CN204610013U - 一种发动机进水口的接头总成 - Google Patents

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倪成鑫
张应兵
张建操
陈园明
颜伟
苏晓芳
房程程
陈帆
刘彤
谢有路
董先瑜
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Abstract

本实用新型公开了一种发动机进水口的接头总成,包括连接接头,所述连接接头的一端设有连接板,另一端设有连接管,所述连接板连接于发动机进水口的端面,所述连接管连接于发动机的进水管,且所述连接管设有限位部,所述进水管套装于所述连接管外,并与所述限位部抵靠,水流自所述连接管的一端流入所述连接接头,并通过设于所述连接板的水流过孔流入发动机,且所述连接接头为一体式结构。采用此技术方案,将现有技术中的凸台与进水管的压装优化为通过连接街头安装,改善了凸台和进水管连接处漏水这一缺陷,减小了能量损失;同时,设于连接管的限位部可使安装于其上的进水管保持同样的安装深度,提高了安装一致性。

Description

一种发动机进水口的接头总成
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域,具体涉及一种发动机进水口的接头总成。
背景技术
如图1所示,现有的发动机的进水口一般为采用铸铝,进水管1’为钢管,进水管1’与发动机进水口处的凸台2’通过过盈配合压接固定。
上述的结构中,进水管1’和凸台2’均为金属件,两者之间的压装结构容易造成连接部位漏水,造成压力损失,同时,进水管1’和凸台2’的连接处无限位,造成两者的安装一致性较差。
实用新型内容
本实用新型提供了一种发动机进水口的接头总成,可改善连接处漏水的缺陷,同时,提高两者安装的一致性。
为了实现上述目的,本实用新型采取了如下技术方案:
一种发动机进水口的接头总成,包括连接接头,所述连接接头的一端设有连接板,另一端设有连接管,所述连接板连接于发动机进水口的端面,所述连接管连接于发动机的进水管,且所述连接管设有限位部,所述进水管套装于所述连接管外,并与所述限位部抵靠,水流自所述连接管的一端流入所述连接接头,并通过设于所述连接板的水流过孔流入发动机,且所述连接接头为一体式结构的塑料件。
优选地,所述限位部包括设于所述连接管的凸台,所述凸台自所述连接管的外壁并沿其径向延伸。
优选地,所述连接管倾斜设置于所述连接板,且倾斜夹角呈0°和180°以外的夹角,所述连接管与所述连接板之间设有压力缓冲空间,且所述压力缓冲空间位于所述连接管倾斜于所述连接板的相反侧。
优选地,所述连接管与所述连接板之间设有球壳结构,所述压力缓冲空间形成于所述球壳结构所包围的空间。
优选地,所述球壳结构与所述连接管之间还设有加强筋。
优选地,所述连接板还设有线束过孔。
优选地,还包括连接于所述连接板的节温器。
优选地,所述连接板还设有减重孔。
本实用新型采取的有益效果在于:
本实用新型提供了一种发动机进水口的接头总成,包括连接接头,所述连接接头的一端设有连接板,另一端设有连接管,所述连接板连接于发动机进水口的端面,所述连接管连接于发动机的进水管,且所述连接管设有限位部,所述进水管套装于所述连接管外,并与所述限位部抵靠,水流自所述连接管的一端流入所述连接接头,并通过设于所述连接板的水流过孔流入发动机,且所述连接接头为一体式结构。采用此技术方案,将现有技术中的凸台与进水管的压装优化为通过连接街头安装,且连接接头的一端为连接管,另一端为连接板,连接板与发动机进水口的端面贴合固接;连接管套装于进水管后固接,其两端都可轻松实现可靠连接,且连接接头为一体式结构的塑料件,改善了凸台和进水管连接处漏水这一缺陷,减小了能量损失;同时,设于连接管的限位部可使安装于其上的进水管保持同样的安装深度,提高了安装一致性。
附图说明
图1为现有技术的发动机进水口的连接示意图;
图2为本实用新型的连接接头的一个实施例的轴测图Ⅰ;
图3为本实用新型的连接接头的一个实施例的轴测图Ⅱ;
图4为本实用新型的接头总成的一个实施例的轴测图Ⅰ。
附图标记说明:
图1中:1’-进水管;2’-凸台。
图2-4中:100-接头总成;10-连接接头;20-连接板;21-水流过孔;22-螺纹孔;30-连接管;31-卡勾;32-凸台;40-压力缓冲空间;50-球壳结构;60-加强筋;70-线束过孔;80-减重孔;90-节温器。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案,下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
结合2-4所示,本实用新型提供给了一种发动机进水口的接头总成100,为了解决现有技术中存在的缺陷,本实用新型做出了如下技术改进:包括连接接头10,连接接头10的一端设有连接板20,另一端设有连接管30,连接板20连接于发动机进水口的端面,连接管30连接于发动机的进水管,且连接管30设有限位部,进水管套装于连接管30外,并与限位部抵靠,水流自连接管30的一端流入连接接头10,并通过设于连接板20的水流过孔21流入发动机,且连接接头10为一体式结构。采用此技术方案,将现有技术中的凸台与进水管的压装优化为通过连接街头安装,且连接接头10的一端为连接管30,另一端为连接板20,连接板20与发动机进水口的端面贴合固接;连接管30套装于进水管后固接,其两端都可轻松实现可靠连接,且连接接头10为一体式结构的塑料件,改善了凸台和进水管连接处漏水这一缺陷,减小了能量损失;同时,设于连接管30的限位部可使安装于其上的进水管保持同样的安装深度,提高了安装一致性。
具体地,连接板20上设置螺纹孔22,两螺纹孔22沿水流过孔21的周向均布,且连接管30的进口端设有防脱的卡勾31,卡勾31向连接板20的一侧倾斜,方便了进水管的安装并减小脱落的风险。
限位部优选包括设于连接管30的凸台32,凸台32自连接管30的外壁并沿其径向延伸,当进水管套入连接管30外,凸台32可与进水管的端面抵靠并限位,此结构简单,实现方便,当然,还可以在进水管和连接管30上设置相互吻合的外形结构,安装时,将两吻合结构匹配即可实现两者之间的定位等等,限位部的结构不止于上述两种,本实用新型对此不做限定。
为了减少管路内水流压力的损失,还优选在连接接头10内还设有压力缓冲空间40,水流自连接管30进入压力缓冲空间40内,并沿水流过孔21流入发动机,压力缓冲空间40较连接管30的截面积增大,水流自连接管30流入压力缓冲空间40时,可减小水流的流动阻力,减少能量损失。
具体地,连接管30倾斜设置于连接板20,且倾斜夹角呈0°或180°以外的夹角,压力缓冲空间40位于连接管30与连接板20之间,且位于连接管30倾斜于连接板20的相反侧,压力缓冲空间40的设置基于流体动力学理论,根据水流在连接管30内的流动方向,在水流流向的转折处,水流在惯性力下还会沿原方向流通,因此,在此转折处,即连接管30与连接板20之间、连接管30倾斜于连接板20的相反侧设置压力缓冲空间40,则使得水流的能量损失进一步减小。
压力缓冲空间40的结构有多种设置方案,在本实施例中,优选在连接管30与连接板20之间设有球壳结构50,压力缓冲空间40形成于球壳结构50所包围的空间,此球壳结构的凹形球面较平面或其他曲面相比,缓冲效果更佳。
为了增加连接接头10的连接强度,优选球壳结构50与连接管30之间还设有加强筋60。且更优地,加强筋60设有多个,多个加强筋60沿球壳结构50与连接管30的相接部位延伸,以便提高两者之间的连接强度,减小断裂或变形风险。
本实用新型提供的接头总成100,优选在连接板20上设有线束过孔70,以实现对车身线束的定位,避免与相邻零件的碰触,造成划伤或异响,同时,连接板20上还设置减重孔80,以减轻连接接头10的重量,实现车身的轻量化。
本实用新型提供的接头总成100,还包括节温器90,节温器90连接于连接板20远离连接管30的一侧,节温器是控制冷却液流动路径的阀门,是一种自动调温装置,通常含有感温组件,借着热胀或冷缩来开启、关闭液体的通路,一体注塑成型的连接接头10可减少热传递,保证节温器对水温的准确感知,减小测量误差。
以上仅是本实用新型的优选实施方式,需要指出的是,这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围,而且,在阅读了本实用新型的内容之后,本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改,这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (8)

1.一种发动机进水口的接头总成,其特征在于,包括连接接头,所述连接接头的一端设有连接板,另一端设有连接管,所述连接板连接于发动机进水口的端面,所述连接管连接于发动机的进水管,且所述连接管设有限位部,所述进水管套装于所述连接管外,并与所述限位部抵靠,水流自所述连接管的一端流入所述连接接头,并通过设于所述连接板的水流过孔流入发动机,且所述连接接头为一体式结构的塑料件。
2.根据权利要求1所述的接头总成,其特征在于,所述限位部包括设于所述连接管的凸台,所述凸台自所述连接管的外壁并沿其径向延伸。
3.根据权利要求1或2所述的接头总成,其特征在于,所述连接管倾斜设置于所述连接板,且倾斜夹角呈0°和180°以外的夹角,所述连接管与所述连接板之间设有压力缓冲空间,且所述压力缓冲空间位于所述连接管倾斜于所述连接板的相反侧。
4.根据权利要求3所述的接头总成,其特征在于,所述连接管与所述连接板之间设有球壳结构,所述压力缓冲空间形成于所述球壳结构所包围的空间。
5.根据权利要求4所述的接头总成,其特征在于,所述球壳结构与所述连接管之间还设有加强筋。
6.根据权利要求1或2所述的接头总成,其特征在于,所述连接板还设有线束过孔。
7.根据权利要求1或2所述的接头总成,其特征在于,还包括连接于所述连接板的节温器。
8.根据权利要求1或2所述的接头总成,其特征在于,所述连接板还设有减重孔。
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