CN204610013U - 一种发动机进水口的接头总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机进水口的接头总成，包括连接接头，所述连接接头的一端设有连接板，另一端设有连接管，所述连接板连接于发动机进水口的端面，所述连接管连接于发动机的进水管，且所述连接管设有限位部，所述进水管套装于所述连接管外，并与所述限位部抵靠，水流自所述连接管的一端流入所述连接接头，并通过设于所述连接板的水流过孔流入发动机，且所述连接接头为一体式结构。采用此技术方案，将现有技术中的凸台与进水管的压装优化为通过连接街头安装，改善了凸台和进水管连接处漏水这一缺陷，减小了能量损失；同时，设于连接管的限位部可使安装于其上的进水管保持同样的安装深度，提高了安装一致性。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种发动机进水口的接头总成。
背景技术
如图1所示，现有的发动机的进水口一般为采用铸铝，进水管1’为钢管，进水管1’与发动机进水口处的凸台2’通过过盈配合压接固定。
上述的结构中，进水管1’和凸台2’均为金属件，两者之间的压装结构容易造成连接部位漏水，造成压力损失，同时，进水管1’和凸台2’的连接处无限位，造成两者的安装一致性较差。
实用新型内容
本实用新型提供了一种发动机进水口的接头总成，可改善连接处漏水的缺陷，同时，提高两者安装的一致性。
为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案：
一种发动机进水口的接头总成，包括连接接头，所述连接接头的一端设有连接板，另一端设有连接管，所述连接板连接于发动机进水口的端面，所述连接管连接于发动机的进水管，且所述连接管设有限位部，所述进水管套装于所述连接管外，并与所述限位部抵靠，水流自所述连接管的一端流入所述连接接头，并通过设于所述连接板的水流过孔流入发动机，且所述连接接头为一体式结构的塑料件。
优选地，所述限位部包括设于所述连接管的凸台，所述凸台自所述连接管的外壁并沿其径向延伸。
优选地，所述连接管倾斜设置于所述连接板，且倾斜夹角呈0°和180°以外的夹角，所述连接管与所述连接板之间设有压力缓冲空间，且所述压力缓冲空间位于所述连接管倾斜于所述连接板的相反侧。
优选地，所述连接管与所述连接板之间设有球壳结构，所述压力缓冲空间形成于所述球壳结构所包围的空间。
优选地，所述球壳结构与所述连接管之间还设有加强筋。
优选地，所述连接板还设有线束过孔。
优选地，还包括连接于所述连接板的节温器。
优选地，所述连接板还设有减重孔。
本实用新型采取的有益效果在于：
本实用新型提供了一种发动机进水口的接头总成，包括连接接头，所述连接接头的一端设有连接板，另一端设有连接管，所述连接板连接于发动机进水口的端面，所述连接管连接于发动机的进水管，且所述连接管设有限位部，所述进水管套装于所述连接管外，并与所述限位部抵靠，水流自所述连接管的一端流入所述连接接头，并通过设于所述连接板的水流过孔流入发动机，且所述连接接头为一体式结构。采用此技术方案，将现有技术中的凸台与进水管的压装优化为通过连接街头安装，且连接接头的一端为连接管，另一端为连接板，连接板与发动机进水口的端面贴合固接；连接管套装于进水管后固接，其两端都可轻松实现可靠连接，且连接接头为一体式结构的塑料件，改善了凸台和进水管连接处漏水这一缺陷，减小了能量损失；同时，设于连接管的限位部可使安装于其上的进水管保持同样的安装深度，提高了安装一致性。
附图说明
图1为现有技术的发动机进水口的连接示意图；
图2为本实用新型的连接接头的一个实施例的轴测图Ⅰ；
图3为本实用新型的连接接头的一个实施例的轴测图Ⅱ；
图4为本实用新型的接头总成的一个实施例的轴测图Ⅰ。
附图标记说明：
图1中：1’-进水管；2’-凸台。
图2-4中：100-接头总成；10-连接接头；20-连接板；21-水流过孔；22-螺纹孔；30-连接管；31-卡勾；32-凸台；40-压力缓冲空间；50-球壳结构；60-加强筋；70-线束过孔；80-减重孔；90-节温器。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
结合2-4所示，本实用新型提供给了一种发动机进水口的接头总成100，为了解决现有技术中存在的缺陷，本实用新型做出了如下技术改进：包括连接接头10，连接接头10的一端设有连接板20，另一端设有连接管30，连接板20连接于发动机进水口的端面，连接管30连接于发动机的进水管，且连接管30设有限位部，进水管套装于连接管30外，并与限位部抵靠，水流自连接管30的一端流入连接接头10，并通过设于连接板20的水流过孔21流入发动机，且连接接头10为一体式结构。采用此技术方案，将现有技术中的凸台与进水管的压装优化为通过连接街头安装，且连接接头10的一端为连接管30，另一端为连接板20，连接板20与发动机进水口的端面贴合固接；连接管30套装于进水管后固接，其两端都可轻松实现可靠连接，且连接接头10为一体式结构的塑料件，改善了凸台和进水管连接处漏水这一缺陷，减小了能量损失；同时，设于连接管30的限位部可使安装于其上的进水管保持同样的安装深度，提高了安装一致性。
具体地，连接板20上设置螺纹孔22，两螺纹孔22沿水流过孔21的周向均布，且连接管30的进口端设有防脱的卡勾31，卡勾31向连接板20的一侧倾斜，方便了进水管的安装并减小脱落的风险。
限位部优选包括设于连接管30的凸台32，凸台32自连接管30的外壁并沿其径向延伸，当进水管套入连接管30外，凸台32可与进水管的端面抵靠并限位，此结构简单，实现方便，当然，还可以在进水管和连接管30上设置相互吻合的外形结构，安装时，将两吻合结构匹配即可实现两者之间的定位等等，限位部的结构不止于上述两种，本实用新型对此不做限定。
为了减少管路内水流压力的损失，还优选在连接接头10内还设有压力缓冲空间40，水流自连接管30进入压力缓冲空间40内，并沿水流过孔21流入发动机，压力缓冲空间40较连接管30的截面积增大，水流自连接管30流入压力缓冲空间40时，可减小水流的流动阻力，减少能量损失。
具体地，连接管30倾斜设置于连接板20，且倾斜夹角呈0°或180°以外的夹角，压力缓冲空间40位于连接管30与连接板20之间，且位于连接管30倾斜于连接板20的相反侧，压力缓冲空间40的设置基于流体动力学理论，根据水流在连接管30内的流动方向，在水流流向的转折处，水流在惯性力下还会沿原方向流通，因此，在此转折处，即连接管30与连接板20之间、连接管30倾斜于连接板20的相反侧设置压力缓冲空间40，则使得水流的能量损失进一步减小。
压力缓冲空间40的结构有多种设置方案，在本实施例中，优选在连接管30与连接板20之间设有球壳结构50，压力缓冲空间40形成于球壳结构50所包围的空间，此球壳结构的凹形球面较平面或其他曲面相比，缓冲效果更佳。
为了增加连接接头10的连接强度，优选球壳结构50与连接管30之间还设有加强筋60。且更优地，加强筋60设有多个，多个加强筋60沿球壳结构50与连接管30的相接部位延伸，以便提高两者之间的连接强度，减小断裂或变形风险。
本实用新型提供的接头总成100，优选在连接板20上设有线束过孔70，以实现对车身线束的定位，避免与相邻零件的碰触，造成划伤或异响，同时，连接板20上还设置减重孔80，以减轻连接接头10的重量，实现车身的轻量化。
本实用新型提供的接头总成100，还包括节温器90，节温器90连接于连接板20远离连接管30的一侧，节温器是控制冷却液流动路径的阀门，是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着热胀或冷缩来开启、关闭液体的通路，一体注塑成型的连接接头10可减少热传递，保证节温器对水温的准确感知，减小测量误差。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，而且，在阅读了本实用新型的内容之后，本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。
Claims (8)
1.一种发动机进水口的接头总成，其特征在于，包括连接接头，所述连接接头的一端设有连接板，另一端设有连接管，所述连接板连接于发动机进水口的端面，所述连接管连接于发动机的进水管，且所述连接管设有限位部，所述进水管套装于所述连接管外，并与所述限位部抵靠，水流自所述连接管的一端流入所述连接接头，并通过设于所述连接板的水流过孔流入发动机，且所述连接接头为一体式结构的塑料件。
2.根据权利要求1所述的接头总成，其特征在于，所述限位部包括设于所述连接管的凸台，所述凸台自所述连接管的外壁并沿其径向延伸。
3.根据权利要求1或2所述的接头总成，其特征在于，所述连接管倾斜设置于所述连接板，且倾斜夹角呈0°和180°以外的夹角，所述连接管与所述连接板之间设有压力缓冲空间，且所述压力缓冲空间位于所述连接管倾斜于所述连接板的相反侧。
4.根据权利要求3所述的接头总成，其特征在于，所述连接管与所述连接板之间设有球壳结构，所述压力缓冲空间形成于所述球壳结构所包围的空间。
5.根据权利要求4所述的接头总成，其特征在于，所述球壳结构与所述连接管之间还设有加强筋。
6.根据权利要求1或2所述的接头总成，其特征在于，所述连接板还设有线束过孔。
7.根据权利要求1或2所述的接头总成，其特征在于，还包括连接于所述连接板的节温器。
8.根据权利要求1或2所述的接头总成，其特征在于，所述连接板还设有减重孔。
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