JP3412759B2 - 駆動力伝達機構のケース部材 - Google Patents
駆動力伝達機構のケース部材Info
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- JP3412759B2 JP3412759B2 JP2000167774A JP2000167774A JP3412759B2 JP 3412759 B2 JP3412759 B2 JP 3412759B2 JP 2000167774 A JP2000167774 A JP 2000167774A JP 2000167774 A JP2000167774 A JP 2000167774A JP 3412759 B2 JP3412759 B2 JP 3412759B2
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- Japan
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- driving force
- transmission mechanism
- case member
- timing cover
- fastening bolt
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の駆動力
を各駆動部に伝達する駆動力伝達機構を覆うケース部材
の構造に関する。
を各駆動部に伝達する駆動力伝達機構を覆うケース部材
の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関の駆動力伝達機構を覆う
ケース部材の断面は単一Ｒまたは直線の均一肉厚の板の
内面にリブを配置したもので、外面は概ね滑らかな平面
で形成されていた。
ケース部材の断面は単一Ｒまたは直線の均一肉厚の板の
内面にリブを配置したもので、外面は概ね滑らかな平面
で形成されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のケース部材は外
面が均一な平面で形成されているので、同一平面部分の
表面積が大きく、ケース部材の放射音に対して表面の振
動数の固有値が低い。したがって、ケース部材が大型に
なると、騒音の増大等が懸念される。
面が均一な平面で形成されているので、同一平面部分の
表面積が大きく、ケース部材の放射音に対して表面の振
動数の固有値が低い。したがって、ケース部材が大型に
なると、騒音の増大等が懸念される。
【０００４】本発明は、駆動力伝達機構のケース部材に
ついて、重量を増加させることなく、振動とそれに伴う
騒音を効果的に抑制できる構造を提案することを目的と
する。
ついて、重量を増加させることなく、振動とそれに伴う
騒音を効果的に抑制できる構造を提案することを目的と
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段および効果】前記課題を解
決するために、請求項１の発明は、内燃機関の駆動力伝
達機構を覆うとともに、周縁部に締結ボルトを取付ける
複数の締結ボルトボスを備えて、該締結ボルトにより上
記内燃機関の本体に取付けられ、かつ表面が多角形状に
区画され、それら多角形の各辺を境界として凹凸面が形
成されたことを特徴とする。
決するために、請求項１の発明は、内燃機関の駆動力伝
達機構を覆うとともに、周縁部に締結ボルトを取付ける
複数の締結ボルトボスを備えて、該締結ボルトにより上
記内燃機関の本体に取付けられ、かつ表面が多角形状に
区画され、それら多角形の各辺を境界として凹凸面が形
成されたことを特徴とする。
【０００６】請求項１の発明はこのように構成されてい
て、一平面の面積が小さくなるので、ケース部材表面の
振動が抑制され、騒音も低減する。また、ケース部材の
厚さを薄くできるので、重量の増加が抑制される。
て、一平面の面積が小さくなるので、ケース部材表面の
振動が抑制され、騒音も低減する。また、ケース部材の
厚さを薄くできるので、重量の増加が抑制される。
【０００７】次に請求項２の発明は、前記請求項１の発
明において、前記締結ボルトボスが前記多角形の各辺の
延長線上に存することを特徴とする。
明において、前記締結ボルトボスが前記多角形の各辺の
延長線上に存することを特徴とする。
【０００８】請求項２の発明は、このように構成され、
多角形の各辺の延長上に締結ボルトボスがあるので、ケ
ース部材全体のひずみが小さくなり、全体の振れも抑制
される。
多角形の各辺の延長上に締結ボルトボスがあるので、ケ
ース部材全体のひずみが小さくなり、全体の振れも抑制
される。
【０００９】また請求項３の発明は、内燃機関の駆動力
伝達機構を覆うとともに、内外面の複数の同一位置にリ
ブが設けられ、かつそれらリブにより内外面が多角形状
に区画されていることを特徴とする。
伝達機構を覆うとともに、内外面の複数の同一位置にリ
ブが設けられ、かつそれらリブにより内外面が多角形状
に区画されていることを特徴とする。
【００１０】請求項３の発明はこのように構成されてい
るので、ケース部材の内面・外面両方の強度が増し、ケ
ース部材全体の振動が抑制される。またこの場合も重量
の増加を抑制できる。
るので、ケース部材の内面・外面両方の強度が増し、ケ
ース部材全体の振動が抑制される。またこの場合も重量
の増加を抑制できる。
【００１１】さらに請求項４の発明は、前記請求項３記
載の発明において、前記内外面に設けられたリブが、該
ケース部材に設けられた複数の締結ボルトボスの間を連
結するリブを含むことを特徴とするものである。
載の発明において、前記内外面に設けられたリブが、該
ケース部材に設けられた複数の締結ボルトボスの間を連
結するリブを含むことを特徴とするものである。
【００１２】請求項４の発明はこのように構成されてお
り、複数の締結ボルトボスの間がリブで連結されている
ので、締結ボルトボス間のケース部材のひずみが小さく
なり、騒音も抑制される。
り、複数の締結ボルトボスの間がリブで連結されている
ので、締結ボルトボス間のケース部材のひずみが小さく
なり、騒音も抑制される。
【００１３】
【発明の実施の形態１】図１は本発明のケース部材の一
実施形態であるタイミングカバーを備えた内燃機関の正
面図、図２は図１においてタイミングカバーを取外した
状態を示す正面図、図３は上記タイミングカバーの正面
（外面）図、図４は同タイミングカバーの背面（内面）
図、図５は同タイミングカバーの平面（上面）図、図６
は同タイミングカバーの底面（下面）図、図７は図３，
図４のVII−VII線に沿って裁断し矢印の方向に見た横断
面図、図８は図３，図４のVIII−VIII線に沿って裁断し
矢印の方向に見た横断面図、図９は図３，図４のIX−IX
線に沿って裁断し矢印の方向に見た横断面図、図１０は
図３，図４のＸ−Ｘ線に沿って裁断し矢印の方向に見た
縦断側面図である。
実施形態であるタイミングカバーを備えた内燃機関の正
面図、図２は図１においてタイミングカバーを取外した
状態を示す正面図、図３は上記タイミングカバーの正面
（外面）図、図４は同タイミングカバーの背面（内面）
図、図５は同タイミングカバーの平面（上面）図、図６
は同タイミングカバーの底面（下面）図、図７は図３，
図４のVII−VII線に沿って裁断し矢印の方向に見た横断
面図、図８は図３，図４のVIII−VIII線に沿って裁断し
矢印の方向に見た横断面図、図９は図３，図４のIX−IX
線に沿って裁断し矢印の方向に見た横断面図、図１０は
図３，図４のＸ−Ｘ線に沿って裁断し矢印の方向に見た
縦断側面図である。
【００１４】内燃機関１は、自動車に搭載されるＤＯＨ
Ｃ（ダブルオーバーヘッドカムシャフト）型の直列４気
筒４ストロークサイクル内燃機関であって、該内燃機関
１の本体は、シリンダブロック２と、該シリンダブロッ
ク２の上方に配置されたシリンダヘッド３と、前記シリ
ンダブロック２の下方に配置されたクランクケース４と
よりなる。そしてこれらシリンダブロック２，シリンダ
ヘッド３，クランクケース４は、図示されないボルトま
たはスタッドボルトに螺合されるナットにより、相互に
一体に結合されている。またこれらシリンダブロック
２，シリンダヘッド３，クランクケース４の一端面（図
２に図示された面）には、駆動力伝達機構のケース部材
であるタイミングカバー５が後述するように、着脱自在
に一体に取付けられるようになっている。
Ｃ（ダブルオーバーヘッドカムシャフト）型の直列４気
筒４ストロークサイクル内燃機関であって、該内燃機関
１の本体は、シリンダブロック２と、該シリンダブロッ
ク２の上方に配置されたシリンダヘッド３と、前記シリ
ンダブロック２の下方に配置されたクランクケース４と
よりなる。そしてこれらシリンダブロック２，シリンダ
ヘッド３，クランクケース４は、図示されないボルトま
たはスタッドボルトに螺合されるナットにより、相互に
一体に結合されている。またこれらシリンダブロック
２，シリンダヘッド３，クランクケース４の一端面（図
２に図示された面）には、駆動力伝達機構のケース部材
であるタイミングカバー５が後述するように、着脱自在
に一体に取付けられるようになっている。
【００１５】シリンダブロック２とクランクケース４と
の合せ面には、クランクシャフト６が回転自在に枢支さ
れている。一方シリンダヘッド３に形成された図示され
ないシリンダにピストン（図示されず）が摺動自在に嵌
装され、該ピストンと前記クランクシャフト６とは図示
されないコネクティングロッドを介して連結されてい
る。そして前記シリンダの燃焼室内で発生する燃焼ガス
により前記ピストンが往復駆動されるに伴なって、クラ
ンクシャフト６が回転駆動されるようになっている。
の合せ面には、クランクシャフト６が回転自在に枢支さ
れている。一方シリンダヘッド３に形成された図示され
ないシリンダにピストン（図示されず）が摺動自在に嵌
装され、該ピストンと前記クランクシャフト６とは図示
されないコネクティングロッドを介して連結されてい
る。そして前記シリンダの燃焼室内で発生する燃焼ガス
により前記ピストンが往復駆動されるに伴なって、クラ
ンクシャフト６が回転駆動されるようになっている。
【００１６】シリンダヘッド３には、前記シリンダブロ
ック２のシリンダ頂部にそれぞれ連通する図示されない
吸排気ポートが形成され、該吸排気ポートを連通または
遮断する吸排気弁（図示されず）を開閉する吸排気カム
と一体の吸排気カム軸７が、回転自在に前記シリンダヘ
ッド３に枢支されている。その吸排気カム軸７にはカム
チェーンドリブンスプロケット８が一体に嵌着されてお
り、このカムチェーンドリブンスプロケット８と前記ク
ランクシャフト６と一体のカムチェーンドライブスプロ
ケット９との間に、無端状のカムチェーン10が架渡さ
れ、クランクシャフト６の２回転に対して吸排気カム軸
７が１回転の割合で回転駆動されるようになっている。
ック２のシリンダ頂部にそれぞれ連通する図示されない
吸排気ポートが形成され、該吸排気ポートを連通または
遮断する吸排気弁（図示されず）を開閉する吸排気カム
と一体の吸排気カム軸７が、回転自在に前記シリンダヘ
ッド３に枢支されている。その吸排気カム軸７にはカム
チェーンドリブンスプロケット８が一体に嵌着されてお
り、このカムチェーンドリブンスプロケット８と前記ク
ランクシャフト６と一体のカムチェーンドライブスプロ
ケット９との間に、無端状のカムチェーン10が架渡さ
れ、クランクシャフト６の２回転に対して吸排気カム軸
７が１回転の割合で回転駆動されるようになっている。
【００１７】上記カムチェーン10の一側（図２で右側）
にはチェンガイド11が設けられる一方、他側にはチェン
テンショナー12が設けられている。そのチェンテンショ
ナー12は、シリンダヘッド３に上端が枢着されたチェン
ガイド部材13と、該チェンガイド部材13の下部をカムチ
ェーン10に向け押圧してカムチェーン10に張力を与える
ようにシリンダブロック２に取付けられたリフタ14とよ
りなっており、カムチェーン10は緩むことなく緊張され
た状態で、円滑にクランクシャフト６の回転を吸排気カ
ム軸７に伝達する。
にはチェンガイド11が設けられる一方、他側にはチェン
テンショナー12が設けられている。そのチェンテンショ
ナー12は、シリンダヘッド３に上端が枢着されたチェン
ガイド部材13と、該チェンガイド部材13の下部をカムチ
ェーン10に向け押圧してカムチェーン10に張力を与える
ようにシリンダブロック２に取付けられたリフタ14とよ
りなっており、カムチェーン10は緩むことなく緊張され
た状態で、円滑にクランクシャフト６の回転を吸排気カ
ム軸７に伝達する。
【００１８】さらにまた、シリンダブロック２の下面に
は潤滑油ポンプ15が一体に付設されている。そして、こ
の潤滑油ポンプ15のポンプ回転軸17と一体のポンプドリ
ブンスプロケット18と、クランクシャフト６と一体のポ
ンプドライブスプロケット16との間に無端状のチェーン
19が架渡されている。該チェーン19の一側（図２で左
側）にはチェンガイド20が設けられる一方、他側にはチ
ェンテンショナー21が設けられており、チェンテンショ
ナー21の本体自体の弾性復元力でもってチェーン19に張
力が与えられるようになっている。
は潤滑油ポンプ15が一体に付設されている。そして、こ
の潤滑油ポンプ15のポンプ回転軸17と一体のポンプドリ
ブンスプロケット18と、クランクシャフト６と一体のポ
ンプドライブスプロケット16との間に無端状のチェーン
19が架渡されている。該チェーン19の一側（図２で左
側）にはチェンガイド20が設けられる一方、他側にはチ
ェンテンショナー21が設けられており、チェンテンショ
ナー21の本体自体の弾性復元力でもってチェーン19に張
力が与えられるようになっている。
【００１９】そして、シリンダヘッド３の上部はシリン
ダヘッドカバー22で覆われて密閉されるとともに、クラ
ンクケース４の下部はオイルパン23で覆われて、内燃機
関１内の潤滑油が該オイルパン23に貯溜されるようにな
っている。
ダヘッドカバー22で覆われて密閉されるとともに、クラ
ンクケース４の下部はオイルパン23で覆われて、内燃機
関１内の潤滑油が該オイルパン23に貯溜されるようにな
っている。
【００２０】シリンダブロック２，シリンダヘッド３，
クランクケース４よりなる内燃機関１の本体の一端面
は、タイミングカバー５によって密閉されているが、図
３および図４に図示されるように、このタイミングカバ
ー５の下部にはクランクシャフト６が貫通しうる開口部
24が形成されるとともに、上部には開口部25が形成され
ている。また、前記チェンテンショナー12のリフタ14に
対応した個所に保守用開口部26が形成され、該保守用開
口部26の上方には、シリンダブロック２の潤滑油通路
（図示されず）の開口を密閉する蓋部27が形成されてい
る。
クランクケース４よりなる内燃機関１の本体の一端面
は、タイミングカバー５によって密閉されているが、図
３および図４に図示されるように、このタイミングカバ
ー５の下部にはクランクシャフト６が貫通しうる開口部
24が形成されるとともに、上部には開口部25が形成され
ている。また、前記チェンテンショナー12のリフタ14に
対応した個所に保守用開口部26が形成され、該保守用開
口部26の上方には、シリンダブロック２の潤滑油通路
（図示されず）の開口を密閉する蓋部27が形成されてい
る。
【００２１】シリンダブロック２，シリンダヘッド３お
よびクランクケース４には、図２に図示されるように、
タイミングカバー５を取付けるためのネジ孔31が設けら
れている。他方、タイミングカバー５には、このネジ孔
31に対応して、締結ボルトボス32に取付け孔33が設けら
れており、この取付け孔33を貫通してネジ孔31に螺合さ
れる締結ボルト34によって、タイミングカバー５が内燃
機関１の本体であるシリンダブロック２，シリンダヘッ
ド３およびクランクケース４に着脱自在に取付けられる
ようになっている。なお、図３および図４中の２点鎖線
41，42はシリンダブロック２の上面と底面に相当する高
さをそれぞれ示す。
よびクランクケース４には、図２に図示されるように、
タイミングカバー５を取付けるためのネジ孔31が設けら
れている。他方、タイミングカバー５には、このネジ孔
31に対応して、締結ボルトボス32に取付け孔33が設けら
れており、この取付け孔33を貫通してネジ孔31に螺合さ
れる締結ボルト34によって、タイミングカバー５が内燃
機関１の本体であるシリンダブロック２，シリンダヘッ
ド３およびクランクケース４に着脱自在に取付けられる
ようになっている。なお、図３および図４中の２点鎖線
41，42はシリンダブロック２の上面と底面に相当する高
さをそれぞれ示す。
【００２２】タイミングカバー５の外面の上部には、隣
接する締結ボルトボス32Ａ，32Ｂ，32Ｃを直線状に接続
する外リブ35ａ，35ｂが形成されている。一方タイミン
グカバー５の内面には、シリンダブロック２，シリンダ
ヘッド３およびクランクケース４の一側に位置する締結
ボルトボス32からシリンダブロック２，シリンダヘッド
３およびクランクケース４の他側に位置する締結ボルト
ボス32に接続する内リブ36が形成されるとともに、チェ
ンテンショナー12のチェンガイド部材13に沿った弯曲リ
ブ37が形成されている。これら内リブ36，弯曲リブ37に
て囲まれた部分では、タイミングカバー５の内方へ窪ん
だ凹面38や外方へ隆出した凸面39が形成されている。
接する締結ボルトボス32Ａ，32Ｂ，32Ｃを直線状に接続
する外リブ35ａ，35ｂが形成されている。一方タイミン
グカバー５の内面には、シリンダブロック２，シリンダ
ヘッド３およびクランクケース４の一側に位置する締結
ボルトボス32からシリンダブロック２，シリンダヘッド
３およびクランクケース４の他側に位置する締結ボルト
ボス32に接続する内リブ36が形成されるとともに、チェ
ンテンショナー12のチェンガイド部材13に沿った弯曲リ
ブ37が形成されている。これら内リブ36，弯曲リブ37に
て囲まれた部分では、タイミングカバー５の内方へ窪ん
だ凹面38や外方へ隆出した凸面39が形成されている。
【００２３】すなわち、タイミングカバー５の表面は内
リブ36等によって多数の多角形状に区画され、それら多
角形の各辺の延長線上に上記締結ボルトボス32が存する
ことになる。そして、それら多角形の各辺を境界として
凹面38や凸面39が形成される。この凹凸面38，39は締結
ボルトボス32を連結するリブに囲まれた面だけに限ら
ず、タイミングカバー５内面に設けられている他のリブ
を含めて区画されているものであればよく、隣り合う面
同士が凹面と凸面を構成していればよい。
リブ36等によって多数の多角形状に区画され、それら多
角形の各辺の延長線上に上記締結ボルトボス32が存する
ことになる。そして、それら多角形の各辺を境界として
凹面38や凸面39が形成される。この凹凸面38，39は締結
ボルトボス32を連結するリブに囲まれた面だけに限ら
ず、タイミングカバー５内面に設けられている他のリブ
を含めて区画されているものであればよく、隣り合う面
同士が凹面と凸面を構成していればよい。
【００２４】上記多角形として、特に三角形状のものに
よりタイミングカバー５表面を区画すれば、区画された
各面の表面積が最小になり、振動抑制効果がさらに向上
する。
よりタイミングカバー５表面を区画すれば、区画された
各面の表面積が最小になり、振動抑制効果がさらに向上
する。
【００２５】図１ないし図１０に図示された実施形態は
前記したように構成されているので、タイミングカバー
５をシリンダブロック２，シリンダヘッド３およびクラ
ンクケース４の一端面に当てがって、タイミングカバー
５における締結ボルトボス32の取付け孔33を貫通した締
結ボルト34をシリンダブロック２，シリンダヘッド３お
よびクランクケース４のネジ孔31に螺合緊締し、さらに
シリンダヘッドカバー22をシリンダヘッド３に、オイル
パン23をクランクケース４に、それぞれ取付ければ、内
燃機関１の動弁系の駆動力伝達機構は完全に密閉され
る。
前記したように構成されているので、タイミングカバー
５をシリンダブロック２，シリンダヘッド３およびクラ
ンクケース４の一端面に当てがって、タイミングカバー
５における締結ボルトボス32の取付け孔33を貫通した締
結ボルト34をシリンダブロック２，シリンダヘッド３お
よびクランクケース４のネジ孔31に螺合緊締し、さらに
シリンダヘッドカバー22をシリンダヘッド３に、オイル
パン23をクランクケース４に、それぞれ取付ければ、内
燃機関１の動弁系の駆動力伝達機構は完全に密閉され
る。
【００２６】本実施形態においては、タイミングカバー
５を細かく区画し、凹凸面に構成しているので、一平面
上にリブを屹立させた場合よりも、振動を抑制する効果
が大きく、したがって騒音の発生も防止される。すなわ
ち、一平面の面積を小さくすることにより、重量を増す
ことなく、効率的に断面形状を不連続にするわけで、タ
イミングカバー５表面の共振を避け、減衰を速めること
ができる。また、締結ボルトボス32間を連絡するリブを
境界として凹凸面が形成されるので、締結ボルトボス32
間でのタイミングカバー５のひずみが生じにくく、騒音
防止にさらに効果的である。そして、タイミングカバー
５周縁部の締結ボルトボス32間を連結するので、タイミ
ングカバー５全体のひずみを防止し、タイミングカバー
５全体の振れを抑制することができ、かつタイミングカ
バー５全体の剛性も向上する。
５を細かく区画し、凹凸面に構成しているので、一平面
上にリブを屹立させた場合よりも、振動を抑制する効果
が大きく、したがって騒音の発生も防止される。すなわ
ち、一平面の面積を小さくすることにより、重量を増す
ことなく、効率的に断面形状を不連続にするわけで、タ
イミングカバー５表面の共振を避け、減衰を速めること
ができる。また、締結ボルトボス32間を連絡するリブを
境界として凹凸面が形成されるので、締結ボルトボス32
間でのタイミングカバー５のひずみが生じにくく、騒音
防止にさらに効果的である。そして、タイミングカバー
５周縁部の締結ボルトボス32間を連結するので、タイミ
ングカバー５全体のひずみを防止し、タイミングカバー
５全体の振れを抑制することができ、かつタイミングカ
バー５全体の剛性も向上する。
【００２７】なお、図３の鎖線41はシリンダヘッド３と
シリンダブロック２との結合部に対応する線であるが、
前記外リブ35ａは、シリンダヘッド３とシリンダブロッ
ク２とにまたがってタイミングカバー５外縁部に設けら
れた２つの締結ボルトボス32Ａ，32Ｂの間を結ぶもので
ある。また前記外リブ35ｂは、タイミングカバー５の外
縁部の上記締結ボルトボス32Ｂとタイミングカバー５の
中央部に設けられた締結ボルトボス32Ｃの間を連結する
ものである。さらに必要に応じて、上記締結ボルトボス
32Ａ，32Ｃ間を連結する外リブを設けてもよい。そし
て、これらの外リブ35ａ，35ｂ等により、内燃機関１の
マウントブラケットを取付ける取付け部が構成される。
シリンダブロック２との結合部に対応する線であるが、
前記外リブ35ａは、シリンダヘッド３とシリンダブロッ
ク２とにまたがってタイミングカバー５外縁部に設けら
れた２つの締結ボルトボス32Ａ，32Ｂの間を結ぶもので
ある。また前記外リブ35ｂは、タイミングカバー５の外
縁部の上記締結ボルトボス32Ｂとタイミングカバー５の
中央部に設けられた締結ボルトボス32Ｃの間を連結する
ものである。さらに必要に応じて、上記締結ボルトボス
32Ａ，32Ｃ間を連結する外リブを設けてもよい。そし
て、これらの外リブ35ａ，35ｂ等により、内燃機関１の
マウントブラケットを取付ける取付け部が構成される。
【００２８】このマウントブラケット取付け部により、
シリンダブロック２とシリンダヘッド３の間の合せ面の
剛性をあげることができるので、この部分のオイル漏れ
を防止でき、さらにタイミングカバー５中央部の締結ボ
ルトボス32Ｃと連結されるので、タイミングカバー５全
体の振動を防止することができ、かつ安定して内燃機関
１を車体に締結できる。なお、上記マウントブラケット
とタイミングカバー５は、共通のボルトで本体に締結す
ることができる。
シリンダブロック２とシリンダヘッド３の間の合せ面の
剛性をあげることができるので、この部分のオイル漏れ
を防止でき、さらにタイミングカバー５中央部の締結ボ
ルトボス32Ｃと連結されるので、タイミングカバー５全
体の振動を防止することができ、かつ安定して内燃機関
１を車体に締結できる。なお、上記マウントブラケット
とタイミングカバー５は、共通のボルトで本体に締結す
ることができる。
【００２９】
【発明の実施の形態２】前記実施形態では、タイミング
カバーの表面が多数の多角形状に区画され、それら多角
形の各辺を境界として凹面と凸面が形成されていたが、
本実施形態では、凹凸面を形成せず、多数の多角形状に
区画された平面状のタイミングカバーの内外面で、上記
多角形の各辺に沿う同一位置にリブを立設する。これに
より内面・外面両方の強度が増し、タイミングカバー全
体の振動が抑制される。
カバーの表面が多数の多角形状に区画され、それら多角
形の各辺を境界として凹面と凸面が形成されていたが、
本実施形態では、凹凸面を形成せず、多数の多角形状に
区画された平面状のタイミングカバーの内外面で、上記
多角形の各辺に沿う同一位置にリブを立設する。これに
より内面・外面両方の強度が増し、タイミングカバー全
体の振動が抑制される。
【００３０】上記タイミングカバーの内外面に設けられ
たリブには、タイミングカバーの締結ボルトボス部同士
を互いに連結するものも含まれる。複数の締結ボルトボ
ス部をリブで連結することにより、締結ボルトボス部間
のタイミングカバーのひずみが小さくなり、騒音発生も
抑制される。
たリブには、タイミングカバーの締結ボルトボス部同士
を互いに連結するものも含まれる。複数の締結ボルトボ
ス部をリブで連結することにより、締結ボルトボス部間
のタイミングカバーのひずみが小さくなり、騒音発生も
抑制される。
【図１】図１は本発明のケース部材の一実施形態である
タイミングカバーを備えた内燃機関の正面図である。
タイミングカバーを備えた内燃機関の正面図である。
【図２】図２は図１においてタイミングカバーを取外し
た状態を示す正面図である。
た状態を示す正面図である。
【図３】図３は上記タイミングカバーの正面（外面）図
である。
である。
【図４】図４は同タイミングカバーの背面（内面）図で
ある。
ある。
【図５】図５は同タイミングカバーの平面（上面）図で
ある。
ある。
【図６】図６は同タイミングカバーの底面（下面）図で
ある。
ある。
【図７】図７は図３，図４のVII−VII線に沿って裁断し
矢印の方向に見た横断面図である。
矢印の方向に見た横断面図である。
【図８】図８は図３，図４のVIII−VIII線に沿って裁断
し矢印の方向に見た横断面図である。
し矢印の方向に見た横断面図である。
【図９】図９は図３，図４のIX−IX線に沿って裁断し矢
印の方向に見た横断面図である。
印の方向に見た横断面図である。
【図１０】図１０は図３，図４のＸ−Ｘ線に沿って裁断
し矢印の方向に見た縦断側面図である。
し矢印の方向に見た縦断側面図である。
１…内燃機関、２…シリンダブロック、３…シリンダヘ
ッド、４…クランクケース、５…タイミングカバー、６
…クランクシャフト、７…吸排気カム軸、８…カムチェ
ーンドリブンスプロケット、９…カムチェーンドライブ
スプロケット、10…カムチェーン、11…チェンガイド、
12…チェンテンショナー、13…チェンガイド部材、14…
リフタ、15…潤滑油ポンプ、16…ポンプドライブスプロ
ケット、17…ポンプ回転軸、18…ポンプドリブンスプロ
ケット、19…チェーン、20…チェンガイド、21…チェン
テンショナー、22…シリンダヘッドカバー、23…オイル
パン、24，25…開口部、26…保守用開口部、27…蓋部、
31…ネジ孔、32，32Ａ，32Ｂ，32Ｃ…締結ボルトボス、
33…取付け孔、34…締結ベルト、35ａ，35ｂ…外リブ、
36…内リブ、37…弯曲リブ、38…凹面、39…凸面、41…
シリンダブロック上面、42…シリンダブロック底面。
ッド、４…クランクケース、５…タイミングカバー、６
…クランクシャフト、７…吸排気カム軸、８…カムチェ
ーンドリブンスプロケット、９…カムチェーンドライブ
スプロケット、10…カムチェーン、11…チェンガイド、
12…チェンテンショナー、13…チェンガイド部材、14…
リフタ、15…潤滑油ポンプ、16…ポンプドライブスプロ
ケット、17…ポンプ回転軸、18…ポンプドリブンスプロ
ケット、19…チェーン、20…チェンガイド、21…チェン
テンショナー、22…シリンダヘッドカバー、23…オイル
パン、24，25…開口部、26…保守用開口部、27…蓋部、
31…ネジ孔、32，32Ａ，32Ｂ，32Ｃ…締結ボルトボス、
33…取付け孔、34…締結ベルト、35ａ，35ｂ…外リブ、
36…内リブ、37…弯曲リブ、38…凹面、39…凸面、41…
シリンダブロック上面、42…シリンダブロック底面。
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フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02B 77/00
F02B 67/06
F02F 7/00
F02B 67/04
F02B 77/13
Claims (4)
- 【請求項１】内燃機関の駆動力伝達機構を覆うととも
に、周縁部に締結ボルトを取付ける複数の締結ボルトボ
スを備えて、該締結ボルトにより上記内燃機関の本体に
取付けられ、かつ表面が多角形状に区画され、それら多
角形の各辺を境界として凹凸面が形成されたことを特徴
とする駆動力伝達機構のケース部材。 - 【請求項２】前記締結ボルトボスが前記多角形の各辺の
延長線上に存することを特徴とする請求項１記載の駆動
力伝達機構のケース部材。 - 【請求項３】内燃機関の駆動力伝達機構を覆うととも
に、内外面の複数の同一位置にリブが設けられ、かつそ
れらリブにより内外面が多角形状に区画されていること
を特徴とする駆動力伝達機構のケース部材。 - 【請求項４】前記内外面に設けられたリブは、該ケース
部材に設けられた複数の締結ボルトボスの間を連結する
リブを含むことを特徴とする請求項３記載の駆動力伝達
機構のケース部材。
Priority Applications (9)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IDP00200100432D ID30416A (id) | 2000-06-01 | 2000-05-31 | Struktur pemasangan bagian selubung |
| JP2000167774A JP3412759B2 (ja) | 2000-06-05 | 2000-06-05 | 駆動力伝達機構のケース部材 |
| EP06016033A EP1715171B1 (en) | 2000-06-01 | 2001-05-18 | Case member mounting structure |
| DE60122966T DE60122966T8 (de) | 2000-06-01 | 2001-05-18 | Maschinengestellbefestigungsstruktur |
| EP01112291A EP1160438B1 (en) | 2000-06-01 | 2001-05-18 | Case member mounting structure |
| CA002553143A CA2553143C (en) | 2000-06-01 | 2001-05-24 | Case member mounting structure |
| CA002349157A CA2349157C (en) | 2000-06-01 | 2001-05-24 | Case member mounting structure |
| US09/866,655 US6766714B2 (en) | 2000-06-01 | 2001-05-30 | Case member mounting structure |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000167774A JP3412759B2 (ja) | 2000-06-05 | 2000-06-05 | 駆動力伝達機構のケース部材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001342845A JP2001342845A (ja) | 2001-12-14 |
| JP3412759B2 true JP3412759B2 (ja) | 2003-06-03 |
Family
ID=18670886
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000167774A Expired - Lifetime JP3412759B2 (ja) | 2000-06-01 | 2000-06-05 | 駆動力伝達機構のケース部材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3412759B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009034685A1 (ja) * | 2007-09-10 | 2009-03-19 | Honda Motor Co., Ltd. | エンジンに固設されたカバー |
| JP2012102746A (ja) * | 2012-01-31 | 2012-05-31 | Honda Motor Co Ltd | エンジンに固設されたカバー |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100705122B1 (ko) | 2004-12-22 | 2007-04-10 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 타이밍 커버 구조 |
| JP5400827B2 (ja) * | 2011-04-18 | 2014-01-29 | 本田技研工業株式会社 | エンジンのチェーンケース構造 |
| KR101533062B1 (ko) * | 2014-03-14 | 2015-07-01 | 인지컨트롤스 주식회사 | 타이밍 커버 |
-
2000
- 2000-06-05 JP JP2000167774A patent/JP3412759B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009034685A1 (ja) * | 2007-09-10 | 2009-03-19 | Honda Motor Co., Ltd. | エンジンに固設されたカバー |
| JP2009068345A (ja) * | 2007-09-10 | 2009-04-02 | Honda Motor Co Ltd | エンジンに固設されたカバー |
| JP2012102746A (ja) * | 2012-01-31 | 2012-05-31 | Honda Motor Co Ltd | エンジンに固設されたカバー |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001342845A (ja) | 2001-12-14 |
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