KR200462409Y1

KR200462409Y1 - 필터 하우징

Info

Publication number: KR200462409Y1
Application number: KR2020100000035U
Authority: KR
Inventors: 한만우
Original assignee: 주식회사 세원
Priority date: 2010-01-05
Filing date: 2010-01-05
Publication date: 2012-09-10
Also published as: KR20110006973U

Abstract

본 고안은 합성수지로 형성된 필터 하우징의 재활용이 용이하도록 합성수지의 결합구가 결합되는 합성수지의 결합구를 구비한 필터 하우징에 관한 것이다. 본 고안의 실시예에 따른 합성수지의 결합구를 구비한 필터 하우징은 체결부재에 의해 피결합체에 결합되며 상기 체결부재가 삽입되는 복수의 삽입공이 형성되고 합성수지로 형성되는 본체, 상기 복수의 삽입공에 각각 삽입되어 상기 체결부재가 결합되고 상기 본체의 강도 보다 높은 강도의 합성수지로 형성되는 결합구를 포함한다. 따라서, 재활용이 용이하고, 재활용 비용을 감소시킬 수 있으며, 필터 하우징을 경량화시킬 수 있는 효과가 있다.

Description

필터 하우징{filter housing}

본 고안은 합성수지로 형성된 필터 하우징의 재활용이 용이하도록 합성수지의 결합구가 결합되는 합성수지의 결합구를 구비한 필터 하우징에 관한 것이다.

일반적으로 필터 하우징은 내부에 오일 필터 또는 에어 필터와 같은 필터가 수용될 수 있는 공간이 형성된다. 이 필터 하우징은 내부에 공간을 형성하기 위해 복수의 필터 하우징을 결합하거나 다른 피결합물에 결합되는 형태 등 다양한 형태로 구성된다.

이러한 필터 하우징의 일례로는 차량에 설치되는 오일필터용 하우징이 있다. 오일필터용 하우징은 오일필터를 수용하는 수용공간이 형성되고, 이 수용공간에 오일필터가 설치되어 차량의 엔진을 순환하는 불순물을 걸러내도록 차량의 엔진에 결합된다.

대부분의 오일필터용 하우징은 오일의 높은 온도와 차량의 진동을 극복하기 위해 알루미늄으로 제조되는데, 알루미늄으로 필터 하우징을 제조할 경우 진동에 의해 쉽게 크랙이 발생하고, 알루미늄의 원자재 가격이 높아 제조비용이 상승하는 등의 여러가지 문제점이 있었다.

이를 해결하기 위해 근래에는 플라스틱으로 제조된 오일필터용 하우징이 개시되었다.

종래의 오일필터용 하우징은 하우징의 몸체는 플라스틱으로 제조되고, 하우징을 엔진에 결합시키기 위해 볼트가 체결되는 부분에는 금속으로 된 볼트 또는 너트를 하우징과 함께 성형하여 볼트의 조임력에 의해 하우징이 파손되는 것을 방지하였다.

이러한 오일필터용 하우징은 폐기시 환경보호 및 자원절약 차원에서 재활용을 하는데, 하우징을 재활용할 때에는 플라스틱으로 성형된 하우징에서 금속으로 된 볼트 또는 너트를 따로 분리하여 각각 재활용을 수행하였다.

하지만, 종래의 오일필터용 하우징은 볼트 또는 너트가 하우징에 함께 성형되기 때문에 서로 분리하기가 난해하고, 금속으로 된 볼트 또는 너트와 플라스틱으로 된 하우징을 따로 재활용해야 하기 때문에 재활용 시설 및 재활용 공정이 증대되어 재활용에 소요되는 비용이 상승하는 문제점이 있었다.

또한, 종래의 오일필터용 하우징은 엔진과 체결되는 부분이 많아질수록 하우징과 함께 성형되는 무게가 무거운 금속의 볼트 또는 너트의 개수도 증가되어 하우징의 무게가 증대되는 문제점이 있었다.

본 고안은 전술한 바와 같은 문제점들을 해결하기 위해 창출된 것으로서, 본 고안이 해결하고자 하는 과제는 필터 하우징에 금속재가 아닌 합성수지재의 결합구를 구비하여 재활용이 용이하고, 재활용 비용을 감소시킬 수 있으며, 필터 하우징의 무게를 감소시킬 수 있는 합성수지의 결합구를 구비한 필터 하우징을 제공하는 것이다.

상기한 목적을 달성하기 위해 본 고안의 실시예에 따른 합성수지의 결합구를 구비한 필터 하우징은 체결부재에 의해 피결합체에 결합되며 상기 체결부재가 삽입되는 복수의 삽입공이 형성되고 합성수지로 형성되는 본체, 상기 복수의 삽입공에 각각 삽입되어 상기 체결부재가 결합되고 상기 본체의 강도 보다 높은 강도의 합성수지로 형성되는 결합구를 포함한다.

상기 본체는 폴리아미드 66이 60 내지 70 중량%, 글래스 파이버가 30 내지 40 중량% 를 포함하고, 상기 결합구는 폴리아미드 MXD6이 45 내지 55 중량%, 글래스 파이버가 45 내지 55 중량%를 포함할 수 있다.

상기 결합구는 상기 체결부재가 관통설치되도록 내부가 관통된 기둥형상으로 형성될 수 있다.

상기 체결부재의 끝단에는 나사산이 형성되고, 상기 결합구의 내주에는 상기 체결부재의 나사산과 나사 결합되는 나사산이 형성될 수 있다.

상기 결합구는 상기 본체에 인서트 사출될 수 있다.

본 고안에 따르면, 필터 하우징에 결합되는 결합구가 합성수지로 형성되어 필터 하우징의 재활용시 결합구와 함께 재활용할 수 있어 재활용 공정을 단순화할 수 있을 뿐만 아니라 재활용 공정에 소요되는 인력을 감축시켜 재활용 비용을 감소시킬 수 있다.

또한, 결합구가 합성수지로 형성됨으로써, 필터 하우징의 무게를 경량화시킬 수 있는 이점이 있다.

도 1은 본 고안의 실시예에 따른 합성수지의 결합구를 구비한 오일필터용 하우징을 도시한 사시도이다.
도 2는 본 고안의 실시예에 따른 합성수지의 결합구를 구비한 오일필터용 하우징을 배면에서 바라본 배면 사시도이다.
도 3은 도 1의 A-A선을 따라 절개한 단면도이다.
도 4는 본 고안의 실시예에 따른 합성수지의 결합구를 구비한 오일필터용 하우징에 피결합체가 결합된 상태를 나타낸 사시도이다.
도 5은 도 4의 분해 사시도이다.
도 6는 도 4의 B-B선을 따라 절개한 단면도이다.
도 7는 도 4의 C-C선을 따라 절개한 단면도이다.
도 8은 본 고안을 자동차용 에어필터 하우징에 적용한 것을 예시적으로 나타낸 사시도이다.
도 9는 본 고안을 트럭용 에어필터 하우징에 적용한 것을 예시적으로 나타낸 사시도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시예를 상세히 설명한다.

도 1은 본 고안의 실시예에 따른 합성수지의 결합구를 구비한 필터 하우징을 도시한 사시도이고, 도 2는 본 고안의 실시예에 따른 합성수지의 결합구를 구비한 하우징을 배면에서 바라본 배면 사시도이며, 도 3은 도 1의 A-A선을 따라 절개한 단면도이고, 도 4는 본 고안의 실시예에 따른 합성수지의 결합구를 구비한 필터 하우징에 피결합체가 결합된 상태를 나타낸 사시도이며, 도 5은 도 4의 분해 사시도이고, 도 6는 도 4의 B-B선을 따라 절개한 단면도이며, 도 7는 도 4의 C-C선을 따라 절개한 단면도이다.

먼저, 본 고안의 필터 하우징은 내부에 필터를 수용할 수 있는 독립된 수용공간이 형성된 필터 하우징일 수 있으며, 복수의 필터 하우징이 결합되어 하나의 공간을 형성하는 필터 하우징 중 어느 하나의 필터 하우징이 될 수 있다. 이때, 본 고안의 하우징과 결합되는 피결합체는 상기한 어느 하나의 하우징과 결합되는 다른 하우징이 될 수 있다.

그리고, 피결합체는 필터 하우징에 결합 될 수 있는 다른 구성 예컨대, 본 고안의 실시예에서와 같이 필터 하우징이 결합되는 엔진(engine,210) 또는 오일쿨러 유닛(oli-cooler unit,220)이 될 수 있으며, 피결합체는 복수 개가 될 수 있다.

본 고안의 실시예에서는 오일필터가 삽입되는 필터 하우징에 적용한 것으로 설명하지만, 본 고안은 체결부재(예컨대, 볼트 또는 리벳 등)에 의해 피결합체와 결합되는 모든 필터 하우징에 적용할 수 있음은 물론이다.

도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 고안의 실시예에 따른 합성수지의 결합구를 구비한 필터 하우징은 본체(100)를 포함한다. 이 본체(100)는 오일필터(300, oil filter)를 수용하고 오일(oil)이 유출 및 유입될 수 있다.

그리고, 본체(100)는 합성수지로 형성될 수 있다. 이때, 본체(100)는 폴리아미드 66(polyamide 66)이 60 내지 70 중량%, 글래스 파이버(glass fiber)가 30 내지 40 중량% 를 포함하여 형성될 수 있다.

본체(100)를 폴리아미드 66과 글래스 파이버가 혼합된 합성수지로 형성함으로써, 금속으로 제작되는 필터 하우징 보다 제조비를 감소시킬 수 있으며, 무게를 경량화시킬 수 있다. 또한, 필터 하우징이 망가지거나 폐기된 경우 열을 가열하여 녹여 재성형함으로써 재활용이 가능하다.

한편, 본체(100)는 몸체부(110), 필터 수용부(130), 그리고 유닛 결합부(150)를 포함할 수 있다.

몸체부(110)에는 내부에 오일이 흐를 수 있는 유로(115)가 형성될 수 있다(도 3 참조). 그리고, 몸체부(110)의 바닥면에는 상기 유로와 연결되어 엔진(210)에 오일을 공급할 수 있도록 엔진(210)에 형성된 오일 공급공(211)과 대응되는 오일 공급공(113)이 형성될 수 있다(도 2 및 도 5 참조).

한편, 몸체부(110)에는 복수의 삽입공(111)이 형성될 수 있다. 이 복수의 삽입공(111)에는 체결부재(190)가 삽입되어 몸체부(110)를 엔진(210)에 결합할 수 있다.

그리고, 몸체부(110)의 상부로는 필터 수용부(130)가 형성될 수 있다. 이 필터 수용부(130)는 본체(100)로 공급되는 오일이 필터 수용부(130)의 내부로 공급될 수 있다.

한편, 필터 수용부(130)의 내부에는 필터 수용부(130)로 공급된 오일의 불순물을 걸러낼 수 있도록 오일필터(300)가 설치되는 수용공간(131)이 형성되고, 이 수용공간(131)에 오일필터(300)가 착탈 가능하게 결합될 수 있다.

또한, 필터 수용부(130)의 바닥에는 필터 수용부(130)으로 공급된 오일이 유출될 수 있는 몸체부(110)에 형성된 유로(115)와 연결되는 연결공(132)이 형성될 수 있다.

그리고, 필터 수용부(130)은 오일필터(300)가 삽입될 수 있도록 상단이 개방되고, 이 개방된 상단으로 필터 수용부(130)를 밀폐하는 두껑(133)이 착탈 가능하게 결합될 수 있다. 그리고 뚜껑(133)의 하단 외주에는 필터 수용부(130)와 뚜껑(133) 사이를 기밀하는 환형상의 씰(133a, seal)이 구비될 수 있다.

한편, 도 3에 도시된 바와 같이, 필터 수용부(130)에 삽입되는 오일필터(300)는 중공형상으로 형상의 여과체(330)와, 여과체(330)의 상단에 상기 여과체(330)의 중공과 연통되도록 개구부(311)가 형성된 상부커버(310)와, 여과체(300)의 하단에 상기 필터 수용부(130)의 연결공(132)에 결합되도록 하부로 돌출되고 내부에 유출통로(323)가 형성된 결합부(321)를 구비하는 하부커버(320)를 포함하여 구성될 수 있다.

한편, 필터 수용부(130)를 밀폐하는 상기 뚜껑(133)에는 여과체(330)의 중공으로 삽입되는 중공형상의 센터코어(135)가 더 결합되고, 이 센터코어(135)가 상부커버(310)의 개구부(311)를 통해 여과체(330)의 중공으로 삽입되는 형태로 오일필터(300)를 필터 수용부(130)에 고정할 수 있다.

그리고, 뚜껑(133)과 중공형상의 센터코어(135) 사이에는 바이패스 밸브(137, bypass valve)가 설치되어 필터 수용부(130)의 오일의 압력이 일정 압력을 넘어서는 경우, 바이패스 밸브(137)가 개방되어 필터 수용부(130)에 수용된 오일이 여과체(330)를 거치지 않고 바로 필터 수용부(130)에 형성된 연결공(132)으로 배출될 수 있도록 구성될 수 있다.

아울러, 오일필터(300)의 하부커버(320)에 형성된 결합부(321)의 외면에는 환형상의 씰(323, seal)이 구비되어 결합부(321)와 필터 수용부(130)에 형성된 연결공(132) 사이에 기밀을 유지할 수 있다.

이렇게 구성된 오일필터(300)는 필터 수용부(130)에 결합된 여과체(330)의 외부로 오일이 공급되고, 이 오일이 여과체(330)를 거쳐 물순물을 걸러낸 후 여과체(330)의 중공을 통해 결합부(321)의 유출통로(322)로 유출되며, 유출된 오일은 몸체부(110)의 유로(115)로 전달되어 엔진(210)으로 공급될 수 있다.

한편, 몸체부(110)의 측면으로는 유닛 결합부(150)가 형성될 수 있다. 이 유닛 결합부(150)에는 오일을 순환시키는 오일쿨러 유닛(220)이 결합될 수 있다. 한편, 오일쿨러 유닛(220)은 모터에 의해 오일을 순환시키는 공지의 차량용 오일쿨러 유닛으로 구현될 수 있다(도 4 및 도 5 참조).

유닛 결합부(150)에는 복수의 삽입공(151)이 형성될 수 있다. 이 복수의 삽입공(151)에는 체결부재(190)가 삽입되어 유닛 결합부(150)와 오일쿨러 유닛(220)을 결합할 수 있다.

한편, 본 실시예에서의 체결부재(190)는 두개 이상의 부품을 결할 수 있는 볼트 또는 리벳 등이 될 수 있지만 이를 한정하지는 않는다. 다만, 본 실시예에서는 볼트를 사용하는 것이 바람직하다.

그리고, 유닛 결합부(150)에는 오일 유입구(153)가 형성될 수 있다. 이 오일 유입구(153)에는 엔진(210)에서 유출된 오일이 열교환기(미도시)를 거쳐 냉각된 상태로 유입될 수 있다.

한편, 오일 유입구(153)는 몸체부(110)에 형성된 유로(115)와 연결되어 유입된 오일이 오일필터(300)에서 불순물을 거른 후 엔진(210)으로 공급되도록 구성될 수 있다.

또한, 유닛 결합부(150)에 오일쿨러 유닛(220)이 결합되는 면에는 몸체부(110)에 유로(115)를 통해 오일쿨러 유닛(220)에 형성된 오일 공급공(221)으로 오일이 유입 및 유출될 수 있도록 오일쿨러 유닛(220)의 오일 공급공(221)과 대응되는 위치에 오일 공급공(155)이 형성될 수 있다.

도 2, 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 합성수지의 결합구를 구비한 필터 하우징은 결합구(170)를 포함한다. 이 결합구(170)는 삽입공(111,151) 더 구체적으로는 몸체부(110)에 형성된 복수의 삽입공(111)과 유닛 결합부(150)에 형성된 복수의 삽입공(151)에 각각 결합될 수 있다. 또한, 결합구(170)의 내주에는 체결부재(190)가 삽입 또는 결합될 수 있다.

그리고 결합구(170)는 합성수지로 형성될 수 있으며, 본체(100)의 강도보다 높은 강도를 가지는 합성수지로 형성될 수 있다.

한편, 결합구(170)는 폴리아미드 MXD6이 45 내지 55 중량%, 글래스 파이버가 45 내지 55 중량%를 포함하여 형성될 수 있다. 결합구(170)가 본체(100)의 재질과 유사한 폴리아미드 MXD6와 글래스 파이버의 혼합물로 제조되기 때문에 본체(100)에서 결합구(170)를 따로 분리하지 않고 본체(100)와 함께 녹여 재성형함으로써, 재활용을 용이하게 수행할 수 있다.

여기서, 결합구(170)의 조성을 위와 같이 함으로써 결합구(170)의 강도를 충분히 향상시킬 수 있다. 위와 같은 조성으로 결합구(170)의 강도를 향상시킴으로써 피결합물에 체결부재(190)로 하우징을 결합시 체결부재(190)의 조임력을 결합구(170)가 지지하여 체결부재(190)의 조임력으로 인해 본체(100)의 삽입공(111,151)이 파손되는 것을 방지할 수 있다.

아울러, 결합구(170)는 도 6에 도시된 바와 같이, 체결부재(190)가 관통설치될 수 있도록 예컨대, 부시(bush)와 같이 내부가 관통된 기둥형상으로 형성될 수 있으며, 도 7에 도시된 바와 같이, 체결부재(190)의 끝단에 나사산이 형성되고 이 나사산이 결합구(170)에 나사 체결될 수 있는 예컨대, 너트(nut)와 같이 내주에 나사산(171)이 형성될 수 있다.

한편, 결합구(170)는 본 실시예에서와 같이 체결부재(190)와 결합되는 형태 예컨대, 체결부재(190)가 결합구(170)에 직접 결합 되거나 결합구(170)를 관통하여 피결합체에 결합되는 형태에 따라 각각의 삽입공(111,151)에 나사산(171)이 형성된 결합구(170)와 나사산(171)이 형성되지 않은 결합구(170)가 결합될 수 있다.

본 실시예에서는 도 5에 도시된 바와 같이, 오일쿨러 유닛(220)이 결합되는 유닛 결합부(150)의 삽입공(151)에는 나사산(171)이 형성된 결합구(170)가 결합되어 체결부재(190)가 오일쿨러 유닛(220)에 형성된 결합공(223)을 관통한 상태로 결합구(170)에 직접 결합된다.

그리고, 엔진(210)에 결합되는 몸체부(110)의 삽입공(111)에는 내부가 관통된 기둥형상의 결합구(170)가 삽입되어 체결부재(190)가 결합구(170)를 관통한 상태로 엔진(210)에 형성된 결합공(213)에 체결되는 형태로 구성되었다.

그리고, 결합구(170)는 본체(100)와 일체로 형성될 수 있도록 본체(100)에 인서트(insert) 사출로 성형될 수 있다. 결합구(170)가 인서트 사출로 본체(100)와 함께 형성되기 때문에 결합구(170)가 삽입공(111,151)에서 쉽게 이탈되는 것을 방지할 수 있다.

이상에서 설명한 각 구성 간의 작용과 효과를 설명한다.

본 고안의 실시예에 따른 합성수지의 결합구를 구비한 필터 하우징은 본체(100)가 합성수지재로 형성되고 본체(100)에 형성된 삽입공(111,151)에는 합성수지로 형성된 결합구(170)가 본체(100)와 함께 인서트 사출된다.

한편, 본체는 몸체부(110)의 상부로 필터 수용부(130)가 형성되어 오일필터(300)가 수용되고, 몸체부(110)의 측면에는 오일을 순환시키는 오일쿨러 유닛(220)이 결합된다. 이때, 오일쿨러 유닛(220)은 체결부재(190)가 오일쿨러 유닛(220)에 형성된 결합공(223) 관통하여 결합구(170)에 직접 체결되는 형태로 결합된다.

그리고, 몸체부(110)의 삽입공(111)에 결합된 결합구(170)에는 체결부재(190)가 결합구(170)를 관통하여 엔진(210)의 결합공(213) 체결되는 형태로 본체(100)가 엔진(210)에 결합된다.

한편, 엔진(210)에 결합된 본체(100)에는 엔진에 공급되는 오일이 엔진(210)의 내부를 순환하여 오일 유출구(미도시)로 유출되고, 유출된 오일은 온도를 냉각시키는 열교환기를 거쳐 다시 본체로 공급되도록 구성된다.

여기서 열교환기(미도시)에서 본체(100)로 공급되는 오일은 본체(100)의 내부에 설치된 오일필터(300)를 거쳐 불순물이 걸러지고, 불순물이 걸러진 오일이 다시 엔진(210)으로 공급되어 오일이 엔진(210)과 열교환기를 연속적으로 순환하도록 구성된다. 이때, 오일은 오일쿨러 유닛(220)에 의해 엔진과 열교환기를 순환하게 된다.

따라서, 본 고안의 실시예에 따른 합성수지재의 결합구가 구비되는 필터 하우징은 재활용시 종래의 금속재로 형성된 결합구와는 달리 본체(100)에서 결합구(170)를 분리하지 않고 재활용을 할 수 있어 재활용 공정을 단순화시킬 수 있을 뿐만 아니라 재활용시 소요되는 인건비를 감축시킬 수 있다.

또한, 결합구(170)를 합성수지로 형성함으로써, 필터 하우징을 경량화시킬 수 있는 효과가 있다.

도 8은 본 고안을 자동차용 에어필터 하우징에 적용한 것을 예시적으로 나타낸 사시도이다. 도 8에서는 본 고안의 실시예와 동일한 구성은 동일한 부호를 사용하고 그 상세한 설명은 생략한다.

도 8에 도시된 바와 같이 자동차용 에어필터 하우징은 내부에 공기를 정화시키는 에어필터(미도시)가 삽입되는 본체(400)와, 본체(400)의 상부 일측으로 공기가 유입되는 공기유입공(510)에 외부의 공기가 흡입되는 호스를 연결하는 피결합체인 호스연결유닛(430)이 결합된다.

이때, 본체(400)의 공기유입공(410)의 둘레에는 복수의 결합구(170)가 결합되고, 체결부재(190)가 호스연결유닛(430)을 관통하여 결합구(170)에 체결되는 형태로 본체(400)에 호스연결유닛(430)이 결합되도록 구성될 수 있다. 따라서, 본체(400)에서 결합구(170)를 분리하지 않고 본체(400)와 함께 분쇄하여 재성형 즉, 재활용을 용이하게 수행할 수 있다.

도 9는 본 고안을 트럭용 에어필터 하우징에 적용한 것을 예시적으로 나타낸 사시도이다. 도 9에서는 본 고안의 실시예와 동일한 구성은 동일한 부호를 사용하고 그 상세한 설명은 생략한다.

도 9에 도시된 바와 같이 트럭용 에어필터 하우징은 내부에 공기를 정화시키는 에어필터(미도시)가 삽입되는 본체(500)와, 본체(500)의 하부로 본체(500)가 차량(530)에 결합될 수 있도록 마운팅부(510)가 형성되고, 이 마운팅부(530)가 피결합체인 차량에 형성된 하우징 안착부(530)에 결합된다.

이때, 본체(500)에 형성된 마운팅부(510)의 둘레에는 복수의 결합구(170)가 결합되고, 체결부재(190)가 하우징 안착부(530)를 관통하여 결합구(170)에 체결되는 형태로 본체(500)가 하우징 안착부(530)에 결합되도록 구성될 수 있다. 따라서, 본체(500)에서 결합구(170)를 분리하지 않고 본체(500)와 함께 분쇄하여 재성형 즉, 재활용을 용이하게 수행할 수 있다.

이상에서는 본 고안의 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 고안의 범위는 이 같은 특정 실시예에만 한정되지 않으며, 해당분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 고안의 특허청구범위 내에 기재된 범주 내에서 적절하게 변경이 가능할 것이다.

100: 본체 110: 몸체부
111,151: 삽입공 113,155,221,211: 오일 공급공
130: 필터 수용부 131: 수용공간
133: 뚜껑 133a,322: 씰
135: 센터코어 150: 유닛 결합부
153: 오일 유입구 170: 결합구
171: 나사산 190: 체결부재
210: 엔진 213,223: 결합공
220: 오일쿨러 유닛 300: 오일필터
310: 상부커버 311: 개구부
320: 하부커버 321: 결합부
323: 유출통로 330: 여과체

Claims

체결부재에 의해 피결합체에 결합되며 상기 체결부재가 삽입되는 복수의 삽입공이 형성되고 합성수지로 형성되는 본체,
상기 복수의 삽입공에 각각 삽입되어 상기 체결부재가 결합되고 상기 본체의 강도 보다 높은 강도의 합성수지로 형성되는 결합구를 포함하고,
상기 본체는 폴리아미드 66이 60 내지 70 중량%, 글래스 파이버가 30 내지 40 중량% 를 포함하며,
상기 결합구는 폴리아미드 MXD6이 45 내지 55 중량%, 글래스 파이버가 45 내지 55 중량%를 포함하는 것을 특징으로 하는 합성수지의 결합구를 구비한 필터 하우징.
삭제
제1항에서,
상기 결합구는 상기 체결부재가 관통설치되도록 내부가 관통된 기둥형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 합성수지의 결합구를 구비한 필터 하우징.
제1항에서,
상기 체결부재의 끝단에는 나사산이 형성되고, 상기 결합구의 내주에는 상기 체결부재의 나사산과 나사 결합되는 나사산이 형성되는 것을 특징으로 하는 합성수지의 결합구를 구비한 필터 하우징.
제1항에서,
상기 결합구는 상기 본체에 인서트 사출되는 것을 특징으로 하는 합성수지의 결합구를 구비한 필터 하우징.