱伝導により、両オイル通路50，53を流れるオイルが、吸入路33、ポンプ室32および吐出路34を流れる冷却水との間で熱交換が可能となる位置に形成される。特に流入オイル通路50は、吐出路34と吸入路33との間に位置し、しかも吐出路34の左方に隣接すると共に、第３合わせ面23aと対面する方向から見て、吐出路34の延びる方向と流入オイル通路50が延びる方向とが交差するように設けられ（図７参照）、さらに、図１２、図１３に図示されるように、吐出路34の吸入路33寄りの薄肉となった通路壁34bを隔てて位置する。そして、さらに、流入オイル通路50に沿って、その通路壁34bの外面には、補強リブR12が形成されていて、この補強リブR12が放熱フィンとしても作用する。
【００４６】
また、第３ブラケット13には、吸入路33および吐出路34のほかに冷却水ポンプＰのポンプ室32も形成されるため、ポンプ室32内の比較的多量の冷却水により第３ブラケット13全体が冷却されて、流入オイル通路50、第１〜第３供給オイル通路54，55，56のオイルが冷却水により冷却される。
【００４７】
ここで、図８を参照すると、この第１合わせ面21aには、第１連通路37のハウジング側冷却水出口37a、第２連通路38のハウジング側冷却水入口38a、第２供給オイル通路55のハウジング側オイル出口55aおよび第３供給オイル通路56のハウジング側オイル入口56aが設けられており、第１合わせ面21aの中心部に対して、ハウジング側冷却水出口37aとハウジング側冷却水入口38aとが略直径方向に対向して配置され、ハウジング側オイル出口55aとハウジング側オイル入口56aとが略直径方向に対向して配置される。それゆえ、第１合わせ面21aの周方向に、ハウジング側冷却水出口37aおよびハウジング側冷却水入口38aを構成する冷却水通路の開口部と、ハウジング側オイル出口55aおよびハウジング側オイル入口56aを構成するオイル通路の開口部とが、交互に位置している。
【００４８】
さらに、第１合わせ面21aにおいて、ハウジング側オイル出口55aは、オイルフィルタＦの収容室44寄りの位置に設けられ、ハウジング側オイル入口56aは、合わせ面25aのオイル出口56b寄りの位置に設けられて、第２供給オイル通路55および第３供給オイル通路56の通路長をそれぞれ短くして、流路抵抗が小さくなるような配置とされる。同様に、ハウジング側冷却水出口37aは、吐出路34の冷却水出口34a寄りの位置に設けられ、ハウジング側冷却水入口38aは、ハウジング側冷却水出口37aよりも下方で吸入路33寄りの位置に設けられて、第１連通路37および第２連通路38の通路長をそれぞれ短くして、流路抵抗が小さくなるような配置とされる。
図１４も併せて参照すると、冷却水ポンプＰの回転軸線Ｌの径方向において、オイルフィルタＦよりも冷却水ポンプＰ寄りに位置して設けられた第１取付座21には、オイルクーラＣが取り付けられるべく、第１合わせ面21aの中心部にネジ孔27が設けられ、このネジ孔27に、第１合わせ面21aの外周と略同一径の外径を有する円筒状のオイルクーラＣの中心軸線と同軸に、オイルクーラＣに形成された貫通孔60に挿通されるボルトB4（図３参照）が螺合して、オイルクーラＣが第１取付座21に締結され、オイルクーラＣが第１合わせ面21aに接合される。
【００４９】
オイルクーラＣには、第１合わせ面21aに接合される略同一径の円形の合わせ面C1の中心部に対して、クーラ側冷却水入口61とクーラ側冷却水出口62とが略直径方向に対向して配置され、クーラ側オイル入口63とクーラ側オイル出口64とが略直径方向に対向して配置される。そして、オイルクーラＣ内で熱交換が行われる熱交換部において、冷却水は、クーラ側冷却水入口61から流入してオイルと熱交換をした後、クーラ側冷却水入口61と略直径方向で対向した位置にあるクーラ側冷却水出口62から流出するように、クーラ側冷却水入口61から流入した後、軸方向に流れると共に周方向で両側に分岐して流れ、クーラ側冷却水出口62で分岐した流れが周方向の両側から合流する円筒状通路を流れ、該円筒状通路内にオイル通路を形成する管が浸漬されている。
【００５０】
このように配置されたクーラ側冷却水入口61、クーラ側冷却水出口62およびクーラ側オイル入口63に対応して、ハウジング側冷却水出口37a、ハウジング側冷却水入口38aおよびハウジング側オイル出口55aの開口形状は、楕円形とされて、円形の開口形状を有するクーラ側冷却水入口61、クーラ側冷却水出口62およびクーラ側オイル入口63の位置に整合するようにされる。そして、楕円形のハウジング側冷却水出口37aおよびハウジング側冷却水入口38aにおいて、水平通路部37b，38bは、それぞれ、冷却水ポンプＰ寄りに位置する。一方、円形の開口形状を有するクーラ側オイル出口64は、円形のハウジング側オイル入口56aに整合する。そして、各出口37a，55aおよび各入口38a，56aの周囲には、開口形状に対応した環状のシール装着溝D1〜D4が形成され、各シール装着溝D4〜D7に、それぞれの形状に対応したシール部材であるＯリングS1〜S4が装着される。
【００５１】
そして、オイルクーラＣが第３ブラケット13に取り付けられて、第１合わせ面21aに接合された状態で、ハウジング側冷却水出口37aとクーラ側冷却水入口61、ハウジング側冷却水入口38aとクーラ側冷却水出口62、ハウジング側オイル出口55aとクーラ側オイル入口63、およびハウジング側オイル入口56aとクーラ側オイル出口64が、それぞれ第１合わせ面21aにて連通する。これによって、図中白抜きの矢印で示されるように、冷却水ポンプＰにより圧送された冷却水の一部が、吐出路34から第１連通路37、クーラ側冷却水入口61、前記熱交換部、クーラ側冷却水出口62そして第２連通路38を経て吸入路33に帰還する、オイルクーラＣの冷却水の循環系が構成される。それゆえ、シリンダブロック１の冷却水ジャケット 1b およびシリンダヘッド２の冷却水ジャケットまたは前記ラジエータを通って冷却水ポンプＰに帰還する冷却水が、オイルクーラＣから冷却水ポンプＰに帰還すべく第２連通路 38 を通った冷却水と、吸入路 33 にて合流する。
【００５２】
また、図６を参照すると、固定部25の合わせ面25aにおいては、第３合わせ面23a寄りに吐出路34の冷却水出口34aが、該冷却水出口34aの真下に流入オイル通路50のオイル入口50aが、第１合わせ面21a寄りに第３供給オイル通路56のオイル出口56bが、そしてオイル入口50aおよびオイル出口56bの間であって、オイル入口50aに隣接してドレン通路57のオイル出口57aが、それぞれ配置され、それら出口34a，56b，57aおよび入口50aの周囲には、シール部材であるＯリングが装着されるシール装着溝D5〜D7が形成される。
【００５３】
一方、オイルパン５内のオイル溜めから吸引されてオイルポンプから吐出されたオイルは、図中黒い矢印で示されるように、ロアブロック４のオイル通路およびシリンダブロック１のオイル通路1cを通ってオイル出口1dからオイル入口50aを通って流入オイル通路50に入り、流入オイル通路50からオイルフィルタＦの環状オイル通路51を経てフィルタエレメント41を通過して濾過されて中央オイル通路52に至り、中央オイル通路52から第１供給オイル通路54および第２供給オイル通路55を経て、第１合わせ面21aのハウジング側オイル出口55aに達し、ハウジング側オイル出口55aからクーラ側オイル入口63を通って前記熱交換部で冷却水と熱交換した後、クーラ側オイル出口64を通ってハウジング側オイル入口56aに至り、ハウジング側オイル入口56aから第３供給オイル通路56およびオイル出口に達し、さらにシリンダブロック１のオイル入口を通ってメインギャラリに流入し、クランク軸６の軸受部やピストンとシリンダ８との摺動部等のクランク室17内の潤滑箇所、およびシリンダヘッド２とヘッドカバー３とにより形成された動弁室内の吸気弁および排気弁を駆動する動弁装置の摺動部等の動弁室内の潤滑箇所、さらにはタイミングチェーン等の潤滑箇所に供給され、潤滑を終えたオイルは、戻りオイル通路を流れてオイルパン５内に帰還し、これによって、オイルが循環する潤滑系が形成される。
【００５４】
ところで、図３を参照すると、第４取付座24に取り付けられたテンショナＡは、取付フランジ71aを有する円筒状の固定部71と、内蔵されたコイルバネを介して固定部71に対して回動自在な円筒状の可動部72とから構成されるテンショナ本体70と、可動部72の径方向外端部に軸支されたアイドラプーリ73とを備え、前記コイルバネは、アイドラプーリ73が無端ベルト16に張力を付与する方向（図１において、反時計回り方向）にボルトを中心に回動して、無端ベルト16を押圧するように、アイドラプーリ73に捩りバネ力を作用させる。
【００５５】
図７を併せて参照すると、テンショナＡは、取付フランジ71aの貫通孔に挿通されるボルトB5が、第４取付座24のフィルタケース40寄りに設けられた周辺締結部K9のネジ孔に螺合され、そしてテンショナ本体70の中心部を貫通するボルトB6が、第４取付座24の中心部に設けられた中央締結部K10のネジ孔に螺合されることにより、第４取付座24に締結される。周辺締結部K9の外周面は、３つの補強リブR17，R18，R19を介して第４取付座24およびフィルタケース40に連結される。
【００５６】
このように、テンショナＡは、フィルタケース40とシリンダブロック１との間に、前上方に延びるフィルタケース40とシリンダブロック１との間のスペースを利用して配置される。また、第４取付座24のオイルフィルタＦ寄りが、フィルタケース40と連結されて一体化されて、第４取付座24の剛性をフィルタケース40を利用して高めることができるので、ボルトの締結力を大きくして、テンショナＡを強固に締結することができる。
【００５７】
以下、このように構成された第１実施例の作用および効果について説明する。
オイルクーラＣが取り付けられた第３ブラケット13には、冷却水ポンプＰのポンプ室32、吸入路33および吐出路34が形成され、さらに第３ブラケット13内で吐出路34に連通する第１連通路37および吸入路33に連通する第２連通路38が形成されて、該第１，第２連通路37，38を介してオイルクーラＣに対する冷却水の給排がなされるので、冷却水ポンプＰとオイルクーラＣとの間の冷却水の通路が短くなり、流路抵抗が小さくなる。そのため、大流量の冷却水をオイルクーラＣに供給することができて、オイルクーラＣの熱交換の効率が向上するうえ、冷却水ポンプＰが大型化することもない。さらに、オイルクーラＣが取り付けられる第３ブラケット13に、冷却水ポンプＰのポンプ室32、該ポンプ室32に連通する吸入路33と吐出路34、および吐出路34に連通する第１連通路37と吸入路33に連通する第２連通路38の全てが形成されているので、部品点数の大幅な削減が可能であり、また著しく組立作業性が向上する。
【００５８】
また、オイルクーラＣには、ポンプ室32から吐出されて第３ブラケット13から流出する前の冷却水が、吐出路34から第１連通路37を経て供給されるため、吐出路34の冷却水の水温は、前記ラジエータで冷却されて低温となっている吸入路33の冷却水の水温と略等しいので、冷却水が冷却水ポンプＰへの吸入時および吐出時に機関本体を通過するために加熱される前記従来技術とは異なり、低温状態のままオイルクーラＣに供給されるので、オイルクーラＣにおける冷却効率が一層向上する。
【００５９】
オイルクーラＣが接合される第１合わせ面21aには、ハウジング側冷却水出口37a、ハウジング側冷却水入口38a、ハウジング側オイル出口55aおよびハウジング側オイル入口56aが形成され、ハウジング側冷却水出口37aおよびクーラ側冷却水入口61、ハウジング側冷却水入口38aおよびクーラ側冷却水出口62、ハウジング側オイル出口55aおよびクーラ側オイル入口63、そしてハウジング側オイル入口56aおよびクーラ側オイル出口64のそれぞれの連通は、第３ブラケット13の第１合わせ面21aにオイルクーラＣを接合することにより、第１合わせ面21aにてなされ、第１合わせ面21aにて冷却水およびオイルの受け渡しが行われるので、それらを連通させるための外部配管が不要となって、オイルクーラＣが取り付けられた第３ブラケット13を組み立てる際の部品点数が削減されて、コストが削減され、さらにそれらの連通は第１合わせ面21aにオイルクーラＣを接合することにより完了するので、組立工数が削減される。また、オイルクーラＣのメンテナンスの際は、前記従来技術のようにオイルクーラＣに冷却水を給排する外部配管をさらに外す必要がなく、オイルクーラＣを第３ブラケット13から外すだけであるので、メンテナンスの作業性が向上する。
【００６０】
吐出路34と第１合わせ面21aとは、第１合わせ面21aから見て重なる位置にあり、第１合わせ面21aにてクーラ側冷却水入口61と連通する第１連通路37のハウジング側冷却水出口37aは、屈曲することがない直線状の水平通路部37bで吐出路34と連通するので、吐出路34とハウジング側冷却水出口37aとが最短通路で連通可能となる。そのため、オイルクーラＣに供給される冷却水通路の流路抵抗を極力小さくすることができて、オイルクーラＣの熱交換の効率が一層向上する。
【００６１】
第１合わせ面21aにおいて、冷却前のオイルが流れるハウジング側オイル出口55aと冷却後のオイルが流れるハウジング側オイル入口56aとは、第１合わせ面21aの中心部を挟んで比較的離れていると共に、ハウジング側冷却水出口37aおよび冷却水入口を構成する冷却水通路の開口部と、ハウジング側オイル入口56aおよびオイル出口を構成するオイル通路の開口部とが、周方向に交互に配置されるため、両者の間には、ハウジング側冷却水出口37aおよびハウジング側冷却水入口38aが位置することになり、ハウジング側冷却水出口37aを流れるオイルからハウジング側冷却水入口38aを流れるオイルへの熱の移動が抑制されて、オイルクーラＣで冷却されたオイルの温度を極力低い状態に保つことができる。
【００６２】
また、オイルクーラＣの前記熱交換部において、クーラ側冷却水入口61から流入した冷却水は、クーラ側冷却水入口61側で、円筒状通路を軸方向に流れると共に周方向の両側に分岐した後、円筒状通路を周方向に流れ、その後、クーラ側冷却水入口61と略直径方向に対向した位置にあるクーラ側冷却水出口62側で、周方向から合流するように熱交換部の全周に渡って流れるため、オイルクーラＣに流入した冷却水とオイルとの熱交換が十分に行われて、高い熱交換の効率が得られる。
【００６３】
第３ブラケット13に形成された第１供給オイル通路54とハウジング側オイル出口55aとを連通する水平通路部55bが屈曲部を持たない直線状であるため、水平通路部55bはドリル加工により簡単に形成されると共に、ハウジング側オイル出口55aと第１合わせ面21aで連通するクーラ側オイル入口63に達するまでの流路抵抗を小さくすることができる。
【００６４】
流入オイル通路50は、吸入路33と吐出路34との間に位置しており、しかもアルミニウム合金製の第３ブラケット13を通じての熱伝導により、流入オイル通路50を流れるオイルが吸入路33、ポンプ室32および吐出路34を流れる冷却水との間で熱交換が可能となる位置に形成されるので、流入オイル通路50を流れるオイルは、冷却水ポンプＰのポンプ室32に連通する吸入路33を流れる冷却水だけでなく、吐出路34を流れる冷却水とも熱交換されて、流入オイル通路50の両側から熱交換されるため、冷却水との熱伝導が行われる領域が増大して、その交換熱量が増大する。さらに、第３ブラケット13には、吸入路33および吐出路34のほかに冷却水ポンプＰのポンプ室32が形成されるため、ポンプ室32に存在する冷却水によっても、オイルとの間で熱交換が行われる。
【００６５】
したがって、内燃機関Ｅの暖機時は、前記バイパス管を通った冷却水が循環するため、第３ブラケット13において、流入オイル通路50および第１〜第３供給オイル通路54，55，56を流通するオイルは、吸入路33、吐出路34および比較的多量の冷却水が存在するポンプ室32を流れる冷却水により暖められ、オイルクーラＣにおいても暖められる。特に、流入オイル通路50のオイルは、吐出路34の薄肉の通路壁34bを介して冷却水との熱交換が効率的に行われるため、より暖められる。このようにして、シリンダブロック１のメインギャラリに供給されるオイルの温度上昇が促進されるので、低温状態にあるオイルの高粘度に起因する出力損失を低減できて、燃費が向上する。
【００６６】
また、内燃機関Ｅの暖機後は、ラジエータで冷却されて低温となった冷却水が循環するため、第３ブラケット13において、流入オイル通路50、第１〜第３供給オイル通路54，55，56を流通するオイルは、吸入路33、吐出路34および比較的多量の冷却水が存在するポンプ室32を流れる冷却水により効果的に冷却され、オイルクーラＣにおいてさらに冷却される。このとき、吐出路34の冷却水の水温は、冷却水が冷却水ポンプＰの吸入時および吐出時に機関本体を通過するために加熱される前記従来技術とは異なり、ラジエータで冷却されて低温となっている吸入路33の冷却水の水温と略等しい。そして、流入オイル通路50のオイルは、吐出路34の薄肉の通路壁34bを介して冷却水との熱交換が効率的に行われるため、より冷却される。このようにして、メインギャラリ1gに供給されるオイルが冷却が良好に行われ、オイルの温度上昇に起因するオイル粘度の低下による潤滑不良等が回避される。そのため、オイルは、オイルクーラＣに流入する前に第３ブラケット13で冷却され、その後オイルクーラＣでも冷却されるので、効率よく冷却され、オイルクーラＣの小型化ができる。
【００６７】
また、流入オイル通路50および流出オイル通路53は、吸入路33と吐出路34の間に形成されたスペースを利用して形成されるので、第３ブラケット13がコンパクトになる。
【００６８】
オイルフィルタＦを通過したオイルは、冷却水ポンプＰの吐出路34から供給され、かつ吸入路33に帰還する冷却水を使用したオイルクーラＣに流入して冷却されるが、冷却水ポンプＰの回転軸線Ｌの径方向において、オイルフィルタＦよりも冷却水ポンプＰ寄りに位置して設けられた第１取付座21に取り付けられるオイルクーラＣは、オイルフィルタＦよりも冷却水ポンプＰ寄りに位置することになるので、吐出路34および吸入路33とオイルクーラＣとの間のオイル冷却用の冷却水通路を短くすることができて、流路抵抗が減少するので、冷却水ポンプＰを大型化することなく、大流量の冷却水をオイルクーラＣに供給することができて、オイルクーラＣにおける熱交換の効率を向上させることができる。
【００６９】
次に、前述した第１実施例の一部の構成を変更した実施例について、変更した構成に関して説明する。
前記第１実施例において、第１合わせ面21aに装着されるシール部材であるＯリングの代わりに、図１５ないし図１７に図示されるシール部材を使用することもできる。なお、これら図において、第１実施例の部材と同一の部材または対応する部材については、同一の符号を使用した。
【００７０】
先ず、図１５に図示される第２実施例において、シール部材は、第１合わせ面21aに形成されるハウジング側冷却水出口37a、ハウジング側冷却水入口38a、ハウジング側オイル出口55a、ハウジング側オイル入口56aの周囲のシール装着溝D1〜D4にそれぞれ装着される４つのＯリングS1〜S4が、隣接するＯリング同士が細い連結部Ｅにより連結された、一体型のＯリングＳとなっている。そして、第１合わせ面21aには、それら連結部Ｅが嵌められる直線状の細溝W1〜W4が形成される。そして、このＯリングＳを使用することにより、ＯリングＳの組付けが容易になって、生産性も向上する。
【００７１】
図１６に図示される第３実施例において、シール部材は、第１合わせ面21aとオイルクーラＣの合わせ面C1とにより挟持されて、オイルクーラＣを第１取付座21に締結するためのボルトを利用して締め付けられる円板状の平板ガスケット80であり、この平板ガスケット80には、ハウジング側冷却水出口37a、ハウジング側冷却水入口38a、ハウジング側オイル出口55aおよびハウジング側オイル入口56aの開口形状に対応した連通孔81〜84が形成され、さらにボルトB4（図３参照）が挿通される貫通孔85が形成される。そして、この構成により、第１合わせ面21aにシール部材が装着される溝を形成する必要がなくなるので、加工工数の削減ができ、コスト削減ができる。
【００７２】
さらに、図１７に図示される第４実施例において、シール部材は、単一の円形のＯリングS5であり、円形の第１合わせ面21aおよびオイルクーラＣの合わせ面C1の形状に合わせて、第１合わせ面21aの周縁部に形成された円環状のシール装着溝D8に装着される。この場合、第１合わせ面21aには、第１連通路37のハウジング側冷却水出口37aおよび第２連通路38のハウジング側冷却水入口38aのみが形成され、これらハウジング側冷却水出口37aおよび第２連通路38のハウジング側冷却水入口38aは、第１合わせ面21aの中心部を含んで直径方向に延びる平板状の仕切壁21bにより区画されて、半円形の開口部となっている。
【００７３】
そして、オイルクーラＣには、その合わせ面C1に、略直径方向に対向するクーラ側冷却水入口61およびクーラ側冷却水出口62のみが形成され、合わせ面C1とは反対側の外側面に、管継手86，87を介して流入オイル管および流出オイル管（いずれも図示されず）に接続されるオイル入口およびオイル出口が形成される。
【００７４】
このように構成することにより、ハウジング側冷却水出口37aおよびクーラ側冷却水入口61、そしてハウジング側冷却水入口38aおよびクーラ側冷却水出口62が、第１合わせ面21aにて連通することから、オイルクーラＣに対して冷却水を給排する冷却水通路に関しては、前記第１実施例と同じ効果が奏される。
【００７５】
前記各実施例では、第３ブラケット13にオイルフィルタＦのフィルタケース40が一体形成されたが、該フィルタケース40が、第３ブラケット13とは別体とされて、第３ブラケット13に取り付けられるようにされてもよい。また、第３ブラケット13は、サーモスタットケースＴまたはテンショナＡまたは交流発電機Ｇが取り付けられないものであってもよい。さらに、第３ブラケット13は、機関本体の前面以外の面に取り付けられるものであってもよい。
【００７６】
前記各実施例では、第１連通路37および第２連通路38は、第１合わせ面21aにて、クーラ側冷却水入口61およびクーラ側冷却水出口62にそれぞれ連通されたが、第１連通路37のハウジング側冷却水出口37aおよび第２連通路38のハウジング側冷却水入口38aの少なくともいずれか一方を第１合わせ面21a以外の第３ブラケット13の外面にて開口させ、オイルクーラＣの合わせ面C1以外にクーラ側冷却水入口61およびクーラ側冷却水出口62を開口させて、それらを外部配管により連通させてもよく、この場合にも、その外部配管は、前記従来技術のものよりも短くなるので、流路抵抗が小さくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の第１実施例を示すもので、水冷式オイルクーラが取り付けられたハウジングであるブラケットを備えた内燃機関の右側面図である。
【図２】図１の内燃機関の正面図である。
【図３】図１のブラケットから装着部材を外した分解斜視図である。
【図４】図３のブラケットに形成された冷却水通路とオイル通路を示すブラケットの概略透視斜視図である。
【図５】図３のブラケットの正面図である。
【図６】図３のブラケットの背面図である。
【図７】図３のブラケットの右側面図である。
【図８】図３のブラケットの左側面図である。
【図９】図５のＩＸ−ＩＸ線断面図である。
【図１０】図５のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】図６のＸＩ−ＸＩ線断面図である。
【図１２】図６のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。
【図１３】図８のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図である。
【図１４】図３のブラケットからオイルクーラを外した要部分解斜視図である。
【図１５】本願発明の第２実施例を示し、第１実施例の図１４に相当する図である。
【図１６】本願発明の第３実施例を示し、第１実施例の図１４に相当する図である。
【図１７】本願発明の第４実施例を示し、第１実施例の図１４に相当する図である。
【符号の説明】
１…シリンダブロック、２…シリンダヘッド、３…ヘッドカバー、４…ロアブロック、５…オイルパン、６…クランク軸、７…チェーンカバー、８…シリンダ、９…吸気装置、10…排気装置、11，12…ブラケット、13…第３ブラケット、14…油圧ポンプ、15…コンプレッサ、16…無端ベルト、17…クランク室、
20a，20b，20c…支持腕、21…第１取付座、21a…第１合わせ面、22…第２取付座、22a…第２合わせ面、23…第３取付座、23a…第３合わせ面、24…第４取付座、25…固定部、25a…合わせ面、26…主取付座、27…ネジ孔、
30…ポンプケース、31…ポンプボディ、32…ポンプ室、33…吸入路、34…吐出路、36…戻り管、37…第１連通路、37a…ハウジング側冷却水出口、38…第２連通路、38a…ハウジング側冷却水入口、39…栓、40…フィルタケース、41…フィルタエレメント、42…ホルダ、43…キャップ、44…収容室、45…ドレンバルブ、46…連結ロッド、
50…流入オイル通路、51…環状オイル通路、52…中央オイル通路、53…流出オイル通路、54…第１供給オイル通路、55…第２供給オイル通路、55a…ハウジング側オイル出口、56…第３供給オイル通路、56a…ハウジング側オイル入口、57…ドレン通路、
60…貫通孔、61…クーラ側冷却水入口、62…クーラ側冷却水出口、63…クーラ側オイル入口、64…クーラ側オイル出口、
70…テンショナ本体、71…固定部、72…可動部、73…アイドラプーリ、
80…平板ガスケット、81〜84…連通孔、85…貫通孔、86，87…管継手、
Ｅ…内燃機関、Ｇ…交流発電機、Ｐ…冷却水ポンプ、Ａ…テンショナ、Ｃ…オイルクーラ、Ｔ…サーモスタットケース、Ｆ…オイルフィルタ、Ｌ…回転軸線、H1〜H8…貫通孔、K1〜K10…締結部、B1〜B6…ボルト、R1〜R19…補強リブ、D1〜D8…シール装着溝、Ｓ，S1〜S5…Ｏリング、E1〜E4…連結部、W1〜W4…細溝。

Claims (4)

1. 水冷式内燃機関の機関本体に取り付けられたハウジングであって、冷却水入口および冷却水出口が設けられた水冷式オイルクーラが取り付けられたハウジングにおいて、
   前記ハウジングには、冷却水ポンプのポンプ室と、該ポンプ室に連通する吸入路および吐出路と、前記ハウジング内で前記吐出路に連通する第１連通路と、前記ハウジング内で前記吸入路に連通する第２連通路とが形成され、前記吐出路は前記第１連通路を介して前記冷却水入口に連通され、前記吸入路は前記第２連通路を介して前記冷却水出口に連通され、前記吐出路は前記機関本体の冷却水ジャケットと連通し、前記冷却水ジャケットまたはラジエータを通って前記冷却水ポンプに帰還する冷却水が、前記オイルクーラから前記冷却水ポンプに帰還すべく前記第２連通路を通った冷却水と、前記吸入路にて合流することを特徴とするハウジング。
2. 前記オイルクーラは、前記ハウジングに形成された合わせ面に接合して取り付けられ、前記第１連通路および前記第２連通路は、前記合わせ面にて、前記冷却水入口および前記冷却水出口にそれぞれ連通することを特徴とする請求項１記載のハウジング。
3. 前記吐出路は、前記合わせ面と対面する方向から見て、前記合わせ面と重なる位置にあり、前記第１連通路の前記合わせ面にて開口する出口は、直線状の通路により前記吐出路と連通することを特徴とする請求項２記載のハウジング。
4. 前記ハウジングにはオイルフィルタが設けられるとともに前記オイルフィルタに連通するオイル通路が形成されることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項記載のハウジング。

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