JP2601539Y2 - リザーバタンクを平坦又は凸状のプレートで覆ったテンショナ - Google Patents
リザーバタンクを平坦又は凸状のプレートで覆ったテンショナInfo
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- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H2007/0889—Path of movement of the finally actuated member
- F16H2007/0891—Linear path
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、例えば、内燃機関のカ
ム軸駆動装置のような巻掛伝動装置に用いられるテンシ
ョナに関する。
ム軸駆動装置のような巻掛伝動装置に用いられるテンシ
ョナに関する。
【０００２】
【従来の技術】図９は、内燃機関のカム軸駆動装置１０
０を示している。カム軸駆動装置１００は、クランクス
プロケット１０２と、カムスプロケット１０４と、両ス
プロケット１０２，１０４に懸回された同期チェーン１
０６を有してなる。ダブルオーバーヘッドカムシャフト
エンジンにおいては、同図のように、カムスプロケット
１０８，１１０同士を懸回するさらなる同期チェーン１
１２が使用される。そして、バルブの開閉タイミングを
適正に維持し、騒音を抑えるためには、これらの同期チ
ェーン１０６，１１２の弛みをなくす必要がある。
０を示している。カム軸駆動装置１００は、クランクス
プロケット１０２と、カムスプロケット１０４と、両ス
プロケット１０２，１０４に懸回された同期チェーン１
０６を有してなる。ダブルオーバーヘッドカムシャフト
エンジンにおいては、同図のように、カムスプロケット
１０８，１１０同士を懸回するさらなる同期チェーン１
１２が使用される。そして、バルブの開閉タイミングを
適正に維持し、騒音を抑えるためには、これらの同期チ
ェーン１０６，１１２の弛みをなくす必要がある。
【０００３】同期チェーン１０６，１１２の緩みをなく
すために使用されるのがテンショナである。テンショナ
は通常オイルで作動する。オイルは、内燃機関の場合、
エンジンに連動するオイルポンプから供給される。
すために使用されるのがテンショナである。テンショナ
は通常オイルで作動する。オイルは、内燃機関の場合、
エンジンに連動するオイルポンプから供給される。
【０００４】図１０は、従来のこの種のテンショナを示
している。このテンショナ１２０は、ボディ１２２から
突出力を付与されたプランジャ１２４と、ボディ１２２
とプランジャ１２４との間に形成された油室１２６と、
ボディ１２２に形成された外部開口型リザーバタンク１
２８と、油室１２６とリザーバタンク１２８とを連通す
る油路１３０と、リザーバタンク１２８とボディ外部と
を連通するオイル供給孔１３２とを有してなる。１３４
は逆止弁であり、油室１２６内の油圧を高圧に維持す
る。そして、リザーバタンク１２８の開口には、リザー
バタンク内の油圧を維持するために、椀型プラグ１３６
が取付けられている。
している。このテンショナ１２０は、ボディ１２２から
突出力を付与されたプランジャ１２４と、ボディ１２２
とプランジャ１２４との間に形成された油室１２６と、
ボディ１２２に形成された外部開口型リザーバタンク１
２８と、油室１２６とリザーバタンク１２８とを連通す
る油路１３０と、リザーバタンク１２８とボディ外部と
を連通するオイル供給孔１３２とを有してなる。１３４
は逆止弁であり、油室１２６内の油圧を高圧に維持す
る。そして、リザーバタンク１２８の開口には、リザー
バタンク内の油圧を維持するために、椀型プラグ１３６
が取付けられている。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】このようなテンショナ
においては、リザーバタンク１２８の油量を多くできな
いという欠点と、加工性・組立性が悪いという欠点があ
る。
においては、リザーバタンク１２８の油量を多くできな
いという欠点と、加工性・組立性が悪いという欠点があ
る。
【０００６】リザーバタンク１２８の油量が多ければ、
テンショナの機能は向上する。すなわち、エンジン始動
時の油不足によって、油室１２６内に空気が吸引される
ことがない。しかし、従来のテンショナでは、以下の理
由により、リザーバタンク１２８の油量を多くできな
い。 (1) プラグ１３６は椀型である。そのため、ボディ１２
２に取付けられたとき、リザーバタンク１２８の容積が
減少する。そして、オイル供給孔１３２は、プラグ１３
６の下面よりも底部側に設けられなければならない。そ
のため、エンジン作動時においてリザーバタンク１２８
にオイルが供給されているとき、油面の高さはＬ２０と
なる。エンジンが停止してリザーバタンク１２８にオイ
ルが供給されなくなったとき、油面の高さはＬ２１とな
る。従って、油量を多くでず、テンショナの機能は劣
る。 (2) プラグ１３６はリザーバタンク１２８の開口に圧入
され、そして、抜け止め防止のためにかしめられる。プ
ラグ１３６を圧入するには、リザーバタンク１２８の内
壁を研磨加工しなければならない。研磨加工するために
は、その加工がしやすいように、リザーバタンク１２８
の内壁を円形にしなければならない。従って、リザーバ
タンク１２８の形状が制約され、リザーバタンク１２８
の容積を大きくすることができない。
テンショナの機能は向上する。すなわち、エンジン始動
時の油不足によって、油室１２６内に空気が吸引される
ことがない。しかし、従来のテンショナでは、以下の理
由により、リザーバタンク１２８の油量を多くできな
い。 (1) プラグ１３６は椀型である。そのため、ボディ１２
２に取付けられたとき、リザーバタンク１２８の容積が
減少する。そして、オイル供給孔１３２は、プラグ１３
６の下面よりも底部側に設けられなければならない。そ
のため、エンジン作動時においてリザーバタンク１２８
にオイルが供給されているとき、油面の高さはＬ２０と
なる。エンジンが停止してリザーバタンク１２８にオイ
ルが供給されなくなったとき、油面の高さはＬ２１とな
る。従って、油量を多くでず、テンショナの機能は劣
る。 (2) プラグ１３６はリザーバタンク１２８の開口に圧入
され、そして、抜け止め防止のためにかしめられる。プ
ラグ１３６を圧入するには、リザーバタンク１２８の内
壁を研磨加工しなければならない。研磨加工するために
は、その加工がしやすいように、リザーバタンク１２８
の内壁を円形にしなければならない。従って、リザーバ
タンク１２８の形状が制約され、リザーバタンク１２８
の容積を大きくすることができない。
【０００７】次に、以下の理由により、テンショナの加
工性・組立性が悪い。 (1) プラグ１３６を圧入するために、リザーバタンク１
２８の内壁を研磨加工する必要がある。また、プラグ１
３６のかしめも必要である。 (2) プラグ１３６の下面よりも底部側において、オイル
供給孔１３２をリザーバタンク１２８内に連通させる必
要がある。そのため、オイル供給孔１３２の経路が複雑
になる。
工性・組立性が悪い。 (1) プラグ１３６を圧入するために、リザーバタンク１
２８の内壁を研磨加工する必要がある。また、プラグ１
３６のかしめも必要である。 (2) プラグ１３６の下面よりも底部側において、オイル
供給孔１３２をリザーバタンク１２８内に連通させる必
要がある。そのため、オイル供給孔１３２の経路が複雑
になる。
【０００８】本考案の目的は、オイル貯留スペースを拡
張するとともに、加工性・組立性に優れたテンショナを
提供することである。
張するとともに、加工性・組立性に優れたテンショナを
提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本考案は、第１に、ボデ
イから突出力を付与されたプランジャと、前記ボデイと
前記プランジャとの間に形成された油室と、前記ボデイ
に形成された外部開口型リザーバタンクと、前記油室の
前記リザーバタンクとを連通する油路と、前記リザーバ
タンクと前記ボデイ外部とを連通するオイル供給孔とを
有するテンショナにおいて、前記ボデイ外面に当接して
前記リザーバタンクの外部開口を覆う平坦なプレートを
設け、前記ボデイ外面に開口が形成された貫通孔を設け
るとともに、前記プレートに前記ボデイの貫通孔に整列
する貫通孔を設け、前記ボデイの貫通孔及び前記プレー
トの貫通孔に挿通されたボルトにより前記テンショナが
固定されるテンショナにより前記課題を解決した。
イから突出力を付与されたプランジャと、前記ボデイと
前記プランジャとの間に形成された油室と、前記ボデイ
に形成された外部開口型リザーバタンクと、前記油室の
前記リザーバタンクとを連通する油路と、前記リザーバ
タンクと前記ボデイ外部とを連通するオイル供給孔とを
有するテンショナにおいて、前記ボデイ外面に当接して
前記リザーバタンクの外部開口を覆う平坦なプレートを
設け、前記ボデイ外面に開口が形成された貫通孔を設け
るとともに、前記プレートに前記ボデイの貫通孔に整列
する貫通孔を設け、前記ボデイの貫通孔及び前記プレー
トの貫通孔に挿通されたボルトにより前記テンショナが
固定されるテンショナにより前記課題を解決した。
【００１０】本考案は、第２に、ボデイから突出力を付
与されたプランジャと、前記ボデイと前記プランジャと
の間に形成された油室と、前記ボデイに形成された外部
開口型リザーバタンクと、前記油室の前記リザーバタン
クとを連通する油路と、前記リザーバタンクと前記ボデ
イ外部とを連通するオイル供給孔とを有するテンショナ
において、前記ボデイ外面に当接して固着され、前記リ
ザーバタンクの外側に突出するように形成された凸状の
プレートを設け、前記プレートにより前記リザーバタン
クが覆われているテンショナにより前記課題を解決し
た。
与されたプランジャと、前記ボデイと前記プランジャと
の間に形成された油室と、前記ボデイに形成された外部
開口型リザーバタンクと、前記油室の前記リザーバタン
クとを連通する油路と、前記リザーバタンクと前記ボデ
イ外部とを連通するオイル供給孔とを有するテンショナ
において、前記ボデイ外面に当接して固着され、前記リ
ザーバタンクの外側に突出するように形成された凸状の
プレートを設け、前記プレートにより前記リザーバタン
クが覆われているテンショナにより前記課題を解決し
た。
【００１１】
【作用】第１の考案の作用について説明する。オイルは
オイル供給孔からリザーバタンクに供給される。リザー
バタンクは平坦なプレートで覆われており、リザーバタ
ンク及び油室内には油圧が発生する。プランジャはこの
油圧と突出力によりボディから突出し、チェーン等に張
力を付与する。プレートはボディ外面に固着されてお
り、リザーバタンクの容積はボディが刳貫かれた容積に
等しい。従って、リザーバタンクは、従来に比べて多く
の油量を貯留することができる。
オイル供給孔からリザーバタンクに供給される。リザー
バタンクは平坦なプレートで覆われており、リザーバタ
ンク及び油室内には油圧が発生する。プランジャはこの
油圧と突出力によりボディから突出し、チェーン等に張
力を付与する。プレートはボディ外面に固着されてお
り、リザーバタンクの容積はボディが刳貫かれた容積に
等しい。従って、リザーバタンクは、従来に比べて多く
の油量を貯留することができる。
【００１２】また、ボディにはリザーバタンクが開口す
る側と同じ側に凹所を形成し、オイル供給孔及びリザー
バタンクを凹所と連通させ、プレートで凹所を覆うよう
にすると、オイルは凹所を通じてリザーバタンク内に供
給されることになる。その結果、リザーバタンクに貯留
される油量が従来より多くなるとともに、オイル供給孔
の加工が容易になる。
る側と同じ側に凹所を形成し、オイル供給孔及びリザー
バタンクを凹所と連通させ、プレートで凹所を覆うよう
にすると、オイルは凹所を通じてリザーバタンク内に供
給されることになる。その結果、リザーバタンクに貯留
される油量が従来より多くなるとともに、オイル供給孔
の加工が容易になる。
【００１３】プレートに、リザーバタンク内とテンショ
ナ外部とを連通する小孔を設けると、リザーバタンクか
ら空気が容易に排出される。
ナ外部とを連通する小孔を設けると、リザーバタンクか
ら空気が容易に排出される。
【００１４】また、プレートが溝を有し、プレートがボ
ディに取付けられたとき、溝によってリザーバタンクと
ボディ外部とが連通するようにすると、同様に、リザー
バタンクから空気が容易に排出される。そして、プレー
ト及びボディの表面粗さによって生じる隙間から空気を
逃がすこともできる。この場合、プレートに小孔や溝を
設ける必要がない。
ディに取付けられたとき、溝によってリザーバタンクと
ボディ外部とが連通するようにすると、同様に、リザー
バタンクから空気が容易に排出される。そして、プレー
ト及びボディの表面粗さによって生じる隙間から空気を
逃がすこともできる。この場合、プレートに小孔や溝を
設ける必要がない。
【００１５】次に、第２の考案の作用について説明す
る。オイルはオイル供給孔からリザーバタンクに供給さ
れる。リザーバタンクは凸状のプレートで覆われてお
り、リザーバタンク、プレートの突出部分及び油室内に
は油圧が発生する。プランジャはこの油圧と突出力によ
りボディから突出し、チェーン等に張力を付与する。プ
レートはボディ外面に固着されており、リザーバタンク
の容積はボディが刳貫かれた容積とプレートの突出部分
の容積の和となる。従って、従来に比べてより多くのオ
イルをリザーバタンク及びプレートの突出部分内に貯留
することができる。
る。オイルはオイル供給孔からリザーバタンクに供給さ
れる。リザーバタンクは凸状のプレートで覆われてお
り、リザーバタンク、プレートの突出部分及び油室内に
は油圧が発生する。プランジャはこの油圧と突出力によ
りボディから突出し、チェーン等に張力を付与する。プ
レートはボディ外面に固着されており、リザーバタンク
の容積はボディが刳貫かれた容積とプレートの突出部分
の容積の和となる。従って、従来に比べてより多くのオ
イルをリザーバタンク及びプレートの突出部分内に貯留
することができる。
【００１６】また、前記ボディには前記リザーバタンク
が開口する側と同じ側に凹所を形成し、前記オイル供給
孔及び前記リザーバタンクを前記凹所と連通させ、前記
プレートで前記凹所を覆うようにすると、オイルは凹所
を通じてリザーバタンク内に供給されることになる。そ
の結果、オイル供給孔の加工が容易になる。
が開口する側と同じ側に凹所を形成し、前記オイル供給
孔及び前記リザーバタンクを前記凹所と連通させ、前記
プレートで前記凹所を覆うようにすると、オイルは凹所
を通じてリザーバタンク内に供給されることになる。そ
の結果、オイル供給孔の加工が容易になる。
【００１７】プレートに、オイル供給孔の開口とプレー
トの突出部分とを連通する油路を形成すると、オイル供
給孔の加工が容易になる。
トの突出部分とを連通する油路を形成すると、オイル供
給孔の加工が容易になる。
【００１８】プレートの突出部分上端に、プレートの内
部と外部とを連通する小孔を設けると、リザーバタンク
及びプレート内に貯留するオイルから空気が容易に排出
される。
部と外部とを連通する小孔を設けると、リザーバタンク
及びプレート内に貯留するオイルから空気が容易に排出
される。
【００１９】プレートがボルトによってボディに固着さ
れており、ボディからのプレートの突出部分の突出量を
ボディからのボルトの頭部の突出量より小さくすること
が好ましい。通常、ボルトはボディから突出している。
突出している周辺の空間はデッドスペースとなる。この
デッドスペース内にプレートを納めておけば、周辺機器
のレイアウトに制約を生じることがない。
れており、ボディからのプレートの突出部分の突出量を
ボディからのボルトの頭部の突出量より小さくすること
が好ましい。通常、ボルトはボディから突出している。
突出している周辺の空間はデッドスペースとなる。この
デッドスペース内にプレートを納めておけば、周辺機器
のレイアウトに制約を生じることがない。
【００２０】
【実施例】図１乃至図３に示される第１実施例のテンシ
ョナは、プランジャが上方向に突出するタイプであり、
図４に示される第２実施例のテンショナは、プランジャ
が下方向に突出するタイプである。また、図面には示さ
れていないが、プランジャが水平方向に突出するように
テンショナを構成することも、勿論、可能である。さら
に、図５乃至図８に示される第３乃至第５実施例のテン
ショナは、プレートを凸状に形成したものであり、こう
することにより、油量をさらに多くすることができる。
ョナは、プランジャが上方向に突出するタイプであり、
図４に示される第２実施例のテンショナは、プランジャ
が下方向に突出するタイプである。また、図面には示さ
れていないが、プランジャが水平方向に突出するように
テンショナを構成することも、勿論、可能である。さら
に、図５乃至図８に示される第３乃至第５実施例のテン
ショナは、プレートを凸状に形成したものであり、こう
することにより、油量をさらに多くすることができる。
【００２１】図１乃至図３を参照して、本考案によるテ
ンショナの第１実施例を説明する。テンショナ１０は、
ボディ１２から突出力を付与されたプランジャ１４と、
ボディ１２とプランジャ１４との間に形成された油室１
６と、ボディ１２に形成された外部開口型リザーバタン
ク１８と、油室１６とリザーバタンク１８とを連通する
油路２０と、リザーバタンク１８とボディ外部とを連通
するオイル供給孔２２とを有している。２４は逆止弁で
ある。
ンショナの第１実施例を説明する。テンショナ１０は、
ボディ１２から突出力を付与されたプランジャ１４と、
ボディ１２とプランジャ１４との間に形成された油室１
６と、ボディ１２に形成された外部開口型リザーバタン
ク１８と、油室１６とリザーバタンク１８とを連通する
油路２０と、リザーバタンク１８とボディ外部とを連通
するオイル供給孔２２とを有している。２４は逆止弁で
ある。
【００２２】リザーバタンク１８は、図１に示されるよ
うに、開口付近ではボディの輪郭に倣って非円形に形成
されている。そして、図２に示されるように、底部に向
かって油室方向に拡張する形状をしている。ボディ１２
は通常鋳造により製造される。プランジャ１４が摺動す
る部分は研磨加工されるが、リザーバタンク１８は研磨
不要である。
うに、開口付近ではボディの輪郭に倣って非円形に形成
されている。そして、図２に示されるように、底部に向
かって油室方向に拡張する形状をしている。ボディ１２
は通常鋳造により製造される。プランジャ１４が摺動す
る部分は研磨加工されるが、リザーバタンク１８は研磨
不要である。
【００２３】オイル供給孔２２は、ボディ１２の表裏を
貫通して延びる。エンジンブロック側開口及びリザーバ
タンクの開口にはそれぞれ凹所２６，２８が形成されて
いる。オイル供給孔２２とリザーバタンク１８とは、凹
所２８によって連通する。
貫通して延びる。エンジンブロック側開口及びリザーバ
タンクの開口にはそれぞれ凹所２６，２８が形成されて
いる。オイル供給孔２２とリザーバタンク１８とは、凹
所２８によって連通する。
【００２４】リザーバタンク１８の開口側において、ボ
デイ１２には平坦なプレート３０が取付けられる。プレ
ート３０はボデイ１２の外面に当接してリザーバタンク
１８及び凹所２８を覆う。プレート３０はリザーバタン
ク１８に対応する位置において小孔３２を有する。小孔
３２はリザーバタンク１８内の空気を排出するためのも
のである。
デイ１２には平坦なプレート３０が取付けられる。プレ
ート３０はボデイ１２の外面に当接してリザーバタンク
１８及び凹所２８を覆う。プレート３０はリザーバタン
ク１８に対応する位置において小孔３２を有する。小孔
３２はリザーバタンク１８内の空気を排出するためのも
のである。
【００２５】ボデイ１２及びプレート３０は互いに整列
する貫通孔３４，３６を有する。ボデイ１２の貫通孔３
４はボデイ外面に開口を有し、テンショナ１０は、この
貫通孔３４，３６を通じる２本のボルト３８，３８（図
３参照）により、エンジンブロックに固定される。
する貫通孔３４，３６を有する。ボデイ１２の貫通孔３
４はボデイ外面に開口を有し、テンショナ１０は、この
貫通孔３４，３６を通じる２本のボルト３８，３８（図
３参照）により、エンジンブロックに固定される。
【００２６】本実施例のテンショナ１０におけるリザー
バタンク１８の油量は、従来のテンショナに比べて多く
なる。リザーバタンク１８の形状に制約がないことと、
油面の高さを高くできることによる。リザーバタンク１
８の形状に制約がないことは、前述のように、ボディ１
２が鋳造されたままでよいこと、リザーバタンク１８の
内周を研磨加工する必要がないことによる。油面の高さ
を高くできることは、プレート３０をボディ１２の外側
に取付けたことによる。
バタンク１８の油量は、従来のテンショナに比べて多く
なる。リザーバタンク１８の形状に制約がないことと、
油面の高さを高くできることによる。リザーバタンク１
８の形状に制約がないことは、前述のように、ボディ１
２が鋳造されたままでよいこと、リザーバタンク１８の
内周を研磨加工する必要がないことによる。油面の高さ
を高くできることは、プレート３０をボディ１２の外側
に取付けたことによる。
【００２７】図２に示されるように、エンジン作動時に
おいてリザーバタンク１８にオイルが供給されていると
き、油面の高さはＬ０となる。エンジンの停止時には、
油面の高さはＬ１となる。図１０の従来のテンショナと
比較すれば、油面が高くなることは明らかである。
おいてリザーバタンク１８にオイルが供給されていると
き、油面の高さはＬ０となる。エンジンの停止時には、
油面の高さはＬ１となる。図１０の従来のテンショナと
比較すれば、油面が高くなることは明らかである。
【００２８】図４は本考案による第２実施例のテンショ
ナ４０を示している。異なる構成は、プランジャ４４の
突出する方向と、それに伴う周辺の構造と、リザーバタ
ンク４８の形状と、リザーバタンク４８と油室４６とを
連通する油路５０等である。なお、小孔の替りににプレ
ートの裏面に溝５２が設けられている。溝５２によっ
て、プレート５４とボディ４２との間に空気排出路が形
成される。その他の構成は、第１実施例と実質的に同じ
である。
ナ４０を示している。異なる構成は、プランジャ４４の
突出する方向と、それに伴う周辺の構造と、リザーバタ
ンク４８の形状と、リザーバタンク４８と油室４６とを
連通する油路５０等である。なお、小孔の替りににプレ
ートの裏面に溝５２が設けられている。溝５２によっ
て、プレート５４とボディ４２との間に空気排出路が形
成される。その他の構成は、第１実施例と実質的に同じ
である。
【００２９】図５及び図６は本考案による第３実施例の
テンショナ６０を示している。第１実施例のテンショナ
と異なる構成は、プレートの形状と、それに伴う周辺の
構造等である。本実施例のプレート６１は、ボデイ６２
からリザーバタンク６８の外側に突出する凸状である。
プレート６１はボデイを刳り貫かれたリザーバタンク６
８とオイル供給孔６３の開口を覆っている。リザーバタ
ンク６８とプレート６１の突出部分にオイルが貯留す
る。オイル供給孔６３の開口には、第１及び第２実施例
のような凹所はない。６４は空気排出用の小孔である。
テンショナ６０を示している。第１実施例のテンショナ
と異なる構成は、プレートの形状と、それに伴う周辺の
構造等である。本実施例のプレート６１は、ボデイ６２
からリザーバタンク６８の外側に突出する凸状である。
プレート６１はボデイを刳り貫かれたリザーバタンク６
８とオイル供給孔６３の開口を覆っている。リザーバタ
ンク６８とプレート６１の突出部分にオイルが貯留す
る。オイル供給孔６３の開口には、第１及び第２実施例
のような凹所はない。６４は空気排出用の小孔である。
【００３０】プレート６１はボルト６５によってボディ
６２に固着される。プレート６１がボディ６２から突出
する寸法は、ボルト６５がボディ６２から突出する寸法
より小さい。ボルト６５が突出している空間はデッドス
ペースである。エンジンの周辺機器のこのスペースに配
置することはできない。プレート６１の突出部分をデー
ッドスペース内に収納しておけば、周辺機器のレイアウ
トに制約が生ずることもない。
６２に固着される。プレート６１がボディ６２から突出
する寸法は、ボルト６５がボディ６２から突出する寸法
より小さい。ボルト６５が突出している空間はデッドス
ペースである。エンジンの周辺機器のこのスペースに配
置することはできない。プレート６１の突出部分をデー
ッドスペース内に収納しておけば、周辺機器のレイアウ
トに制約が生ずることもない。
【００３１】同実施例のテンショナ６０では、エンジン
作動時において油面の高さはＬ１０となる。エンジンの
停止時には、油面の高さはＬ１１となる。図１０の従来
のテンショナ、さらに、図２の第１実施例のテンショナ
に比べて油量を大幅に多くすることができる。
作動時において油面の高さはＬ１０となる。エンジンの
停止時には、油面の高さはＬ１１となる。図１０の従来
のテンショナ、さらに、図２の第１実施例のテンショナ
に比べて油量を大幅に多くすることができる。
【００３２】図７は本考案による第４実施例のテンショ
ナ７０を示している。第１実施例のテンショナと異なる
構成は、プレートの形状と、それに伴う周辺の構造等で
ある。本実施例のプレート７１は、第３実施例と同様
に、ボディ７２から外側に突出する凸状である。プレー
ト７１はボディ７２を刳り貫かれたリザーバタンク７８
を覆っている。リザーバタンク７８とプレート７１の突
出部分にオイルが貯留する。オイル供給孔７３の開口に
は、第１及び第２実施例のように凹所７５が設けられて
おり、プレート７１がボディ７２に取付けられたとき、
この凹所７５はオイル供給孔７３からリザーバタンク７
８及びプレート７１の突出部分にオイルを供給すること
ができるようになる。７４は空気排出用の小孔である。
周辺機器のレイアウト上の制約がなければ、本実施例の
ように、ボルト７６よりプレート７１の突出部分を高く
しても差し支えない。当然、油量は多くなる。
ナ７０を示している。第１実施例のテンショナと異なる
構成は、プレートの形状と、それに伴う周辺の構造等で
ある。本実施例のプレート７１は、第３実施例と同様
に、ボディ７２から外側に突出する凸状である。プレー
ト７１はボディ７２を刳り貫かれたリザーバタンク７８
を覆っている。リザーバタンク７８とプレート７１の突
出部分にオイルが貯留する。オイル供給孔７３の開口に
は、第１及び第２実施例のように凹所７５が設けられて
おり、プレート７１がボディ７２に取付けられたとき、
この凹所７５はオイル供給孔７３からリザーバタンク７
８及びプレート７１の突出部分にオイルを供給すること
ができるようになる。７４は空気排出用の小孔である。
周辺機器のレイアウト上の制約がなければ、本実施例の
ように、ボルト７６よりプレート７１の突出部分を高く
しても差し支えない。当然、油量は多くなる。
【００３３】図８は本考案による第５実施例のテンショ
ナ８０を示している。第１実施例のテンショナと異なる
構成は、プレートの形状と、それに伴う周辺の構造等で
ある。本実施例のプレート８１は、第３及び第４実施例
と同様に、ボディ８２から外側に突出する凸状である。
プレート８１はボディ８２を刳り貫かれたリザーバタン
ク８８を覆っている。リザーバタンク８８とプレート８
１の突出部分がオイルを貯留する。オイル供給孔８３の
開口とリザーバタンク８８と間には油路８７が形成され
ている。油路８７はプレート成形時に形成される。オイ
ル供給孔８３の開口には、第１及び第２実施例のような
凹所はない。８４は空気排出用の小孔である。
ナ８０を示している。第１実施例のテンショナと異なる
構成は、プレートの形状と、それに伴う周辺の構造等で
ある。本実施例のプレート８１は、第３及び第４実施例
と同様に、ボディ８２から外側に突出する凸状である。
プレート８１はボディ８２を刳り貫かれたリザーバタン
ク８８を覆っている。リザーバタンク８８とプレート８
１の突出部分がオイルを貯留する。オイル供給孔８３の
開口とリザーバタンク８８と間には油路８７が形成され
ている。油路８７はプレート成形時に形成される。オイ
ル供給孔８３の開口には、第１及び第２実施例のような
凹所はない。８４は空気排出用の小孔である。
【００３４】請求項１の考案では、プレートがボデイ外
面に当接して前記リザーバタンクの外部開口を覆う平坦
な形状であるので、そのプレートがリザーバタンクの内
部に凹む部分がなく、リザーバタンクの形状が円形に限
定されることもない。そして、平坦なプレートでリザー
バタンクの外部開口を覆ったため、ボデイを刳貫かれた
部分がそのままリザーバタンクの容積となり、従来のテ
ンショナに比べてリザーバタンクの油量を多くすること
ができる。その結果、テンショナの機能が向上する。そ
して、椀型プラグを圧入することが不要であり、ボデイ
外面を覆う構成としたことから、リザーバタンクの内壁
に研磨等の加工を施すことが不要である。すなわち、ボ
デイは鋳抜きのままでよい。また、テンショナ取り付け
用ボルトを利用して、リザーバタンクを覆うプレートを
固定できるので、プレートを確実にボデイに取り付ける
ことができるとともに、組立性も向上する。そして、椀
型プラグをかしめることも不要である。そのため、加工
性・組立性が向上する。
面に当接して前記リザーバタンクの外部開口を覆う平坦
な形状であるので、そのプレートがリザーバタンクの内
部に凹む部分がなく、リザーバタンクの形状が円形に限
定されることもない。そして、平坦なプレートでリザー
バタンクの外部開口を覆ったため、ボデイを刳貫かれた
部分がそのままリザーバタンクの容積となり、従来のテ
ンショナに比べてリザーバタンクの油量を多くすること
ができる。その結果、テンショナの機能が向上する。そ
して、椀型プラグを圧入することが不要であり、ボデイ
外面を覆う構成としたことから、リザーバタンクの内壁
に研磨等の加工を施すことが不要である。すなわち、ボ
デイは鋳抜きのままでよい。また、テンショナ取り付け
用ボルトを利用して、リザーバタンクを覆うプレートを
固定できるので、プレートを確実にボデイに取り付ける
ことができるとともに、組立性も向上する。そして、椀
型プラグをかしめることも不要である。そのため、加工
性・組立性が向上する。
【００３５】請求項２の考案では、リザーバタンクのみ
ならず、プレート内にもオイルを貯留することができる
ので、請求項１のテンショナについての効果に加えて、
油量を大幅に多くすることができる。
ならず、プレート内にもオイルを貯留することができる
ので、請求項１のテンショナについての効果に加えて、
油量を大幅に多くすることができる。
【００３６】請求項３の考案では、デッドスペース内に
プレートを納めることにより、周辺機器のレイアウトに
制約を生じさせることなく油量を多くすることができ
る。
プレートを納めることにより、周辺機器のレイアウトに
制約を生じさせることなく油量を多くすることができ
る。
【図１】 本考案によるテンショナの第１実施例を示す
平面図である。
平面図である。
【図２】 図１のテンショナの２−２線断面図である。
【図３】 図１のテンショナの正面図である。
【図４】 本考案によるテンショナの第２実施例を示す
断面図である。
断面図である。
【図５】 本考案によるテンショナの第３実施例を示す
平面図である。
平面図である。
【図６】 図５のテンショナの断面図である。
【図７】 本考案によるテンショナの第４実施例を示す
一部拡大断面図である。
一部拡大断面図である。
【図８】 本考案によるテンショナの第５実施例を示す
一部拡大断面図である。
一部拡大断面図である。
【図９】 カム軸駆動装置の要部正面図である。
【図１０】 従来のテンショナの断面図である。
【符号の説明】 １０，４０，６０，７０，８０ テンショナ １２，４２，６２，７２，８２ ボディ １４，４４ プランジャ １６，４６ 油室 １８，４８，６８，７８，８６ リザーバタンク ２０，５０ 油路 ２２，６３，７３，８３ オイル供給孔 ２４ 逆止弁 ２８，７５ 凹所 ３０，５４，６１，７１，８１ プレート ３２，６４，７４，８４ 小孔 ３８，６５ ボルト ５２ 溝 ８７ 油路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き 審査官 仁木 浩 (56)参考文献 実開 昭57−167943（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16H 7/00 - 7/24
Claims (3)
- 【請求項１】 ボデイから突出力を付与されたプランジ
ャと、前記ボデイと前記プランジャとの間に形成された
油室と、前記ボデイに形成された外部開口型リザーバタ
ンクと、前記油室の前記リザーバタンクとを連通する油
路と、前記リザーバタンクと前記ボデイ外部とを連通す
るオイル供給孔とを有するテンショナにおいて、 前記ボデイ外面に当接して前記リザーバタンクの外部開
口を覆う平坦なプレートを設け、前記ボデイ外面に開口
が形成された貫通孔を設けるとともに、前記プレートに
前記ボデイの貫通孔に整列する貫通孔を設け、前記ボデ
イの貫通孔及び前記プレートの貫通孔に挿通されたボル
トにより前記テンショナが固定されることを特徴とす
る、テンショナ。 - 【請求項２】 ボデイから突出力を付与されたプランジ
ャと、前記ボデイと前記プランジャとの間に形成された
油室と、前記ボデイに形成された外部開口型リザーバタ
ンクと、前記油室の前記リザーバタンクとを連通する油
路と、前記リザーバタンクと前記ボデイ外部とを連通す
るオイル供給孔とを有するテンショナにおいて、 前記ボデイ外面に当接して固着され、前記リザーバタン
クの外側に突出するように形成された凸状のプレートを
設け、前記プレートにより前記リザーバタンクが覆われ
ていることを特徴とする、テンショナ。 - 【請求項３】 前記プレートがボルトによってボディに
固着されており、前記ボディからの前記プレートの突出
部分の突出量が前記ボディからの前記ボルトの頭部の突
出量より小さい、請求項２のテンショナ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993060387U JP2601539Y2 (ja) | 1993-10-15 | 1993-10-15 | リザーバタンクを平坦又は凸状のプレートで覆ったテンショナ |
| US08/323,143 US5441457A (en) | 1993-10-15 | 1994-10-14 | Tensioner having reservoir cover plate |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993060387U JP2601539Y2 (ja) | 1993-10-15 | 1993-10-15 | リザーバタンクを平坦又は凸状のプレートで覆ったテンショナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0725355U JPH0725355U (ja) | 1995-05-12 |
| JP2601539Y2 true JP2601539Y2 (ja) | 1999-11-22 |
Family
ID=13140691
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993060387U Expired - Fee Related JP2601539Y2 (ja) | 1993-10-15 | 1993-10-15 | リザーバタンクを平坦又は凸状のプレートで覆ったテンショナ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5441457A (ja) |
| JP (1) | JP2601539Y2 (ja) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5720684A (en) * | 1995-09-06 | 1998-02-24 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Hydraulic tensioner with internal pressure relief |
| JP3371727B2 (ja) * | 1996-12-20 | 2003-01-27 | スズキ株式会社 | チェーンアジャスタのオイル供給構造 |
| US5885179A (en) * | 1997-03-26 | 1999-03-23 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Hydraulic tensioner with grooved reservoir cover |
| JP3897317B2 (ja) * | 1997-03-31 | 2007-03-22 | 株式会社椿本チエイン | 油圧緩衝機構付テンショナ |
| JP2000266145A (ja) | 1999-03-18 | 2000-09-26 | Borg Warner Automotive Kk | 油圧テンショナ |
| US6609987B1 (en) * | 2001-10-01 | 2003-08-26 | General Motors Corporation | Hydraulic timing chain tensioner assembly |
| JP3926182B2 (ja) * | 2002-03-27 | 2007-06-06 | 株式会社椿本チエイン | ラチェット式油圧テンショナ |
| JP2005061274A (ja) * | 2003-08-08 | 2005-03-10 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両用エンジン |
| JP4332003B2 (ja) * | 2003-09-22 | 2009-09-16 | トヨタ自動車株式会社 | オイル密閉式チェーンテンショナ |
| JP2005133829A (ja) * | 2003-10-30 | 2005-05-26 | Tsubakimoto Chain Co | 油圧式テンショナ |
| CN104736803B (zh) * | 2012-10-29 | 2016-09-21 | 日产自动车株式会社 | 内燃机的油通路构造 |
| JP6448983B2 (ja) * | 2014-10-29 | 2019-01-09 | 株式会社椿本チエイン | テンショナ |
| KR20170078679A (ko) * | 2014-10-29 | 2017-07-07 | 보르그워너 인코퍼레이티드 | 와류형 채널 |
| KR20200115642A (ko) * | 2018-02-26 | 2020-10-07 | 보르그워너 인코퍼레이티드 | 내부 리저버 기술 일차 보어를 갖는 가변력 텐셔너 |
| JP7041349B2 (ja) * | 2018-05-28 | 2022-03-24 | 株式会社椿本チエイン | テンショナ |
| DE102019134710B4 (de) | 2019-12-17 | 2021-07-08 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Anordnung zur Versorgung eines hydraulischen Kettenspanners einer Steuerkette einer Brennkraftmaschine mit Öl |
| DE102021114329A1 (de) | 2021-06-02 | 2022-12-08 | Iwis Motorsysteme Gmbh & Co. Kg | Hydraulische Spannvorrichtung mit Reservoirentlüftung |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4708696A (en) * | 1985-08-30 | 1987-11-24 | Tsubakimoto Chain Co. | Tensioner for toothed drive belts |
| JPH01121755U (ja) * | 1988-02-15 | 1989-08-17 | ||
| JPH0369347U (ja) * | 1989-11-06 | 1991-07-10 | ||
| JPH0369348U (ja) * | 1989-11-06 | 1991-07-10 | ||
| JP2507172Y2 (ja) * | 1990-05-31 | 1996-08-14 | 株式会社椿本チエイン | 逆止弁を具えた歯付ベルト用テンショナ |
| JP2549817Y2 (ja) * | 1991-01-31 | 1997-10-08 | 株式会社椿本チエイン | マウントプレート及びガスケットが一体化された油圧式テンショナ |
| JPH0536159U (ja) * | 1991-10-21 | 1993-05-18 | 株式会社椿本チエイン | リークダウン値の温度補正機能を具えた歯付ベルト用テンシヨナ |
| JPH0645141U (ja) * | 1992-11-27 | 1994-06-14 | 株式会社椿本チエイン | オイルリザーバ付きチェーン用テンショナ |
-
1993
- 1993-10-15 JP JP1993060387U patent/JP2601539Y2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-10-14 US US08/323,143 patent/US5441457A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0725355U (ja) | 1995-05-12 |
| US5441457A (en) | 1995-08-15 |
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