CN104696034A - 发动机 - Google Patents

Abstract

一种发动机，包括侧壁、盖罩和凸轮罩。凸轮罩相对于侧壁倾斜地布置。凸轮罩具有密封盖罩和凸轮罩之间的间隙的密封线。发动机还包括：凸轮帽，被固定到侧壁的上表面上以支撑凸轮轴使其在侧壁和凸轮帽之间是可旋转的。

Description

发动机

技术领域

本发明涉及一种通过使凸轮轴延伸至气缸盖外侧而驱动辅助机器的发动机。

背景技术

传统上，已开发了以下发动机，在该发动机中，诸如油泵或水泵的辅助机器连接至气缸盖中的凸轮轴。也就是，在那些发动机中，辅助机器是由发动机的驱动力驱动的。已知的是，发动机通过将凸轮轴的旋转运动转换成直线往复运动以由此使泵的活塞往复运动来驱动泵。类似如上所述的凸轮轴驱动的辅助机器设置在气缸盖罩的上部或侧方处或者气缸盖的侧面上。此外，驱动辅助机器的凸轮轴由设置在气缸盖和辅助机器之间的凸轮轴支架(凸轮帽)支撑并且设置为比限定于气缸盖罩和气缸盖之间的密封线更向外突出(例如，参照专利文献1)。

[专利文献1]JP-A-2005-155475

发明内容

鉴于常规发动机中的问题，创作了本发明，并且本发明的目的在于实现可以节省其安装空间的同时利用简单的结构改善气缸盖和气缸盖罩之间的密封性的发动机。除该目的之外，由随后将描述的本发明的实施方式中示出的结构提供的工作效果，以及该工作效果不能够由常规的技术提供，从而可被认为是本发明的另一个目的。

根据本发明的有利方面，提供一种发动机包括：

侧壁；

盖罩；以及

凸轮罩，相对于侧壁倾斜地布置，并且具有密封盖罩和凸轮罩之间的间隙的密封线(seal line)。

发动机还可以包括：凸轮帽，被固定到侧壁的上表面上以支撑凸轮轴使其在侧壁和它本身之间是可旋转的。凸轮罩可具有与凸轮轴的周面隔开的拱形形状并且与凸轮帽一体形成以便桥接侧壁的上表面和位于邻近于侧壁的外壁的上表面。盖罩可以被固定到发动机的气缸盖和凸轮罩的上部上。如从上部看，在侧壁和外壁之间倾斜通过以避开位于其之间的突出拐角的密封线可以形成在凸轮罩的上表面上。

发动机还可以包括：侧壁凸出部，被形成为在侧壁的上表面上朝向气阀机构隔室凸出；以及外壁凸出部，被形成为在外壁的上表面上朝向气阀机构隔室凸出。凸轮罩可设置为连接侧壁凸出部和外壁凸出部。

发动机还可以包括：多个帽附接孔，被形成为将凸轮帽固定到侧壁的上表面；以及多个罩附接孔，被形成为将盖罩固定到侧壁的上表面。多个帽附接孔和多个罩附接孔可以布置成直线。

发动机可以进一步包括被固定到侧壁和凸轮帽上的辅助机器。

凸轮帽可以被固定到放置在发动机的后侧的侧壁的前表面上。

滴油孔可以在发动机的气阀机构隔室的底板表面中开设在凸轮罩下方。

附图说明

图1是根据实施方式的发动机的分解立体图。

图2是气缸盖和凸轮帽的立体图。

图3是气缸盖的俯视平面图。

图4A和图4B是凸轮帽的立体图，图4C是俯视平面图，图4D是侧视图，并且图4E是凸轮帽的底视图。

图5A和图5B是示出将凸轮帽和燃油泵组装到气缸盖的步骤的发动机的视图。图5A是燃油泵被组装到发动机之前的发动机的立体图，图5B是相同状态下的发动机的侧视图。

图6是示出气缸盖的密封线的气缸盖的俯视平面图。

图7A和图7B是示出由两个密封线和突出量形成的角度之间的关系的示意性视图。

具体实施方式

当在辅助机器和气缸盖之间设置大的距离时，包括辅助机器的发动机的安装空间变大，并且随着辅助机器被驱动，作用于支撑凸轮轴的部分上的转动效果或转矩增加。希望将辅助机器布置的尽可能接近气缸盖以限制由这种力矩导致的凸轮轴的偏移或变形。然而，在辅助机器移动靠近气缸盖的情况下，支撑凸轮轴的凸轮轴支架同样朝向气缸盖的气阀机构隔室侧移动。这需要密封线与位于气缸盖的侧表面中的、辅助机器附接至的侧面上的气缸盖罩一起被弯曲成曲柄形状(例如，参照专利文献1的图3)。密封线弯曲所在的部分处的密封性能低下，趋于此处容易出现漏油。

另一方面，当密封线与气缸盖的轮廓对应而使得密封线的形状未被弯曲成曲柄形状时，在凸轮轴支架布置在密封线外部的情况下，辅助机器和气缸盖之间的距离增加，使得难以缩小发动机的尺寸。即使凸轮轴支架布置在密封线内部，但凸轮轴支架和辅助机器之间的距离增加，可能导致凸轮轴的偏移或变形。

考虑到如上所述的问题创作了本发明，并且本发明的目的是实现可以节省发动机的安装空间的同时利用简单的结构改善气缸盖和气缸盖罩之间的密封性能的发动机。

将参考附图描述应用到车辆的发动机。应注意，以下实施方式仅是示例，因此，不旨在将在以下的实施方式中没有描述的各种修改或各种技术的应用排除在外。在不背离本发明的精神和范围的前提下，可以通过以各种方式修改实施方式的结构来实践本发明。此外，结构可以根据需要来选择或者以合适方式结合在一起。

[1.发动机结构]

图1示出了根据实施方式的发动机10的分解立体图。该发动机10例如是直列多气缸的、双顶置凸轮轴(DOHC)汽油发动机。用于传输发动机10的动力的皮带轮(曲轴皮带轮、同步皮带轮、链轮等)设置在发动机10的前侧上(在图1中的左下方向)。另一方面，传动板和飞轮设置在发动机10的后侧上(在图1中的右上方向)以便连接至布置在传动系下游的各种装置(例如，变速箱、旋转电机等)。

气缸体设置在气缸盖1的下面，并且中空圆筒状的气缸以排成行的方式设置在气缸体中。另一方面，盖罩3从气缸盖1上方附接至气缸盖1以便覆盖气缸盖1。盖罩3通过密封圈4固定地固定在气缸盖1的上表面的外缘。由气缸盖1和盖罩3包围的空间构成驱动发动机10的进气和排气阀的气阀机构所内置的气阀机构隔室7。

盖罩3优选地是覆盖例如发动机10的气阀机构隔室的部分或全部的盖罩。

盖罩3的下表面的外缘和气缸盖1的上表面的外缘两者均形成几乎平坦的平面。因此，密封圈4保持在盖罩3和气缸盖1之间，并从侧面看几乎是平坦的并且如从上部看，以类似环的方式布置为对应于气缸盖1的上表面的外缘。然而，在由密封圈4形成的密封线中，形成在随后将描述的凸轮罩部分2B的上表面上的部分被形成为从布置密封线的其他部分的平面上升的角状，并且布置为从气缸盖1的上表面的外缘向上间隔开。凸轮罩部分2B优选地是覆盖例如发动机10的凸轮轴6的部分或全部的罩。此外，当从发动机10的顶部看发动机10时，凸轮罩2B优选地布置为相对于侧壁11倾斜。

在以下描述中，气缸体被固定到气缸盖1的一侧被称作下侧或向下方向，并且与该侧相对的侧被称作上侧或向上方向。此外，在气缸盖1的侧面中，进气口的上游端开口位于的侧面被称为进口侧，并且与该侧面相对的侧面被称为排气侧。然而，因为存在发动机10以相对于车辆倾斜的姿态安装的情况(非水平姿态)，所以本文中提到的向上方向和向下方向不必与垂直向上方向和垂直向下方向一致。

气阀机构隔室7的四个侧面由沿着垂直方向直立的四个壁构件包围。两个凸轮轴6在由壁构件包围的气阀机构隔室7的内部设置为沿着气缸排列的方向延伸。这些凸轮轴6被支撑为在气缸盖1的滑动轴承部分和凸轮帽的滑动轴承部分之间是可旋转的。此外，多个凸轮凸角被附接至每个凸轮轴6，并且凸轮凸角具有对应于阀门打开和关闭定时以及进气及排气阀的阀门升程量的角形的凸轮形状。这些凸轮凸角用于将推杆往下压以垂直地驱动进气及排气阀，该推杆设置在进气及排气阀的上端。

这里，在围绕气阀机构隔室7的四个侧面的气缸盖1的壁构件中，构成后侧的壁构件称为后侧壁11(侧壁)，并且构成前侧的侧壁称为前侧壁12。位于邻近于后侧壁11以构成排气侧的侧面的壁构件称为排气侧外壁13。作为发动机10的辅助机器之一的燃油泵5被固定到气缸盖1的后侧壁11上。作为辅助机器的具体示例，泵装置可被升高，包括燃油泵、水泵、油泵等。辅助机器优选地由凸轮轴6驱动。此外，凸轮轴6优选地设置为从发动机10的侧壁11向外延伸。

如图1所示，对于凸轮轴6，驱动进气阀的进气凸轮轴6A和驱动排气阀的排气凸轮轴6B设置在气阀机构隔室7中。进气凸轮轴6A设置为在其前端部分处从气阀机构隔室7向外侧延伸。另一方面，排气凸轮轴6B设置为在其两端部分处延伸至气阀机构隔室7的外侧。

凸轮链轮被固定到从前侧壁12伸出的进气凸轮轴6A和排气凸轮轴6B两者的前端上，并且定时链在发动机10的前侧处绕凸轮链轮缠绕。通过这样做，各个凸轮轴6随着发动机10的曲轴的旋转而旋转。与此不同，在发动机10的后侧处，仅排气凸轮轴6B设置为从后侧壁11伸出，并且驱动凸轮凸部8的零件被固定到其后端并且被插入燃油泵5的内部中。

驱动凸轮凸部8的零件是将排气凸轮轴6B的旋转力转换成燃油泵5的驱动力并且布置例如为按压内置在燃油泵5中的活塞上的接触传动构件。通过这样做，排气凸轮轴6B的旋转运动被转换成活塞的线性往复运动，借此驱动燃油泵5。

后凸轮帽2被附接至后侧壁11的上表面11A以将排气凸轮轴6B支撑为在后侧壁11和它本身之间是可旋转的。如图1所示，后凸轮帽2能够布置为在支撑排气凸轮轴6B的多个凸轮帽之中最后面的并且具有与其它凸轮帽的形状不同的形状。例如，优选的是，辅助机器从水平方向被固定地固定到侧壁和凸轮帽。以下将详细描述该凸轮帽2及其周边的结构。

[2.主要部分的结构]

[2-1.气缸盖]

在图2和图3中示出后凸轮帽2的外周结构。侧壁凸出部14设置在气缸盖1的后侧壁11上，并且该侧壁凸出部14被成形为朝向气阀机构隔室7凸出。侧壁凸出部14被成形为至少其上表面14A朝向气阀机构隔室7扩展的形状。以允许密封圈4具有延伸的宽度的方式成形侧壁凸出部14，以改善密封圈4的弯曲部处的密封性能。当从上部观察时，侧壁凸出部14几乎位于气缸盖1的宽度方向的中央处[从进气侧(IN侧)到排气侧(EX侧)延伸的方向(IN-EX方向)]。

罩附接孔16形成在后侧壁11的上表面11A上的多个位置处，以用于利用固定工具固定盖罩3。同样地，罩附接孔16形成在排气侧外壁13的上表面13A上。这些罩附接孔16例如在切割螺纹的内部圆周表面上形成为螺栓孔，以使得将螺栓拧到螺栓孔中。罩附接孔16被设置为定位在进气侧端部以及在后侧壁11的上表面11A上关于气缸盖1的宽度方向的大致中心部处，以及放置在位于比其后侧端部稍微靠近前侧的排气侧外壁13的上表面13A上的位置上，如图3所示。侧壁凸出部14设置在位于邻近于罩附接孔16的位置，该罩附接孔16几乎形成在后侧壁11的上表面11A的中央处。

外壁凸出部15还设置在气缸盖1的排气侧外壁13上，并且外壁凸出部15被成形为朝向气阀机构隔室7凸出。如图3所示，外壁凸出部15被成形为使得至少其上表面15A朝向气阀机构隔室7扩展。外壁凸出部15定位为邻近于罩附接孔16，其形成在排气侧外壁13的上表面13A上。

这里，连接几乎形成在后侧壁11的上表面11A的中央的罩附接孔16的中心和形成在排气侧外壁13的上表面13A上的罩附接孔16的中央的线由图3中的虚线指示。侧壁凸出部14和外壁凸出部15被形成为沿着虚线连接后侧壁11和排气侧外壁13。侧壁凸出部14和外壁凸出部15的上表面14A、15A构成后凸轮帽2的凸轮罩部分2B放置所在的底座，随后将描述。

额外延伸的表面13B通过朝向排气侧延伸排气侧外壁13的上表面13A，而被形成为靠近外壁凸出部15的排气侧。如图3所示，额外延伸的表面13B当从上部看时形成为三角形的形状，并且构成延伸到排气侧外壁13的上表面13A的平面。该额外延伸的表面13B构成使密封圈4的额外延伸的部分固定至的表面以加固密封线的弯曲部。

半圆凹部17设置在排气凸轮轴6B伸出所经由的后侧壁11的部分处。半圆凹部17是形成为半圆柱的凹曲面的部分，该部分对应于排气凸轮轴6B的凸轮轴颈部分并起到支撑排气凸轮轴6B的滑动轴承的作用。半圆凹部17与随后将描述的后凸轮帽2的凸轮帽部分2A的凹曲面21相结合以构成大致的圆柱形的滑动轴承表面。

帽附接孔18和定位销孔31形成在半圆凹部17的左侧和右侧的每一侧上，以用于利用紧固装置将后凸轮帽2固定到后侧壁11的上表面11A。当从上部看时，这些帽附接孔18和定位销孔31布置为与半圆凹部17大致等间隔处，以这种方式从左边和右边保持半圆凹部17，如图3所示。定位销孔31是定位销插入以固定其中的部分。后凸轮帽2被附接为使得插入定位销孔31的定位销与后凸轮帽2中形成的定位孔一致。

此外，这些帽附接孔18布置为与形成在后侧壁11的上表面11A上的多个罩附接孔16对齐成直线。也就是，如通过图3中长短交替的虚线示出的，当从上部看时，经过一对帽附接孔18的中心的线与经过两个罩附接孔16的中心的线一致。通过以这种方法对齐附接孔，后凸轮帽2被附接的同时防止后凸轮帽2比气缸盖1的后侧壁11更向外伸出。因此，即使燃油泵5布置为位于邻近于气缸盖1的后侧壁11，也能防止后凸轮帽2与燃油泵5的干扰。

泵接触表面19形成在后侧壁11的外表面上并且燃油泵5被固定到该泵接触表面19上。泵接触表面19是半月形状的或者半圆形的部分，其形成为基本上平行于后侧壁11的外表面的平坦平面，并且当从侧面观察气缸盖1时布置为与半圆凹部17同心。泵接触表面19与设置在随后将描述的后凸轮帽2上的泵接触表面20相结合，以形成大致圆形的平面，使得利用保持与燃油泵5的凸缘5B相接触的泵接触表面19、20使燃油泵5固定地固定到后侧壁11。在图2中示出的泵接触表面19中，设置一对附接孔19A以用于将燃油泵5固定地固定到泵接触表面19A。

油孔33开设在泵接触表面19中以构成建立从面向燃油泵5的侧面到面对气缸盖1的内部的侧面的流体连通的油通道。此外，如图3所示，滴油孔29布置在侧壁凸出部14和外壁凸出部15之间的气阀机构隔室7的底板表面上。该滴油孔29构成流出例如排气凸轮轴6B的滑动轴承表面(例如，半圆凹部17)的油，从排气凸轮轴6B滴出的油或从面对燃油泵5的侧面通过油孔33流动到气阀机构隔室7的油被允许进入气缸体所经由的通道。

[2-2.后凸轮帽]

如图4A至图4E所示，凸轮帽部分2A(凸轮帽)和凸轮罩部分2B(凸轮罩)设置在后凸轮帽2上。凸轮帽部分2A和凸轮罩部分2B一体形成。

凸轮帽部分2A是固定地固定在后侧壁11的上表面并且将排气凸轮轴6B支撑为在半圆凹部17和它本身之间是可旋转的部分。凹曲面21设置在凸轮帽部分2A的下侧上以便与排气凸轮轴6B的外周面相对应。凹曲面21布置为连同半圆凹部17一起围绕排气凸轮轴6B的周面并且起到支撑排气凸轮轴6B的滑动轴承的作用。

一对附接孔22设置在凸轮帽部分2A的上表面上以垂直穿透凸轮帽部分2A至其下表面。这些附接孔22是紧固装置插入以将后凸轮帽2固定到后侧壁11的上表面11A的部分，并且设置在与后侧壁11中的帽附接孔18相对应的位置。此外，泵附接部分23设置在一对附接孔22的中间。

该泵附接部分23设置为比一对附接孔22设置在其中的凸轮帽部分2A的上表面更向上伸出。此外，附接孔24形成在用于将燃油泵5固定到后凸轮帽2的泵附接部分23中。附接孔24是与附接孔19A中固定的紧固工具相同的紧固工具所固定至的部分。另一方面，如图4E所示，与形成在后侧壁11的上表面11A上的定位销孔31相对应的定位孔32形成在凸轮帽部分2A的下表面上的两个位置处。此外，液体密封圈34布置在后凸轮帽2和后侧壁11的上表面11A之间。

如图4B和图4C所示，具有半月状或者半圆形形状的并且形成为平坦平面的泵接触表面20形成在凸轮帽部分2A的侧面上，该侧面构成当凸轮帽部分2A被固定到气缸盖1上时的外侧面。泵接触表面20布置为以半圆柱形的凹曲面21的轴为中心的半圆形。该泵接触表面20与气缸盖1的泵接触表面19相结合以形成大致圆形的平面，在该平面，燃油泵5被固定同时保持与其进行表面接触。

凸轮罩部分2B是覆盖排气凸轮轴6B的上部的罩状部分并且形成为与排气凸轮轴6B的周面隔开的拱形形状。当沿着包括其轴的平面纵向切割气缸时，凸轮罩部分2B的形状的轮廓被称作半圆柱。空间限定在排气凸轮轴6B布置其中的半圆柱内部。另一方面，密封圈4固定至凸轮罩部分2B的上表面的边缘部分，该上表面对应于半圆柱的外表面，借此与盖罩3形成密封表面。也就是，凸轮罩部分2B同样起到密封圈4的固定基础的功能。

如图4A、图4D所示，与气缸被切割成半圆柱的切割部分对应的凸轮罩部分2B的左端部和右端部25被形成为比凸轮罩部分2B的其他部分厚。厚的部分从凸轮罩部分2B的前端侧至凸轮帽部分2A的侧面沿着轴方向形成，半圆柱以该轴为中心并且该轴从半圆柱的顶面延伸至底面。两端部25的前端构成放置在气缸盖1的侧壁凸出部14和外壁凸出部15的上表面14A、15A上的部分。使端部25更厚增加了构成端部25的下表面的两端固定面26和上表面14A、15A之间的接触面积，并且这改善了当后凸轮帽2放置在气缸盖1上时后凸轮帽2的稳定性。此外，从盖罩3引入的负荷沿着拱形形状穿过凸轮罩部分2B的内部朝向左端部和右端部25分散，以在没有任何困难的情况下被传递到气缸盖1的侧壁凸出部14和外壁凸出部15。因此，在凸轮罩部分2B中没有产生过大的应力集中，确保了凸轮罩部分2B对于其形状的稳定性。

如图4B和图4D所示，调压孔27开设在位于凸轮罩部分2B内部的、凸轮帽部分2A的泵接触表面20上的位置。该调压孔27是适合于控制燃油泵5的压力的通风孔。此外，润滑孔28形成在泵接触表面20上形成的调压孔27附近以便提供油到燃油泵5。该润滑孔28还与凹曲面21相通，由此，油被供应给凹曲面21和燃油泵5两者。这改善了排气凸轮轴6B的滑动轴承表面上的冷却性能和润滑性能。

[3.装配]

图5A和图5B是示出将后凸轮帽2和燃油泵5组装到气缸盖1的步骤的发动机的视图，并且图6是示出了部件的装配完成的状态的视图。然而，在这些附图中，后凸轮帽2外的其他凸轮帽、凸轮轴6等从图例中省去。

首先，后凸轮帽2被固定到排气凸轮轴6所附接至的气缸盖1的上表面上。后凸轮帽2的位置是通过分别将定位销的端部插入形成在后侧壁11的上表面11A上的一对定位销孔31中并且使得定位销的另一端与后凸轮帽2中的定位孔一致。这使得帽附接孔18和后凸轮帽2中的附接孔22彼此一致。当该发生时，密封圈被固定至后凸轮帽2的下表面(凸轮帽部分2A的下表面和两端固定面26)，以由此形成后凸轮帽2的下表面和气缸盖1的上表面之间的密封。

后凸轮帽2的正确位置是通过将紧固工具插入到帽附接孔18和附接孔22并且将他们固定在其中来确定的，得到其中两端固定面26的前端放置在侧壁凸出部14和外壁凸出部15的上表面14A、15A的状态。如图6所示，这得到后凸轮帽2的凸轮罩部分2B将后侧壁11的上表面11A和排气侧外壁13的上表面13A桥接的状态。

此外，如图5A所示，后侧壁11的泵接触表面19和后凸轮帽2的泵接触表面20构成气缸盖1的后侧表面上的几乎圆形的平面。这些泵接触面19、20构成燃油泵5以表面接触方式固定至的表面。

之后，燃油泵5被固定到后凸轮帽2所附接至的气缸盖1的后侧壁11上。燃油泵5被定位为使得设置在燃油泵5中的附接孔5A与设置在气缸盖1中的附接孔19A一致。例如，定位销套管插入孔被放入气缸盖1的附接孔19A中。然后，插入到燃油泵壳体中的定位销套管被插入附接孔19A中的定位销套管插入孔中，由此确定燃油泵壳体的固定位置。

当此发生时，密封圈可以插入到泵接触面19、20和燃油泵5的凸缘5B之间以改善其间的密封性。以如上所述的方式将燃油泵5组装到气缸盖1形成了位于后凸轮帽2的凸轮罩部分2B的上表面上的密封线，并且当从上部看时这密封线倾斜经过后侧壁11和排气侧外壁13之间的突出拐角。

[4.功能和优点]

(1)在如上所述的发动机10中，与凸轮帽部分2A一体形成的凸轮罩部分2B在后侧壁11和排气侧外壁13之间延伸。这可以形成倾斜地经过气缸盖1和盖罩3之间的突出拐角的密封线，由此使得可以简化密封线构造。

例如，在不形成如上所述的倾斜的密封线的情况下，密封线形成在后凸轮帽2的凸轮帽部分2A的上表面上，这使得密封线的结构复杂化。此外，在后凸轮帽2的凸轮帽部分2A比后侧壁11更向内移动到气阀机构隔室7的内部以避免密封线构造的复杂化的情况下，不仅气阀机构隔室7的内部空间变窄，而且在以类似悬臂的方式固定燃油泵5的侧面处支撑的排气凸轮轴6B的长度增加，造成排气凸轮轴6B的变形或不必要的振动。

另一方面，在本实施方式的发动机10中，凸轮帽部分2A被固定到后侧壁11的上表面11A上，并且使得与凸轮帽部分2A一体形成的凸轮罩部分2B起到密封表面的基础的作用。这实现了形成简单的密封线同时解决了如上所述的技术问题，由此使得可以改善气阀机构隔室7的密封性。

(2)在由常规的密封圈4形成的密封线中，在密封圈4的弯曲部处的密封性减少，并且这需要通过确保弯曲部的周边上的额外延伸的部分来加固弯曲部。如果两个线性密封线布置为弯曲的以形成某个角度，那么密封圈4的布局被确定为使得位于邻近于弯曲部的直线部分的长度变成预定长度或者更长，以防止由于被固定导致的位于弯曲部处的密封圈4的部分上升。另一方面，如果曲线部分的曲率(曲率半径的倒数)变高，那么曲线部分趋向上升，并且因此，也要为曲率设定上限。

因此，如果后凸轮帽2附接至排气侧外壁13附近的位置，如图7A所示，那么基于密封线所位于的位置，从凸轮罩部分2B(凸轮罩的拱形形状的R的端部)至外壁凸出部15的上表面15A的密封线的伸出量W1变大。在图7A和图7B中，R的端部由参考符号E标记。

与此不同，在本实施方式的发动机10中，由密封线和排气侧外壁13形成的角度变成钝角。也就是，如图6所示，由布置在后侧壁11的上表面11A上的密封线和从侧壁凸出部14延伸到外壁凸出部15的密封线形成的角度大于直角。类似地，由布置在排气侧外壁13的上表面13A上的密封线和从侧壁凸出部14延伸到外壁凸出部15的密封线形成的角度大于直角。

因此，即使直线部分的额外长度L和曲线部分的曲率半径R被设定为与图7A中示出的密封线一致，如图7B所示，密封线的真实伸出量小于伸出量W1。因此，朝向气缸盖1外部的伸出量可以减少，并且发动机10可以减少尺寸同时充分确保密封线弯曲所在的部分的额外长度。额外延伸的表面13B被形成为邻近于本实施方式的排气侧外壁13上的外壁凸出部15的上表面15A，并且因此，可以确保如上所述的额外长度L同时减少额外长度L，借此可以减少气缸盖1的尺寸。

(3)在本实施方式的发动机10中，在突出拐角部分处的密封线设置成倾斜的，并且当从上部观察时，密封线被成形为进入气缸盖1的内部(朝向气阀机构隔室7的内部)。这允许盖罩3在形状上比气缸盖1更向内退。也就是，盖罩3不需要覆盖位于密封线外部的突出拐角部。

这使得附接至后侧壁11的燃油泵5和盖罩3难以彼此妨碍，允许燃油泵5布置为更靠近气阀机构隔室7(进一步向内到气缸盖1)。例如，如图6所示，允许燃油泵5的菱形凸缘5C被定位为比后凸轮帽2的直上部或后侧壁11更向内。因此，可确保燃油泵5在发动机10附近的安装空间同时改善气缸盖1和盖罩3之间的密封性，由此使得可以节省发动机的安装空间。

(4)在本实施方式的发动机10中，如图6所示，凸轮罩部分2B在后侧壁11的侧壁凸出部14和排气侧外壁13的外壁凸出部15之间延伸。这使得无论后侧壁11和排气侧外壁13之间的距离是大还是小，倾斜的密封线都能够设置成合适的长度。此外，从凸轮罩部分2B的端部25到后侧壁11和排气侧外壁13的距离可延长，由此使得可以确保端部25周围的密封线的额外长度。因此，可以改善气阀机构隔室7的密封性。

(5)在本实施方式的气缸盖1中，如通过图3中的长短交替的虚线示出的，后凸轮帽2的帽附接孔18和盖罩3的罩附接孔16布置在相同的直线上，并且排气凸轮轴6B被支撑在气缸盖1的外缘处(后侧壁11的上表面11A)。因此，当与后凸轮帽2布置在气阀机构隔室7内的情况相比时，延伸到气缸盖1外部的排气凸轮轴6B的悬臂长度可以减少。因此，可以限制排气凸轮轴6B的变形或振动，由此使得可以使排气凸轮轴6B的旋转运动稳定。

(6)如图6所示，本实施方式的燃油泵5被固定到气缸盖1的后侧壁11和后凸轮帽2。这便于积极地将凸轮罩部分2B上方的空间用作燃油泵5放置的空间同时确保燃油泵5的附接稳定性。因此，燃油泵5从气缸盖1的后侧壁11伸出的量可以减少，同时提高发动机10周围的空间利用率。

(7)在该实施方式中，在燃油泵5附接至气缸盖1的后侧的发动机10中，凸轮罩部分2B设置在位于最靠近燃油泵5的凸轮帽(后凸轮帽2)上。因此，用于驱动发动机10前侧处的凸轮轴6的凸轮链轮的普通发动机10中，当从上部观察时，允许盖罩3的后侧后退(recede)为小于气缸盖1，由此可以充分确保燃油泵5的安装空间。

(8)在该实施方式中，如图3所示，滴油孔29在气阀机构隔室7的底板表面中布置在侧壁凸出部14和外壁凸出部15之间。以这种方法，在凸轮罩部分2B的下方设置滴油孔29可以提高在后凸轮帽2的周边上的排气凸轮轴6B的润滑中使用的油的排放性能。

[5.变形例]

本发明不限于如上所述的实施方式，并且因此可在不背离本发明的精神和范围的前提下进行各种修改。实施方式的结构可以根据选择采用或者根据需要拒绝或者可以合适的方式结合在一起。

在实施方式中，虽然凸轮罩2B被描述为桥接后侧壁11的侧壁凸出部14和排气侧外壁13的外壁凸出部15，但侧壁凸出部14和外壁凸出部15不是强制性的。例如，如果每个罩附接孔16周围的凸出部(boss portion)被形成得足够大，即使省去这些凸出部14、15，依然可以形成倾斜地延伸以经过突出拐角的密封线，并且同样可以提供如实施方式中提供的相同优势。

在如上所述的实施方式中，虽然描述了其中排气凸轮轴6B的旋转力被转换成燃油泵5的驱动力的发动机10，但驱动燃油泵5的凸轮轴6的类型是任意的。因此，实施方式的后凸轮帽2可以应用于进气凸轮轴6A的凸轮帽。此外，后凸轮帽2所附接的位置可以根据燃油泵5附接的位置而改变。例如，如果燃油泵5被固定到发动机10的前侧，那么实施方式的后凸轮帽2应当应用于在最前侧处支撑凸轮轴6的凸轮帽。代替实施方式中的燃油泵5，本发明可以应用到水泵或油泵。

此外，如上所述的气缸盖1可以应用于除直列的、四气缸的发动机以外的发动机(例如，直列的、三气缸的发动机或者V类型、六气缸的发动机)。可替换地，气缸盖1可以应用于单顶置凸轮轴(SOHC)发动机或者可以应用于靠除汽油外的其他燃料提供燃料的发动机(例如，柴油发动机)。

根据本发明的发动机，形成在凸轮罩和罩盖之间的密封线可以相对于侧壁倾斜地布置，借此可以简化密封线的结构。此外，倾斜的密封线的端部相对于发动机的侧壁(例如，气缸盖的侧壁)成钝角。因此，朝向气缸盖的外部的伸出量可以减小，同时充分确保密封线弯曲所在的部分处的额外长度。因此，不仅可以减少发动机的尺寸，而且发动机可以需要更少的安装空间。

Claims (7)

1.一种发动机，包括：

侧壁；

盖罩；以及

凸轮罩，相对于所述侧壁倾斜地布置，并且具有密封所述盖罩和所述凸轮罩之间的间隙的密封线。

2.根据权利要求1所述的发动机，还包括：

凸轮帽，被固定到所述侧壁的上表面上以将凸轮轴支撑为在所述侧壁和所述凸轮帽之间是能旋转的，

其中所述凸轮罩具有与所述凸轮轴的周面隔开的拱形形状并且与所述凸轮帽一体形成以桥接所述侧壁的上表面和邻近于所述侧壁的外壁的上表面，

所述盖罩被固定到所述发动机的气缸盖和所述凸轮罩的上部，并且

当从上部观察时避开位于所述侧壁和所述外壁之间的突出拐角而倾斜通过所述侧壁和所述外壁之间的密封线形成在所述凸轮罩的上表面上。

3.根据权利要求2所述的发动机，还包括：

侧壁凸出部，形成为在所述侧壁的上表面上朝向气阀机构隔室凸出；以及

外壁凸出部，形成为在所述外壁的上表面上朝向所述气阀机构隔室凸出，

其中所述凸轮罩被设置为连接所述侧壁凸出部和所述外壁凸出部。

4.根据权利要求2所述的发动机，还包括：

多个帽附接孔，形成为将所述凸轮帽固定到所述侧壁的上表面；以及

多个罩附接孔，形成为将所述盖罩固定到所述侧壁的上表面，

其中所述多个帽附接孔和所述多个罩附接孔成直线地布置。

5.根据权利要求2所述的发动机，还包括：

辅助机器，被固定到所述侧壁和所述凸轮帽。

6.根据权利要求2所述的发动机，其中

所述凸轮帽被固定到定位在所述发动机的后侧的所述侧壁的前表面上。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的发动机，其中

滴油孔在所述发动机的所述气阀机构隔室的底板表面中开设在所述凸轮罩下方。