CN106969656A - 热交换器的冷却剂连接件、连接杆部、壳体部段和进气歧管 - Google Patents

Abstract

描述设置在壳体（14）内的热交换器（12）的冷却剂连接件（20）、连接杆部、壳体部段和进气歧管（10）。冷却剂连接件（20）包括在热交换器（12）那一侧上的至少一个凸连接器（24）和在壳体（14）那一侧上的至少一个连接杆部（26）。至少一个连接杆部（26）设计成在其流体上远离热交换器（12）的那一侧上用于连接冷却剂线路（47）或者作为冷却剂线路的一部分，在其朝向热交换器（12）的那一侧上作为用于所述至少一个凸连接器（24）的凹连接器（30）。在至少一个凸连接器（24）至少部分地突出到凹连接器（30）中的组装状态，设置至少两个密封区域（51，53），每个相对于连接杆部轴线（28）周向地延伸。

Description

热交换器的冷却剂连接件、连接杆部、壳体部段和进气歧管

技术领域

本发明涉及设置在壳体内的热交换器的冷却剂连接件，包括：在热交换器那一侧上的至少一个凸连接器；和至少一个连接杆部，其中，所述至少一个连接杆部在其远离热交换器的那一侧上用于连接冷却剂线路或者作为冷却剂线路的一部分，在其面向热交换器的那一侧上配置为用于所述至少一个连接杆部的凹连接器，其中，在所述至少一个凸连接器至少部分地突出到所述凹连接器中的组装状态，设置至少两个密封区域，每个相对于连接杆部轴线周向地延伸，在轴向看时，一个在另一个后面，在相对于连接杆部轴线的所述至少一个凸连接器的径向外部周向侧面和凹连接器的径向内部周向侧面之间，其中，在从热交换器看时，至少一个外部密封区域从冷却剂传导区域密封，至少一个内部密封区域从要由热交换器冷却的流体的流体传导区域密封。

此外，本发明涉及设置在壳体内的热交换器的冷却剂连接件的连接杆部，其中，所述连接杆部可以设置或者可以已经设置在壳体那一侧上，用于连接到热交换器那一侧上的凸连接器，其中，所述连接杆部在其流体上远离热交换器的那一侧上用于连接冷却剂线路或者作为冷却剂线路的一部分，在其朝向热交换器的那一侧上形成为用于所述凸连接器的凹连接器，其中，在所述凹连接器的径向内部周向侧面上，设置至少两个密封区域的凹侧部分，每个相对于连接杆部轴线周向地延伸，在相对于连接杆部轴线轴向看时，一个在另一个后面，其中，在组装状态，在从热交换器看时，至少一个外部密封区域能从冷却剂传导区域密封，至少一个内部密封区域能从要由热交换器冷却的流体的流体传导区域密封。

此外，本发明涉及壳体的壳体部段，包括能设置在壳体内的热交换器的冷却剂连接件的至少一个连接杆部，其中，所述至少一个连接杆部可以设置或者可以已经设置在壳体那一侧上，用于连接到热交换器那一侧上的凸连接器，其中，所述至少一个连接杆部在其流体上远离热交换器的那一侧上用于连接冷却剂线路或者作为冷却剂线路的一部分，在其朝向热交换器的那一侧上形成为用于所述凸连接器的凹连接器，在所述凹连接器的径向内部周向侧面上，设置至少两个密封区域的凹侧部分，每个相对于连接杆部轴线周向地延伸，在相对于连接杆部轴线轴向看时，一个在另一个后面，其中，在组装状态，在从热交换器看时，至少一个外部密封区域能相对于冷却剂传导区域密封，至少一个内部密封区域能从要由热交换器冷却的流体的流体传导区域密封。

此外，本发明涉及内燃发动机的进气歧管，例如，涡轮增压内燃发动机，具有设置在进气歧管内的热交换器尤其是增压空气冷却器的至少一个冷却剂连接件，所述热交换器具有在热交换器那一侧的至少一个凸连接器和在进气歧管那一侧的至少一个连接杆部，其中，所述至少一个连接杆部在其流体上远离热交换器的那一侧上形成为用于连接冷却剂线路或者作为冷却剂线路的一部分，在其朝向热交换器的那一侧上形成为用于所述至少一个凸连接器的凹连接器，其中，在所述至少一个凸连接器至少部分地突出到所述凹连接器中的组装状态，设置至少两个密封区域，每个相对于连接杆部轴线周向地延伸，在相对于连接杆部轴线轴向看时，一个在另一个后面，在相对于连接杆部轴线的所述至少一个凸连接器的径向外部周向侧面和凹连接器的径向内部周向侧面之间，其中，在从热交换器看时，至少一个外部密封区域相对于冷却剂传导区域密封，至少一个内部密封区域从要由热交换器冷却的流体的流体传导区域密封。

背景技术

用于设置在壳体中的热交换器的喷嘴连接件从DE 102013005796 A1已知。所述壳体可以是进气歧管，其中，进气喷嘴和出口喷嘴可以用于供应和排出增压空气或者增压空气和排气的混合物。两个第二喷嘴直接或者间接整体形成在进气歧管中。第二喷嘴用于供应和排出不同的热交换介质，例如流动通过热交换器堆的板或管的流体。第二喷嘴朝向外侧形成为用于对应线路的连接杆部。第二杆部在其相对的另一侧上形成为用于凸连接器的凹连接器。凸连接器设置在所述堆的盖板上。凸连接器具有隔开设置的两个凹槽，其中每个具有相对于凹连接器密封的密封件。一个密封件朝向流体侧密封，另一个密封件朝向增压空气侧密封。

本发明的目的是设计一开始所述类型的冷却剂连接件、连接杆部、壳体部段和进气歧管，其中，可以改进操作可靠性，尤其是涉及密封区域的密封和/或密封区域的泄漏检测。

发明内容

该目的根据本发明实现，其中，在至少一个外部密封区域和至少一个内部密封区域之间，至少一个流体线路从凹连接器的内部空间引导通过连接杆部的周向壁。

根据本发明，设置至少一个流体线路，在位于相邻密封区域中的至少一个内的泄漏的情况下，因此冷却剂或者待冷却流体通过所述至少一个流体线路能够流出所述至少一个凸连接器的径向外部周向侧面和至少一个凹连接器的径向内部周向侧面之间的空间。如果至少一个未密封区域是外部密封区域，来自于冷却剂线路的冷却剂能够进入所述至少一个外部密封区域和所述至少一个内部密封区域之间的空间。所述冷却剂能够通过对应的至少一个流体线路从所述至少一个连接杆部的内部空间排出。

本发明所述的密封区域是两个相邻流体传导空间以不透流体的方式彼此分离的区域。密封区域尤其在至少一个凸连接器和至少一个凹连接器之间实现，尤其是涉及相邻部件。密封区域可以具有合适的密封器件、密封装置或其部分，尤其是密封件、密封座和/或密封表面等。

借助于根据本发明的冷却剂连接件，可以允许能够更简单和较不复杂的密封件，尤其是与已知连接件相比，尤其是根据VDA（德国汽车行业协会）标准化的连接件。

在至少一个外部密封区域有泄漏时，所述至少一个流体线路还可以具有这样的效果：没有冷却剂进入热交换器或壳体的传导待冷却流体的区域，尤其是涡轮增压内燃发动机的进气歧管。由此，在带有热交换器的进气歧管的情况下，在至少一个外部密封区域有泄漏时，没有逸出的冷却剂可以经由进气歧管进入内燃发动机的燃烧室。

此外，借助于根据本发明的冷却剂连接件，可以增大用于组装壳体和/或在壳体中安装热交换器的位置公差。由此，可以简化制造和组装。经由根据本发明的冷却剂连接件，壳体的壳体部段（尤其是进气歧管的外壳）可以独立于至少一个凸连接器和/或热交换器的位置彼此结合，尤其是焊接、胶合或熔接。

有利地，至少一个流体线路可以朝向环境开口。因而，在至少一个密封区域泄漏的情况下，逸出的冷却剂和/或待冷却流体可以排泄到环境中。冷却剂和/或待冷却流体的合适压力可以经由至少一个流体线路耗散。

有利地，至少一个流体线路到环境的至少一个开口可以在尤其是维护人员可见的区域。由此，冷却剂和/或冷却流体的逸出可以从外侧检测到。由此，可以容易地检测至少一个密封区域的泄露，而不必打开冷却剂连接件。

此外，使用所述至少一个流体线路，可以在流体线路设置在其之间的密封区域泄漏时防止来自于冷却剂线路的冷却剂能够进入壳体或热交换器的用于待冷却流体的流体传导区域，或者反之亦然。由此，可以防止热交换或连接负载（尤其是内燃发动机）的区域中的故障和损害。

有利地，至少一个凸连接器和/或至少一个凹连接器可以至少在一些部段中具有圆柱形和/或圆锥形形状。有利地，至少一个凸连接器和/或至少一个凹连接器可以至少在一些部段中具有圆形、椭圆形、矩形或其它形状的横截面。

有利地，至少一个凹连接器可以至少在其径向内部周向侧面处具有与至少一个凸连接器的径向外部周向侧面基本互补的形状。由此，至少一个凸连接器可以设置成优选配合在至少一个凹连接器中。

有利地，至少一个凸连接器的径向外部周向侧面可以渐缩，尤其是台阶状和/或圆锥形。至少一个流体线路可以位于渐缩部的区域中。至少一个流体线路相对侧上的至少两个密封区域可以位于渐缩部的相对侧上。至少一个外部密封区域可以位于横截面渐缩的部段中。至少一个外部密封区域可以位于横截面增大的部段中。至少一个外部密封区域的直径可以小于至少一个内部密封区域的直径。由此，可以简化至少一个凸连接器插入到对应的至少一个凹连接器中。

有利地，至少一个连接杆部可以具有用于至少一个冷却剂线路的至少一个连接器件，或者至少在一些部段中形成为用于至少一个冷却剂线路的连接器件。所述至少一个连接杆部可以直接在连接器件的区域中延伸，即，相对于连接杆部轴线轴向地或者弯曲。

有利地，所述至少一个凸连接器可以在其内部具有至少一个流体通道。所述至少一个凸连接器至少还可以在其内部形成用于冷却剂的冷却剂通道或冷却剂线路。优选地，所述至少一个凸连接器可以在其内部是中空的。

优选地，至少一个凸连接器和至少一个对应的连接杆部（尤其是凹连接器）可以相对于连接杆部轴线同轴。由此，它们可以容易地插入彼此中。

有利地，待冷却流体可以是气体或液体。具体地，待冷却流体可以是空气或者具有空气，尤其是增压空气。有利地，冷却剂可以是液体或气体。液体可以在从至少一个流体线路逸出时容易地检测到。

有利地，根据本发明的冷却剂连接件可以结合机动车辆的涡轮增压内燃发动机的增压空气冷却器一起使用，所述增压空气冷却器设置在进气歧管中。借助于增压空气冷却器，可以冷却用涡轮增压器装载的增压空气。因而，可以使用液体冷却剂。

然而，本发明并不限于这种类型的冷却剂。相反，本发明还可以与设置在壳体中的其它类型热交换器的其它类型冷却剂连接件一起使用。本发明还可以在机动车辆技术外使用，尤其是工业发动机。

在有利实施例的情况下，至少一个连接杆部可以以多部件的方式连接到壳体的至少一个壳体部段，且/或至少一个连接杆部可以整体地连接到壳体的至少一个壳体部段。

至少一个连接杆部可以有利地连接到进气歧管外壳，所述进气歧管外壳形成进气歧管的至少一个壳体部段，进气歧管形成涡轮增压内燃发动机的至少一个壳体。

有利地，至少一个连接杆部可以以多部件的方式连接到壳体的至少一个壳体部段。因而，至少一个连接杆部可以独立于至少一个壳体部段制造，且在随后的组装阶段连接到至少一个壳体部段。在组装时，热交换器可以设置在壳体内。因而，至少一个凸连接器可以配合到壳体的对应开口。具体地，至少一个凸连接器可以通过开口插入或者放置在开口前面。然后，至少一个连接杆部可以插入，其凹连接器配合到凸连接器中。连接杆部因而可以至少部分地突出穿过壳体的开口或者终止于开口前面。连接杆部可以永久性地、可拆卸地或者非不可破坏性地连接到壳体（尤其是壳体部段）。

有利地，至少一个壳体，尤其是至少一个壳体部段，可以以多部件的方式与至少一个连接杆部模块化地设计。因而，不同配置的壳体或壳体部段可以根据需要与不同配置的连接杆部组合。

有利地，用于冷却剂连接件的壳体开口的直径可以大于凸连接器的外直径和/或至少一个连接杆部的外直径。由此，凸连接器和/或连接杆部可以引导穿过开口，同时保持公差间隙。因而，壳体（尤其是壳体的壳体部段）和热交换器可以用较大的位置公差组装。由此，可以简化部件的生产和/或组装。

有利地，至少一个连接杆部可以具有至少一个连接凸缘。借助于所述至少一个连接凸缘，至少一个连接杆部可以连接到至少一个壳体部段。至少一个连接杆部可以连接到（尤其是整体地）至少一个连接杆部或者至少一个连接杆部的一部分。

有利地，可以设置至少一个连接装置，借助于所述至少一个连接装置，至少一个连接杆部可以结合到壳体部段。至少一个连接装置的至少一部分可以具有至少一个连接凸缘和/或至少一个连接杆部，或者形成有至少一个连接凸缘和/或至少一个连接杆部或由至少一个连接凸缘和/或至少一个连接杆部形成。

至少一个连接凸缘可以与用于至少一个凸连接器和/或至少一个连接杆部的壳体部段的至少一个开口重叠。由此，可以实现稳定和/或紧密的连接。

可选地或者附加地，至少一个连接杆部可以有利地整体地结合到壳体的至少一个壳体部段，尤其是形成有壳体的至少一个壳体部段。由此，至少一个连接杆部与至少一个壳体部段一起可以具体地在接头制造过程中生产。此外，至少一个连接杆部与至少一个壳体部段一起可以以若干组装步骤连接到凸连接器和热交换器。

有利地，至少一个壳体部段可以连接到尤其是由塑料制成的至少一个连接杆部。具有至少一个连接杆部的至少一个壳体部段可以有利地经由模制过程制造，尤其是注塑过程、铸造过程、注塑模制过程等。

在另一有利实施例中，至少一个连接杆部可以经由形状配合和/或力配合和/或整体式连接件连接到壳体的至少一个壳体部段。由此，至少一个连接杆部可以以稳固和/或紧密配合的方式连接到至少一个壳体部段。

有利地，至少一个整体式和/或形状配合和/或力配合连接件可以具有至少一个螺栓接头，尤其是经由螺栓、配件、推入式连接件、粘合剂接头、焊接接头、熔接接头、夹持连接件、卡扣连接件、扭锁连接件，尤其是螺栓接头和/或插销接头等或者多个所列举或其它连接类型的组合。

此外，整体式连接件也可以以不透流体的方式实现，尤其是粘合剂接头、焊接接头、熔接接头。由此，可以免去独立的密封化合物。形状配合和/或力配合连接件，尤其是螺栓接头，尤其是经由螺栓、推入式连接件、插销式连接件、夹持连接件等，可以设计为非破坏性地可拆卸的。

在至少一个连接杆部与至少一个壳体部段的焊接接头、熔接接头和/或粘合剂接头的情况下，壳体的至少一个壳体部段相对于壳体的另一个对应壳体部段（尤其是进气歧管的顶部外壳相对于底部外壳）定位的自由度可以增大。

有利地，壳体的多个壳体部段，尤其是进气歧管的顶部外壳和底部外壳，可以经由整体式连接件尤其是焊接接头和/或粘合剂接头连接。

在另一有利实施例中，用于与壳体的至少一个壳体部段连接的至少一个连接杆部的至少一个连接装置可以设置在壳体的用于待冷却流体的流体传导区域和环境之间。冷却剂连接件的至少一个外部密封区域和至少一个内部密封区域可以流体地设置在冷却剂线路和至少一个连接装置之间。所述至少一个连接装置因而不直接连接到冷却剂线路。由此，减少了冷却剂可能通过至少一个外部密封区域、至少一个内部密封区域和至少一个连接装置进入环境的风险。如果在至少一个连接装置的区域中有泄漏，仅仅待冷却流体能够进入环境。在进气歧管带有整体式增压空气冷却器的情况下，这将是增压空气。总之，因而可以减少至少一个连接装置的密封性要求。

在另一有利实施例中，至少一个密封装置可以设置在至少一个连接杆部和壳体的至少一个壳体部段之间。借助于所述至少一个密封装置，壳体部段的流体传导空间（尤其是用于待冷却流体）可以从环境密封。

有利地，在一些情况下，所述至少一个密封装置可以设置在将至少一个连接杆部与至少一个壳体部段连接的至少一个连接装置的区域中。因而，至少一个连接装置可以从环境密封。有利地，所述至少一个密封装置可以与至少一个连接装置组合，尤其是至少由其整体形成。

有利地，至少一个密封装置可以相对于连接杆部轴线尤其是以连续的方式周向地延伸。由此，冷却剂传导空间和传导待冷却流体的空间，尤其是在至少一个连接装置的位于连接杆部和至少一个壳体部段之间的区域中，可以从环境密封。

有利地，所述至少一个密封装置可以具有至少一个密封件，尤其是密封环。至少一个密封环可以具有O形环密封件或平垫片。

有利地，所述至少一个密封装置可以具有用于至少一个密封环的密封表面。由于至少一个密封表面相对于连接杆部轴线的径向膨胀相应大，可以增加位置公差。

可选地或者附加地，至少一个密封装置可以经由至少一个连接杆部到至少一个壳体部段的至少一个整体式连接件实现，尤其是粘合剂接头、焊接接头和/或熔接接头等。整体式连接件可以以不透流体的方式容易实现。由此，可以省去独立的密封部件。由于结合区域（尤其是粘合区域、熔接区域或焊接区域）相对于连接杆部轴线的径向膨胀相应大，可以增加位置公差。

有利地，在至少一个连接杆部和至少一个壳体部段之间的至少一个密封装置可以在相对于连接杆部轴线的轴向方向具有密封效果。由此，所述至少一个密封装置可以在径向和/或周向方向以位置容差的方式设置。由此，可以更容易地实现至少一个连接杆部和至少一个壳体部段之间的径向和周向方向的公差补偿。

有利地，至少一个密封装置可以设置在至少一个连接杆部和壳体的至少一个壳体部段之间相对于连接杆部轴线在将至少一个连接杆部与至少一个壳体部段连接的至少一个连接装置径向内侧。由此，甚至可以减少连接装置的密封性要求。

可选地或者附加地，至少一个密封装置可以设置在至少一个连接装置的径向外侧。

可选地或者附加地，至少一个连接装置和至少一个密封装置可以相对于连接杆部轴线设置在相同的径向高度处。由此，至少一个连接装置可以与至少一个密封装置组合。这尤其可以经由不透流体的牢固粘合的连接件实现。

在另一个有利实施例中，至少一个密封区域可以具有至少一个密封件，所述至少一个密封件在至少一个凸连接器和至少一个凹连接器之间相对于连接杆部轴线至少径向地作用。带有径向作用的密封效果的密封件可以具有这样的优势：在至少一个凸连接器相对于连接杆部轴线以轴向方向插入至少一个凹连接器中时，它们可以在比尤其是纯轴向作用密封件的情况下更大的位置公差的情况下密封。

有利地，至少一个凸连接器可以在相对于连接杆部轴线在外部的周向侧上具有用于至少一个径向密封的密封件的至少一个密封件凹槽。可选地或附加地，至少一个凹连接器可以在相对于连接杆部轴线朝向内侧的周向侧上具有用于至少一个径向密封的密封件的至少一个密封件凹槽。

有利地，带有径向作用的密封效果的至少一个密封件可以是O形环密封件或者具有O形环密封件。O形环密封件可以容易地安装在尤其是密封件凹槽中。在至少一个凸连接器插入到至少一个凹连接器中时，O形环密封件可以容易地抵靠与密封件凹槽相对的密封表面滑动。

在另一个有利实施例中，至少一个凸连接器和至少一个连接杆部可以由不可整体结合或者仅仅困难地或者不可靠地整体结合的不同材料制成。由此，至少一个凸连接器和至少一个连接杆部均可以以其相应功能有关的每个最佳方式配置。借助于根据本发明的冷却剂连接件，仍然可以实现至少一个凸连接器和至少一个连接杆部之间的可靠连接。

有利地，至少一个插入件可以至少具有金属或者由金属制成。

有利地，所述至少一个插入件可以由与热交换器的区域相同或类似的材料制成，尤其是至少一个插入件所连接的盖板。由此，至少一个插入件到热交换器的连接可以更容易和/或更可靠地实现。有利地，至少一个凸连接器可以整体地或者以多个构件的方式连接到热交换器，尤其是盖板。

有利地，至少一个凸连接器可以整体地和/或以形状配合和/或力配合的方式连接到至少一个热交换器，尤其是盖板。具体地，至少一个插入件可以熔接或焊接到热交换器。

有利地，至少一个连接杆部可以至少具有塑料或者由塑料制成。由此，可以容易地生产。

有利地，至少一个连接杆部可以由与至少一个连接杆部所连接或者将要连接的壳体的至少一个壳体部段相同或类似的材料制成。由此，至少一个连接杆部可以容易地整体地或者以多个构件的方式连接到壳体部段。

此外，在连接杆部的情况下，该目的根据本发明实现，其中，至少一个流体线路从凹连接器的内部空间引导通过至少一个外部密封区域的至少一个部分和至少一个内部密封区域的至少一个部分之间的连接杆部周向壁。

在连接杆部那一侧上的密封区域的至少一个部分可以具有至少一个密封表面、一个密封座和/或一个密封件等，或者由至少一个密封表面、一个密封座和/或一个密封件等形成。

此外，该目的根据本发明的壳体部段实现，至少一个流体线路从凹连接器的内部空间引导出通过至少一个外部密封区域的至少一个部分和至少一个内部密封区域的至少一个部分之间的连接杆部周向壁。

此外，该目的根据本发明的进气歧管实现，至少一个流体线路从凹连接器的内部空间引导出通过至少一个外部密封区域和至少一个内部密封区域之间的连接杆部周向壁。

此外，结合根据本发明的冷却剂连接件、根据本发明的连接杆部、根据本发明的壳体部段和根据本发明的进气歧管及其相应有利实施例所述的特征和优势可相互适用，反之亦然。应当容易理解，各个特征和优势可以彼此组合，其中，可以涌现超出各个效果总和之外的其它有利效果。

附图说明

本发明的其它优势、特征和细节应当通过更详细地阐述本发明实施例的如下说明参考附图更清楚。在附图、说明书和权利要求组合公开的特征将在适当时被独立考虑，由本领域技术人员组合到其它合适组合中。在示意图中，

图1是机动车辆涡轮增压内燃发动机的带有可整体形成增压空气冷却器的进气歧管的平面图，所述进气歧管具有根据第一实施例的冷却剂连接件；

图2图示了沿剖面线II-II截取的图1的进气歧管的纵向截面；

图3是在冷却剂连接件区域中的图1的进气歧管的平面图的详细图；

图4图示了沿在那里示出的剖面线IV-IV截取的图3的冷却剂连接件的细节的纵向截面；

图5是根据第二实施例的冷却剂连接件的详细图，类似于图1-4的根据第一实施例的冷却剂连接件；

图6图示了沿在那里示出的剖面线VI-VI截取的图5的冷却剂连接件的纵向截面。

在附图中，相同的部件被分配相同的附图标记。

具体实施方式

图1-4以不同的视图和截面示出了涡轮增压内燃发动机（其它方面并未示出）的具有整体式增压空气冷却器12的进气歧管10。进气歧管10设置在涡轮增压器的压缩机和内燃发动机的燃烧室之间，并且将它们彼此连接。借助于进气歧管10，从环境吸入，用过滤器（并无进一步的感兴趣）过滤且用压缩机压缩的增压空气从压缩机传导给燃烧室。增压空气冷却器12用于以已知方式冷却增压空气。为了热交换，合适冷却剂传导通过增压空气冷却器12。增压空气冷却器12例如可以是所谓的板式冷却器。

进气歧管10包括由图2下方的底部外壳16和顶部外壳18制成的壳体14。底部外壳16和顶部外壳18均由塑料作为独立部件模制出。增压空气冷却器12以这样的方式（这里并无进一步的感兴趣）设置在壳体14的内部空间72中：增压空气可以流动进入其并通过其。

根据第一示例性实施例，根据本发明的图2中的顶部冷却剂连接件20设置在顶部外壳18中。顶部冷却剂连接件20可以例如设置用于将流动通过增压空气冷却器12的冷却剂排出。另一个冷却剂连接件22（这里并无进一步的感兴趣）是图2中的底部冷却剂连接件，且可以例如用作冷却剂的供应线路，设置在底部外壳16上。

顶部冷却剂连接件20在下文参考图3和4中的详细图更详细地阐述。顶部冷却剂连接件20包括在增压空气冷却器12那一侧上的凸连接器24和壳体14那一侧上的连接杆部26。凸连接器24相对于连接杆部轴线28同轴地插入到连接杆部26的凹连接器30中。

“径向”、“轴向”、“同轴”、“周向”等的任何随后讨论都参考连接杆部轴线28，除非另有声明。

连接杆部24由金属制成。其在端面处熔接到增压空气冷却器12的连接板32。连接板32也由金属制成。凸连接器24具有圆形中空圆柱体的形状。中空圆柱体的内部形成冷却剂的冷却剂通道的一部段。凸连接器24的内部空间流体地连接到增压空气冷却器12的冷却剂通道（这里并无进一步的感兴趣）。

在其径向外部周向侧面，在轴向看时，凸连接器24具有朝向中心粗略渐缩的台阶。其在朝向连接板32的那一侧上的外直径大于其远离连接板32的那一侧。渐变台阶的行程粗略为圆锥形。在其边界区域（远离连接板32），凸连接器24类似地为圆锥形形状。由此，更容易插入凹连接器30。

在其径向外部周向侧面，凸连接器24具有两个同轴环状凹槽34和36。朝向连接板32的环状凹槽称为内部密封件凹槽34。另一个密封件凹槽称为外部密封件凹槽36。内部密封件凹槽34位于凸连接器24的横截面增大部段中，外部密封件凹槽36在对应地渐缩部段中。内部密封环38设置在内部密封件凹槽34中。外部密封环40设置在外部密封件凹槽36中。密封环38和40均在径向方向具有密封效果。

顶部外壳18具有一致的圆形插入开口42。连接杆部26和凸连接器24从其相应侧突出穿过所述插入开口42。在那里，插入开口42的直径大于凹连接器30的外直径和凸连接器24的外直径。周向公差间隙44保持在界定插入开口42的顶部外壳18的径向内边缘和连接杆部26的径向外部周向侧面之间。

总体来说单件式连接杆部26包括凹连接器30、用于冷却剂线路47的连接件46和用于将连接杆部26连接到顶部外壳18的连接凸缘48。凹连接器30在其径向内部周向侧面上与凸连接器24的径向外部周向侧面粗略地互补，且相应地渐变。

连接凸缘48周向地且以远离凹连接器30的径向方向延伸。在轴向看时，连接凸缘48粗略地位于凹连接器30的渐变台阶的高度处。

在相对于凹连接器30的对应渐变台阶彼此轴向相对的部段中，径向内部周向侧面形成为类似于用于外部密封环40的外部密封表面52且类似于用于内部密封环38的内部密封表面50。在组装状态，内部密封表面52、内部密封环38和内部密封件凹槽34形成内部密封区域51。外部密封表面52、外部密封环40和外部密封件凹槽36形成外部密封区域53。

多个流体线路54通过内部密封区域50和外部密封区域52之间的凹连接器30的壁引导出连接杆部26，在轴向看时，粗略地在凹连接器30的渐变台阶的高度处。流体线路54穿过连接凸缘48从径向内侧引导到径向外侧。流体线路54以周向分布的方式设置。流体线路54径向向外朝向环境开口。

在用于冷却剂线路47的连接件46的那一侧，凸连接器24的内部空间74的内部轮廓在那里过渡至连接杆部26的内部空间的对应内部轮廓。

在其朝向顶部外壳18的底侧，连接凸缘48设置有接头密封表面56。接头密封表面56连续地和同轴地周向环绕凹连接器30。

粗略相对的两个螺钉套筒58整体地形成在连接凸缘48的径向外部周向侧面上。螺钉套筒58的轴线平行于连接杆部轴线28延伸。螺钉套筒58通过两个增强肋部60支撑。增强肋部60均与连接凸缘48、螺钉套筒58和凹连接器30整体地结合。在轴向看时，螺钉套筒58粗略地位于连接凸缘48和流体线路54上方，图4中外部密封表面52的高度处。

螺钉套筒58轴线所位于的平面稍微从连接杆部轴线28偏移。图3的剖面线IV-IV具有偏移，使得图4中的剖面线在中心延伸穿过连接杆部轴线28且在外侧在相对侧上延伸穿过螺钉套筒58的轴线。

顶部外壳18具有连接项圈62。连接项圈62与顶部外壳18一体地形成。连接项圈62可以认为是顶部冷却剂连接件20的一部分。连接项圈62相对于插入开口42同轴延伸，且周向连续地环绕插入开口42。

在远离壳体14的内部空间的外部端面上，连接项圈62具有连接密封件凹槽64。连接密封件凹槽64在相对于插入开口42的轴线或连接杆部轴线28轴向远离进气歧管10的内部空间72的那一侧上开口。

接头环形密封件66设置在连接密封件凹槽64中。接头环形密封件66周向连续。接头环形密封件66例如具有矩形轮廓。在顶部冷却剂连接件20的组装状态，接头环形密封件66以相对于连接杆部轴线28和插入开口42的轴线轴向密封的方式邻靠连接凸缘48的接头密封表面56。

连接密封件凹槽64的径向外侧是两个螺纹套筒68，每个整体地实现在顶部外壳18的外侧上。螺纹套筒68以分布的方式设置，从而配合连接杆部26的螺钉套筒58。穿过螺纹套筒68的轴线的平面相应地相对于插入开口42的轴线偏心地延伸。

连接凸缘48的接头密封表面56清楚地在接头环形密封件66的径向内侧和径向外侧两者突出。由此，连接杆部28能够相对于连接杆部轴线28或插入开口42的轴线以径向和周向位置容差的方式组装。

带有增压空气冷却器12的进气歧管10的制造在下文描述。底部外壳16、顶部外壳18和连接杆部26均由塑料制出为独立部件，例如浇注。增压空气冷却器12预先制造且熔接到凸连接器24，使得冷却剂通道流体地连接到凸连接器24的内部空间74。因此，用于连接到底部外壳16的底部冷却剂连接件22的器件（这里并无进一步的感兴趣）在增压空气冷却器12上。

内部密封环38设置在内部密封件凹槽34中，外部密封环40设置在凸连接器24的外部密封件凹槽36中。

增压空气冷却器12首先插入到底部外壳16的底侧（在图2中从顶部），使得对应的结合器件与底部外壳16的底部冷却剂连接件22相对应。

然后，顶部外壳18从上方放置到底部外壳16上，使得凸连接器24突出穿过插入开口42。顶部外壳18和底部外壳16沿其边界彼此焊接。由于与接头环形密封件66（在径向方向是位置容差的）和接头密封表面56有关的公差间隙44，底部外壳16和顶部外壳18可以在更大的位置公差的情况下彼此连接。连接杆部轴线28和插入开口42的轴线可以重合。由于对应的位置公差，所述轴线也可以设置为彼此偏移。

接头环形密封件66插入连接密封件凹槽64中。连接杆部26首先用凹连接器30放置在凸连接器24上。可能需要围绕连接杆部轴线28转动连接杆部26，使得螺钉套筒58与相应的螺纹套筒68对齐。

最后，螺钉70插入穿过螺钉套筒58的螺纹孔进入螺纹套筒68的内螺纹。在该上下文中，连接杆部26相对于连接杆部轴线28和插入开口42的轴线以轴向方向被压靠底部外壳16。

接头环形密封件66以密封的方式轴向地邻靠接头密封表面56。接头环形密封件66密封进气歧管10的内部空间72，进气歧管10的内部空间72将增压空气排出到环境。

内部密封环38以径向密封的方式邻靠内部密封表面50。内部密封环38将内部空间72从流体线路54密封。

外部密封环40以径向密封的方式邻靠外部密封表面52。外部密封环40将凸连接器24的内部空间74和连接件46中的冷却剂通道从流体线路54密封。

外部密封环40和内部密封环38防止冷却剂流出冷却剂传导内部空间74和冷却剂线路47进入进气歧管10的内部空间72且能够在那里与增压空气混合。由此，可以防止冷却剂进入内燃发动机的燃烧室。

如果外部密封区域53中有泄漏，冷却剂能从冷却剂传导内部空间74和冷却剂线路47进入流体线路54。冷却剂可以从那里流出进入环境。这可以从外侧检测到。由此，外部密封区域53中的泄漏可以从顶部冷却剂连接件20外侧检测到。此外，由于冷却剂通过流体线路54排出，可以在内部密封环38上有泄漏的情况下防止冷却剂进入进气歧管10的内部空间72。冷却剂的对应压力可以经由流体线路54减小。

顶部冷却剂连接件20的第二示例性实施例在图5和6中示出。与图1-4的第一实施例类似的那些元件设置有相同的附图标记。第二示例性实施例与第一示例性实施例不同之处在于，连接杆部26并不经由螺纹接头而是经由焊接接头连接到顶部外壳18。可以省去连接密封件凹槽58、接头环形密封件66、连接项圈62、螺纹套筒68、螺钉套筒58和螺钉70。

在第二示例性实施例中，接头密封表面56设置为接头焊接表面156。顶部外壳18的连接项圈62的轴向外部端面类似地配置为接头焊接表面。连接凸缘48的接头焊接表面156相对于连接杆部轴线28和插入开口42的轴线以径向和周向位置容差的方式沿环状焊接缝176焊接到连接项圈62的边缘。焊接部176周向连续，且由此形成进气歧管10的内部空间72和环境之间的周向密封装置。

在第二示例性实施例中，连接杆部轴线28和插入开口42的轴线也可以重合。由于对应的位置公差，所述轴线也可以设置为彼此偏移。

Claims (10)

1.一种设置在壳体（14）内的热交换器（12）的冷却剂连接件（20），包括在热交换器（12）那一侧上的至少一个凸连接器（24）和在壳体（14）那一侧上的至少一个连接杆部（26），其中，所述至少一个连接杆部（26）设计成在其流体上远离热交换器（12）的那一侧上用于连接冷却剂线路（47）或者作为冷却剂线路的一部分，在其朝向热交换器（12）的那一侧上作为用于所述至少一个凸连接器（24）的凹连接器（30），其中，在所述至少一个凸连接器（24）至少部分地突出到所述凹连接器（30）中的组装状态，设置至少两个密封区域（51，53），每个相对于连接杆部轴线（28）周向地延伸，在轴向看时，一个在另一个后面，在相对于连接杆部轴线（28）的所述至少一个凸连接器（24）的径向外部周向侧面和凹连接器（30）的径向内部周向侧面之间，其中，在从热交换器（12）看时，至少一个外部密封区域（53）相对于冷却剂传导区域（74）密封，至少一个内部密封区域（51）相对于要由热交换器（12）冷却的流体的流体传导区域（72）密封，其特征在于，在至少一个外部密封区域（53）和至少一个内部密封区域（51）之间，至少一个流体线路（54）从凹连接器（30）的内部空间引导通过连接杆部（26）的周向壁。

2.根据权利要求1所述的冷却剂连接件，其特征在于，至少一个连接杆部（26）以多部件的方式连接到壳体（14）的至少一个壳体部段（16，18），且/或至少一个连接杆部一体地连接到壳体（14）的至少一个壳体部段（16，18）。

3.根据权利要求1或2所述的冷却剂连接件，其特征在于，至少一个连接杆部（26）经由形状配合和/或力配合和/或整体式连接件（48，58，68，70；176）连接到壳体（14）的至少一个壳体部段（16，18）。

4.根据前述权利要求中任一项所述的冷却剂连接件，其特征在于，用于与壳体（14）的至少一个壳体部段（16，18）连接的至少一个连接杆部（26）的至少一个连接装置（48，58，68，70；176）设置在壳体（14）的用于待冷却流体的流体传导区域（72）和环境之间。

5.根据前述权利要求中任一项所述的冷却剂连接件，其特征在于，至少一个密封装置（66；176）设置在至少一个连接杆部（26）和壳体（14）的至少一个壳体部段（16，18）之间。

6.根据前述权利要求中任一项所述的冷却剂连接件，其特征在于，在至少一个凸连接器（24）和至少一个凹连接器（30）之间的至少一个密封区域（51，53）具有至少一个密封件（38，40），所述至少一个密封件相对于连接杆部轴线（28）径向地作用。

7.根据前述权利要求中任一项所述的冷却剂连接件，其特征在于，至少一个凸连接器（24）和至少一个连接杆部（26）由不可整体结合或者仅仅困难地或者不可靠地整体结合的不同材料制成。

8.一种设置在壳体（14）内的热交换器（12）的冷却剂连接件（20）的连接杆部（26），其中，所述连接杆部（26）可以设置或者可以已经设置在壳体（14）那一侧上，用于连接到热交换器（12）那一侧上的凸连接器（24），其中，所述连接杆部（26）在其流体上远离热交换器（12）的那一侧上用于连接冷却剂线路（47）或者作为冷却剂线路的一部分，在其朝向热交换器（12）的那一侧上形成为用于所述凸连接器（24）的凹连接器（30），其中，在所述凹连接器（30）的径向内部周向侧面上，设置至少两个密封区域（51，53）的凹侧部分，每个相对于连接杆部轴线（28）周向地延伸，在轴向看时，一个在另一个后面，其中，在组装状态，在从热交换器（12）看时，至少一个外部密封区域（53）能从冷却剂传导区域（74）密封，至少一个内部密封区域（51）能从要由热交换器（12）冷却的流体的流体传导区域（72）密封，其特征在于，在至少一个外部密封区域（53）的部段（52）和至少一个内部密封区域（51）的至少一个部分（50）之间，至少一个流体线路（54）从凹连接器（30）的内部空间引导通过连接杆部（26）的周向壁。

9.一种壳体（14）的壳体部段（16，18），包括能设置在壳体（14）内的热交换器（12）的冷却剂连接件（20）的至少一个连接杆部（26），其中，所述至少一个连接杆部（26）可以设置或者可以已经设置在壳体（14）那一侧上，用于连接到热交换器（12）那一侧上的凸连接器（24），其中，所述至少一个连接杆部（26）在其流体上远离热交换器（12）的那一侧上用于连接冷却剂线路（47）或者作为冷却剂线路的一部分，在其朝向热交换器（12）的那一侧上形成为用于所述凸连接器（24）的凹连接器（30），在所述凹连接器（30）的径向内部周向侧面上，设置至少两个密封区域（51，53）的凹侧部分，每个相对于连接杆部轴线（28）周向地延伸，在相对于连接杆部轴线（28）轴向看时，一个在另一个后面，其中，在组装状态，在从热交换器（12）看时，至少一个外部密封区域（53）能从冷却剂传导区域（74）密封，至少一个内部密封区域（51）能从要由热交换器（12）冷却的流体的流体传导区域（72）密封，其特征在于，在至少一个外部密封区域（53）的至少一个部段（52）和至少一个内部密封区域（51）的至少一个部段（50）之间，至少一个流体线路（54）从凹连接器（30）的内部空间引导通过连接杆部（26）的周向壁。

10.一种内燃发动机尤其是涡轮增压内燃发动机的进气歧管（10），具有设置在进气歧管（10）内的热交换器（12）尤其是增压空气冷却器的至少一个冷却剂连接件（20），包括在热交换器（12）那一侧的至少一个凸连接器（24）和在进气歧管（10）那一侧的至少一个连接杆部（26），其中，所述至少一个连接杆部（26）在其流体上远离热交换器（12）的那一侧上形成为用于连接冷却剂线路（47）或者作为冷却剂线路的一部分，在其朝向热交换器（12）的那一侧上形成为用于所述至少一个凸连接器（24）的凹连接器（30），其中，在所述至少一个凸连接器（24）至少部分地突出到所述凹连接器（30）中的组装状态，设置至少两个密封区域（51，53），每个相对于连接杆部轴线（28）周向地延伸，在相对于连接杆部轴线（28）轴向看时，一个在另一个后面，在相对于连接杆部轴线（28）的所述至少一个凸连接器（24）的径向外部周向侧面和凹连接器（30）的径向内部周向侧面之间，其中，在从热交换器（12）看时，至少一个外部密封区域（53）从冷却剂传导区域（74）密封，至少一个内部密封区域（51）从要由热交换器（12）冷却的增压空气的流体传导区域（72）密封，其特征在于，在至少一个外部密封区域（53）和至少一个内部密封区域（51）之间，至少一个流体线路（54）从凹连接器（30）的内部空间引导通过连接杆部（26）的周向壁。