CN204552926U - 柴油机冷却水连接管密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种柴油机冷却水连接管密封结构，该结构是：在冷却水泵与机油冷却器盖之间通过连接管进行连接，连接管的两端分别置于冷却水泵与机油冷却器盖的管口的内孔。连接管两端外侧设有密封槽，O形橡胶圈镶嵌于密封槽内。冷却水泵与机油冷却器盖管口的加工有内倒角；连接管两端的内孔与外孔均加工有外倒角。连接管的内径与冷却水泵和机油冷却器盖管口的内径相同。该结构可将柴油机机体前端面上的冷却水进口取消，从而保证了机体强度。另外也可以避免因法兰连接造成加工及装配的累积误差太大而出现的连接口对不正、密封不严等问题。同时也可以避免采用胶管连接结构老化和可靠性不易保证等问题。

Description

柴油机冷却水连接管密封结构

技术领域

本实用新型属于发动机部件结构，具体涉及一种柴油机冷却水连接管的密封部件。

背景技术

为了实现对发动机机体冷却的目的，在机体冷却水腔的前端面上设有一个开口与水泵连通，冷却水进口与水泵出口间设有密封垫密封，水泵通过螺栓与机体前端面固定。冷却水经水泵先进入机油冷却器水腔，对油冷器冷却后在进入柴油机内部水腔对柴油机进行冷却。由于在机体前端面上设有开口，则影响了机体的强度，同时机体的铸造、加工也较麻烦。随着对机体强度要求的提高，一些设计将水泵出来的冷却水通过外部管路与机油冷却器相接。这种连接一般采用法兰结构，端面密封，由于法兰连接是刚性连接，安装孔的位置要求非常精确。除此之外水泵需要与齿轮室、齿轮室盖、机体等零部件叠装在一起，将水泵与机体侧面的机油冷却器盖相连，需要经过很多件连接。由于加工及装配的累积误差太大，法兰连接的方式很难将接口对正，密封面也很难贴合紧密，因此在批量生产中很难保证密封。还有一种是通过胶管在外部管路间进行连接，水泵与油冷器两个部件之间伸出接头，中间用胶管连接，然后用环箍卡紧。这种连接方式虽然对位置度要求不严，但冷却水温度高、压力高，胶管容易老化，一旦破裂，冷却水流失，对柴油机的伤害是非常严重的。

在此基础上本实用新型提出了一种新的连接结构，使上述技术缺陷得到解决。

发明内容

本实用新型的目的是，提供一种柴油机冷却水连接管密封结构，该结构通过一个连接管将水泵与机油冷却器盖连接，在保证机体强度的同时，可以避免因法兰连接装配的累积误差太大而造成连接口密封不严的问题。

本实用新型的技术方案是：柴油机冷却水连接管密封结构包括：冷却水泵、机油冷却器盖、以及连接管，在冷却水泵与机油冷却器盖之间通过连接管进行连接，连接管的两端分别置于冷却水泵与机油冷却器盖的管口的内孔。连接管两端外侧设有密封凹槽，凹槽加工为弧面结构，O形橡胶圈镶嵌于弧面凹槽内。

作为一种技术改进，冷却水泵与机油冷却器盖管口的加工有内倒角；连接管两端的内孔与外孔均加工有外倒角。

作为一种技术改进，连接管的内径与冷却水泵和机油冷却器盖管口的内径相同。

柴油机的冷却水经水泵加压后通过连接管进入机油冷却器盖内部的水腔，由于连接管两端与水泵和机油冷却器盖设有密封橡胶圈，所以不会出现冷却水的泄漏。在水泵出水口以及 机油冷却器盖的进水口均加工出与O形橡胶圈配合的内孔，并在水泵和机油冷却器盖内孔的孔口处设计了倒角，以便于安装连接。

本实用新型的特点是，水泵出水管与机油冷却器盖之间设置一个带有密封结构的连接管，来实现水泵与油冷器之间冷却水腔的连接。该结构可将柴油机机体前端面上的冷却水进口取消，从而保证了机体强度。另外也可以避免因法兰连接造成加工及装配的累积误差太大而出现的连接口对不正、密封不严等问题。同时也可以避免采用胶管连接结构老化和可靠性不易保证等问题。

附图说明

图1是本实用新型装配后的外观立体结构图。

图2是本实用新型内部连接以及密封结构的剖面图。

具体实施方式

以下结合附图并通过具体实施例对本实用新型的结构做进一步的说明，但本实用新型所涵盖的内容并不限于下述实施例。

柴油机冷却水连接管密封结构，包括冷却水泵、机油冷却器盖、以及连接管等。其结构是：在冷却水泵1与机油冷却器盖3之间通过连接管2进行连接，连接管的两端分别置于冷却水泵与机油冷却器盖的管口的内孔。连接管两端外侧设有密封槽，O形橡胶圈4镶嵌于密封槽内。冷却水泵与机油冷却器盖管口的加工有内倒角；连接管两端的内孔与外孔均加工有内、外倒角。连接管的内径与冷却水泵和机油冷却器盖管口的内径相同。

以四缸柴油机为例。连接管采用内径Φ30mm，外径Φ35mm的钢管，连接管两端加工出O形橡胶圈槽，槽底直径Φ34.5mm，槽宽5mm。为避免连接管件在水泵以及机油冷却器盖相应的内孔不对中时产生阻力，在连接管的内孔两端加工有1.5x20°的内倒角；外端孔口加工有2x20°的外倒角，水泵出水管口以及机油冷却器盖进水管口加工有直径为Φ40.1mm的台阶孔，深度为13.5mm。O形橡胶圈采用33.5x3.55的标准件。

连接管两端的凹槽加工为弧面结构，O形橡胶镶卧于弧面圈槽内。在连接管两端分别装入O形橡胶圈后，依次插进水泵出水管口和机油冷却器盖的进水口，将上述两个件连通。连接管两端的O形橡胶圈分别与水泵出水管口和机油冷却器盖的进水口配合，保证径向密封和固定。球形弧面结构具有径向定位功能，同时能够弥补被连接的水泵出水管口和机油冷却器盖的进水口因装配累积误差太大、中心不对中造成的安装和密封问题，并具有一定的安装调整量。由于水泵和机油冷却器盖均固定在发动机机体上，所述台阶孔底部端面能够限制连接管轴向串动，并且将连接管夹在水泵出水管口和机油冷却器盖的进水口之间进行固定。

Claims (4)

1.柴油机冷却水连接管密封结构，包括冷却水泵、机油冷却器盖、以及连接管，其特征在于：在冷却水泵(1)与机油冷却器盖(3)之间通过连接管(2)进行连接，连接管的两端分别置于冷却水泵与机油冷却器盖的管口的内孔，连接管(2)两端外侧设有密封凹槽，凹槽加工为弧面结构，O形橡胶圈(4)镶嵌于弧面凹槽内。

2.按照权利要求1所述的柴油机冷却水连接管密封结构，其特征在于：所述冷却水泵与机油冷却器盖管口的加工有内倒角；所述连接管两端的内孔与外孔均加工有倒角。

3.按照权利要求1或2所述的柴油机冷却水连接管密封结构，其特征在于：所述连接管的内径与冷却水泵和机油冷却器盖管口的内径相同。

4.按照权利要求1所述的柴油机冷却水连接管密封结构，其特征在于：水泵出水管口以及机油冷却器盖进水管口加工有台阶孔。